načítám data...

Peugeot 208 Hybrid 100 e-DCS6: Auto je to dobré, ale pohon potřebuje doladit

Faceliftovaný Peugeot 208 je vážně dobrým autem. Život mu ale komplikuje nový hybridní pohon, který má určité mezery. Zjistěte, jaké.

zobrazit celou galeriiFoto: Tomáš Strach

Řada 208 tvoří i v době vysoké popularity SUV páteř nabídky automobilky Peugeot. V rámci Evropy se už dlouhodobě řadí k jedněm z nejprodávanějších aut vůbec a i u nás se dá potkat prakticky na každém kroku. Výrobce se ji proto snaží udržet co nejdéle mladou, svěží a atraktivní pro co nejširší spektrum potenciálních zákazníků.

Letos se tato snaha projevuje faceliftovaným provedením, které vidíte na obrázcích. Součástí této modernizace je i úplně nový hybridní pohon s dvěma výkonovými variantami 100 a 136 koní. Tu slabší z nich jsem dostal na týdenní testování, z čehož jsem měl upřímnou radost, protože jsem na ni byl tuze zvědavý. Po uzavření sedmidenní zkoušky jsem ale nucen přiznat, že mám z nového pohonu docela smíšené pocity, což mě mrzí o to víc, když si jinak 208 zaslouží jen samou chválu. 

autor: Tomáš Strach

Třeba pohledově je to učiněná radost. Facelift se omezuje na nový nárazník s posledním provedením peugeotího světelného podpisu tvořeného třemi drápy z každé strany, inovovaná zadní světla, kola s pokrokovým designem a za mě přímo úchvatnou žlutozelenou metalízu Agueda. To bohatě stačí, poněvadž druhá generace 208 byla vždy moc pěkné auto. 

Úplně stejně se dá hovořit i o interiéru. Je opět krásný, kvalitně vyrobený a místy umí působit až prémiově. Na mysli mám především vážně pohledné a solidně zpracované klavírní přepínače pod displejem multimediálního systému nebo stylový přístrojový panel s 3D efektem. Ale i ostatní věci jako třeba sedadla, design výplní dveří nebo různé dekory působí, že si na nich dali návrháři záležet. 

autor: Tomáš Strach

Jistě, vzadu je o něco míň místa a i v tomto modelu je kontroverzní i-Cockpit nutící řidiče buď sedět nepřiměřeně vysoko nebo s volantem v klíně, popřípadě se smířit s faktem, že na celé budíky prostě neuvidí. Avšak to jsou jen detaily. Pořád platí, že vnitřek 208 je bez přehánění příjemným místem k pobytu.

Jenže pak se rozjedete a zjistíte, že Hybrid 100 e-DCS6 má mezery a je na něm znát, že Stellantis s tímto druhem pohonu nemá moc zkušeností. Ono se nejedná o mezi jeho auty již zavedenou variantu PHEV s vnějším nabíjením, nýbrž o “menší” hybrid se schopností čistě elektrické jízdy, nicméně bez možnosti dobíjení ze zásuvky. Podobnou technologii dělal výrobce jen krátce ještě jako PSA. Ta navíc fungovala na jiném principu; kombinovala diesel, robota a pohon všech kol.

autor: Tomáš Strach

Tady máme tříválcový přeplňovaný benzín PureTech o objemu 1.2 litru, který ve zkoušené specifikaci dodává 74 kW/100 koní maximálního výkonu a 205 Nm nejvyššího točivého momentu. Je spojený s elektromotorem o 21 kW a 55 Nm umístěným v nově vyvinuté šestistupňové dvouspojkové převodovce. Hnaná jsou jen přední kola. Celkový výkon samozřejmě není roven 95 kW, protože hodnoty nelze sčítat, ale platí, že by měl jet svižněji a zároveň úsporněji než v odchozí variantě bez elektrifikace. Jenže…

Takto, není špatným hybridem, poněvadž umí všechno, co by ze své podstaty měl. Když to jen trochu jde, jede pouze na elektřinu, klidně i v mimoměstských rychlostech. V případě potřeby vyššího výkonu okamžitě startuje spalovací motor. Také umí rekuperovat při brždění a energii ukládat do malé 48V baterie o užitečné kapacitě 0.432 kWh umístěné pod řidičovým sedadlem. Na papíře je tedy vše v pořádku. Ve skutečném světě ho ale trápí drobné nedostatky. 

