Bernard „Bernard L.“ Logan

Děkuju za uvedené komentáře. Za mne je právě skvělé, že je tu "vyrovnaný mix" článků. Mám rád jak část článků o novinkách (kde si rád přečtu pro mne něco zajímavého - sorry Octavia či Corrola to nebude, ale ëC3, Swift nebo Rafale PHEV už ano) a zároveň "žeru" vzdělávací články, ať už je to Petr Přikryl, co mne přijde zajímavé nebo ty Citroeny, což je i s těmi Skyliny mistrovské dílo (hodně se toho dozvím a většinou fakt nemám co komentovat, jedině napsat "moc se mne to líbí, nemohu se dočkat až bude další díl", ale nějak předpokládám, že jen toto si lidé přečíst nechtějí - ke čtení zbytečných informací máme komentáře na FB).

V každém případě: Na těch náročných článcích je ta práce vidět a (minimálně já) je mám strašně rad a čekám i na další článek Skylinů, i když se tam blízíme do automobilově neúprosné současnosti.

Mimochodem, nepoužívá Bigster u full-hybridu už čtyřválcovou 1,8? I tak by to byl pro vrcholný model podměrečný motor, ale stále lepší než 1,2 3-válec.

Já nevím, nějak se té Číny bojím (ne jako ničitele našeho automotive, ale jako "nepřátelské mocnosti", která své nepřátelství projeví, až to bude potřebovat: Prostě až si budou chtít vzít Tchajwan tak nám vypnou mobily a auta, abychom "nedělali problémy"). Proto, budu-li mít možnost, raději Čínu ne. A ano, vím, že se toto montuje v Tychách, ale snad s dílů kompletně dovezených z Číny?

Vezmu-li cenu, tak v porovnání s Aygem (o článek dříve) to cenově tak strašné není, i když je to cenově naprosto přepálené, jak toto, tak Aygo: prostě mini auto za bez mála půl míče? Fakt to někdo koupí?

I když tedy věřím, že plně elektrická mini auta mají na trhu svoje místo a bude o ně zájem, tak ne za tuhle cenu a (nejen) díky obavám co píšu nahoře, z Číny už asi vůbec ne.
Možná by Leapmotoru (před obavami z Číny) pomohlo to co Dong-Fengu: Prodávat své auto pod renomovanou značkou (toto by mohl být takový Opel Adam), ale i tak: Furt je to Čína s kompletním renomé Číny.

A potom je tu otázka nečínského srovnatelného vozu: Aygo je OK, ale co něco dalšího na elektriku? Fiat 500? Renault 5?

Omlouvám se za dlouhou úvahu a za to, že sem tahám politiku, ale obávám se, že i to dnes k autum patří.

Bylo tento článek dlouhý?
Ano, to byl, ale jsou v něm dost zajímavé informace, proto Díky za něj.

Do této doby jsem o Skylinech věděl jen to, že je to sportovní kupé GT-R od Nissanu a je pěkné si o něm takto přečíst. Těším se na pokračování!

A co dojít do Fiata a rovnou si říct o elektrickou 500 se dealerskou slevou?
Oni se i v těch salonech umí kousnout a slevu někdy dát.

Já nevím, ale za mne je Spring nejdražším EV. Jel jsem tedy jen ve verzi před FL, ale nějak jsem nenašel člověka, pro kterého toto auto je. Možná pizzař, ale ten bude mít ještě dlouho vylítané CityGo na CNG.

Zákazníka si dokážu představit: Paní JUDr. Peňázová z advokátní kanceláře Peňázova&Partners. V pěkné fialové barvě.
Proč zrovna takovýto uživatel? No protože může dávat na odiv jaké krásné auto si pořídila, které je zároveň drahé, ale bude-li jezdit normálně, tak ji nesežere na provozních nákladech.

P.S.: Nevím už co to bylo zafilm, ale pamatuji si scénu jak Bolek Polívka říká svému asistentovi: "Vím, že je drahá, ale Peňázová je nejlepší právník, ta nás vyseká ze všeho."

