Beran

Lancera si kdysi kupoval kamos desitku sedana jako nove auto s benzinem 1,6. Za tu cenu to moc hezka nabidka.

A tuhle imprezu vnimam jako navrat ke korenum. Kdyz jsem bydlel pod horama, tak jsem casteji vidal pani stredniho veku v nenapadne a nudne impreze kombi nez mlade kluky v ostrych verzich.

Vyhoda zivota ve meste oproti vesnici neni dostupnejsi, ale aspon nejake MHD.
Na vesnici nemit auto a zaspat znamena prijit pozde misto cekani 10 minut na dalsi spoj ve meste.

K tem rozhovorum dobra pripominka.

A mladi jsou ridici na hovno. Stejne jako jsme byli my.
Ale zena a a deti nemocni kvuli vybite baterce v elektromobilu pri jizde po zacpane D1. To je klikbajt, ze i Mares by zavidel.

Souhlas s obema body.

Navic:
-podcasty
-reportaze s ruznych srazu psane odlehcenym stylem zdejsich autoru
-testy ruznych starych aut, co se vam dostanou do rukou
-osobni dojmy a shrnuti zkusenosti s vlastnim vozovym parkem
-absurdni srovnavaci testy, napr. auto stejne tridy od stejneho vyrobce s rozdilem 20 let roku vyroby nebo auta stejneho vyrobce z opacnych koncu nabidky (tridou vozu, vybavou zebrak x plna palba, motorem zakladni x vrcholna motorizace)
-tipy na autickarske atrakce s detmi
-historicke okynko o automobilkach
-zivotopisy vyznamnych auto osobnosti (bez ohledu zda Fangio, Schumacher, Musk nebo Chapman)
-odlehcenou formou, ktera vam opravdu jde, psane informace o aktualnich auto udalostech. Napr zavod F1, dakar...
-nejaky objektivni a vysvetlujici pohled na aktualni automobilni regulace (ekektro, emise, asistenti...) v historickem, geografickem, technickem...kontextu
-serial "jak fotit/umyvat/znicit/ridit/tunit x bastlit/nekupovat" auto

Internet je plny "seriozniho" zpravodajstvi s cisly a fakty. Autíčkář jde mimo tento hlavni proud a proto ho rad ctu.

Avex:
O hybridech asi neslyseli, ale flotila zkusebnich dvojkovych ovci na elektrinu uz pred 10 rokama jezdila.
https://www.auto.cz/skoda-octavia-green-e-line-ridili-jsme-skodovacky-elektromobil-67332

Z podobne doby je i BMW i3.

Napada me k tomu nekolik rovin.
1, Zkostnatele automobilky maji nejake zivotni cykly aut, vyrobni a lidske kapacity. A kvuli pokusum o inovaci se jim nevyplati to cele rozkopat. Na vyvoj trhu proste vetsinou reaguji reaktivne.
2, Zkostnatele automobilky maji svou skupinu zakazniku, ktere nechteji ztracet. Nove automobilky jsou na trhu v pozici vyzyvatele a tomu musi odpovidat jak nabidka modelu, tak prodejni strategie.
3, Diess a pan Toyoda jsou urcite dobri manazeri. Ale nemaji tu vizi a koule/moznosti jako Musk, uz mrtvy Piech nebo uprchly Ghosn. Hodne se tesim co predvede dalsi takova osobnost. V posledni dobe me prijemne prekvapuji korejci, tak uvidim co vymysli dal.
4, Dneska nepotrebuje automobilka know-how. Moc neprehanim, kdyz reknu, ze staci vedet velikost, tvar a tridu ciloveho produktu. Zbytek vyvoje se da outsourcovat, od designu pres konstrukci, zkousky, homologaci az po data pro lisovnu, svarovnu a montaz. Vse u vysoce kompetentnich firem s nezpochybnitelnymi referencemi.
5, Za poslednich 10 let udelal virtualni vyvoj obrovsky skok dopredu. Dneska uz se da opravdu jenom v bambilionu iteracnich smycek simulovat a pak rovnou vyrabet. Je to levnejsi a rychlejsi nez konvencni vyvoj. Tusim, ze tesla tohle poslednich par let aplikuje.

Analogie Nokie a dotykacu mi prijde nepresna. Nokii nezabily samotne dotykove telefony, ale na ne navazujici (zpetne hodnoceno) spatna rozhodnuti jako kombinace tlacitek a dotykace u nevysuvnych telefonu nebo vlastni OS pak nahrazeny WinMob.

