Ptejte se: Rodinné auto za 750 tisíc

Kvalita jde asi evidentně dolů ... sestra to měla , prakticky stejnou Astru Caravan týhle generace CDTi motor. Ale to koupili v nějaký akci tehdy za myslím 450, no 500 vím, že to nestálo, něco pod. Nic moc auto, nakonec to prodali, dneska jezdí Hondou ...

Ale i ten Captur není nic moc, teda za mě pocitem z toho auta, je to takový "laciný" , v tomhle výběru bych hlasoval za tu Corollu Cross anebo připlatil za RAV4 . Toho teď vidím v okolí hromady, Ravka je drahá, ale majitelé si jí teda vesměs hodně pochvalují.

Moje osobní volba v tomhle segmentu bude : Impreza 2.0 e-boxer. Za mě ideální auto, s tím, že pro aktivní rodinu to bude chtít dovybavit tažným a zahrádkou (jak by řekl Vaculda) a tím pádem lyže, paddleboard atd. do rakve na střechu a kola vozit na držáku vzadu. Kufr má Impreza solidní, místa na nohy pro děti vzadu přehršel

Krab: Kvalita je samozřejmě už roky více méně horší než bývala kdysi (devadesátky, osmdesátky) Zrovna u těch levnějších Renaultu ke kterým Captur patří se paradoxně drží pořád stejně. I když ano relativně nízko. Ono ideový předchůdci toho bývali taky laciný vzhledem i materiály. Jen ty ceny se změnily. Proč sem vybral zrovna Captur. Bude to řídit manželka asi poměrně často. To auto se ženám většinou líbí. Protože je lehce vyšší a zároveň pořád snadno ovladatelný. Myslím při parkování a po městě. Za ten rozpočet si to jde opravdu koupit jako hybrid a s nějakým r.s. line paketem. Jasně plasty, kola a barvičky ale potěší to že pak ten svůj Captur poznáš snadno u Billy. A žádný z těch nabízených motorů ani moc nežere ani není nikterak složitý či nespolehlivý (čti po dobu leasingu) Vždycky to bude hůř zpracovaný jak Toyota, nebo Honda. A méně řidičský než Subaru. Jenže tohle auto nechce úplně emoce ani zábavu. A hlavně toho Caprura ti není líto. V Paříži jich jezdí plno a jsou to prostě takový ty obrubníkový warriors co dostávají rány. Jak sem psal a uznávám tak i u konkurence je téhle kategorie aut mnoho. A některá samozřejmě teoreticky lepší.

Upřímně teď jezdil s Opelem Astra v generaci kde se šetřilo na všem protože firma byla v hajzlu. S motorem co se recykloval od nějakýho roku 2004? Jakože nová generace znamenalo nový dpf a větší turbo. Interiér toho auta odpovídá těm akčním cenám již od 389000. Takže nový Captur s 1.3 co vcelku jede bude furt pokrok. A ano máš pravdu že minimálně zahrádka případně držák na kola to v tomhle bude nutnost.

Aby to tak nebylo musel by jít pro high end suv. Či dodávku na lidi a to je úplně mimo rozpočet. A i na nic aby s tím v týdnu jezdila manželka do práce a privátně většinu času sama.

Není Captur malej? Já jenom že by možná dosáhl i na Arkanu nebo Australa. Akorát teda v základu...

Moje maminka podniká v prodeji autodílů. Na dvojkové oktávce 1.6 tdi DSG teď má 550tis. km. A prý to doteď jezdilo na ten nájezd docela v pohodě. Až teď v tom půl milionu měnili převodovku a vačku v hlavě.
Ale asi jej pošlou dál, protože teď už se to opravdu začíná sypat.

Rock: Hale jsou tři dva dospělý a jedno dítě které už není v kočárku. Já doufám že už lidi i v Česku chápou že mít velké auto když není potřeba je spíš k ničemu. Já osobně bych šel cestou raději si diktovat výbavu u menšího auta než mít oholené větší. Jinak souhlasím dosáhl by a mohl. Je to ale stejný jak když v jistých letech nejobvyklejší rodinný český vůz bývala Fabia. Ti šťastnější řídili variantu kombi.