Rodinné auto, pokračovatel Citroenů v karosářské variantě Picasso: Škoda, že článek neuvádí, zda je to "plnokrevné" Picasso, které nabízí na zadním sedadle 3x Isofix vedle sebe. Což je v mých očích pro Picasso docela důležitá vlastnost.

K tomu vzdechu na konci: "Jen si teď říkám, jestli se mi ještě někdy bude chtít testovat ta jejich nová SUV..."
Zní to jako by MG se už nesnažilo udělat auto pro zábavu (což bych se u Číňanů ani nedivil), ale oni mají Cybster (nejel jsem s tím, tedy nevím nakolik je to zábavné).
Ale minimálně snaha tam je.
Snad s tímto pomyšlením i ty SUV vezmete na milost, protože díky těm SUV můžou vznikat i kravinky jako Cybster.

Někde jsem četl, že čelní okno je konstruované tak, aby ho bylo možné vykopnout zevnitř (prý je to i nějaká certifikační podmínka).
Nikdy jsem to teda nezkoušel, možná až budete na tom vrakáči, tak to vyzkoušejte.

Jejda! Ty moje hrubky! Stydím se... :-(

Nenechte se mílit. Stejný zákaz tu už byl! Divím se, že se na něj zapomělo.
Škoda 1200 a její deriváty měli, tuším do roku 1954 (funkčně), naprosto stejné kliky jako Tesla 3 a Y (styl "stiskni jeden konec, vyjede ti druhý a zatáhnutím za něj otevřeš auto").
A tehdy to prý zakázali také hasiči (Škoda 1200 od následujícího roku 1955? již kliky méně fururistické - soudobé).

Mimochodem, nebyl tento kousek tam měsíc na zpět v inzerátech? Fialových 500C s automatem tolika není (mimochodem přrsně po takovém se kouká aktuálně moje drahá polovička, avšak podmíkky jsou: fialový hatchback s automatickou převodovkou a isofixem vzadu: což tento kousek snad karoserií a hlavně isofixem nesplňoval).

A zpět k autu (motoru): Nic z chování motoru mne nepřekvapuje tak, jako ta spotřeba!
Hádal jsem, že relativně nízké prodeje této motorizace budou mít svůj důvod v té kultivovanosti (ale ne ve spotřebě: to mne fakt šokuje).

Ta Panda je fakt dobrá na toto. Snad lze sehnat třeba i skladovku (co není Pandina a má tedy aspoň klasické budiky a nemá buzerstenty).
Tedy z toho plyne: nové auto - šance na jezdění po delší roky bez možnosti zatajení nějaké způsobené bolístky (ať už auto po pizzaři či bouračce).

Mimochodem ten znak: okřídlený diamant! Mám asociaci "Redbul Vám dává křídla." změnit na "Renault dává Číňanovi křídla" a je to :-D

Hlavně, někteří v diamantu Renaultu vidí trochu něco jiného. Tak právě to "trochu něco jiného" jen okřídlené vidím já na volantu Binga...

A k tomu Swiftu: ten nový je fakt designově nepovedený.

Dát na to znak Tesly, tak se jen divím, proč Ta nová Tesla Model A (který nám Musk slybuje 5 let) zepředu vypadá jako TM3 pŕed FL.
Fakt by mne nepřekvapilo, kdyby ten vnější design původně ta Tesla byla, která z projektu malého auta vycouvala a Číňan si tedy od ní koupil výkresy.

Tak cílovka budou práve lidi co se s tou jedničkovou Fabinou budou muset rozloučit (rez, havárka, STK, ...), ale souhlasím, že Ti pro toto za 420 nepůjdou (spíše za 20 pro dvojkovou Fabinu).
Fakt asi ti důchodci (ale ty si radeji půjdou pro ten Swift nebo Ignis, protože "jsou na to zvyklí a na tyhle novoty jsou už starý" a bude jim jedno s tím hrkat 2x týdně 3 km do Penny nebo 5 km k doktoru. To je pak auto po důchodci, pane jo!

