Karel Schmidt

Budu trochu skeptický, tohle zněla škoda citigo e před 7 lety za stejné peníze, jen 550 tisíc tehdy byly jiné peníze.
27 kwh stačí pro někoho, kdo nabíjí doma. Ale posunout městská elektro auta i k někomu, kdo bude dobijet jen třeba při nákupu v obchodě jednou týdně už nezvládne, na to je ATA baterka moc malá. Takže cena dobrá ale do opravdu nových zákaznických kategorii to elektromobily neposune.

Kuga, Rav4, Enyaq

V Americe jsem narazil na auta značky Franklin. Dělali vzduchem chlazené motory, po velké recesi v roce 1934 zkrachovala, ale výroba vzduchem chlazených motorů přežila pro letectví. Spolupracovala i s Prestonem Tuckerem na autech a v roce 1975 výrobu koupila polská vláda a letecké motory Franklin dál vyráběla v Rzeszowě. Výrobu leteckých motorů stále dělá dnes soukromá polská firma Franklin.

Po 4 letech s Enyaqem jsou to odpovědi na otázky: kolikrát a na jak dlouho budu muset zastavit v zimě při 600km cestě?
A nebo ta co s autem vlastně nesouvisí, kde budu trávit ty 20 minutové nabíjecí zastávky?
Ono totiž se spalovakem dělám přestávku kde chci já, protože tankování je nepříjemnost na 5 minut, ale když už auto musí 20 minut nabíjet, i já a moje rodina chce ten čas trávit někde příjemně. Kdybych to dělal jako se spalovákem, tak někde třeba jíme 45 minut a za hodinu stavím na nabíjení dalších 20 minut. To by bylo na nic.

Já jsem zvědavý na ten Android infotainment, je to trend a sna to bude k lepšímu. Možnost nahrát si ABRP přímo do auta je super. I když použitelná navigace výrobce by byla.ais ještě lepší.

Je to odvážný model. Dacia Le pořád low cost značka a uvezt model velikosti Octavie a tedy i golfu variant za cenu Octavie je odvážné.

První mě napadne Buchanka. Tyké jsem myslel na předkomůrkový diesel, ideálně dodávku s pohonem čtyř kol.
Ale když to tu čtu, tak problém bude sodtupnost náhradních dílů.
Takže elektromobil je v současnosti nejlepší volba, náhradní díly nepotřebuje hodně dlouho a dobije se kde se dá i kdy se dá a když se nedá, použije se elektrocentrála. Ta má tu výhodu, že je jednoduchá a když už nejde opravit vymění se za jinou. Fotky Tesly v Kyjevě s elektrocentrálou na nosiči na tažné jsme asi viděli všichni.
Sice se nedá uhánět stovky kilometrů v kuse, ale to době krize většinou ani není reálné, protože by člověk musel cestou sehnat palivo a čekání na check pointech to také zdržuje. Takže pokud by mělo auto upravený software, aby šlo tou centrálou dobíjet i za jízdy, tak jako range extender může funogovat celekm dobře.

Od Suzuki bych přidal Swift od roku 2017, narozdil od Sandera a Citigo nejsou oblíbené u firem a riziko nákupu utrapeneho kusu je nižší.

Enyaq 80/85 se až donedávna osazoval baterii s max 135kW nabíjením. V poslední době to prý někdy je jinak. Každopádně ona ztrácí na rychlejší sestřičku asi do 40%, ale pak drží těch svých 135kW déle, zatímco ta druhá klesá ke 100kW. Výsledek je stejný čas z 10% na 80%.

Bral bych Hudson Hornet, proto jak byl ve své době prulomový.