Michal Lenc: Jo to věřím. Ve stejné motorizaci s dsg sem viděl těch aut několik všechno skoro půl milionu. Záleží jak se k tomu člověk chová v rámci servisu. U té dvojkové oktávky je vidět že na těch interiérech se nešetřilo. Takže i při vysokém nájezdu to auto vypadá dobře. Každopádně při těch 500 je dobrý se toho už zbavit.

Čtyři, dva dospělí, dvě děti. Což znamená, že zadní sedačky zaberou děcka a naskládat do kufru věci na dovolenou (nedaj bože aktivní dovolenou) pro čtyři, to už by se mohl i trošku orosit.

...a já to mám přesně obráceně. Dávám přednost o něco většímu autu se skromnější výbavou. Přeci jenom jsem pár let jezdil se 120L a cokoliv, co má přehrávač, okna na elektriku a klimu mi přijde jako dostatečně vybavený :-)

Tiež som zástanca vrianty vyššia trieda s menšou výbavou. Mám Superba s presne troma položkami príplatkovej výbavy (alarm, okna, abm. plus packet) a v pricípe mi tam nič nechýba, max parkovacia kamera raz za čas. Vo vyššej triede je kopec vecí výbave automaticky, hlavne tie podstatné veci, (aj ked je to asi kus od kusu ako je poskladaný cenník daného modelu).

Přidávám se k volbě méně vybaveného většího auta. Ale asi záleží, jak kdo auto používá. Při nájezdu 50-60k ročně preferuji pohodlí a to je u většího auta lepší. Před pár lety jsem předsedal z Octavie Scout vybavené formou Ctrl+A (tehdy Octavie za ceníkovku 1,1 mil. byla úlet, dnes je to bohužel téměř běžná specifikace) do průměrně vybaveného Superbu za stejnou cenu a ten komfort byl jinde.

". Máme dvě malé děti (3. a 1. třída), takže potřebuju, aby se tam nějak poskládaly věci lyže, kola, paddleboardy" - tohle podle me mensi auta dost deklasuje. uz jen to, kolik mista zabere vybava na lyze pro 4 lidi - lyzaky, helmy, obleceni. Lyze samozrejme do boxu na strechu.
Paddleboardy? Leda na strechu, pokud se k nim ma jeste neco vejit. Kola jsou easy, ta jdou 4 na kouli a misto nezerou.

jako můj osobní názor je úplně ten, že je kravina kupovat nový auto pro soukromý účely. Zbytečný ... na ty účely rodinnýho ježdění je nejlepší nějaká Galaxy nebo prostě typ takovýho auta, případně vzít něco vysloveně velkýho, jako třeba pick up s uzamykatelnou korbou.

Když je dneska trh takovej, že za 750 tisíc je v nových autech prakticky jen low cost nabídka nevalný kvality, přitom takovejch peněz je to! Za 750 můžu mít klíďo Rama 1500 5.7 Hemi na LPG a budu si jezdit jako král

to krab:
:-) ... jenom jsem si toho Rama spojil s tím "městský provoz na každodenní bázi"

Hele, já to s tou ojetinou vidím stejně. Ale respektuji, že ten dotyčnej ví, že ji z nějakýho důvodu nechce.

Já to samozřejmě přeháním ... ale často se opravdu divím, kolik peněz lidi utratí za vlastně obyčejná ničím neatraktivní auta, přitom by mohli mít zajímavější, silnější, pohodlnější, užitkovější atd... záleží podle účelu k čemu to je. ALe je to pravda, jsou lidi a nemusí patřit nutně k těm nejbohatším, co ale prostě ojetinu nikdy.

Pokud by tazatel otevřel skříňku kategorie ojetina, tak se mu hodně rozšíří obzory z čeho vybírat. A tady mi na první dobrou naskočil na mysl Audi A4 Allroad. A nebo pokud by chtěl Škodu, tak nějaký ten Scout. Prostě možnosti nepřeberné a I v kategorii zvedlych combi nižší střední a střední třídy. Já bych při tomto zadání šel nejspíše tímhle směrem.

