pavel „Beran“ horyna

Jaromire, co se tyce technickych znalosti, v nekterych recenzich byly problematicke casti. Nikoliv u tohoto a nechci vzpominat u kterych.
Ale psat umis opravdu skvele, kor treba u teto recenze. Diky za takove clanky, obzvlast v dobe AI balastu.

Auto je fesak, prijde mi hezci nez Z370.

Puvodni tlumice a zkracene pruziny, takhle tuni svoje ovce 19 leti kluci :-D
Ale neni to moje auto, takze preju majiteli spokojene jezdeni.

Hydraulicky posilovac rizeni, s hezkou zpetnou vazbou od kol.
Sklenene kryty svetlometu, ktere casem nezloutnou.
Atmosfericky motor, ktery jede a neni to jenom zebrak v kategorii "cena od".
Rezervni kolo litak, ve stejnem designu jako ostatni kola na aute.

Kombinace auta a baraku na pozadi je u tech fotek genialni.
Jak to brzdi s touhle hmotnosti, uzkyma gumama a bubnama bez posilovace?

Nove auto auto s vyraznou preferenci nafty bude neco do firmy, ktera ma nakladaky nebo stavebni stroje. Pan bude spise dobry poctar nez masochista.

206
CRX
156

Me nejvic vadi kombajny, kdyz neuhnou tak nejdou predjet. Potom traktor/bagr a za nim autobus/nakladak, to se taky blbe predjizdi. Dost me serou srnky a mufloni. Mam strach z oplenovych vozu, maji to prelozene a jezdi jak dobytci. Nemam rad lidi s prelozenym vozikem, co maji problem se udrzet v pruhu. Cyklisti jsou vesely neskodny mix deti skolou povinnych, sportovcu na silnickach nebo elektrokolech, duchodcu s taskama na riditkach. Motorkari vetsinou vi co delaji, ale skutristi a kroskari me obcas desi, ze budu poskytovat prvni pomoc a zbytecne se zaspinim a zdrzim. Stare pragovky a tatrovky v kopcich neprijemne huli a zdrzuji.
Ale porad tomu vsemu dam prednost pred prujezdem hlavnim mestem nebo brnem.

Dekuji za rozsireni obzoru.
U toho poctu prevazenych palet doporucuju upravit na "privesova souprava" a "navesova souprava" aby to bylo pochopitelnejsi.

Jeli jsme tri chlapi vzadu Supem z Bolky do Prahy a bylo to trapeni. Vzdycky jeden predkloneny a dva opreni, jinak jsme se ramenama nevesli

Dle me zkusenosti, je trh s ojetinami v tehle cenove sfere je pro hodne otrle jedince. Osobne bych se rohodoval mezi zachovanim cromy, brachovym galaxy s vedomim, ze do toho muze kdykoliv spadnout kilo nebo rocni ojetinou (novym autem) dostatecne velikosti.
Mozna ojetinu pres mechanika, ktery dane znacce rozumi. Resit problem v elektronice, s nejakym matlou metoudou pokus omyl leze do penez a neni cim jezdit.

Napada me kacirska otazka, jake to ma jizdni vlastnosti oproti citigu?

Jako oproti konkurenci to neni spatna nabidka. Ale nemam pocit, ze ve vysledku (kupni cena, zustatkova cena pri prodeji, ceny servisu a dilu...) by K4 byla extremne vyhodna volba. Samozrejmne zalezi na konkretni konfiguraci motoru, pozadovanych vybavovych prvcich a dojmu z interieru i exterieru...

Pokud vozis genesisa do autorizaku a jsi tam spokojeny, tak elektro hyundai adekvatni velikosti. Btw v Brandyse umi zajimave slevy. Pokud chces zkusit koncern, tak bych rok pockal na vychytani musek a sel do Epiqa nebo jeho spurozencu.
Ale urcite si kazde auto poradne vyzkouset, v duchodu na to bude dost casu.

Plast na zadnich dverich vidim jako vyhodu, kdyz tam kamos blije, vozim kramy se sklopenyma zadnima sedackama, jedou tam deti... Flek nebo skrabanec na plastu mrzi mene, nez na kuzi.

A tenhle ma dvouspojku se suchyma spojkama nebo v olejove lazni?

Lonsky model (benzin 1,2 hybrid, manual) mel u ctyrkolky na kouli 1,5 tuny. Docela by me zajimalo, kolik ma na kouli tohle a jak dlouho to zvladne ta dvouspojka.

Ten je z recyklatu a bambusovych vlaken :-D

Hezky lidsky napsany test.
Ale proc pises o paddleboardech, kolech a kolobezkach, kdyz do kufru nalozim 3 aktovky a 1 tasku s nakupem a mam nalozeno az po plato?
V tehle kategorii to u auta neni chyba, ale vlastnost. Tak to nazyvejme pravymi jmeny.

