Bernard „Bernard L.“ Logan

Ty jejich HEV a PHEV prý moc povedené nejsou. Prý neumí topit z baterky, tak v zimě vždy nakráknou motor (což na krátké couračce u PHEVu je dost kontraproduktivní).

Ale až na pozdější důchod, protože není tažné. "Mladí" důchodci musí někde vozit elektrokola, stejně tak ten dojezd bude pro mladé důchodce stále kompromisní.
Ale desgn, ten je za mne důchodcovsky povedenější než má Twingo.

Za mne: Pokud je možné dobíjet (doma = levně), tak bych vždycky šel do dobíjecího auta. To auto je pak (palivově) výrazně levnější (o 1/2 až 2/3). Záleží pak na tomrežimu využití, zda čisté elektro nebo PHEV (tam bych se ale bál komplikovanosti auta a i díky tomudražšímu servisu).

No jo vlastně! BIgster je za tyhle peníze v hybridu nový - tedy není co řešit (tím ale popírám svou teorii: je-li kde dobíjet, kup dobíjecí auto, protože provoz je výrazně levnější). Ale zase je to dost dlouhé (do města).

Jako 4 dveře a sedačky vzadu.
Za mne je pěknější už i Fiat 500e (jak je tu zmíněno) nebo Twingo a z něho brzy vzešlý nový Spring.
Potom tu jsou věci jako Hyudai Inster. Když mne nevadí zadní sedadla, tak je nečínských možností dost.

A nečínský Smart je na individuální dovoz a jmenuje se Vinfast VF1 (tam ale ta servisovatelnost bude horší než u Smartu).

CHR+ je v reálu fakt elegantní auto, škoda, že to na těch fotkách tak nevynikne.

Jen prostě marně hledám to spojení s CHR. To Hyundai Kona s Konou electric jsou taky jasně rozpoznatelné, ale jsou si blíž a je mne to asi i milejnší.
Nebo designově úplně nejlepší mne přijde cesta Peugeotu, kdy u 308 nepoznáte zda je to benzin, nafta, PHEV či elektro: Každý si může vybrat svoje (i když to elektro od nich je dost kompromisní).

Shodou náhod jsem nové auto kupoval a došel jsem k tomu, ze to bude EV (ekonomika, jízdní vlastnosti) o parník lepší než u spalováku srovnatelné ceny.
Co pro mne bylo důležité:
Poměr cena/výkon
Tažné zařízení (nejen nosič na kola)
Možnost dát kočárek + další krámy do kufru
Spotřeba (protože řadová garáž s elektrikou prostě nebude mít nikdy FVE a každou kWh si zaplatím).
Konečná cena funglovky do milionu.

A pořídil jsem, díky dealerské slevě mám pocit, že i relativně dobře a všechny požadované parametry naplněny.
A dojez papírový je 406 km, ale popravdě jsem to nikdy neřešil a neměřil: dovolenou v Rakousku jsem řešil dobíjení dle doporučení vestavěné navigace či na ubytováních a jinak vše dám "na zásuvku z garáže".

Co z výbav mizí jsou 3 ISOfixy na zadních sedačkách. Jako mít 3 děti je vzácnost, ale bez velkého přemýšlení si vzpomenu na 2 rodiny (jedna křesťanská, druhé se podařili dvojčata), které mají 3 deti.

Podařilo se mne odeslat komentář dříve než jsem ho dopsal, pardon. Tedy pokračuji.

A hlavně: To auto olej nežere, nic z něho neteče (krom vysrážené vody z klima-kompresoru), plasty nevržou (i když je pravda musel jsem už dotahovat některé šrouby co je drží) a funguje.

Je tedy po stejně dlouhé životní dráze jako Scénic, jen z trochu jiným uživatelským přístupem.

Pokud se Vám líbí spotřebiče, tak se dojeďte podívat na mou 307 než půjde z domu.
Jen s tím rozdílem, že ji beru jako služebníka, který však měl vše, aby mohl spolehlivě a bezpečně sloužit svému jedinému majiteli dlouhých 22 let a 300 tisíc km.

Je zvláštní, že info o miliontém voze přichází během celozávodní dovolené.

Ale chápu, že se 1 milion vyrobil ještě před a někdo si toho všimnul až teď. :-)

Koukám, zda se Mercedes třídy A dělá jako PHEV v dieselu (dnes snad jediný je Benz, kdo je dělá). Je to takové "tohle jsem asi nechtel", ale diesel to bude a (je-li kde nabíjet), tak i takový, který nepopraví krátké trasy (protože na nich se bude jezdit elektricky).