Krab: driv se u noveho auta dalo neco srazit z cenikovky a po 5 az 10 letech to vyborne prodat jako ojetinu po prvnim majiteli se servisni historii. Pri trose stesti a dobre udrzbe se za tu dobu ani nic draheho nevysype a ve vysledku mas moc pekne TCO.
Nevim jak to ekonomicky vychazi pri soucasnem hladu po autech, ale zaroven vysoke inflaci.

Aha. Já tam četl jakože jedno dítě. Takže asi blbě. Ok i když si myslím že jedny lyže za rok jdou zvládnout v pohodě i v Capturu tak teda klidně o třídu výš. Platí stále to stejné co sem psal. A paddleboard složený zabere jak klasický větší kufr. Na denní město asi lepší zase kompakt rozměry. Vzpomeňte na to v čem jsme jezdily my jako děti. Ta auta i ta velká byla na dnešní dobu malá. A já teda z Ritma, E36 a tak trauma nemám. Jinak auto bych právě vybíral co nejlevněji protože čistě soukromé použití a nájezd bude do 20k ročně můj odhad. A jako ojetiny... Ano. Jenže chce nové. A to by pak šlo odbýt ať ušetří a koupí ojetý Duster třeba. Hodnota za prachy dobrá a prostor v tom je.

Jinak Ram a uzamykací Pickup schránka to mě rozesmálo. Už vidím jak v tom s úsměvem jezdí manželka terorizovat okolí. Samozřejmě sama za volantem monstra co žere 24 plynu. Do některých garáží nezajedeš ani nijak. Do většiny shopping Mall k ničemu. Kvůli tomu aby bylo v autě o něco víc místa na pět hodin cesty do Rakouska.

Sem teď voservisoval GTD. Jakože ve dvou kilech. Je to věrný válečník a zaslouží si řádnou péči, ikdyž už dračím spíše jinými vozy.
Tak mi udělali rozvody, pumpu a někde z toho něco chcalo, tak prej "gufero na klice", ať nevim co to je. Ještě mi teda historicky měnili hladič po jednom takovým ehm, zběsilejším manévru.
Tak já nevim co to stálo. Dvacku bez daně?
To mi přijde jako úplně v pohodě náklad, ačkoliv pro spoustu rodin to může bejt většina disponibilního příjmu na měsíc.
Ale kvůli tomu se nový auta úplně nekupujou. Zamyslel bych se, co je vlastně "dost peněz"...

Krabe, 750 tyček je dost, to souhlasím, ale když si vezmeš, jak za poslední roky před covidem rostly platy a ceny aut padaly, tak to bylo takové divné. Teď. když se vrátily na ceny, které jsou v podobném poměru, jako na přelomu milénia, tak najednou všichni plačou, jak jsou auta nedosažitelný a drahý, přitom před 20 lety neřekli ani popel. Přijde mi to trošku zvláštní.

Trinom: no, prave to, ze sje zase zpatky na prelomu milenia je ponekud problem. Bud jsou auta drahy, nebo je mizerna kupni sila.

K těm cenám. Já to tady píšu pořád. Ano v době kdy základ Fabia stál 255000 Kč. Tak platy byly jaký? Nízký, kurva, nízký... Nevím nějaký medián třeba 24000. Na který tím pádem půlka nedosáhne a je to hrubého. Ano oktávka stála třeba 380. Byla to kolikrát 1.6 s klimatizací na tlačítko a cd přehrávačem. A navíc ojetá auta jeden čas byla skoro bezcenná. V době kdy v ČR nebyl problém skoro čímkoliv na co je potřeba aspoň střední bez maturity vydělat. Tak si mohl mít třeba 35 000. A za 15 000 se dalo koupit pojízdný auto s klimou a slušným motorem. A zase když to vezmu pořád jde koupit za 1000 euro koupit pojízdný auto s STK když si člověk už nesmí a nemůže vybírat. A kdyby se tady neřešilo kde, co. Úplný banality třeba jednou za rok lyže atd. To znamená že pořád je na tom takový zákazník velmi dobře. Určitě půjde vybrat o stovky tisíc levnější skladové auto od nějaké lowbudget značky. Než je tady ten rozpočet.