autor: Tomáš Strach

Za prvé je vždy kapku cítit, kdy se zrovna zapíná nebo vypíná tříválec. Mírně se otřese a vibrace přenese do kabiny. Za druhé pohon trpí na pomalejší reakce, zvlášť pokud na něj začnete tlačit. Po sešlápnutí plynu pokaždé prvně moment přemítá a počítá, jaký převod zařadit, než vyrazí. Za třetí jeho rekuperace nastupuje docela prudce a je zbytečně intenzivní, aniž by bylo možné si její intenzitu navolit. Tím pádem se obtížněji dobržďuje třeba k semaforu nebo u přechodu.

Nedostatkem, který si za mě zaslouží vlastní odstavec, je poté oproti čistě spalovacímu předchůdci nepříliš redukovaná spotřeba. Já týden i přes snahu ukončil s 6.5 l/100 km (kde je tedy 430 km dálnic) a i svůj padesátikilometrový testovací okruh město/dálnice/státní/okreska v poměru přibližně 1:1:1:1 jsem ujel za 5.8 l/100km.  

autor: Tomáš Strach

To jsou čísla ne nepodobná tříválci PureTech EAT8 bez hybridu osazenému normálním hydrodynamickým automatem. S větším modelem 308 jsem předloni i bez snahy jezdil za 6.8 l/100 km a zmíněné kolečko ujel za 6.2 l/100 km. Mám obavu, že tento výsledek pro novou stellantisí technologii nevyznívá úplně dobře, byť je pravda, že auto bylo zcela syrové, přebíral jsem ho se 700 km na tachometru. 

Tak vám nevím. Přijde mi, že francouzskému pohonnému ústrojí schází jemné doladění. Kde by celá posádka ocenila plynulou jízdu, tam Hybrid 100 e-DCS6 drobátko poškubává, a tam, kde by i za cenu necitlivého tahu potřebovala bryskní reakce, pohon vyráží s mírným zpožděním. Zprostředkovat pohádkovou spotřebu mu také úplně nejde.

autor: Tomáš Strach

Ano, musí se nechat, že dobře nastavit diskutovanou technologii není vůbec nic lehkého, zvlášť když chybí zkušenosti a zadáním je zkombinovat tříválec, turbo, elektriku a dvouspojku, všechny se svými typickými a mnohdy protichůdnými vlastnostmi. Jenže já si i tak myslím, že aby se Peugeot, potažmo celý Stellantis mohl postavit své konkurenci hrdě čelem, bude na svém hybridu muset ještě zapracovat.  

Takto si ho totiž musí řidič dolaďovat sám. Jde rozjet se bez drkotání, je možné vyrazit přesně kdy je třeba a dobrzdit plynule se také může povést. I ta spotřeba se dá o něco snížit. Jenomže je nutná skutečně jemná a precizní práce s plynovým i brzdovým pedálem a odhad na všechna reakční zpoždění. A tu se mi na mysl vkrádá palčivá otázka: Chceme to dělat v roce 2024 u zcela nové technologie, když víme, že třeba u Volkswagenu a jeho 1.5 TSI mHEV to není potřeba? Hmmm. 

autor: Tomáš Strach

No Peugeote, zasnaž se, protože zbytek auta už máš hotový a, jak jsem řekl, vážně dobrý. I takový podvozek je fakt super. Nemá vůbec problém s přenosem váhy a v zatáčkách nepustí i kdyby trakaře padaly. Je očividně stavěný na podstatně vyšší výkon, než jaký mu dodává Hybrid 100 e-DCS6. Až jsem si říkal, jestli to není trochu zbytečné, zvlášť když ve specifikaci GT má pro ještě lepší pocit jistoty za volantem přitvrzené odpružení, které je občas na dírách přece jen znát. 

