Který supersport je ten nejúchvatnější ze všech? | Autíčkář se ptá

Supersport je označení pro nevšední, extrémně výkonný a rychlý sportovní automobil, dnes zpravidla s motorem uprostřed. Pro mnohé je prototypem moderního supersportovního automobilu legendární Lamborghini Miura, ale supersporty jistě existovaly i dříve. Auta jako Mercedes 300SL nebo Bentley Speed Six jistě naplňují definici a byly také typickými supersporty své doby, byť měly motor vepředu a onen název ‘supersport’ tenkrát ještě nejspíš neexistoval.  Zkrátka, supersporty nebo prostě jen ta nejrychlejší a nejlepší auta své doby tu byla od prvopočátku automobilismu a dodnes jich vznikla pořádná hromada. Proto bude dnešní ptejte se tuze zapeklité. Vybrat jedno auto ze všech bude připomínat mnohonásobně zkopírovanou sophiinu volbu, ale přesto vás o to poprosím a abych vám učinil rozhodování ještě poněkud těžší, uděláme si takový menší výlet skrze historii. 

Ten nejúchvatnější supersoprt může klidně pocházet z dob dávno minulých, kdy výkonná a rychlá auta znamenala nejen obdiv okolí, ale také reálnou výhodu rychlosti v běžném životě. Dnes, v superhustém každodenním provozu typického dne, už stěží budete s placatou šíleností při cestě na dlouho vzdálenost rychlejší, než soused s obyčejným turbodieselovým sedanem. Ale kdysi v romantických časech mezi válkami tomu tak bylo. Mercedesy SSK s kňučícím kompresorem uštvaly vše v dohledu, superrychlé a superluxusní Duesenbergy SS  se Plechovými Lízinkami na amerických pláních prokousávaly jako mečoun hejnem sleďů a těsně před vypuknutím zlých časů báječní muži jistě chtěli překonat půl Evropy za volantem vycizelovaného Bugatti 57SC s dvou set koňovým řadovým osmiválcem pod kapotou.

V 50. letech se technika vylepšovala, výkony stoupaly a rychlost šplhala přes 250 km/h. Nevznikl jen zmiňovaný 300SL Gullwing. Přímo z LeMans si na silnice odskočil Jaguar XKSS, svými tvary udivoval Aston Martin DB 2/4 Touring Spider a z továrny v Maranellu začly sjíždět umělecká díla zvaná 250 GT s řežavými dvanáctiválci o výkonu až 260 koní. Nastal rok 1962 a z vysoce výkonného grand-toureru se stal nejdražší automobil světa – Ferrari 250 GTO pravidelně láme rekordy aukčních síní a nevypadá to, že by hodlalo přestat. Mezi nejznámější placky šedesátek bezesporu patří Aston Martin DB5, Ferrari 365 GTB4 Daytona anebo Jaguar E-Type, jenže v té době už vznikala superauta jako na běžícím páse a byla jich spousta. Jde do tuhého, protože i kdybychom na časové přímce zabodli špendlík do roku 1970 a řekli “Vybírejte pouze dosud.”, zjistíme, že existují úchvatné homologační speciály vytrvalostních závodů.

Proč by nemohl být tím nejlepším superautem všech dob třeba bijec koníků z Maranella Ford GT40? Dále se nabízí dech beroucí výtvor geniálního Bruce McLarena – kdo ví, nebýt jeho náhlé smrti, třeba by kluci místo Miury obdivovali McLaren M6 GT.  No a pak tu máme problém zvaný Itálie. Na poloostrově ve středozemním moři se v šedesátých letech vyráběla superauta doslova v každé garáži. A všechna vypadají tak, že duše jihne a oko slzí. Bizzarinni 5300 GT  a ISO Griffo spojily italskou eleganci se svaly amerického small blocku. Naopak na miniaturní a pekelně točivý dvoulitrový osmiválec sázela čarokrásná Alfa 33 Stradale vytvořená ze samých ladných měkkých linií, zatímco opticky rozšláplé DeTomaso Mangusta s přísným pohledem čtyř očí bylo takovým jejím designovým protikladem. A to před sebou máme dalších 50 let…

V následující dekádě vzniklo šílené kladivo – klasické Porsche 911 Turbo.  V Itálii se rozhodli, že také rally může vyhrávat jedině placka s motorem uprostřed, dali ji jméno Stratos a lidi se mohli zbláznit. No a pak tu máme jednoho z hlavních favoritů. Marcelo Gandini vytesal do plechu syrové a přísně klínovité linie Lamborghini Countach a dá se říci, že vysochal tvarový prototyp supersportu pro dlouhá desetiletí. To BMW M1  nepřevrátilo svět naruby výkony, či snad extrémností svého designu, nýbrž prostým faktem, že se dalo řídit a používat jako normální auto. Jeho odkaz pak na začátku 90. let dále rozvinula Honda NSX. To jsme však přeskočili osmdesátky a těm jednoznačně vládla jiná dvojice. Maniakální továrnu na strach Ferrari F40 doplňovalo superefektivní Porsche 959 s pohonem všech čtyř kol. Jenže existovaly i obskurní záležitosti pro labužníky. Vector W8 , který jakoby vyskočil z komiksu nebo rychlostního rekordmana RUF CTR Yellowbird a jeho legendární video z Nordschleife, určitě znáte.

Zbývá moderní historie, kterou alespoň  kouskem života nejspíš zažila většina z vás. Ferrari pokračovalo ve výrobě speciálních výročních superaut, vzniklo F50, Enzo a  LaFerrari. Došlo ke znovuzrození značky Bugatti. Po prvním krůčku s luxusním supersportem EB110 se objevil hypervýkonný všeuměl Veyron a zbořil hranici 1000 koní.

Ale pro extrémisty budou stejně těmi nejlepšími supersporty placky, které si na silnice odskočily ze závodů kategorie GT. Takže je libo Porsche 911 GT1, Mercedes CLK-GTR nebo Maserati MC12? Mají problém, většinu pozornosti (nejen) z téhle sorty na sebe strhává perfekcionistické dílo vizionáře Gordona Murray – legenda moderní doby – McLaren F1 . Už začínám být vyčerpán. A to ještě vůbec nepřišla řeč na zaoceánskou školu. Corvette Z06 nebo ZR1 možná působí proti evropským supersportům jako archaický výrobek, ale proč by ten nejlepší supersport nemohl vynikat spolehlivostí a dostupností? Viper ACR zase překonává jeden rekord okruhu za druhým. Vznikly úchvatné stroje jako Porsche Carrera GT , Lexus LFA nebo reinkarnace Pagani Zonda. Máme tady trojici hypersportů. Ale není nakonec zlatou střední cestou moderní supersport v té typické podobě, jako nám předvádí Porsche 911 GT3RS, Lamborghini Gallardo 550-2 Balboni anebo Ferrari 458 Speciale?  A co na to alternativy méně ikonických jmen, za to velice osobitých vlastností jako Noble M600 či TVR Sagaris? 

Je to na vás. Projevte svou vůli a napište nám, které superauto je to nejvíc super ze všech. A protože jsem hodný, povolím vám 3 kusy.