Co uznávám tak jsou drahý elektromobily vzhledem k využitelnosti. Prostě každý nemá dvojku na Teslu. A věci jako Spring jsou spíš hračky k smíchu. To je jiná situace kterou uměle ohýbá i legislativní rámec a trochu dotační programy. Pokud vám dnešní auta přijdou drahá jděte za tátou či dědou a zeptejte se co a za kolik měl v roce 1993. Zajímavé že tenkrát lidem nevadilo kupovat ta cenu chaty na Orlíku nějaký stočený a Fordy Orion. A to se bavíme o ČR. Třeba v Beneluxu dlouhodobě je problém úplně jiný než jsou ceny aut. A to nemyslím daň z luxusu. Jen se mi to nechce rozepisovat. Každý z vás si umí spočítat dnešní hodnotu 750 000 a ekvivalent téhož před 15 lety.

Já bych jen dodal, že samozřejmě, i když jsou to relevantní argumenty, tak nikomu se nechce v žádný době jít s životním standardem dolů. Teď za posledních pár let bohužel ten sešup byl vidět až moc ... Nedá se nic dělat, nebrečet a makat a ona se prosperita a tučnější roky vrátí zas zpět. PS : situace v ČR ještě na přelomu milenia byla taková, že jsme byly proti zbytku Evropy (myslím západní) prostě ještě hrozně chudí. Myslím v tom průměru ... Ale ano, komu to myslelo, uměl jazyky, nebyl línej, byl šikovnej na nějaký řemeslo třeba, ten si vydělat mohl a to platí pořád.

Já jen chtěl podotknout, že ušetřit dneska 750 tisíc není úplně hned, to i dobře situovaná rodina spoří několik let a pak toto vzít a získat jen Focuse třeba nebo já nevím ten Renault ... to mi nezní moc optimisticky.

Já osobně používám vždycky ojetiny, fungovalo to pro mě vždycky v pohodě, i když jsem nikdy žádnou věděckou metodou žádný TCO nepočítal :-D Ono je taky další věc to, že mě vlastně ty starý káry vesměs baví. Je potřeba umět respektovat i ty, kteří to mají naopak a děsí se auta, které už vyšlo ze záruky

Jak auta tak paliva jsou dnes v porovnání s platy levný, jenom furt všichni brečí… Viz https://www.kurzy.cz/makroekonomika/mzdy/?imakroGraphFrom=1.1.1990

Takže v době, kdy šla na trh Fabia v roce 2001: průměrná mzda 15 k (medián samozřejmě nižší). Základ 260 a úžasná 1.9 TDI 74 kW 479 tKč. (Zdroj: https://www.auto.cz/skoda-fabia-je-skoro-plnoleta-uz-v-roce-2000-mohla-stat-temer-pul-milionu-107492).

Dnešní průměr platu skoro trojnásobný. Jako taky mne štve, když vidím ceny v supermarketu nebo nafty v Norsku nižší než tady, ale to je tím, jak se zhoupl kurz. Ale že byty ve Stavangeru budou na úrovni cen okresních měst v ČR, to jsem nečekal … to je jediný, co mi tady přijde fakt drahý :)

TCO neni veda. Od porizeni auta vcetne si pises kolik do auta spadlo penez a pri prodeji odectes za kolik jsi ho prodal. Vysledne cislo vydelis poctem kilometru najetych s autem, prictes cenu paliva na kilak a je to. A pro tebe nesmysl (mysleno v dobrem) protoze si delas neco na aute sam a chces od auta neco jineho nez sterilni prepravu z A do B v relativnim pohodli pri nizkych nakladech.

