marcocz1

To s tím stavem aut je fakt občas šílené. Jednou jsem si dojel, jako velmi často, k RaceTrac benzínce pro limonádu, a zastavil vedle Corolly, pár let staré, která byla pravděpodobně po totálce, poslepovaná kilometry Duct-Tape pásek, bez nárazníků, boční skla nahrazená igelitem a přední pavučinou. Zrovna tohle bych na silnici potkat nechtěl..

jasný, ale Ranger, RAM atd. tam mají názvy, a vypadá to celkem decentně. Tohle na mě přímo křičí V6 TURBO, jako u nějakého sporťáku z konce minulého tisíciletí. Tak jsem to myslel..

to jo, ale velikost odznáčku mi přijde až cirkusácká.

Na fotkách to tak dobře vidět není, ale v reálu je to skutečně do očí bijící, že majitel auta je ten suprtýpek, co má V6 TURBO!

Kuře, já nemám kamarády, tak vytvořme tým!:D

Já bych si vybral Insignii. Strávil jsem v ní pár hodin cestou do Brna a byl to fakt příjemný zážitek, když opomenu motor a manuální převodovku. 1.5 turbo fakt dostatečná není, možná tak do města, ale pokud člověk jede víc jak 80 km/h, je to tragédie. Jediné, co bylo pozitivní, byla spotřeba 7,2 l/100km. Sedačky jsou výborné, člověk má příjemnou relaxační pozici za volantem, radiomapa celkem v pohodě, až na určité chybky v překladu (viz Hamsterův článek). Vzadu má také člověk dostatek místa, kufr je velký..nemám asi v podstatě žádné výhrady. Se slevou na IČO (kolem 20-22%, teď si to nepamatuji přesně) se člověk dostane pod milion i se skoro plnou výbavou. Zkusil bych se projet 1.6T s automatem, případně manuál, který mi úplně nevyhovoval, ale třeba na to bude mít někdo jiný názor.

Chjo, sem si zas naběhl:D

O Capturu říct nic nemůžu, jezdil jsem ale s tímhle motorem v Micře. Tunely v noci na tempomatových 80/70 jsem dojel do Dejvic za 4,2l, do 5,5l se dá jet dálnice na tempomat 110. Horší to je pak při předjíždění/rozjíždění/žádání většího výkonu. Když jsem s tím jezdil mírně ostřeji, pohyboval jsem se kolem 7-8l, při spěchání to už opravdu olizovalo 10l/100 km. Motor je za studena vibrační deska v motorovém prostoru, celé auto se šíleně třese a reakce na plyn nevyzpytatelná. Před každou předem známou předváděcí jízdou jsem ho radši trochu zahřál, ať hned zákazníky nevyděsím hned ze začátku. Do 3500 rpm bez reakcí, do 2000 rpm jakoby motor říkal "haha, ses asi zbláznil, tak já si dám cigárko, než ti dojde, že máš podřadit.". Ovšem, okolo 5000-5500 rpm to bylo celkem svižné a i zábavné.

Matěj: hele já třeba chápu, že auto kategorie hatchback normální velikosti (golf, fofo,..) v téhle cenové relaci tam ta vločka bude, nebude to umět spoustu věcí, ale u minihatche za tolik peněz už čekám něco víc. Asi určitě nejsem cílovka, ale zběžně jsem projel ceníky Ka+, Mimikry a Corsy..všechny mají za 360 tisíc už moc slušnou výbavu, čítající automatickou klimu.a nějakých komfortních prvků (vyhřívaný zadek atd.). Nevidím jediný důvod, proč si kupovat tohle auto i za 300 tisíc. Mitsubishi prostě jde čím dál víc směrem Nissanu, rozuměj vyrábět auta, která prostě nedávají v dané cenové relaci smysl, nedomyšlená a tak nějak zbytečná. Nissan už dnes vlastně, až na čestné výjimky (zdravím Z a GT-R), nevyrábí v Evropě nic svého, vše je jen přeznačkovaný Renault v podstatě, ale se zastaralejší radiomapou a trochu lepším zpracováním, i když, o tom by se dalo taky debatovat. Já osobně nevidím jediný důvod, proč do showroomů aliance jít (až na Renault, který nabídne zajímavou cenu.), pokud nechci levný operák na krosouvra..ale tuhle štafetu teď pomalu přebere Karoq.
Je to trochu hate, sorry všem nadšencům do Nissanu a Mitsubishi. Pravda občas bolí.