Zbohatlíci, co si kupovali jako 2. či 3. auto Citygo? Pak by se to za 10 let mohlo k těm pizzařûm dostat (co já pozoruji pizzaře, tak nikdo z nich nemá Elblesk, standardem je právě ta jedničková Fabia s přestavbou na LPG, ti více majetní mají CNG Citygoučka/Pandy (vše vypadá značně unaveně).

U toho nejlevnějšího taky marně přemýšlím o ideálním klientovi, možná fakt jen ten zbohatlík (ale proč si raději nevzít "jen" o 300 tisíc dražší a dospělejší Fiat 500.

OK, pokud se člověku nebude líbit designová divočina ve formě Insteru či R5 nebo je Citroenář, tak souhlas, že si ëC3 svou klientelu najde. Chtít auto designově nevýrazné (nevadí-li mne Čína a mizerné dobíjení), tak bych dnes místo Springa volil Wueling Bingo (píše se to jinak, ale google to najde i pod tímto názvem). Je to (trochu i designově) takový pokračovatel dvojkové Fabie.

Ale OK beru, že pro někoho můźe být Inster moc moderní a R5 moc extravagantní, pak ëC3/Panda může dávat smysl.

A pokud se to srovná s cenove srovnatelniu R5 či Insterem? Stále to platí? Aspoň ten Renault (možná i Fiat, ale ten u 500 i tak cenu přepálil) pochopil, že bude-li dělat "levné" EV, tak musí být zatraceně cool, aby obhájilo svou cenu.

Já bych do města zase volil tu 500 v elektrice. Ale pak už to zase není univerzál, do kterého se narve úplně všechno. Pokud tazatel chce mít jedno auto a je na výběr mezi PHEV a BEV, bral bych v tomto složení cest taky jen BEV.

Normálně otvírám stránkyPujč si vrak a koukám, zda jde půjčit starý Transit! Tak se mne ten článek líbí! Děkuji.

Co si budeme: 4. generace Octavie po FL také není nic-moc. Jediné co se snad povedlo byl FL 1. generace Octavie: pěknější zadní světla u liftbacku a tehdy moderní "vzdušná" plastová světla v předu (o zamlékování a rozlešzťování, které sklo nepotřebuje, taktně pomlčme :-D ).

Ano, uvedená auta jsou pro začínající řidiče! Ta C2 je obzvlášť zajímavá.
Za mne "nic s dveřmi vzadu" nemá být jako první auto.
Něco jako Beetle (ten co konçil ve 2019) se za danou cenu nesežene, co?
Pak mne napadá Peugeot 1007 (blbě jezdí a hodně žere, není to spolehlivé, ale vypadá to zajímavě a jednou to může být sběratelsky ceněné).
Nesežral-li ji rez, tak by mohla být OK i Dacia Solenza (ale ta fakt jen na chvilku), navíc by po dědovi mohla být ve fajn stavu.

Nechci se tím autora jakkoliv dotknout, ale proč mezi řádky cítím sdělení: Tohle auto je pro člověka, který tvrdí "dobře už bylo, teď budu jezdit Tayronem." Takové jako: auto zoufale nudné, i když udělané dobře.
Přiznávám, že jsem v tom ani neseděl.

Tak mne asi bude stačit, když si bude umět nastavit maximální hodnotu nabití (na 80 % na AC a bez omezení DC), ten nabíjecí výkon si nastavím na té přenosné nabíječce/wall boxu nebo na DC chci aby to tam pralo co nejrychleji může.

Ano, ale za tu cenu furt dost lidí půjde pro levnější Spring/ElBlesk nebo Ti náročnější po vetší (a při akci stejně draho) Corsu nebo stejně drahé R5/R4 či ëC3.
Tady Inster a Fiat 500 (i když ten je fakt super) nemají moc šancí.

Nevím proč, ale mám pocit, že ten Peugeot 807 a stejnou generaci Citroena potkávám relativně často (častěji než soudobé Sharany, Alhambry a Galaxy). Bohužel designově pěknější 806 jsem fakt dlouho, dlouho neviděl. Avšak ty už by kroutili třetí desetiletí, tam ani dobrá antikorozní úprava a nenáročnost (ještě minimum elektroniky) tyto vozy nezachrání.