Řešili jsme nedávno a skoro to byl Swift s automatem to byl nejnižší jmenovatel. Jenže se na něj čekalo X měsíců, což zase řešilo dříve známou ztrátu hodnoty, nová jsou drahá a čeká se i na Japonce s pevnou konfigurací, ojetých je málo, takže si drží cenu. Nakonec jsme přihodilia koupili větší ojetinu hybridní Toyotu. Rok a čtvrt staré auto a o méně než 20 levnější než nové. Sleva nic moc.
Takže nové auto na takové to ježdění Swift, ale jen pro dva nebo odvoz dětí po městě.

Level 3 je podle mě trochu o hubu, víceméně toto testuje Tesla už roky na lidech a pár pokusných jedinců už to odneslo životem.
Uvidíme jaká bude konkrétní implementace, ale po tom co jsem shledl nedávný čínský video test, tak bych byl ještě opatrný.
Na level 4 se ale velmi těším.

Jeden kei car už jsme tu měli Mitsubishi i-miev prodávány i jako Peugeot a Citroën. Baterka byla poloviční a zimní provoz nebyl bez chyb.
A začíná s Insterem což je takový skoro kei car.
Uvidíme jak se těm prckum bude dařit.

A pokud máš v okolí někoho spolehlivého, kdo sevisuje auta, zjisti si od něj zda tu značku umí dělat.

Z jiného úhlu pohledu, DDR a Československo byly jediné země východního bloku, které v té době zvládli vyvinout a vyrábět auta pro lidi od úplného začátku do konce bez licencí a expertů že západu. Volha se běžně neprodávala a mám pocit, že také vycházela v nějaké americké konstrukce. Niva je užitkové terénní auto, ale tu bych sovětským inženýrům nebral.

Takové chrámy si dnes může dovolit málokterá automobilka. Nejspíš vždy nějaký klenot daného koncernu a teď by mě zajímalo, co je tím klenotem u Stellantisu?
A ještě myšlenka mimo, čínské Nio má na trzích, kde působí designový prostor (nejen prodejnu) Nio House ve stylu Apple Storu takže i Číňané chtějí reprezentovat

Přes všechny pokroky je stále nejbezpečnější lithiivou baterii rychlonabijet jen za půl hodiny, ne rychleji. Jsou chemie, které vydrží i 20 minut, ale automobilka tam stejně jde do rizika předčasné degradace některých baterek, ale zase si to necháv premiovych autech zaplatit a nějakou tu výměnu v záruce si může dovolit.

Za tím povykem s náskokem Číny vidím evropské automobilky a jejich ztrátu čínského trhu. Bez ohledu na to jaká jsou čínská auta, tak Číňané ta evropská přestávají kupovat, a to znamená jen to, že dokáží uspět na domácím trhu a to je to, co se počítá.
Třeba VW tam přišla o třetinu svého globálního zisku, který dělala v Číně a má logicky strach že po ztrátě čínského trhu přijde doba, kdy začne ztrácet i ten domácí. Ještě tam nejsme, ale nezustavejme úplně v klidu.

Největší problém pro mě vždy bylo malé pravé zpětné zrcátko.

Z dovolených v Chorvatsku v raných 90. letech si víc pamatuji záplavu Reanultů 4, vyráběných ve Slovinsku. Možná proto, že toto auto ze 60. let působilo jako zjevení i proti našim 120kám, kdežto hranaté Zastavy zapadli do toho co bylo vidět u nás, a design Koralu byl vyloženě moderní.

Mrzí mě jen absence verzí s pohonem 4x4,ta SUV si to vyloženě říkají. Ale třeba se jich ještě dočkáme.

Celkem neprekvapivy seznam nedocenenych aut. U těch precenenych take nechápu proč Kamiq a ne levnější a prostornější a hezčí Scalu.
U S-Maxu to má asi stejný smysl, jako proč zákazníci hledající praktická prostorná auta opustili praktická prostorná MPV a přešli k méně praktickým a méně prostorným SUV. Jsou podle nich hezčí.

Jeden vlastní postřeh. 4170mm byla délka prvního Focuse, kterého jsem také vlastnil a jako malé auto mi to tehdy nepřišlo. Ale to. Je takový tradiční povzdech.