Doplním ještě zajímavou tabulku 1998 vs 2023

https://www.auto.cz/ze-jsou-rodinna-auta-v-cesku-draha-cesi-na-nove-nevydelavaji-ani-rok-149832

Co stojí za pozornost - že ceny vesměs stouply nikoliv x.n ale x+n. Kde "x" je cena v roce 1998 a "n" je nějakých 120-180 tisíc. Což se jeví jako docela srandovní u Mercedesu C-Klasse (navýšení o 150 t znamená +15 %), ale už poněkud zabolí u Fabie (navýšení 140 000 znamená +60 %)

to Beran:
tohle jsem dělal (teda bez výhledu na prodej, ten jsem neměl v úmyslu) u svýho prvního vlastního auta, nekdy před, nevím, 25 lety. Psal jsem si poctivě spotřebu, peníze za palivo, servis, pokuty atp.
Bavilo mne to do té doby, než jsem si totéž začal vést i u svého kola a zjistil jsem, že udržet v provozu kolo + nutnou výbavu na nějaké slušné úrovni, aby přežilo trochu aktivnější (ale zdaleka ne profesionální) sportování mne stojí na kilometr asi tak dvojnásobek toho, co provoz mé audinky :-). To byl impuls k pocitu, že auto coby dopravník stojí relativní pakatel a nestojí za námahu se tím zaobírat :-)

Rock: Ja to delam v "servisni knize" v excelu. Respektive si pisu co a kdy se na aute delalo. A pripsat k tomu castku je uz pak drobnost. Pokuty a palivo nepisu ani jsem nikdy nepsal, to je opruz.

Tak z toho bych bral to Tipo. Navíc ta výbava RED je nějaká "stylovka", tak by se to mohlo líbit i té paní. Octavia mne připadá na město moc velká.

Hlavně cenou. Ty PHEVy (alias dobíjecí hybridy) jsou cenově hozený dost mimo, jediné co by mne napadlo, je při velkém smlouvání Eclipse-Cross (tam nevím zda by byl dostatečný kufr). Ale jinak souhlasím, že jako univerzál s primárním využitím "cukačka ve městě" je PHEV ideální (má-li člověk svoji zásuvku tam kde parkuje).

A v danou chvíli přemýšlím zda už nevzít i čistý baterkáč (pokud nebudu mít morální problém s Čínou, tak bych bral MG5, který ale v ČR bude k dispozici prý až tak v řijnu). Navím mne teda nesmí na dlouhé cesty vadit častěji stavět kvůli dobíjení (což by u vzdáleností co je psáno, neměl být problém).

Nechce to řešit a v současné době ještě pošle výhodně Astru do světa.

Nevím jestli si četl moje příspěvky nahoře. Já mu v podstatě vymyslel podobný rozhřešení. Jen proč kupovat Dacii když můžeš mít Renault. Sám víš že rozdíl tam je. Pořád.

Ani Dacii, ani Renault. Na jakoukoliv zarucni opravu se ceka strasne dlouho, nemaj dily. Tata ted na Dustera v zaruce cekal na dily skoro pul roku... na dalsi ceka uz 3 mesice a porad nejsou. A to bez nich pada motor do nouzaku... Strasnej pristup.

@beastar: Máme v garáži oboje, mohu porovnat celkem objektivně. Rozdíl mezi Dačkou a Renckem samozřejmě je, Dačka je "rustikální", zatímco Rencek hraje na technologickou notečku - víc displejů a ledek a cingrlátek. Ale potřebuju šmrdlat po displeji, abych zesílil ventilátor? Ne. Chci lepší odhlučnění a zvuk audia? Ano. Chci čtyři válce? Ano. A vyplatí se to všechno za 100 tis. Kč navíc? No...záleží na preferencích. Pokud to vezmu se zábleskem geniality jako kdysi Zlokočka Viola, která tu napsala článek Auto jako spotřebič, a k tomu vzpomenu na manželku, děcka a hromadu krámů k převážení sem a tam, ...tak vyhraje Dačka plus dvě rodinné dovolené k tomu.

Fakt se musím smát. Má pár metrů rovné, rozbitější polňačky a tady už se řeší Hydractiv, nebo vzduchový podvozek....pobavilo. chtěl bych vidět doporučení, kdyby to bylo s brodem a do kopce.