Automotive urcite cekaji divoke a turbulentni casy a bojim se, ze pro nadseneho motoristu to nedopadne dobre.

V obouchanych transitech a transporterech vidam stavebni delniky, coz i dava smysl. Ale co vidam agenturni svozy tak to byvaji relativne nove a neotlucene dodavky. Prece jenom kdyz se zednik kvuli poruse auta zpozdi o pul hodiny nic moc se nedeje, ale privezt delniky na smenu k pasu o pul hodiny pozdeji uz je spatne.

Nechci otvirat hlubsi polemiku o smyslu elektromobilu.
Ale jako zakaznik me napadaji moderni otrokari. Ti kazde rano posbiraji rumuny, ukrajince... u ubytoven a odvezou je na plantaz. A pak jenom auto ceka na konec smeny.
Popripade Mama taxi do vetsi rodiny s dostatecnym prijmem. Teoreticky zivnostnik po praze kvuli parkovani a silnicni dani.

Jednickovou fabii beru jako dobre auto.
Ale na videu z EuroNCAPu se ji zlomil A-sloupek. Na svou dobu slusny vysledek, ale dneska uz velky prusvih.

Tak zrovna fabie a sandero od sebe nejsou cenove nijak daleko. Teda zalezi na vybave a motorech, co presne chces.
Co se tyce vetsich skodovek. Tak musim souhlasit, ze je to cenove ulet. Ale to je skoro u vsech znacek :-(

Libi se mi Danova myslenka dvou aut misto jednoho univerzalu.
Neznam podrobnosti tazatelova zivotniho stylu. Ale dite casto znamena potrebu dvou aut. Jedno rodinne velke a druhe na hrkani kolem.
Kolega je uchyl na fiaty. Rodinny vuz je doblo a na hrkani kolem ma nejakou silnejsi pandu se slusnym fun factorem. Tim nerikam, ze doblo a panda jsou odpoved na tazatelovu otazku, je to jenom priklad.
Mozna bych se oprostil od 6 valcu a kdyz ovce je spatne, tak nedavno tu chvalili ceeda GT popripade i30N. A tady nebo jinde je dobre hodnocena soucasna generace golfu combi (R nebo GTI).

Tak na treti fotce vidim zvedak pod prahem :-)
Ale verim, ze to zvedali vickrat a klidne pokazde jinak.

A nezvedaji za vyztuhy v podlaze, ale za prahy. A dle diskuze pod servisem nejakeho itala je to uplne spatne, protoze i kdyz vyrobce v dilenske prirucce tvrdi "za prahy", tak se za ne prece nemuze auto zvedat :-D

Napis do skodovky, treba tu jednu co jeste jezdi na pistaciovo striknou :-D

Za me trojkova ovce kombi 2.0TSI 140kW velvet red. Dva roky jsme to meli jako sluzebak a je to prijemny prumerny univerzal. RS jezdi lip, ale vadi mi jeho spolecensky status.
Dvojka sup 3,6 nebo trojka sup 2,0TSI 206kW uz jsou na uzke okresky moc velke a neohrabane i kdyz ty motory tahaji moc hezky. Taky osobne vyzkouseno.
A kdybych nepotreboval kufr tak yeti 1,8TSI pred faceliftem, cerveny s bilou strechou.
Soucasna nabidka mi krome Karoqa sportline v hezke barve prijde takova nijaka.

Diry skrz podbeh a nereseny lisej prahu podle me vypovidaji spise o rozhodnuti majitele "to neresit".
Ale presvedcovat te nebudu a preju stastnou ruku pri vyberu.

U aut starsich 10 bych dle znacky negeneralizoval sklony ke korozi. Zalezi kde auto parkovalo (travnik/dlazdeny prosresek/garaz), co vsechno zazilo a jak moc se majitel o auto staral.
I kdyz jsou extremy kdy auto rezne bez ohledu na peci nebo nerezne nikdy. Ale ford bych neradil ani k jednomu z nich.

-Udelas si u obojiho konfuguraci dle svych predstav.
-Das si zkusebni jizdu na necem co ma aspon shodny motor a prevodovku jako chces.
-Pokud obe auta projdou zkusebni jizdu, kouknes na skladovky blizke tebou chtenemu stavu.
-Zjistis kde jsou nejblizsi dealeri a autorizaky. Proveris jestli tam nedelaji uplni kokoti.
-Zamyslis se na jak dlouhou auto chces, kouknes na servisni intervaly, ceny prace a dilu.
-Se starym autem se stavis k dealerovi a proberes s nim kdy, za kolik a za jakych podminek ti doda tvoje nove/skladove auto.
-Volitelne kouknes na rocni jezdenky a predvadecky.
-Pak pocitas, porovnavas, korigujes emocemi.