Můj typ:
Tesla Model X
Peugeot RCZ
Renault Avantime
Volkswagen Arteon
BMW i3
Mazda MX5 ND (Miata to bude vždycky :-D )
Honda Prelude (ta nová, co přichází)
Alfa Romeo Stelvio

Další mne napadnou určite časem.

Pokud Vám tento článek vyznívá jako smířlivý, tak jak by měl vypadat ten, který smířlivý není.

Tak když se nevejde TT, tak se nevejde H0.
A přecházet mezi rozměrama je za mne nešťastné.

TT je taková akorát velikost do rozměrově "východoevropských" bytů.

Ale pozor! Japonské auto by chtělo Japonský test: zda se vejde kolejiště N. :-D

ransom: stačil mne přístup prodejce a došlo mne, že opravdu nechci s lidmi s takovýmto maindsetem řešit případné záruční opravy.

Tak u rádoby rodinného vozu mne zajímá, zda v prostřední řadě sedadel je 3x Isofix a případně na těch sklopkách do kufru další 2.

Nějak mám pocit, že jste trefil hřebíček na hlavičku.
Při shánění nového auta jsem navštvívil 3 pražské showroomy Škoda a všude mne div neposlali do pjdele.
Nechápu, že si to u nich za ty peníze a "prozákaznickým přístupem" nekdo koupí.

Grandis se za mne designove povedl. Co už je horší je Captur, který po faceliftu je takový "nesourodý" (prostě ten zadek k tomu předku nesedí).
Zajímavá je i strategie, že z nabídky vypadl PHEV (byť z trojčat/paterčat Captur, Symbioz, Arkana ho mel paradoxně jen Captur a ASX, Arkaně chyběl).

Honda E: Hodně zajímavá! Jen na čistotu designu mne trochu kazí jinak řešené kliky na zadních dveřích.

Od Peugeotu bych třeba zařadil i 307CC před FL (všeobecně si neuvědomuji, kde by facelift auto "zlepšil").

Jinak všeobecně více auta "klasických tvarů" (sedan, kupé) než hatchback (i když jsou vyjímky, třeba Honda E).

Nejkrásnější auto možná ještě něco fakt echt původního (Aero 30 a 50 jsou fakt krasné!).

Ale tak!
O to bude auto lepším inženýrským počinem, když uvedené věci bude splňovat + bude krásné.

Ale i moderní auto, vše splňující, budou krásná.

Co Baworáky Neue Klasse: Škaredé nejdou.

Tak co třeba Škoda? Nejen železniční vozidla, ale delala (dělá) prakticky vše od informačních systémů až po jaderné reaktory. Neco podobného tedy jako Hyundai.

Tak OK, ten motorkovej pohled nemám, spíše ten druhý extrém (autobus nebo náklaďák), kdy si raději uberu, protože s tímto druhem šoféra bych to nemusel ubrzdit/vybrat/popadat lidi/poškodit náklad, ...), ale chápu - na motorce to jistojistě musí být ještě větší "adrenalin" v tom, že chyba toho druhého Tě zabije (což u toho budu či náklaďáku je fakt míň).

A ta kovomorka na špatným místě: souhlas! Ale zase já jsem takový, že všechny "špatný místa" nedokážu odhadnout (pak kde se mění pojem povrchová rez na hloubkouvou, ... ) a oprava je zase zásah do (samonosné) karoserie a novými sváry/navařeninami budu zase měnit mechanické vlastnosti při nehodě.

Rozumím a chápu, ale opět mám pocit, že teoreticky ano, ale reálně (technicky) to bude jinde.

S Bonem souhlasím, ale fakt v rovině: úroveň pasivní bezpečnosti byla před 20 lety stejná jako dnes a k velkému posunu zde nedošlo.
To že 95 % je o řidiči, je pravda také (ale ne tak, že 95 % jsem schopen jako řidič vyřešit, ale je to rozdělené na cca. 45 % já a 40 % někdo druhý).

Ale otázka zní: Je pasivní bezpečnost u 20 let starého auta stále stejná? Nedegraduje s tím autem? Prostě ty věci (a materiály) stárnou a to je problémem - proto 20 let stará auta (i když v době vzniku třeba špičková) v mých očích nemohou současným autům konkurovat.