Myslel jsem tím, že kdyby se furt dělaly Citroeny, tak by odpověď mohla znít. Kup si C5. Je to velký kombík s velkým kufrem. Když pojedeš na chatu, tak si na těch pár stovek metrů auto přizvedneš. Kdežto dneska ten člověk kvůli dvaceti cestám na chatu za rok koupí SUV. Ono je to asi jedno, jezdit špatně nebude. Ale my ostatní se na to musíme koukat.

No jasně! To je super poměr cena-výkon (lepší snad už jen Jogger). Nebo ješte trochu menší SUV Tivolli, které je v kombi verzi jako Tivolli Grand.

Jakoze vymenit Astru K, coz je realne auto max 8 let stare za neco desetiletehio jo? To je fakt genialni napad :D Auto, ktere uz chce moc na servisu a to ma znamou historii vymenit za jeste vetsi kasicku s neznamou. Super plan :D

Mě spíš zaujala ta neochvějná důvěra v Rexton. To jako deset let starý bude velmi nedobrý vůz. A měnit Astru za Allroad od Audi to je ještě větší nerozum. To by při prvním servisu a první faktuře mohl dostat infarkt. Jako je to jednoduché ale ne zase tak jednoduché:)

Zde je vidět naprosto rozdílný přístup k autu, což je strašně krásné.

Evidentně Michal požaduje spotřebič, který ho bude co nejméně obtěžovat, ale bude dělat zároveň i trochu radost. Prostě nákup hlavou.
Na druhou stranu Janus nabízí "srdce", tedy zcela něco jiného než je požadováno.

Ta ukázka rozdílného přístupu je prostě nádherná. Díky.

bych to rozvedl. Elektro je do města ideální, automat jaksi z principu věci. U MG4 se jedná o trošku zvýšený cross-over, takže požadavkům by to mohlo být blízko. Na chatu dojede snad leda že by měla být na úplně druhém konci republiky. Na té chatě zase pravděpodobně alespoň jedna zásuvka na 230 V je, takže cesta zpátky bez problémů. Na kolo lyže a podobně závěsné zařízení a rakev. A při provozu se bude vybírat dividenda zlomkových nákladů na údržbu, absence výměn oleje, filtrů, násobně míň věcí k pokažení.

MG4 sedí o 5cm nižšie pri zemi než ktorékoľvek SUV z článku a je na tom iba marginálne lepšie než Astra ktorú má dotyčný doteraz. Plast na dverách vyzerá cool, ale stále je to hatchback s náhonom vzadu, to na podmáčanej ceste nechceš. Tiež by som si nerobil ilúzie o nabíjaní na chate, tam si rád že ti nevyletia poistky keď zapneš kanvicu na čaj. A o násobne menej veciach na pokazenie, no... BEV aktuálne patria medzi najproblémovejšie autá vôbec :)

Napsal nadšený majitel Tesly který o Čínském šrotu moc neví jinak by to nemohl doporučovat. Kolikpak má už teslička natočeno aspoň 30 000 km bez výrazných oprav ? Jakože to je pro vás elektrosektáře teď sign of quallity ne;D

Zadní náhon může být problém u aut s motorem vepředu, kde je více váhy na předku. Pokud je to aspoň 50/50, tak je z hlediska trakce vždy lepší právě zadní náhon.

Toho zadního náhonu bych se nebál, elektroautíčko má ztížené nápravy 50/50.
Nabíjení se dá regulovat a minimum je zpravidla 5 A, což dává něco málo přes 1 kW. Nabíjet se dá i s hodně málo dimenzovanými rozvody, klidně i s osmiampérovými pojistkami, akorát to půjde pomalu. Což při kontinuálním nabíjení přes noc a přes celý víkend zas tolik nevadí. Leda by pojistky nevydržely ani pět ampérů, to by pak nešlo.
Servisní problémy...nemusí se měnit olej, nejsou tam radosti jako rozvodový řemen, vačky, těsnění, katalyzátor, vstřiky, vysokotlakové čerpadlo, turbo se všemi mezichladiči, DP filtr a tak dále a tak dále. Než odejde baterka, uplyne při nájezdu 15 000 ročně dvacet let.