Jo, to mi je jasný:D ale mě jde o to, že i v novinářským autě je pořád vločka. Jako sorry, teď nechci ospravedlňovat nějak ten japonskej Renault, ale Mimikra za 330 má 90 koníků, míň plastovej interiér, automatickou klimu..a Carplay umí radiomapa taky. Nevím, asi toho chci od auta moc, když nechci každých pět minut hýbat hýbátkem teploty, protože mi je zima/vedro/tak nějak divně.

Ta cena testovaného vozu je špatný vtip. Za 360 tisíc je v této kategorii na výběr auto lépe vybavené a se zvučnějšími jmény. Motor může být krásně točivý, může to být pohodlné, ale já bych rozhodně volil jinak. Vločku v miniautě za 360 tisíc fakt ne, dík.

Kubajsi, je pravda, že tvé céčko dost vrže. Na druhou stranu, s mým véčkem jsi se taky vozil, a to nevrzne pomalu nikdy..

k tomu interiéru: Na fotkách vypadá podle mě hůř jak ve skutečnosti. Hlavně je z něj cítit ta bytelnost na omak. Až na falešný dřevo, to je fakt hnus

Thule vyrábí něco takového na kola, možná i na prkna/lyže?

Safa: ne, jen rybu:)

Fandatik: Ono to byla, hlavně v USA, cena. Mercedes dokonce Lexus, myslím, žaloval, že LS400 prodává moc levně, že to nepokryje ani výrobní náklady..

#sefredachtorKubajs přehřívají se jen Františkovi, protože je Miaťák..

190kWh a 350km dojezd zní hrozně komicky. Těch 350km je reálný dojezd, nebo NEDC? Je to takový..smutný ruský příběh toto. Obzvlášť v porovnání s jakýmkoliv jiným elektromobilem, který je teď dostupný na našem trhu.

Skvěle napsané. Po dlouhé době test, který jsem opravdu hltal :) Víc takových!

0.9 Tce jede i 200, kolega zkoušel:) na dálnici lepší jak ofce pomalu, i když pak žere trošku:)

TheStraightPipes, Doug, Saabkyle04, Car Throttle, Hoovie's Garage..asi nemám život. :D

TheKubajs: dovolím si tvrdit opak, lepé děvy se často bojí jakékoliv ostřeji projeté zatáčky. Ale nějaký hezounký hoch...:))

TheKubajs: Není to fajn auto. Je to skvělý auto na klidný cruise. To odhlučnění se střechou je fakt hodně velký rozdíl oproti Miatě. Nejdřív jsem tedy nadával, že musím dozadu kvůli paní Kubajsové, ale i když člověk sedí za dlouhánem Kubajsem, necítí se nepohodlně. Pokud chce někdo pohodlný výletnický kabriolet, tohle je skvělé řešení. 2.0T je sice mírně nezrychlující, ale 2.5T mám v kombíku, a jede skvěle.

Zvláštní je vůbec něco takového zavádět. Modré zóny mají být spíše pro rezidenty, jak pro kohokoliv, kdo přijede do Prahy a zaparkuje zadarmo všude, když rezidenti můžou parkovat jen před svým domem. Pak nemají vznikat věci jako tyto ojebávačky zákonů. https://byznys.lidovky.cz/od-cervna-se-v-praze-objevi-sdilena-miniauticka-minuta-jizdy-bude-stat-ctyri-koruny-geh-/doprava.aspx?c=A180425_162624_ln-doprava_pkk

Nebo zajedeš k Lidlu a nabiješ se u nakupování rohlíků..prakticky tak fakt fungovat jde. Já garáž nemám, v práci nenabíjím, prostě si nabiju u nakupování atd.
A jo, máš pravdu..tyjo, to někdo z Tojky musel hodně brečet u Adriany, aby to takhle dokrndila. :D

Ještě k těm zónám - všechny zóny za 100 kč/rok platí pouze pro elektromobily. Hybridy ani náhodou ;)