Podepsan majitel i30 kombi, ktery pravidelne nekam vozi deti a jejich kramy :-)

Blba doba. Populace tloustne, lenivi a starne. Tak misto zabavnych mensich aut kupujou SUV vsech velikosti, jenom at je to vysoke a dobre se nastupuje.
Pak prijdou dalsi zakonne regulace a malo kupovane speciality, jako je tohle, uz by si na sebe nevydelaly a skonci. Smutny pribeh :-(

Staci trychtyr s dlouhym curackem a v pohode natankujes z kanystru cokoliv.
A do postapo sveta kolo nebo odtahovku :-)

Slabe auta jsou zabavne. Muzu dat za vesnici na trojku plny, podrzet do 5,5 tis a nebat se u toho o papiry :-)
Proste je zabavnejsi jet rychle s pomalym autem, nez pomalu s rychlym.

Debaty pod clankama o elektromobilech uz jsou malo vasnive, tak jste vytahli formule? :-D

Nejaky zachovaly kombik. Prizvednout o 20mm a dozadu tvrdsi pera. A koupit retezy. A s kouli, urcite zacnes casem na rekonstrukce vozit spoustu kramu.
Nebo forester, ale s timhle rozpoctem nevim.

Pochopil jsem spravne, ze nejrychlejsi nafta na severni smycce je stare vytunene bavo s 300k na hrbu?

Btw: co nejrychlepsi LPG, CNG, vodikovy a parni pohon? :-D

Je treba se na to podivat pragmaticky. Okrajovy segment a auto na konci zivotniho cyklu s prodejem kolem 5tis aut rocne. Jakykoliv vetsi facelift by znamenal nove naradi na faceliftovane dily a ekonomicky by to byl nesmysl. Spise ocenuju citroen, ze C8 drzel ve vyrobe tak dlouho.

Souhlasim. Obvykle vidam "cena bez kol" u nesmyslne velkych kol se sprckou misto gumy a koupe bez kol je vlastne bonus.

V autorizaku to udelat nechcou. A frajera s ntb ktery "to umi" v zaruce zkouset nechci.

Extremni pozadavky obvykle neprijemne zuzuji vyber. Nebal bych podivat i auta velikosti yaris, fabia, clio...
Sel bych pro automat, normalni. Ne robotizovany jako melo citigo. Trval bych na bezdratovem zrcadleni telefonu.
Pokud je bezpecnost ditete dulezity pozadavek, tak at to ma na zadnich sedackach predepinac bezp. pasu, jinak je lepsi ho vozit vepredu.
A pak teda neco s neprimym vstrikem nebo pocitat jednou za dva roky s mechanickou dekarbonizaci.
Zkusit jak se vejde sedacka a jak jde zapnout. Kdyz je spona pasu schovana pod prilis sirokou detskou sedackou, je poutani opruz.
At jdou poradne otevrit dvere, ale nejsou kvuli designu prilis trcici do stran.

Cca od lonskeho leta je v aute povinne pipak na rychlost. Dle me zkusenosti funguji dost blbe a furt otravne pipaji. Zvazil bych starsi auto, jeste bez tehle funkce.

Po 3 letech a 40tis na celorocnich conti 205/55 R16 u auta se 150Nm a jedinou elektronikou kecajici do jizdy ABS jsem byl spokojen. Styl jizdy plynule, ale kdyz to jde tak rychle. Zadna pila nebo drceni okresek. Po tomhle najezdu mely kolem 4mm a sly z domu i s autem.
Bonus byl, ze na suchem/mokrem asfaltu byly lepsi nez zimaky. A pri jizde mimo asfalt, lepsi nez letnaky.
Jestli bych je koupil znovu nevim. K novemu auty byly letni i zimni, takze jsem o tom neuvazoval.

Osobne bych si ojetou naftu nekoupil, protoze riziko drahych oprav, riziko kdo to predtim jak bastlil, citlivost na kvalitu nafty, kraval, smrad a charakter.

Kdyz uvazim jak dopadnul eclipse, tak nevim no...

Cinske auto bych si ted nekoupil, protoze nemam v blizkem okoli jejich servis, predpokladam razantni pokles ceny pri dalsim prodeji a nebudou na to dily na vrakaci.

Ale casem se to u mainstram zakazniku asi otoci, protoze:
-vedecky a technologicky uz nas cinani predehnali. Na vedeckych konferencich jsou to cinani, kdo ma nejvic zajimave prednasky.
-jsou pruzni, flexibilni a maji "hlad". Co v evrope trva dva tydny, to umi cina za dva dny. At uz vyroba prototypoveho vzorku, inovace nebo rozhodovani.
-Napriklad BYD chrli obri objemy aut, takze snadno rozpusti investice do vyrobnich technologii a vyvoje.

V cem je pointa te fotky s dvema podsedakama na sobe?

Prekvapi me necim kniha, kdyz uz jsem videl film?

Je to tak nesmyslne, ze by to nevymyslela ani AI, cinani, Piech nebo Ghosn. Je to proste italske a tahle autenticnost domu dava to kouzlo.

Nekolik znamych ma bydlik a deti. Takze nemusi tahat vsechny kramy na pokoj a pak zpatky do auta a pry je to fajn. Kor kdyz spi pokazde na jinem miste.
A v Italii se dily tomu pry da spat blizko sjezdovek.