Ale ta generace 807 (dobře se mi to takto rozlišuje, i bez hlubší znalosti, Peugeot v té době ještě svým autům mezigeneračně přidával číslo) je dneska v mých očích takové auto "u posledního majitele": Ten co má velkou rodinu, ale auto s cenovkou přes 75 tisíc je pro něj moc drahé, Tak se ani nedivím, že jich potkávám ještě dost.

Autě jsem už i jel a co bych dal jako fakt velké plus je dobrý výhled (prosklení) v porovnání se současnou produkcí. Jako člověka se 193 cm jsem ocenil i absenci středového tunelu a možnosti dát pravé koleno do prostoru.
Mne prodejce řekl "to pípání vypnete dlouhým podržením pravého válečku".

Jsem rád, za uvedení Peugeotu 508 SW, protože chtít ojetinu a v tomto rozpočtu, tak s dvoulitrem by to byla moje volba.
Ale tady asi rozum doporučí funglovku. Z toho, být Slovák, jdu po domácí produkci, tedy Ceed.
Za mne tato dvojce bude jednou taky relativně dobře prodejná, protože je taková starosvětská, což se dalším kupujícím může líbit.

Mimochodem, když mluvíme o současné Astře, nešla by za akční cenu sehnat i současná Astra s 1,5 HDi?

Ale ten Logan: V první generaci k nemu bylo (nepodobné) Sandero.
Ale v Indii jsem potkal prvního Logana (Loganovské boky i čumák) ve verzi hatchbach. A byla to podobná tragedie jako to opačné přeroubování.

Současné Stelvio je krásné, nehádal bych mu 8 let produkce.
V každém případě je škoda, že nové Stelvio bude mít kopírovaný prvek designu, tedy dvouúrovňová světla, což je u Alfy opravdu krok zpět. Kdyby mne někdo řekl, že to bude nový Citroen C5 Aircross (kdy Citroen s tímto designem přišel jako první), budu tomu veřit a nebude mne to líto, ale u Alfy...

Tak spotřebič je i telefon a na nové iPhony se pravidelně stojí fronty. Je to o marketingu.

Enyaq by se mne i líbil, ale zase má svá "Simply Never" řešení, kterýma mne Škoda vždy přesvědčí, že ji opravdu nechci.
Posed "jak na hajzlu" je u Škody standart (má-li teda človek 197 cm, dlouhé nohy i ruce).
Co mne dál vadí, je v režimu adaptivního tempomatu automatické přebírání rychlosti dle načteného omezení (mimochodem na to je super D8 z Prahy na Ústí, kde na první či druhé odpočívce si Škodovka přečte 40 km/h a začne na to brzdit).
Ale chyba čtení není jen Škody, dělá to i třeba Peugeot (ale ten danou rychlost nepřebere automaticky, jen se zeptá zda jí má nastavit do tempomatu). Malý rozdíl, ale výsledek propastný: Důvod, proč u Škody nepoužívám tempomat.

Tak Enyaq může být super, raději ale něco co mne za ty peníze nebude pít krev v tak hodně věcech.

Zrovna v tomto provedení to fakt na hotel-airport shuttle nejvíce odpovídá. Ve skříňové verzi je to zase super vozidlo pro DHL, PPL a pošty, kde krom pošty jsou důležité celkové náklady na vlastnictví, kde baterkáč má šanci na to být nejlevnější (i oproti PHEVu i dieselu.

Nevím, nějak my tyto PHEVy dávají víc smysl než současné s 20 kWh a větší baterkou.
Tohle je přesně mezistupeň na "krátké cesty" baterkově, dál na benzin.

S velkýma baterkama už mám pocit, že může mít 90 % lidí baterkáče se stejnou užitnou hodnotou.

Jak to tak popisujete, tak Tesla je zde inspirací (kopírovaná) naprosto nepochybně.

Spíše mne napadá, pro koho to auto je. Pro někoho kdo má Teslu, nechce nic jiného, ale druhé stejně velké auto nepotřebuje?

Bude tu i to ID.7 nebo MG3 (to spíše než 10 let staré použitelné bude časovaná bomba z důvodu dostupnosti dílů).