Habakukk: Které firmy dosáhnou na dotaci? - Všechny, jejichž sídlo není v Praze. Víc informací najdeš tady. http://www.prehleddotaci.cz/operacni-program/oppik/dotace-elektromobily/
Servis - v zásadě neřešíš nic. Elektromotor je tak jednoduchá věc, že se v podstatě nepokazí. Minulá generace Leafa byla spolehlivá, neslyšel jsem od nikoho žádné pomluvy, jen od lidí, co s tím nikdy nejeli. Ostatně, jako většina lidí, co se elektromobilům brání. Ohledně baterií - vím, že byla měněna na záruku u staršího Leafa jednoho zákazníka vyměněna - pán jej využíval stylem - nabít do 100%-dálnice-nabít do 100% na rychlodobíječkách, které logicky nejsou nejvhodnější pro baterky. Po 120 000 takto ujetých km mu klesla kapacita baterie z 10 na 8 dílků.
Čekat někde v horoucích prdelích v sobotu večer než pro mě dojede asistence dá dostatek času přemýšlet o tom proč jsem to vlastně TheKubajs:
Jasně, ta klimatizace byla hodně zjednodušená. Nejsem servisák, ale myslím, že každých 60kkm se mění destičky. Nebo minimálně kontrolují. Fakt nevím.
Taxi by to asi být mohlo, ale otázka je, jak si to poradí s bagáží z letiště (ačkoli kufr je fakt hluboký) - úplně U taxíku je ale zase problém s cenou. Taxislužby, které provozují kompakty se profilují jako lowcost a jezdí pekáčema za 300k, drahé taxislužby mají A6, E klasse a jiné vozy, které jsou přeci jen jinde. Pokud by někomu šlo výlučně o modré zóny, koupí levnější a objektivně použitelnější hybrid, třeba Aurise. Taxi smysl dává v tom, že u normálního auta necháš třeba 2 kč/km za palivo + 3-4 kč/km TCO. Tady platíš (v ideálním případě) vlastně jen 2000 Kč ročně servis, 500 Kč ČEZ čip na nabíječky a pak něco za ztrátu z ceny - čím víc ale najezdíš, tím nižší to je.
S těmi výlety - jasně. Není to ideální stroj jako jediný do garáže, ale dá se to. Stačí mít kartičky na nabíjení pro celou Evropu a už jezdíš na dovolenou zadarmo - to šetřílek jako ty ocení, ne? :D

Pro firmy, které dostanou dotaci, to smysl rozhodně dává. Pro někoho, kdo jezdí hodně po městě (taxi, kurýr,..) to taky smysl dává - jezdí takřka zadarmo. Nulový servis, nic člověk neřeší. jednou za rok/30kkm přijede do autorizáku, nechá tam pár šušňů za čištění klimatizace a kontrolu..když se ti vybije baterka do nuly, což se v podstatě nestane, zavoláš si Nissan asistenci (která je zdarma, když jezdíš na roční prohlídky), která tě odveze na nabíječku. Nic neplatíš, neřešíš.

No, nevím, kde ty předváděčky mají špatný, ale naše ten problém nemá. Franta může potvrdit.
Hansoff: to se celkem mýlíš. Nissan nestíhá výrobu uspokojit, zrušil podpory na fleet, protože v současnosti si počkáš minimálně do března, než ti vůbec přijede.

S tou baterkou to je trošku jinak, Nissan dává záruku na tu baterku 8 let/160 000 km.

Honzo: Mě osobně se taky i3 moc líbí, jak materiály, tak design. Jen 1,5 míče je pořád o 400 tisíc jak za Leafa v náloži. A Leaf dojede dál. Leaf je aktuálně jeden z mála elektromobilů, který se prostě dají používat ve většině případu jako jediné auto s tím, že člověk prostě udělá nějaké kompromisy.
Knightrider: :D jo, s tím souhlasím. Ale věř mi, že ty lidi si to většinou fakt kupují hlavně kvůli modrým zónám.

Knightrider: elektromobily nejsou na cestování, ale na dojíždění po městě a okolí. Zatím..

Honzo, ten můj takový problém nemá. Já jel (shodou okolností) den před Františkem do Liberce taky. Najel jsem na dálnici, nastavil tempomat na 115, vypnul ho v Liberci a dal to hned na rychlodobíječku ČEZu v Nise (zadáčo, jupí) se 62% baterky, kdy jsem z Prahy odjížděl s 95%. Váš kousek byl fakt nějaký paskvil, co debílci ani před předáním nezkontrolovali (import ty auta obecně moc asi nekontroluje), sám vím, jak na něj Franta nadával. Mrzí mě, že na něj nejspíš ta recenze vyjde fakt ošklivá, protože to auto je jinak opravdu skvělé, když baterky fungují tak, jak mají. Pro majitele Leafu s takovým problémem opravdu doporučuji navštívit dealera pro více informací k řešení problému - přehráním řídící jednotky baterií novým softwarem.

omezující to je v případě, že jezdíš Praha-Brno-Praha a podobné dálniční trasy. Na to ale není stavěný žádný elektromobil. Elektromobil je skvělý do města, ne na dálnici. To je jako myslet si, že ofce v eresu zvládne jak super časy na Sosnové, tak odvézt rodinu na dovolenou v pohodlí. (Ok, neumí ani jedno, ale rozumíš, jak to myslím.)

