Jak vypnout start-stop aneb proč nedoporučovat věci, o kterých nic nevím

Foto: Rich Anderson, flickr.com

Tento článek je s láskou věnován Martinu Žemličkovi a jeho Octavii III.

Kolem start-stopu existuje mnoho mýtů. Jisté je jen to, že v testovacích cyklech při měření emisí se osvědčil a v provozu tedy nějaký ten gram CO  ₂ ušetří. A také to, že časté zhasínání a startování je pro motor mnohem větší zátěž než když si může spokojeně klapat na volnoběhu. Dobro motoru ale musí v době boje s emisemi stranou a tak jsou nová auta vybavena silnějšími startéry a bateriemi, které jsou k tomuto typu provozu uzpůsobeny. To jsou buď baterie typu AGM či EFB a pro provoz takového auta jsou docela podstatné.

Čím se vlastně tyto baterie liší od starých známých olověných akumulátorů? Obecně řečeno jsou odolné cyklickému zatížení, které představuje časté startování, nutnost pohánět elektrické vybavení auta při stání vozidla a také dobíjení při jízdě. Baterie typu EFB (Enhanced Flooded Battery) vznikla vylepšením klasické autobaterie použitím silnějších elektrod a separátorem z polyesterových vláken. Baterie AGM by se dala připodobnit gelové baterii, ovšem elektrolyt tu není vázán ve formě gelu, ale je nasáklý v netkané tkanině ze skelných vláken (odtud označení Absorbed Glass Mat). Obě technologie jsou bezúdržbové, odolnější vůči vytečení elektrolytu a mají vyšší startovací proudy.

Foto: BatteryKing, wikipedia.org

Říká se ale, že mají podstatně nižší životnost, než staré dobré akumulátory a také jsou podstatně dražší. Co se životnosti týká, u většiny obyčejných baterií udávají výrobci očekávanou životnosti od čtyř do šesti let. U baterií typu AGM je obyčejně udávaná životnost tři až pět let, někteří výrobci tvrdí i osm, jiní zase vysvětlují, že u baterií AGM závisí na režimu jejího provozu. Dá se tedy říct, že ty nové baterie už za nic nestojí? No, ne tak docela. Moderní baterie totiž snáší zacházení, které by klasické viděly velice nerady. Co se životnosti týká, vždy závisí na tom, jak se o svou baterii staráte. A cena? Tady opět hraje roli výrobce a typ, ale ano, obecně jsou AGM baterie dražší.

Trochu jsem se nechal unést, zpět k tomu jak se start-stop projevuje. Takto je popisován na internetu: „Stop-start je funkce, která zhruba sekundu po zastavení automobilu vypne motor. Ne vždy – záleží na několika faktorech, jako je okolní teplota nebo požadavky klimatizace – ale většinou ano. Takže klidně krátce po vyjetí (když je motor zcela studený) nebo po rychlé jízdě na dálnici (když naopak přeplňované motory potřebují alespoň na pár desítek sekund dochladit).” Ehm, no, jak bych to… Tak to funguje možná u Octavie. Chování start-stopu je u každé automobilky tak trochu jiné, nicméně žádné z aut, které jsem měl to štěstí zkusit, si nedovolilo zhashnout studený motor a fungovalo až po dosažení minimální provozní teploty motoru. Zato zhasínání tepléno motoru po dálniční jízdě je relativně obvyklé i u přeplňovaných motorů, stejně jako je čím dál obvyklejší existence systému, který po vypnutí motoru ještě dochladí turbodmychadlo pomocí elektrického čepadla. Pokud se správně pamatuji, něco takového měly už Renaulty 21 či Volvo 440.