Jen dodám, že toto svezení i něco stojí. Přestože 208 začíná na 440 000 Kč, ve slevě dokonce za 397 000 Kč, což je podle mě slušná nabídka, tak s tímto pohonem už stojí minimálně 560 000 Kč, ve slevě 512 000 Kč a ve vyšperkované verzi GT se prodává za 670 000 Kč a i po velké slevě za značných 589 000 Kč. Testovaný kus s pár příplatky stojí návdavkem plných 757 000 Kč, se slevou 676 000 Kč. To už není úplně málo. 

autor: Tomáš Strach

Já osobně bych tím pádem vzal spíš PureTech v manuálu bez hybridu, jelikož to je za mě lepší auto za míň peněz, případně, pokud bych opravdu chtěl 208, protože se mi fakt líbí, celá mi učarovala a nevadilo by mi za ni dát milion, tak bych se plácl přes kapsu kompletně a koupil nové elektro se 156 koňmi, které na žádný z popisovaných nedostatků netrpí a ještě lépe využije schopnosti šasi. Hybrid 100 e-DCS6 je za mě takový neprůbojný střed.    

Verdikt

Peugeot 208 zůstává i po faceliftu velmi dobrým autem. Je radost na něj koukat, v něm sedět i s ním řezat zatáčky na oblíbené okresce. Situaci mu však v testované specifikaci komplikuje nový hybrid, který není zlý, ale trpí na dětské nemoci. Při startu i vypínání spalovacího motoru mírně zaškobrtá, v případě potřeby razantnějšího zrychlení trochu váhá, drobet necitlivě rekuperuje a ještě nemá úplně nejnižší spotřebu. Musí se jednoduše doladit. Tak doufejme, že se to v průběhu času povede, neb jinak se autu dá máloco vytknout. 

autor: Tomáš Strach

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_

Technické údaje

Peugeot 208 Hybrid 100 e-DCS6 GT 

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 1199 cm3 + elektromotor
Výkon spalovacího motoru: 74 kW/100 koní pří 5500 ot/min
Výkon elektrického motoru: 21 kW
Točivý moment spalovacího motoru: 205 Nm při 1750 ot/min
Točivý moment elektrického motoru: 55 Nm
Převodovka: šestistupňová automatická dvouspojková
Provozní hmotnost: 1295 kg 
Maximální rychlost: 190 km/h
0-100 km/h: 9,8 s 
Spotřeba psaná výrobcem: 4,6 l/100 km
Základní cena: 440 000 Kč, po slevě 397 000 Kč (208 PureTech 75 S&S MAN5 Active)
První cena s testovaným motorem: 560 000 Kč, po slevě 512 000 Kč (208 Hybrid 100 e-DCS6 Active) 
Cena testované specifikace: 670 000 Kč, po slevě 589 000 Kč (208 Hybrid 100 e-DCS6 GT)
Cena testovaného kusu: 757 000 Kč, po slevě 676 000 Kč

Zdroj informací o prdoejích Peugeotu 208: Cebia

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Fr
Frodo
17. května 2024, 06:48
-1

Krásná ukázka do jaké uličky jsme se díky EU nařízením dostali. Ať přemýšlím jak chci, tak nedokážu vymyslet k čemu je tenhle pohon dobrý. Moje úvaha je, že to je městské auto, případně druhé auto do rodiny pro jízdy na kratší vzdálenosti. A takovému auto by slušel motor, jaké jsme vyráběli dřív. Atmosférický, nepřímý vstřik, manuál. Jednoduché, levné, v rámci ročního nájezdu a životnosti ekologické, netrpí na ředění olejem, bez hromadění karbonu...

Může mi někdo, a to myslím beze srandy protože fakt tápu, vysvětlit v čem je tohle lepší než mnou popsané řešení?

reagovat
ro
rock
17. května 2024, 07:15
3

Fabia 1,0 MPI ?
Zajímalo by mne, jaký má objem prodejů ve srovnání s TSI...

Nicméně -taky beze srandy- už jsem zestárnul do té míry, že v městským autě očekávám automat. Je mi úplně jedno, jaký systém, ale řazení ve městě je opruz.

MB
MBMB
17. května 2024, 07:22
3

Úplně nerozumím, jak se do města hodí atmosférický benzín s manuálem. Horší už je snad jen diesel s manuálem.