A pak se rozhodnes jestli tohle nebo ovci nebo nechas striknout dutiny a spodek na svoji stary kare a dalsich par let ji budes drzet na zivu.

S timhle rozpoctem a pozadavky, pokud ti nevadi nafta, bych koukal focus 2 combi nebo c-max.

Asi jsem platonicky autickar. Auta mam rad, vystudoval jsem je a zivi me. Ale svoje auta vybiram na kazdodenni bezproblemove jezdeni s rozumnym TCO a at se vejdu do rozpoctu.
Mladicky pristup "hlavne ze to jede" s prichodem deti nahradily rocni operaky z prace. Tam se vybiralo sbadno, protoze rok je kratka doba. Byvala to fabie 3 combi, stredni vybava, nejsilnejsi motor. Zhorsene podminky operaku a planovana fabie 4 bez kombiku me loni na jare postavily pred otazku "jak dal?". Po 4 mesicich rozhodovani a vyberu, pres premisu "nove auto at s tim zena s malyma detma muzou pres pul republiky k rodicum", jsem objenal novou lepe vybavenou f3 combi. Ale vyprodeje rocnich ojetin a zavrene showroomy v zime vedly po 2 tydnech rozhodovani k rocni ojetine prakticky shodne jako byly predchozi operaky :-D
A posledni vyber bylo druhe auto do rodiny s jasnyma premisama. Na 15km do prace kazdy den, manualni klimatizace, bez koroze, servisovatelne levne na vesnici, nejaka pasivni bezpecnost, bez asistentu jenom ABS, nejake jizdni vlastnosti, relativne zivy atmobenzin, 4 nebo 5 dveri, bez xenonu, at se mi libi. To vse do 100tis. kupni cena. Po vybirani z focusu, aster, fabii, octavii.. jsem zjistil ze za 100 koupim a prvni rok dam minimalne 50 at to vydrzi jezdit. Takze jsem nakonec po mesici nasel Golf 4 combi 1,6 16v s jasnou historii, 180t na hrbu a mirne sjetym bokem. Na zvedaku mi mechanik rekl co a za kolik me ceka. Pak majitel dostal 35, mechanik po mesici 55. A ja mam "ve vsem prumerne auto", ktere bude jezdit dokud ho nenecham zreznout. A az bude benzin za kilo, tak pujde do plynu.
Asi vedu nudny zivot, ale auto vnimam primarne jako svobodu. A jako uzasny komplexni kus techniky.

Nevim jak v supovi. Ale ty destniky ve fabce jsou nouzovka. To musi zkuseny novinar poznat na prvni pohled a ani takovy destnik nevezme do ruky :-D

Ja ted nahodou objevil svoji rok a pul starou konfiguraci trojkove fabky combi, silnejsi litr, slusne vybaveny stajl bez rozmarilosti za 420 tis.
U tehle nove se do 420 vejdu s kompromisama, ale slo by to.

Fako byl jeste karburator, takze se pri necitlive praci s plynem spis dusilo. Navic to byl 8 ventil, ktery ze sebe dostal to nejlepsi v 3,5tis za minutu. Tohle vypada na celkem tocivy motor, takze si pujde pomoct otackama.
Tech 150Nm sice neni na tu vahu a AWD zadna hitparada, ale nenazval bych to nebezpecnym. Na normalni jezdeni nebo obcasne svezeni na prazdne okresce by to melo stacit. Mocne zrychleni a vlny kroutaku jako naftova ovce nebo benzinova V6 to nema, ale to se od atmo 1,6 ani neda ocekavat.
Libi se mi, ze subaru nabizi i tuhle "zakladni" mozorizaci.

Moc pekne napsany clanek a skvele pouzita metafora.
Auto samotne, skoda mluvit.

Vzit zrcadlovku a fotit na automat casto dava vizualne min hezke fotky nez dobry fotak v telefonu. Ten telefon ma vetsi hloubku ostrosti a milion post filtru at je to hezke.
Btw Bryan Petetson ma v knizkach hezky po lopate vysvetlene zaklady techniky foceni, kompozice...a takovych tech veci.