Moje BMW má tiež 50 / 50 a zadný náhon, do snehu aj na poľňačky najhoršia možnosť. Predokolky majú hmotnosť tam kde je hnaná náprava, čo pri pomalej jazde v teréne spraví dosť. Najlepší off-road bola stará Škoda 120L, všetka váha vzadu...

VK: Všetky tie veci čo píšeš hodia faktúru na 180 tisíc... za také prachy sa takmer už dá opraviť jedna kontrolná jednotka nabíjania na elektrický Hyundai v autorizáku. Opakujem ešte raz, EV má častejšie poruchy a vyššiu priemernú cenu opráv, je to nová technológia a je to logické. Za 20 rokov to bude opačne, ale kupujúci z dotazu potrebuje auto zrejme dnes.

Ano, předokolka s 60/40 bude v tomto ohledu lepší. Ne však při maximálním zrychlení na silnici a při jízdě do prudkého kopce kvůli přenosu váhy dozadu. Z hlediska prostupnosti na nějaké rozbité cestě už ano. Pokud má ale auto alespoň 50/50, což má zase jiné výhody samo o sobě, tak už je lepší zadní náhon. Jinými slovy, kdyby například to MG4 mělo přední pohon, tak to bude horší.

Elektroautem bych na horsi polnacku nejel. Ta baterka je sice schovana v ocelovem boxu, ale furt bych neriskoval zkouset kolik to snese nebo jak se to zachova at to bude nekde viset na brise.

Pokud baterkáče, tak jen za podmínky, že má Michal "parkuje u zásuvky", bez vlastního dobíjecího bodu si to moc nedokážu představit (i když jsem letos v Italii taky jezdil s Fiatem 500 a hned první hotel kde jsme bydleli neměl možnost dobíjení a vše jsme zvládli na pána).

A k MG4 nevím zda má "rodinný" kufr. Spíše bych počkal 2 - 3 měsíce na MG5 (či tu MG5 vzal jako skladovku z Německa třeba pres Carvago, nebo se rovnou dohodnout s prodejcem).

Jak už jsem psal, já mám morální problém s Čínou a pokud je možnost, tak nekupuji. Ale je pravda, že to tak nemusí mít všichni.

Ravky sly takhle dolu? Asi uz se na ne neceka rok. Dlouho nebyly k dostani pod milion.

Nevím, kamoš byl se zánovní RAV HEV na první servisní prohlídce a nová se prý teď ani nedá objednat. V tom inzerátu je to stejně ojetina a podezřele levná. Že by třeba volavka?

Je to ojetina. A klidně bych to viděl na předváděcí vůz dle nájezdu a toho servisu. Pokaždý Dolák, pokaždý jiný číslo zakázky a servisní středisko.

Shanel jsem tehdy nejvyssi vybavu a koukam ze ty se porad drzi okolo milionu, i se 70 tkm…

Tento rok v som presne takom ceede nedobrovolne absolvoval cestu na dovolenku v Itálii na na moj prekvapenie to také strašné nebolo. Oproti Superbu je to celkom smutné vo viacerých ohladoch ale napr za Karoq, ktorý som mal ako nárhadné auto pred tým, by som to kludne vymenil. Všetko pri uvažovaní o rovnakej motorizáci, 1.5 benzín.

Len treba vyberať autosedačku nejakých rozumných rozmerov, ten náš krám od Britaxu je tak velký, že polohe proti smeru jazdy ostane len minimum miesta na nohy pre spolujazdca.

Jak to tak sleduju tak sem poslední kdo tady nemusí řešit autosedačky pro děti. Ze staré gardy komentujících:D

To sa ti tak stane :) O pár týžnov prestupujem do vyššej ligy, dve autosedačky. To je vraj až ten správny level, doteraz som to mal vraj moc easy. Uvidíme.