Yamaha vyvinula s Fordem v devadesátých letech celou řadu motorů Sigma od 1.2 po 1.7 včetně legendární a nesmrtelné 1.6ky, kterou Ford nabízel s upravenou hlavou a proměnným časováním dlouhé roky. Ovšem jen zmíněná 1.7 se vyráběla přímo u Yamahy v Japonsku.

Bohužel servisy si elektromobily nechají na servis stejně celý den, jen stačí tam jet jednou za dva roky a 50tisic. Možná by to stihly za hodinu nebo dvě.
A věc, kterou jako novináři nevidíte je jak elektromobily žerou pneumatiky. Dávám 25 tisíc za rok, pneu měním podle kalendáře, prostě korporátní užívátel vozu. A po 4 letech byla Octavia na původních letních a na 4. Zimu měla nové zimní. Zadokolka Enyaq odepsal zimní po jedné sezóně a to i přední, takže jen rozjezdy to nebude. Řekl bych že hmotnost bude hlavní viník. Nejvíc to dnes pálí leasingovky dost prý tlačí na výrobce pneumatik, aby udělaly trvanlivejsi modely.

Elektromobily na trhu v ČR prakticky nejsou a proto jsou drahé, dovoz je nutností.
Ioniq první generace je podle mě nejlepší volba, nízká spotřeba i v zimě, takže i 28kWh verze ujede v zimě 150km. Má tepelné čerpadlo, často adaptivní tempomat na poskakování v kolonách ideální, ten se do i3 vůbec nedával. Spolu s e-Golfem jsou to nejlepší auta, ale Ioniq je lepší elektromobil.
i3 je podle mě vyhypovaný, není to ani moc dobrý elektromobil ani nějaké moc dobré auto a ceny tomu neodpovídají.
Jako vstup do elektromobility pokud jste zvyklý na koncern je e-Golf taky dobrá volba.

Nástupce mít nemá, Škoda nedávno oznámila, že Scalu bude vyrábět až do roku 2030, přestože ji chtěla ukončit dříve, ale výhled nástupu elektromobilů se nám trochu protahuje. Takže možná uvidíme ještě jeden facelift. Každopádně prodejům by jistě pomohla nižší cenovka, což ale může za dva tři roky přijít.

Na začátku jste to nakousli, hra se jmény, ta mi taky nejde do hlavy a často mi to přijde jako velký fail. Dobrá otázka, proč se další Escort jmenoval Focus? Asi byl dost jiný. Proč se Corolla v Evropě chvíli prodávala jako Auris? Proč dávají jména nedávných sportovnějších aut novým SUV, to neumím vymyslet atraktivní názvy nových modelů? Nebo dokonce proč zároveň vyrábí Ford Mustang a taky Ford Mustang Mach-e, ale nemají společné nic? Přitom když vytáhli Bronco po nevím kolika letech, je to pořád Bronco. Určitě by se našlo dost podobných případů.

Ja to takhle jedu s Rakušákama, a zatím je to čtyři dva pro mě.

U full hybridu se nabízí elektrická čtyřkolka ala Toyota Rav4. Je to i docela levné řešení.

Zajímavá byla někde zmíněná informace, že dost kupců Škody Slavia má i vlastního řidiče. Zjevně v zemi obrovských rozdílů v příjmu obyvatel, je tento náš luxus daleko dostupnější.
A potom mají prý hlučnější klimatizaci, protože pro indického zákazníka jedině klimatizace, kterou slyší, funguje.

Jako automobilce, která chce být považována za inovativní na poli ovládání vozu, bych vytkl absenci head up displeje. Jeho verze s AR ve vozech VW mi přijde opravdu úžasná, a s ním by všechny výtky na absenci budíků byly liché. Jen to asi není dost velký cut do costů, které Elon tak miluje.