A NCAP je vlastně super počin. Super je tam i ta snaha "neustále se vyvíjet", jen teda nevím zda vývoj do asistenčních systémů je správný směr (raději bych měl vývoj ve směru : "zvyšuje se počet čelních srážek s překrytím 10 % havarujících vozů, pojďme testovat i to".

Tak u toho Fiatu si pamatuji, že meli jednoduché (geniální) řešení v podobě "minutky", kdy po nastartování motor běžel v jakémsi omezeném režimu.
Fiat se prý hájil tím, že systém není na obcházení certifikačního cyklu (který trval do 20 minut - přesně tak dlouho jak fungovala ta minutka), ale na ochranu studeného motoru.

Na tohle ja krásný výraz: ano, ale jen v naší sociální bublině.
Manželka je učitelka cizího jazyka, o auta se nezajímá a vůbec jim nerozumí.
Pro ní "auto s televizí" je lepší než to "bez televize". Strašně se divila, že mobil lze spárovat s autem přes bluetooth. Když jsme vybírali nová auta, tak integrovaná navigace prý "must have", když jsem jí ukázal Android Auto a že integrovanou navigaci nepotřebuje, tak tahle funkcionalita pro ní byla taky novou a dobrou.
Inteligentní asistent rychlosti je prý hrozně fajn pomocník a nevěděla (ani u Kie, kde to pípání bylo obzvláš otravné) proč ho jako vypínat. Držení v jízdním pruhu (ano, jela autem kde to fungovalo bez problémů) okomentovala "to je super funkce" na můj dotaz: "Super? A co když se budeš muset náhle vyhnout a nestihneš použít blinkr, se to s Tebou bude prát?" mne řekla, že to jen trochu tlačí a je to fajn, ale přeci drží ona volant.

A trochu se obávám, že takovýchto "uživatelů dopravního spotřebiče" je také dost.

Auto hodnotila dle designu, barvy a velikosti obrazovky a grafiky parkovacích senzorů. A třeba díky tomu se nemohla pořídit Kia EV3: Prostě to auto je hnusné a nedělají na něj pěknou barvu (je pravda, že mne se taky nelíbila, dokud jsem se do ní neposadil a nezjistil jsem, že se mne perfektně sedí za volantem).

Ale 1007 se v 1,6 s manuálem snad dělala jen v "ostré" verzi RC, ne? Těch bylo jak šafránu (ne, že by běžná 1007 byla nějaká extra tuctovka).

Za mne: už tady byl zmínen: Peugeot 1007: To si myslím, že bude jednou cenený veterán (navíc s třeba s 1.6 a funkčním automatem). To auto je strašně zajímavé a vždy bylo zvláštní.

Naprosto geniálně napsaný článek! Díky za něj.

Akorát mne z toho přijde, že to auto je chyceno samo do své pasti, protože bude-li se posuzovat jako umělecké dílo, nikdy se ho nemohou prodat miliony (stane se z něho kýč, jak by mohli vyprávět v Hiundayi). Avšak pokud je to takto nepovedené v rovině auta, tak se z něj, na štěstí (na neštěstí pro automobilku) kýč nestane.

Jako EV Stellantisu fakt nejdou (čest vyjímkám jako je třeba Fiat 500, který se (take) zase podrazil cenovkou.
Pak umí ve Stellantisu udělat i jízdně zajímavá auta, ale nic z toho DS nedělá. Opravdu škoda...

Ano, fakt je škoda, že do "bestie" co má 2,3 tuny a stojí 2,3 míče nedávají 1,2 mild-hybrid s manuálem co má 100 k. Jako urážet někoho 455 kobilama s 709 Nm.: fakt hnus!
:-D

Co by jste si jako představoval?

Spíše bych se bál běžné "vlastnosti" Korejských aut (prý u dnešních modelů to neplatí, ale i tak jsem se, díky tomuto cejchu, rozhodl u svého jediného auta pro Evropskou konkurenci), a to nedostupnost, už tak drahých, náhradních dílů.

Protože u takto starého auta prostě občas něco odejde.

Možná proto není tak doceněná.
Ale není to problém jen H-1, ale všeobecně Korekců: Kolik dnes potkáváme prvních generací Cee'dů a i30tek (a ty byli ve své době velmi populární) v porovnání třeba s Golfy, prvními C4kami či 307kami?

Mimochodem to pípání na překročení rychlosti umí Koa vypnout jednodušeji: zmačknutím válečku na volantu (toho na hlasitost pod pravou rukou), žádné hrabání v obrazovce.