Zbytecne auto neexistuje. Je dobre, ze zakaznici maji moznost volby a na silnicich je siroke a pestre spektrum nejruznejsich aut, mozna s vyjimkou aixamu. Urcite je to lepsi nez aby automobilky vyrabely jenom unifikovane skatule u kterych si zakaznik zvoli jenom barvu a velikost.
A ciste pragmaticky. O zbytecnosti auta rozhoduji kupci novych aut, tim co si si vyberou, objednaji a zaplati. Pri vsi ucte a bez urazky zdejsich diskuteru i kupcu ojetin obecne.

Uz se pustim do spekupaci, protoze nevidim frantikum do vyvoje.
-vysledky tehle C4 ukazuji dobre vyvinute "zelezo" a maly duraz na asistenty a ostatni pipaky
-vysledky ENCAP u jejich predchozich vozu pusobi podobnym dojmem
Myslim si, ze maji presne odhadnutou cilovou skupinu. Odhaduju, ze vyhnat tuhle C4 na 5* by znamenalo zvyseni prodejni ceny o nizsi desitky tisic Kc.

Ty hvezdy jsou zavadejici. Kdyz se podivas na barvy na figurkach, tak nova C4 ma moc hezke vysledky. Da se rict, ze lepsi nez jine 5* auta.

Tady je otazka definice spotrebice. A jak se ke spotrebicum chovame.
Ale koncept koupim zene nove auto. Vysvetlim ji jak se k nemu chovat spravne (nenakladat za studena, radit citem ne podle ukazatele, nevymetat kazdou diru...), obcas auto umeju a vysaju, jednou rocne pujde auto do servisu na kontrolu a olej. Mi prijde validni a pri vlastnictvi auta 10 let/200 tis km a z hlediska TCO optimalni. Sam jsem to chtel aplikovat, ale objednane auto se zdrzelo kvuli korony, koncil operak takze jsem nakonec vzal rocni jezdenku.

Jenom technicka. Detske sedacky se daji bezpecne vozit i bez isofixu. U protismernych vajicek je to komplikovanejsi, ale taky to jde.
Vyhoda isofixu je hlavne v zabraneni spatneho umisteni sedacky.

Nazyvat Norsko demagogy, kdyz penezma z ropy dotuji elektroauta mi prijde jako hodne "hospodsky" pohled na vec. Z ropy se nedela jenom benzin/nafta, ale taky plasty, leky, kosmetika...

Tak pokud je forester malo tak s timhle rozpoctem asi to Sorento..

Dvojkova ovce ve scoutu mela slusnou svetlou vysku. Na terenejsich gumach, s par plechama vespod a rakvi by se do zadani vesla. Eventualne stary forester, 1. generace sorenta, nejaky sjangsong, terrano 2. Ale chapu, ze tudy cesta nevede :-)
My ve dvou jezdili 14 dni po americe toyotou tundra se zakrytou korbou. Ale nevim jestli je v evrope k mani nejaky doublecab s dost dlouhou korbou na spani a at se vejde do rozpoctu.

Na facku kaput elektrika, ale motor bezel. Ukazovat na dalnici zmenu pruhu rukou z okynka nebylo nic prijemneho.
Facko pichle v zaveji, protoze ve stinu stromu jeste neroztal led. Ja i auto bez poskozeni.
Na pul roku stare fabce odeslo nejake rele na ostrikovace. Rano za tmy na dalnici plne slane brecky to bylo o hubu. V servise na me koukali jak na trotla, proc si nevymenim pojistku. A po pul hodine na dilne mi rekli, ze to je na pul dne a na kdy chci objednat.
Cestou z akce nam v nekonecne kolone pri 30°C v aute bez klimy dosly ciga a nealko :-D

Musim uznat, ze zatim mam stesti :-)

Tak z fabie v kombiku delat mucednika, ktery padnul za obet EU. To mi prijde trosku prehrocene :-D
Fabka v kombiku umi oproti scale/kamiqu do kufru na pohodu pobrat kocarek nebo dvoumistny chariot. A ovce je o 100 litru dazsi. Jenze doba se meni a mlade rodiny s detma kupujou jinde. Nevim jestli v bazaru nebo u jineho vyrobce.

To zadna slava. To jsou prevzate renaulti motory a prevodovky nebo si je dacia upravovala sama?