Problém s přehříváním baterií u Leafu je problém prvních asi 6000 vozů a to pouze v případě používání dálnice-rychlodobíječka-dálnice. Novináři z toho udělali obrovské haló, jaký to je průser, přitom jen oni si na to stěžují. Pokud s tím někdo problém má, ať zajede k prodejci, kde se dozví, jak dále postupovat v řešení problému. Já sám jsem zkoušel baterie přehřát jízdou na plno po dálnici a hned poté na šádemo nabít do 100%. Uznávám, že teplota baterií mírně stoupla, ale že by auto spadlo do nouzáku, nebo rapidně klesla kapacita baterií, jsem nezažil.

Ale nemůžeš to mít v plynu :(

Zonda s tažným? To zní tak perverzně...skvěle:D

Zradils!:D

https://sportsmobile.com/sportsmobile-4x4/ tohle je naprosto jasná volba. Bydlík, který projede všechno.

Koukám, že i v Brně mají svého maďara, co jim tam krndí dopravu :D Nebuď jak my zpovykaný pražáci, jezdi na kole a metrem! (sorry not sorry, ono se to prostě vždycky nabízí:))

Zase pan Čáslavský..vy ho v té redakci snad opravdu bijete a šikanujete :D:D
Zpět k fotce. Ta věc tam fakt překáží, hjundé se teda nepovedlo víc věcí jak dojezd

Řekl bych zpětné zrcátko. Otázkou je, co nám tím chce pan Čáslavský sděliti..

Hodnoty dojezdu by měly být vyřešeny novým cyklem testování spotřeby. NEDC je hrozně ukecané nejen co se týče spotřeby paliva u ICE, ale u elektromobilů je to ještě horší. Jsem na to velmi zvědavý, jaký bude mít WLTP na normovaný dojezd vliv.

Tak to samozřejmě. Víš co, ona rychlost stoupá graduálně, ale aerodynamický odpor se každých 10 km/h navíc zčtyřnásobí..Ono i na té dálnici to dokáže dojet třeba 200-250 km (Leaf), ale musíš jet 120, max. Zákazníci, co přecházeli z prvních Leafů na nové mi často říkali historky, jak jezdí po dálnici těsně v závěsu za kamionem. Je to hezké, hezky se to poslouchá, romantika jak prase, jezdit po Evropě zadarmo, dokud to prostě nemusíš absolvovat sám:D

Drahé...teď máme Golfa za milion, za chvilku to bude i30 za milion :D

Teda, to jsem čekal od "českého" elektromobilu trochu víc:) Upřímně, teď nezaujat, si opravdu myslím, že Leaf je řešení elektromobilismu kolem milionu korun. 200 km dojede stylem "haha čum vole to je krouťáku co", 250 takovým tím normálním popojížděním po okreskách s předjížděním a přes 300 km úspornou jízdou. Mám ozkoušeno, že jízdou přes pražskou magistrálu ve špičce se dá vykouzlit dojezd 280 km, což je celkem slušné.

S tím Plechcupem jsem pro. 323 by si to určitě užila...poslední cesta jak má být!

Já myslím, že trh pro tohle auto je. Paní (pán by si určitě koupil radši trojku) obchodnice, co najezdí po ČR hromadu kilometrů, nechce kvedlat, chce případně i vyjet někam po horách, ale zároveň chce pohodlné malé auto, se kterým se nemusí bát křižovat podzemní parkoviště typu Národní divadlo (byl jste tam někdy někdo? Nikdy bych tam nechtěl parkovat nic většího než Fabia.) a v klidu zaparkuje.
Jezdím teď starším, manuálním, RWD 118d v základní výbavě. Ohledně výbavy škoda mluvit, manuální klima, žádné handsfree, nic, ale jízdně je to velmi příjemné auto. Vyšších dálničních rychlostí se nezalekne, spotřeba zůstává příjemná (6,5l Praha, dálnice 5-5,5l), žádný extrémní aerodynamický hluk..upřímně, mít to automat, tempomat, automatickou klimu a handsfree, nevím, jestli bych chtěl něco víc v autě na denní ježdění. Ten motor je fakt celkem příjemný..

No, od dob 120ky se toho změnilo ohledně záběhu hodně:) u nových aut už se v podstatě nezabíhá, jen je doporučeno to auto hned nebrat na Mísečky se 4mi kamarády a bečkou piva na střeše. Měnit otáčky (ať nejsou pořád konstantní). Žádný záběhový olej už není, nicméně je na člověku, jestli v tom bude ten první olej drtit 20/30 tisíc km, nebo to vymění radši už po 5000 km.

přežila a přežila i cestu domů! :D Máš pravdu. Ráno to bylo takové peklo, že jsem pomalu neviděl na cestu. Ale horší to bylo cestou domů, ono to přeci jen nějak extra nesvítí..do toho ještě ten hrozný výfuk, co ale na okruhu dával celkem smysl.