A jinak EV6 (zvláště pak černá) je přeci Jágrovka > Protože v čem Jarda jezdí (a v čem boural s tramvají)?

Škoda, že s faceliftem nedorazil i motor 1,8 co je v Bigsteru.

Spíše mne udivuje, proč když má být DS luxusní značkou, tak proč tam nedají motory z Alfy Romeo?

Nebo je to velký problèm dát motor co je napříč, tak podelně a obráceně?

Tak proti tomu, že 500 je stylovka nic nenamítám. Cenove je však srovnatelná s Insterem i Seagullem.

Chápu, že je to jen trojdvířko, ale nějak se z tech prcků přehlíží jejich král a to Fiat 500e.
Jako na Inster slyším samou chválu, ale prostě král minivozů je už 20 let Fiat 500.

A ještě jeden poznatek: škoda, že už nejsou malé PHEVy (Captur z něho existující ASX; Kia Ceed; ...).

Kamarádka před časem kupovala nové auto a na její potřeby (12 km do práce a 12 zpět, při možnosti nabíjení u baráku) jsem ji hned řekl: Jseš vhodný uživatel EV. Chtěla Renault, protože měla Clio, tak jsem ji řekl R5.
Ten teda nechtěla, protože potřebova jistotu dojezdu. Tak jsem jí (ne)doporučil PHEV (mám názor, že je to spojení nevýhod z obou světů - což jsem jí teda taky řekl, ale můj argument, kolik jí bude stát elektrická jízda do práce na palivu byl prostě silnější). Vzala si jednu z posledních skladovek Capturu PHEV a je maximálně spokojená, ale furt tvrdí, že by raději Clio PHEV.

Jel jsem s Cliem předchozí generace, kde byla v hybridu 1,6 atmosféra, nepřímovstřik. Za mne do hybridu ideální motor (léty prověřený a spolehlivý). Jediné co by mne trochu od pořízení odrazovalo je "multimódová převodovka" na opravy to už jen draze zní (i když za mne řadila fakt krásně: ne tedy úplně hladce, ale zase ne otravně, jen aby člověk cítil, že "je tam stroj"). Když napíšete, že je to vlastně eCVT, tak to zní už výrazně lépe a "ufinancovatelněji".

Je ten test už nějaký pátek zde pověšený.
S těmi PHEVy to je škoda. Jsem sice příznivce EV, ale dokážu si představit zákazníka PHEVu: Člověk co nabijí doma, pravidelné denní cesty dá jen na baterku, ale 2x za měsíc musí cestovat Praha - Bratislava (a v Bratislavě nemá možnost cílové nabíječky). Pro toho je PHEV asi vhodným kompromisem. A mimochodem, takového člověka i znám, ale ten jezdil dieselem: auto podle toho taky vypadalo.

Jen se doptám: S tím plug-inem jak jste na něj minule měla samou chválu (krom ceny) a za což jste dostala (neoprávněně) čočku, se už nesežene? A furt je o tak moc dražší?

OK, takto do široka rozepsaný jako argument beru. Jako z žádným uvedených (krom Fiatu 500 a krátké projížďky Springa) jsem neměl možnost jezdit, tak nemohu soudit. V kazdém případě 500 (Fiat, nemyslím Abarth) sportovní není vůbec a spojení Spring-sportovní mne asi i fyzicky bolí.

Však uvedené jednání (slušné a uctivé) jsem zažil u Peugeotu, Kie, Opelu i druhého Hyundaie (první byl se Škodou). Prodejci Renaultu, Toyoty a Fordu razili strategii (zveličím) "rádi Tě vidíme, dáš si pivo a Capri k tomu kámo?" Samozrejmě ve vykací a slušné rovině se všichni kromě Škodováků fakt snažili.

A vedoucího? Pana Loudu to nezajímá a v poslední Škodovce mne prodejce řekl: "Vedoucí řeší jen fleetové zákazníky, na individuální probléˇmy nemá čas."

No, poslední povzdech: "Malých a promyšlených elektroaut se nám totiž poslední dobou zoufale nedostává." úplně pravdivý není. Co takové Twingo, Fiat 500 nebo Hyundai Inster? Je jich pomalu více nežtěch spalovacích. A nesmím zapomenout na Čínu, ať už je to Dacia Spring, Wueling Bingo či DongFeng Box (i když ten už je větší) nebo "trochu jiná auta" jako EL-blesk z Klatov či stylový XEV Yoyo.