Ještě se prodává švýcarské Microlino aka reinkarnace BMW Isetta. To je velmi sympatické. Ale stejně jako ostatní má cenový problém, je moc drahé. Což řeší ten elblesk, ale zase na trhu, kde každé auto musí umět odvézt lidi na dovolenou do Chorvatska.

Lidé co si koupí BMW X6 a jiná "kupé" SUV ve mě vyvolávají dojem, že se nejsou schopni rozhodnout. SUV symbol aktivního životního stylu, potřebuji jezdit do přírody vozím spoustu náčiní na cokoliv. Nebo jsem šampon nebo modelka a chci něco nepraktickéhi placateho? Nic hanliveho, jen nevědí...

Určitě nafta, obzvlášť pokud plánujete navštívit Afriku. Takže i MB by měl být v naftě. Toyota by měla být spíš 70 series, ale ta se v Evropě shání těžko na v této specifikaci. Na starších autech se opraví téměř všechno na koleni, ale motor nejhůř, proto bych volil predkomurkovi diesel.

Prius ztratil ve své čtvrté generaci, v té době už Tesla ukázala, že ekologická auta mohou být nejen úsporná, výstřední, ale i rychlá. A to se daří až v té aktuální generaci, kdy zejména Prime je celkem rychlý, až škoda, že v Evropě nebude čtyřkolka. Ale zase je to čistá stylovka, nemá homologovanou kouli, je asi většinově jedno, ale že nemá ani střešní nosič už je podle mě v Evropě problém. Každopádně vypadá a jezdí nejspíš dobře. Tak snad to bude stačit.

Technicky pozoruhodné navíc efektivní řešení je planetova převodovka u hybridních Toyot. Jen Inženýrům Toyoty trvalo 20 let, než zjistili, že řidičovo ucho chce slyšet při akceleraci změnu otáček.

Absence HUD je velká chyba a zjevný cost cutting. Chybějící páčky pod volantem je Elonův naschvál. Ještě bych to vzal u dříve by wire jako u Lexusu, kde se volant skoro netočí, ale u klasiky to dobré nebude.

V jednom s vámi musím souhlasit a to je intiutivnost, pokud má být někde 50ka, tak ta silnice musí na 50 vypadat, tak nějak přirozeně na ni člověk musí jet 50. A to se dělá třeba právě zúžením pruhů, nebo šikanou na začátku obce. Mnoho lidí to sice obtěžuje, ale je to právě ta intiutivnost. Takže, třeba na magistrále v Praze, kde je 50ka by možná mohli být užší 4 pruhy místo 3, v takové hustotě by nikoho nenapadlo jet rychleji a zároveň by se zvýšila propustnost. Podívejte se někdy např. do Barcelony autem, tam vám i 50 přijde jako šílená rychlost vzhledem k tomu, jak jsou všechna auta blízko, ale je to Španělsko, takže náklaďák nebo autobus už se do těch pruhů ani nevejde, takže to je extrém zase na druhou stranu.

Je to také skvělý dopravní prostředek pro milovníky skupinového sexu a polyamorie. Sednete si za sebe hned ve čtyřech a můžete se obejmout.

Napadlo mě, jestli by nevyšlo Dacii líp nabastlit do Sandra nějaký čínský elektro pohon se stejnými parametry a nevyšlo to i pak na podobné peníze. Jen je větší a těžší, takže na stejný výkon a dojezd by to chtělo silnější motor, větší baterku a už jsme v tom kruhu. Každopádně respekt klukům z Dacie za to, že to zkusili nakonec jako Cimrmanovský průkopník slepých uliček.