Taky me zaujala. Ale nevim jak na tom bude s bezpecnosti. Nemyslim elektroblbiny, ale ciste vysledky crashu. Sandero moc nezazarilo a pokud to jenom preberou na tezsi jogger tak to bude bida.

Kolega je technar a ma obytny vuz na podvozku nejakeho nakladniho Manu. Kdyz chce jet nekam dal, tak se dost prohne na mytnem. Ony ty food trucky z malych dodavek maji nejaky smysl.

Opravdu to tak je i dnes? Nezmemil se zakonik? Vsechny clanky s datem poslednich 2 let o tom mlci :-(

Ony auta s takhle drahyma svetlama casto mivaji vpredu ruzne vpredu asistenty a pipaky.
U LED svetlometu byva samotne teleso svetlometu dost tuhe a povoluji hlavne montazni pacicky. A na ty se delaji opravne sady

Pokud se na tom nic nevysype, tak rok dva pojezdis a pak se ziskem prodas. Skoro bych rekl, ze sis koupil presny protipol nesmyslu z clanku :-D

Fortress: Kdyby se zpetne, napriklad s rocnim odstupem, overovaly clanky o budoucnosti automotive, tak by jako picovina vypadala tak polovina clanku napric medii:-)
Souhlasim s Kubou. Podle me ani Diess nevi co bude za par let se Scalou :-(

Ona je skodovka tvrdy kapitalista. Kdyz se seskrta modelove portfolio, tak se seskrtaji i vsichni kdo nejake auta primo nemontuji. Takze na jinych vecech nebude mit kdo makat.

Hypoteticka fabie combi a Scala nejsou stejna auta. Hlavni rozdil by byla cena, cca 30 az 50 tis. v prospech F4 combi. A scala je vnitrnim prostorem pro posadku, technickymi resenimi, technologiemi, materialy...dospelejsi auto. Zato F4 combi by porad bylo male "levne" auto s batohem.

Nabizi se tu analogie s teslou. V roce 2008 nejaky inteligentni african v kalifornii zacal vyrabet auto na baterky. V te dobe byl vrchol hi-tech v technologich pohonu hybridni prius a insight. Takze auto na baterky byla "technicka kuriozita". Jenze ten african s vyrobou neprestal, ale ukazoval, ze by to nemusela byt slepa cesta. Ubehlo par let a soucasne perspektivy cinske, USA a EU automobilove dopravy smeruji k baterkam. Kdyby tehdy neprisla prvni tesla (a po ni dieselgate), tak mohlo byt dnes vse jinak.
A limit 30km/h v cele parizi ted taky pusobi jako vystrednost. Ale ubehne par let, vyjde par studii (s vhodne zvolenymi vstupnimi parametry) a po Praze a Brne se taky bude jezdit 30km/h.
Na druhou stranu. Po tom co jsem zazil v Mnichove, Milane nebo Barcelone. Kvuli intenzite dopravy se nebude vysledna prumerna rychlost nijak vyrazne lisit jestli bude limit 30 nebo 50km/h.

Presne tak. Neco jsou 3km sam po chodnicich, pres park...po meste. A neco jineho jsou 3km ve vedlejsi vesnici podel frekventovane silnice, kor jeste s detma. Ale presne na tyhle priskoky je elektro auto auto technicky perfektni, az zabiji to cena.

Vem pade a bez si koupit neco s cim se da vic nez 2 roky pojezdit s rozumne malym rizikem velkych investic kazdy den kolem komina. Vetsinou sam, ale obcas ve 4 nebo dovezt nejaky objemnejsi bordel na barak/zahradu. S tim, ze mechanik na tom nema neznalosti moc co skurvit, spotrebka nestoji nesmysl a pulka dilu se da ve slusnem stavu sehnat na vrakaci.
Samozrejmne atmo benzin, klima a nejake pytle.
Nakonec mi z toho vysly Tebou opovrhovane "poklady" nebo focusy. U tech byla mensi nabidka. Navic prvni generace rezla moc a druha ve slusnem stavu se blbe shanela za pade.
Jako jo, radsi bych misto golfa mel sportak s platenou strechou. Ale kvuli tomu nebudu mit druhou praci, stehovat se zpatky na sidliste nebo do prace jezdit autobusem.

Prijde mi, ze G4 jsou hodne popularni v usteckem kraji.
A dneska jit pro ojetinu, tak mi prijde, ze souboj fabia 1, ovce 1, golf 4 z hlediska pomeru cena x vykon (technicky stav) vyhrava prave G4.