Naopak si myslím, že Honda vplouvá do dost plného rybníku (vzhledem k velikosti trhu pro daná auta).

Navíc mne mrzí, že pro takové auto nemám využití (prostě jeden rodinný hatchback/kompakt SUV mne musí stačit).
Automobilově se těším na důchod s tím, že nebudu potřebovat velké auto a pořídím si něco dětinského jako Fiat 500. :-D

Popravdě dorazila ta doba, kdy jsem kupoval nové auto (už jsem to asi psal) a z mého subjektivního hlediska si Elroq svou cenu opravdu nezaslouží.
Ke Škodě jsem se šel samozřejmě taky zeptat na Elroqa. No lépe se ke mne chová snad i poštačka na naší vesnické "vyhlášené" poště, než zaměstnanci autosalonů Škoda (ano, navštívil jsem tři, pak už jsem neměl na Škodu náladu).

A asi bych si Elroqa fakt i koupil, kdyby se mnou jednali trochu slušně. Když se mnou mluví takto teď, když jim jdu dát své peníze, jak budou jednat, až pojedu na garančku a budu něco potřebovat v záruce?

No ano, 307 byla průmerná (motorově, jízdními vlastnostmi), ale v té době, krom plnokrevných MPV, nikdo nedělal zvýšené auto. Prostě sednout si do 307 bylo jiné než sednout si do jedničkové Octavie, i když ta auta stála proti sobě. To bych hádal, že porotci hlavně ocenili, že byla odvaha "to udělat módně."
Ta slabá elektroinstalace (já s ní problémy neměl a nemám) však nemohla být hodnocena, protože se tenkráte nemohlo vědět, že to tak bude.

U Megana fakt nevím, zkušenosti s ním nemám. Ale k tomu lanku bych měl stejnou připomínku jako k elektronice u 307.

Přesně vím o čem mluvíte! Na Madeiře jsem měl půjčený Fiat Panda mildhybrid.
To auto mne první 2 hodiny štvalo, pak jsem zjistil jak jsou položené kvalty 5° a 6° v těch kopcích zhola zbytečný) a maximálně jsem si jízdu užívak.

Tak třeba 307 mne přijde v tomto seznamu dost neoprávněně, stejně jako ten Megan.
A neříkám to proto, že jsem majitelem 307 :-D

307 na svou dobu byla zvláštní. Dnes by byla Crossoverem (byla na rozhraní nižší střední třídy a tehdy populárního MPV). 307SW měla 3 řady sedadel a v prostřední řadě 3x ISOfix (v této velikosti, i tehdy nezvyk). To auto bylo tehdy hodně módní, nedivím se tedy tomu ocenění.

U Meganu si zase vzpomínám, že bylo haló okolo toho, že neprémiové auto nižší střední třídy má 5 hvězd v EuroNCAP (což nebylo zvykem). A pak tedy ten zvláštní design.

za mne je (dle požadavků) to Daihatsu asi nejlepší volba. Jasně světlá výška není nejlepší, ale jinak tam moc jiných ústupků nebude...

Chtěl jsem napsat, že 1,4 míče není výborná cena, ale při pohledu do ceníku Čínské konkurence (Riddara, která má být výrazně levnější) jsem zjistil, že moje představa o cenách automobilů je pokřivená (bohužel).
Ale to už mne zde přesvědčil článek o Toyotě Aygo a Leapmotoru T03 :-(

Jinak pod "tíhou zde uvedeného" nevím zda mají řemeslníci požadující Pick-up důvod kupovat něco jiného než PHEV.
Jasně, kdyžnemohou dobíjet (ale tady je psáno, že i tak má PHEV nižší spotřebu než diesel - týká se to i případů kdy se vůbec nenabíjí?).
Jedině, že by jim vyšel v jejich režimu používání diesel v celkových TCO levněji.

Já mám u firemní flotily úplně opačné poznatky. Ve firmě, kde část managementu využívala služební auto jako benefit (denně 10 minut do práce a 10 minut z práce) tak všem diesely (ne starší než 8 let: 2 roky zpět se vyřazovala poslední čtyřoká Octavie) pochcípali. Ale ano, nebavíme se o 45 vozech, ale cca. 12. Zbytek lidí jezdit z větší vzdálenosti (extrém byl cca. 140 km v jednom směru - ale ten nejezdil denně), tak tam problém s dieselovými auty nebyl.
Pak se teda pořizovali benziny, ke kancelářím s wallboxama PHEVy.