Vloni jsem byl v Cornwallu vlastním autem a zvykl jsem si rychle. Největší masakr byl hned na začátku po nonstop cestě do Calais a pak ještě 3 hodiny jízdy v Británii a za tmy.
Celkově mi ale britové přišli jako velmi ohleduplní řidiči. Všechno mělo svůj řád, i ty kruhové objezdy.
Co můžu potvrdit je to šílenství na těch úzkých silničkách, které mají ještě často kamenné zídky na obou stranách a není tak vůbec vidět za zatáčku a přitom to má ty 3 metry na šířku. A často je to jediná silnice do dané vesnice, fakt mi to hlava nebere.
Na co bych ve venkovské Anglii ještě upozornil, je pokrytí signálem mobilů, které je fakt špatné.
Řízení v Británii ale nevnímám jako problém, právě pro jasný řád a ohleduplnost řidičů (mimo Londýn).

PHEV je podle mě právě nejvíc obtěžující forma Elektrifikace pohonu, protože nabíjení musí řidič řešit neustále, pokud tedy chce využít výhod ve spotřebě. S plně EV stačí nabíjet dvakrát týdně a naplánovat dlouhou cestu, čím víc jich člověk má, tím je to samozřejmě víc obtížnější. Ale pokud s PHEV neujedete většínu km na elektřinu, pak se nevyplatí. Praxe skutečně ukazuje, že většina PHEV je dost nenazrany hybrid. A pokud je hodně km na benzín, pak může mít HEV nižší celkovou spotřebu bez nutnosti neustále (rozuměj denně, ale ještě lépe dvakrát denně) nabíjet.

Takové offroady jsou stvořené pro západ USA, mimo pobřeží. Všude je spousta prostoru, přírody a nezpevněných cest, na které se vydáte s takovým autem, aby jste si tu divočinu užili. Ale tady u nás v Evropě, je to jen ta hračka, nebo nástroj pro bohatého lesníka.

Ono Dacia vždy měla smysl právě bez všech těch fičur. Kdo chtěl víc, pořídil lépe jinde. Asi to platí stále.

Co se většinou neuvádí je zvyšující se celkový počet vozidel v registru. Nevyrazuje se zdaleka tolik starých aut, kolik se doveze a přihlásí. Když jsme měli v republice v roce 2014 4,8 milionů aut stáří 14 let a dnes máme 6,4 milionu aut stáří 16 let, tak to podle mě znamená, že jsem dost zbohatli, když si můžeme dovolit udržovat v teoreticky provozuschopnem stavu o třetinu víc aut a pořád si kupovat další auta, ne jen je měnit. O stavu toho čím jezdíme, vypovídá lépe průzkum ŘSD na vozidlech, která po silnicích skutečně jezdí.

S LED Matrix zatím nemám zkusenost, ale natáčecí bi-xenony v Octavii III zatím byla nejlepší světla co jsem zažil. Mám takovou zvláštní potřebu a to prisvetlovaní zatáčky při použití dálkových světel resp. při vyšší rychlosti. To zatím žádné mé další auta s LED světly neumí.

Uvidíme, plugin hybridy mají poměrně úzkou škálu použití, kde se o nich vyplatí uvažovat. Protože žerou víc elektriky než EV a víc benzínu než běžné hybridy. Tohle zkouší ten sweet spot posunout směrem k elektromobilům a urvat si tak nový kus trhu.

Tohle bude první na golfu nebo u lepších hotelů, spolu s elektrickým nářadím na údržbu zeleně zo. Umožní pracovat a nerušit klienty. Komunál v Německu to koupí, protože dotace a "Kauf deutsches" u nas multicar nebo nějaká česká dodelavka čínského vozítka. BTW na Praze 11 už jich pár jezdí.

K tomu komfortu by mě zajímalo, jestli to mělo DCC a na jaké nastavení jste testoval. Mám asi měsíc Enyaq iV80 (služební...) se standartním podvozkem a je takové jankovité. Třeba na betonových úsecích D1 jsou vlny, které nepříjemně cloumají autem, to jsem v Octavii před tím nikdy necítil. Zase když přejedu rychle zpomalovací prahy je to ukázkové pohodové SUV. Takže standartní podvozek jsem čekal komfortnější.