Posuňme se ale k deaktivaci tohoto proklatého systému. U většiny automobilů stačí stisknout tlačítko, v případě novějších si musíme proklikat několik obrazovek a to pokaždé, když onen vehement nastartujeme. Což je opruz. Co s tím? U většiny automobilů existuje možnost start-stop deaktivovat pomocí diagnostiky, ovšem to vyžaduje člověka, který se v programování přes diagnostiku u konkrétního automobilu vyzná a obvykle to také stojí peníze. Což je v naší kotlince nepříjemná záležitost, takže se tu objevují všelijaké vychytávky s klopnými obvody, které stisknou tlačítka za nás, či jiné oblbováky, které řídící jednotku nějak přesvědčí o tom, že start-stop se zrovna nehodí použít. Vyšší dívčí je pak jen přenastavit přes diagnostiku úroveň napětí na baterii pod kterou se start-stop deaktivuje. To udělá téměř každý s čínskou OBDII krabičkou a návodem na youtube.

Naštěstí tu ale máme experty, kteří se chiptuningem zabývají už od osmdesátých let a ti pro nás mají řešení, které zabere jen pár sekund! Můžeme totiž odpojit kouzelný malý drátek z plusového pólu baterie a ejhle, start-stop si rozsvítí žlutou kontrolku a je fuč. Výhodou této metody je, že onen drátek najdete i u spousty starších aut, která start-stop sice nemají, ale můžete to tam odpojit prostě jen tak pro jistotu, aby se tam onen zlý systém náhodou neobjevil. A ano, dá se odpojit i u elektromobilu. Jenže víme, co odpojujeme? A je vůbec rozumné odpojovat nějaký drátek, protože to řekl pán, který se zabývá chiptuningem od osmdesátých let? A proč vlastně doporučuje odpojovat drátek, když dělá chiptuning? Spousta otázek, na které by bylo dobré mít odpovědi, že? 

Foto: garaz.cz

Začněme od konce. Za starých dob, kdy byly programovatelné řídící jednotky v plenkách, se často řešilo, jak řídící jednotku oblbnout, aby přestala být opatrná a dovolila motoru věci, které by slušný motor dělat neměl. Takže se různé věci odpojovaly a připojovaly se rozličné krabičky, vychytávky a oblbováky. No a starého psa novým kouskům nenaučíš. Víme tedy, co odpojujeme? No, nevíme. Nejčastěji bude tímto malým drátkem k baterii připojen systém BMS, tedy Battery Management System, který sleduje napětí a stav baterie, takže po jeho odpojení přestane start-stop fungovat, protože auto neví, jak na tom baterie je. Někoho z vás určitě napadne, že by se tím ale taky mohlo vyřadit dobíjení. To je ale obvykle řešeno jinak a BMS je pro něj redundantní systém. Ale může to vyřadit všelijaké jiné věci, od vyhřívaných sedaček, až po jízdní asistenty. Všechny tyto systémy ‚navíc‘ totiž potřebují vědět, jak na tom baterie je. Při poruše dobíjení a detekci poklesu nabíjení se pak různé komfortní vychytávky v rámci zachování co největšího dojezdu deaktivují. Použití této převratné metody může narazit také v případě mild-hybridů. U těch často probíhá dobíjení baterie z akumulátorů pro hybrid. Tuto metodu jsme vyzkoušeli i v praxi. Kuba, poté co slyšel, že je to zdarma, zkusil deaktivovat start-stop na svém Volvu z roku 2002, které ho sice nemá, ale jeden nikdy neví. Teď nemůže stáhnout elektricky ovládanou střechu. Ale za jistotu, že se mu v autě neobjeví start-stop to určitě stojí.

Takže jak se start-stopu zbavit? Pokud máme auto, které je jím vybaveno, pak nám nezbývá než trpělivě mačkat tlačítka nebo najít někoho, kdo nám start-stop vypne pomocí korektního programování skrz diagnostiku. Chcete si koupit nový automobil? Pak vám nezbývá než mačkat tlačítka, nechat si trvalé vypnutí start-stopu naprogramovat, nebo si koupit nějaké auto třeba z produkce UAZu či Lady. Buchanka či Niva totiž start-stop nemají…