Jinak novodobé hybridy jsou tu už od roku 1999 a nejen do města je to skvělé řešení z mnoha důvodů. Nevím, co má EU společného s tím, že v Peugeotu to neodladili dobře, alespoň tedy podle tohoto testu.

Fr
Frodo
17. května 2024, 07:44
5

Nerozumím, proč do toho auta nacpat drahou a složitou technologii, co zvyšuje cenu vozu vozu, jeho servis, riziko drahých oprav... A cpe se do toho auta díky nařízením a předpisům. Já když budu kupovat druhé auto do rodiny tak chci, ať je levné a pokud možno ,,bezúdržbové´´.
Jinak souhlasím že, že automat pro tento tip auta může být výhodou. Ale to je zase otázka cena/výkon.

VK
VK
17. května 2024, 08:57
-2

Že jo. Nejjednodušší a prakticky bezúdržbový by byl čistý elektromobil.

Jen by jejich zavádění nesměly evropské automobilky sabotovat.

ro
rock
17. května 2024, 09:57
5

Pokud by nestál dvoj-trojnásobek toho jednoduchýho městskýho auta (což se při nájezdech těch opravdu ve městech žijících aut nevrátí nikdy) a pokud by ho typický obyvatel města měl kde pohodlně nabíjet, tak jo, byl by to ideál.

VK
VK
17. května 2024, 10:17
-5

Ta dvoj- trojnásobná cena je právě způsob, jakým evropské automobilky elektromobilitu aktivně sabotují.

Fr
Frodo
17. května 2024, 10:29
2

Nebyl. A víš proč? Protože když by to auto mělo být levné (i když pořád levné nebude, navzdory tvému blábolu o bojkotu), tak bude mít malou baterku. Takže malý dojezd plus všechny mínusy- zimní provoz, dobíjení, nepřipravenost na neočekávané události...
Pokud nežiješ ve virtuální realitě tak víš, že nastává spousta neočekávaných situací kdy je úroveň nabití baterie a kochačka s kafem na parkovišti to poslední, co chceš řešit.

Fr
Frodo
17. května 2024, 10:33
3

A ještě dovětek k té ceně. Zkus zapřemýšlet, kolik by mohlo stát auto velikosti Fabie s benzinovou atmosférou s emisní normou Euro 5 bez systému udržování auta v pruzích, eletrického bonzáku rychlosti, SOS modulem a dalších x fičur co dnešní auta musí mít. Opravdu si myslíš, že tomu může elektro konkurovat? Já si to nemyslím.

HeavySmoker
17. května 2024, 10:43
4

MBMB: Skús sa vcítiť do kože niekoho kto nejazdí denne. Hybrid do mesta je super, ale ak jazdíš málo, viac než spotreba Ťa zaujíma údržba a dlhovekosť. Hybrid musí jazdiť aby sa vrátil rozdiel v cene na palive a v prípade hybridov čo nie sú od Toyoty aj v nákladoch na údržbu. EV podobne, super riešenie, ale rozdiel v cene + strašiak v podobe životnosti baterky ak to parkuje na ulici v zime v lete a jazdí málo. Autá s nepriamym vstrekom dobre znášajú takéto režimy, sú lacné na údržbu, zvykli byť lacné na kúpu. Je to No. 1 voľba na vidieku (Fabia 1.0 MPi alebo Dacie) medzi staršou alebo nízko príjmovou populáciou a malo to svoje miesto na trhu. Na trhoch kde nie sú tak prísne emisné normy je to stále preferovaný typ pohonu. Ostatne aj Toyota ho stále používa, len ho múdro skombinovala s robustným hybridom. No a potom je tu Peugeot...

St
Staromil
17. května 2024, 18:11
0

Takový miniautíčko a týden "i přes snahu" za 6,5 l/100km?...Právě jsem zaparkoval a tento týden "i bez snahy" ukončil na 7,8 l/100km. V tom asi 300km do jižních Čech a zpět, 320km na Šumavu a zpět (docela dost dálnice, 1.třída, okresky, Praha) a asi 160 km po Praze...včetně krátkých pojížděk, kolon a přískoků. Auto s nákladem a lidmi většinou cca 1650kg, objem 2,5 ltr., nepřímovstřiková atmosféra, 170k, stáří 13 let. Pravda do města by se automat šiknul, není to ale auto do města (a pravda taky je, že v zimě krátká jízda po Praze za 9l i o trochu víc, jen to fikne, abych uvedl i druhou stranu mince..). Tak bych to na tu slepou uličku skoro viděl, když se vše dělá ve jménu pokroku a záchrany planety a stojí to tolik, co to stojí...(nejen koupit, ale nás všechny i vývoj a výroba) + ty pro mnoho aut zbytečné "fičury", co zmiňuje Frodo.