Dvě sedačky pohoda my co máme tři sedačky tak to je teprve zapeklitý úkol vybrat auto. No a pokud máš podmínku od manželky, že nechce dodávku což v jejích očích jsou i MPV tak jsi úplně v pekle. No celkem doufám, že Superb musí být lepší už z pohledu co stojí proti Korejcovi jinak nejsem fanda, ale beru to pragmaticky z pohledu, že auto je vždy čistý prodělek tedy ať je co nejmenší.

Tři to už je šampionát ve skládání věcí a lidí pokud teda nemáš tu skutečnou dodávku. Jenže tam zase ta cena je problém. Jako dnes kdybych to řešil tak asi jediná rozumná cesta pro mě Touran, nebo nějaká Pacifica třeba. Jinak v lize se dvěma potomky se dovedu představit že ten Superb to zvládne úplně v pohodě. Zas mi totiž přijde že někteří lidé to trochu přehání s tím prostorem v autě by chtěli mít jak v Rolls-Royce. A přitom je pak vidíš jak v tom šíleném economy v letadle tráví v klidu 6 hodin místa na nohy 0, okolo sebe 0, ale co mámo bylo to levný tak to vydržíme. Nejlepší je zlatá střední cesta prostě. Protože jet jednou za rok na lyže a potom do HR. To jde fakt vydržet. Dělal u mě kdysi kluk co dělal jižní Itálii y rodinkou s jedničkovým RS a měl dvě školní holky. A manželku takže si dovedeš představit těch věcí. Prostě rakev a plný kufr po střechu. Další tašku mezi děvčata na sedadla a jelo se. A ne jednou. Jen já vím o třech jejich adventure.

Hele jednu pro zasmání 3 děti na týden na hory nejmenší ještě s kočárem dneska vlastně vozíme méně věcí. Člověk se to naučí skládat auto Land Rover Discovery 2.

Jsem hrdý otec tří potomků narozených v rozmezí sedmi let. Dokud jsem měl dvě děti, tak to byla pohodička, jezdili jsme kombíkama nižší střední a krásně se vešli. V očekávání třetího jsem do auta dal dvě autosedačky, doprostřed posadil nejstarší dceru a uznal, že do Focuse se prostě tři děti (třebas jenom ve dvou autosedačkách nevejdou). Tak jsem měsíc před porodem jel pro 308ku. Protože přece nebudu ve třiceti jezdit MPVčkem.

Teď už teda máme Picasso. A bezpečnostní síť v kufru a posuvná sedačky jsou neskutečný vynález. A poslouží i jinak.

Sedačky pro děcka řešit nemusím, v nejhorším případě je vzadu jedna integrovaná pro děti tak do 110 cm ( no trochu záleží i na rozměru pozadí :-) ), a nejvíce místa v kufru Volva při cestě k moři do nizozemí zabral rc model s nabíječkou, sadou nářadí a náhradními koly :-)

S tím Picassem na fotce je neuvěřitelný, jaký dokážou někteří lidi dělat blbosti, aby ušetřili.

Opelfahrt: Jako, mohli jsme ty panely 400m nést ručně, ale jeden váží 200kg a je jich deset. Nebo jsem mohl objednat kamion, aby to těch 400m převezl. To by bylo tak za pět tisíc?

Anebo ta fotka může posloužit k tomu, aby anonymové na internetu bez znalosti okolností mohli mít blbý kecy. A to je k nezaplacení.

Nevím, co je na tom k rozčilování. Prostě ses pochlubil fotkou, na které je podle mě hloupý jednání, tak se s tím smiř. Nemusíš nic vysvětlovat a stěžovat si na blbý kecy, mě to nenaštve. Nejsem žádnej anonym z internetu a fakt si myslím, že je normální si na to vzít náklaďák.

Vidíš a já si naopak myslím, že na převoz něčeho o 400m skrze slepou ulici je zbytečné brát náklaďák. Nevím jestli jsi něco stavěl. Ale já mám takovou zkušenost, že nejvíc peněz člověk projede na stokorunových položkách.