Dvojkova fabka z konce produkce s 1,2 nebo 1,4 benzinem.
Ale obecne to bude cele o tom, sehnat dobre udrzovane auto bez pocinajici koroze.

Diky za tip, rad si rozsirim obzory

Podle verejne dostupnych informaci se autonomni rizeni "programuje" strojovym ucenim a ladenim AI algoritmu. Takze ten software moc napsany neni, narozdil adaptivniho tempomatu nebo lane asistu. O to zajimavejsi pak musi byt jeho uvolnovani do provozu, kdy se musi simulovat ruzne jizdni situace.

Cinsky test jsem nevidel a ani to neplanuju.
Ale kdyz vyrobce tvrdi, ze ma technologii na autonomni rizeni urovne 4 nebo 5, tak to neznamena nasazeni toho SW a HW do seriovych vozidel. Predpokladam, ze to bude dost draha zalezitost aby ji davali do aut jen tak.

Skutecny gamechanger bude, az za nehody zpusobene v samoridicim modu bude zodpovedny vyrobce auta misto osoby na miste ridice.

Spravny mergl tahne karavan v cele kolotocarskeho konvoje a spravne bavo dela v noci bordel hoblovanim zadnich gum ;-D
Tohle jsou jenom genericke prepravni kapsle.

Pokud vim, tak EHK v dohledne uz dalsi picoviny jako drzeni v pruhu a pipani pri prekroceni rychlosti neplanuje. Zaroven jsou hybridy a elektroauta rychle se vyvijejici technologie. Proto by mi davalo smysl jeste rok dva vydrzet s naftovym kombikem a pak si koupit elektromobil.

Teda me osobne by davalo nejvetsi smysl opustit prahu a dojizdet hybridem z vesnice do okresniho mesta :-) Ale chapu, ze kazdy to mame jinak.

Podle me specifikace "jiz od" boli pri naslednem prodeji 5 az 10 leteho auta. Rozdil v cene ojetiny dost kopiruje rozdil v cene noveho. Takze proc si nedoprat lepsi vybavu, kdyz se to vrati.
Samozrejmne plati u prumernych aut, nikoliv u nejlevnejsich a nejdrazsich.

Hledal jsem neco mirne tereniho (lesni a polni cesty), tazne na 2t, 7 mist k sezeni, rozumne provozni naklady a cena. Nejmin blbe z toho vychazely pajera a pathfindery. Nebo z ameriky toyota sequoia. Tak to skoncilo to redefinici pozadavku a necim uplne jinym.
Preju hodne stesti.

1000 koni je uctyhodne cislo. Ale drive se u hybridu uvadel systemovy vykon, ktery byl nizsi nez prosty soucet vykonu spalovaku a elektromotoru. Tady uz to neplati?

Docela by me zajimalo, kolik je svete motorovych brzd, kde si jen tak na valcich necham odmerit tech 1000 koni :-)
Ano, na kolech bude mene nez 1000, ale tim si tuhle myslenku nebudu kazit.

Kdybych mel navic tridvirko, nabizim tridvirko :-D

Ten golf z inzeratu nedokazu posoudit. Ale kdyz uz, tak bych koukal po 2.0 MPI, 1.8T, 1.6 16v. Jedou lepe a zerou podobne jako 1,6 MPI nebo 1,4 16v.

Treba to vidim cerne, ale kilo rozpocet mi vychazi jako auto za 50, 25 na prvni servis a 25 rezerva co se za prvni rok vysere.
Profouknul bych blizke i sirsi okoli, jestli se nekdo nezbavuje neceho s historii. Idealne i s doporucenim na mechanika, ktery auto zna. U auta v tehle cenovych relacich je to vice o predchozi udrzbe nez o znaku na kapote.
Pripadne oslovit mechanika s top preferencema, jestli o necem nevi.

Btw: koncem srpna budu posilat do sveta zachovaleho nerezaveho golfa 4 kombi 1,6 16v na plyn. Cena 30, ale nema zimaky a po novym roce to bude chtit rozvody. Okres F-M.

Krom nudy za volantem neni golf spatne auto. Ale zrovna 5 nema jediny dobry benzinovy motor a 15 leta nafta je dost loterie.

Jsem si na zaklade clanku dal pokec s AI o koncernu kia-hyundai. A poslednich 20 let do toho fakt slapli a dnes jsou seriozni globalni hraci. Kluci korejsky fakt umi.

Dual tone houkacky pouzivaly pred covidem i mainstream auta. Pak prislo jeste razantnejsi setreni a tenhle "zbytny" prvek odpadava.

Spis nez jako auto do mesta to vidim jako auto na cestu ze satelitu do prace ve meste. Tam uz se bavime o kilometrickem najezdu aby uspora za palivo mohla byt zajimava a vlastnim parkovacim miste u doma. Takove domacnosti maji obvykle i vice aut, takze dojezd na jedno nabiti neni takovy hendikep.
A maly rejd je dan za male auto s vetsimi koly, ty kola maji malo mista v podbezich aby se mohly poradne vytocit.