Nebojím se, že se v průběhu pár let neobjeví např. u Renaultu Megane Grandtour E-Tech nebo "sourozenci" ID.7 (e-Leon, Ectavia apod. ;-) ).

Jako důchodce si raději půjdu pro Captura, 2008ku nebo Yaris Cross: Ty aspoň vapadjí dobře (z jmenovaného jsem jel jen s 2008 a ještě v elektrice: oproti Kamiqu nebe a dudy, v dobrém pro Pažouta, a to taky nebyl nic extra).

Za mne seznam super. Jen tedy v části nedoceněných aut mne chybí Peugeot 1007 (tam bych důvod viděl hlavně v ceně). Když už je tam teda Multipla. Posuvné dveře jsou prostě pro vybrané případy superpraktické.

S tím Kamiqem jsem se fakt zasmál. Máme ho v práci jako služebáka a vždy když s tím jedu, tak si říkám, že fakt tu skvadru z Boleslavi nenávidím, že tohle se jim fakt nepovedlo. Za mne je teda nepovedený i Karoq (respektive verze před FL, tou novější jsem nejel), ale Kam(rl)iq je kapitola sama pro sebe.

S-Max: Bratr ho měl a nebylo to tak hrozné. Jasně, nemůže mít 7 sedadel (jako Galaxy), po C sloupek v interieru nepoznáte rozdíl a kuft je velmi podobný.
Asi zde vidím stejnou nelogiku jako kdysi u VW Golf variant a VW Bora variant. Ale že by to bylo přímo špatné auto si nemyslím.

V každém případě děkuji za článek.

Jsem zvědav na reálnou spotřebu té Pumy. Velké baterky jsou fajn, ale raději budu mít menší (lehčí) baterii a nízkou spotřebu. I když je elektřina výhodná, tak třeba budu-li mít řadovou garáž s elektrikou, tak je pro mne sakra důležité, kolik to žere.

Na esalonu byla 4místná verze. Na webovkách jí také nabízejí (s ISOFIXem na zadních sedadlech).

Nemám důvod nevěřit tomu, že v ČR (EU) není čtyřmístná verze certifikovaná.

Ale aktuální Swift: Já nevím to auto se za mne designově fakt nepovedlo (oproti předchozí generaci je to fakt škoda) a budíky to nezachrání :-(

ElBlesk Pony je i pro 4 lidi (tedy správně řeknu, že má 4 certifikované sedačky, vzadu jsem nikdy neseděl, nevím zda to je fyzicky možné). Ano 130 km/h nejede maximálka někde na 95 km/h. A popravdě bych se divil, kdyby původní Cinque v neabartí verzi dalo 130 km/h.

Tak třeba opravdu mini auto nabídnou až Číňané. Mrkněte na EL-bleska. Jasně, asi to moc zábavné nebude, ale nedivil bych se, kdyby segment miniaut byl přebrát právě těmito kapotovanými motorkami.

Renault a rezne? To je nějaká novinka, protože tohle nezná ani kamarádova 15 let stará Thalia.

Francouz vždycky uměl protikorozní ochranu na výbornou (můj Peugeot 307 může vyprávět, i když tam teda po odření prahu ve věku 14 dní, už po 20 letech lišák leze).

Jedině jak si rezavění dokážu vysvětlit je bouračka a následná svařovačka.

Není to nově dle legislativy až 40 kWp bez licence ERÚ?

Jak dopadla projížďka s DS4? Ten už vypadl?

A pokud si vyberete tu DS4, tak si asi i řekněte o slevu. Mrkněte na skladovky, tam mají PHEV za 966 700,- Kč (v ceníkovce za minimálně 1130000,- Kč).
Tedy evidentně umí jít s cenou dolů.

Tak co vím, tak olej bumbají i spolehlivé a "dobré" naftové motory (snad do 1 litru na 1000 km je to i dle záručních podmínek Škoda v pořádku). To (bohužel) není chyba ale vlastnost.
Co se týká stoupající hladiny oleje, tak je to problém přímovstřikových benzinových motorů při krátkých jízdách.