Stanley
20. května 2024, 15:37
1

Frodo: že jo, pokaždé si říkám to samé - lehké jednoduché autíčko s nepřímovstřikovou atmosférou je do města dlouhodobý, levný a ekologicky nejméně náročný ideál.

Samozřejmě, pokud potřebuju uchvátit ostatní návštěvníky kavárny s mrkvovým burgrem, bude nutno něco s obřím displejem, uživatelským účtem a potvrzenými podmínkami, to je jasné.

Fr
Frodo
21. května 2024, 07:06
0

VK: doteď jsem žil v přesvědčení, že automobilky by chtěli prodávat co nejvíc EV aut, aby klesaly jejich flotilové emise a mohli tak mít stále pestré portfolio výrobků, včetně třeba sporťáků. Takže se snaží tyto auto vyrábět co nejlevněji a prodávat i se ztrátou, kterou sanují prodejem spalovacích aut, které trvale zdražují. To se ale nedaří a proto dochází k postupné redukci nabídky motorů, výbav a někdy i samotných modelů.

A pak přijdeš ty a každou chvíli tu píšeš o neěaké aktivní sabotáži EV samotnými automobilkami. Můžeš to tu více rozvést? Proč to ty automobilky aktivně sabotují a případně jak? Mě to nedává smysl, stejně jako vyrobit do města drahé a složité auto. Na což jsem mimochodem taky nedostal relevantní odpověď v čem je to auto lepší než dříve vyráběné modely (a nemyslel jsem Fabii Junior, ale třeba Swift 1.2).

Fa
Fanky
17. května 2024, 18:38
0

Koupil jsem rok starý 208 s jednom drapem 100k, manuál 6 za 340 tis ..
Po městě s přehledem 6 litrů na delší trase 5,3 litrů a držím se limitu.
Pocitově střední třída, tichý, velmi dobrý kauf.

reagovat
St
Staromil
19. května 2024, 13:50
0

Nojo, ale více "drápů/proužků", víc Adidas...:--))...

Ronoath
18. května 2024, 06:46
1

Škoda, že Peugeot vymýšlí vymyšlené. Kdyby zkopírovali řešení Toyoty, udělali by lépe. Pohon hybridního Yarisu v tomhle krásném balení by byla super věc.

reagovat
PB
20. května 2024, 13:26
2

Tak tu mame dvě (spolu s Jeepem) recenze na auta od Stellantisu, a vyznívá to tak, že jako moc dobrých aut nemají...

reagovat
Be
Bernard L.
22. května 2024, 10:54
1

Ale ano, mají. Malý benzíňáček: Fiat Panda (ale to je vlastně pohrobek FCA) nebo třeba Fiat 500e (pokud přehlédneme mega cenu), ale opět pohrobek FCA.
Tak nic, snad jen že mají i v malých autech diesel.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Opel Meriva AUTOMAT,NOVÁ STK,PO SERVISE 2004
Opel Meriva AUTOMAT,NOVÁ STK,PO SERVISE

2004 rok výroby
99 koní výkon
1 600 ccm objem

Škoda Octavia AUTOMAT NOVÁ STK,SERVISKA !!!! 2004
Škoda Octavia AUTOMAT NOVÁ STK,SERVISKA !!!!

2004 rok výroby
147 koní výkon
1 800 ccm objem

Chevrolet Corvette C6 Targa LS2 6.0L V8 2005
Chevrolet Corvette C6 Targa LS2 6.0L V8

2005 rok výroby
405 koní výkon
5 970 ccm objem

AMC Pacer X 1975
AMC Pacer X

1975 rok výroby
119 koní výkon
4 228 ccm objem