Štěpán „Štěpán R“ Růžička

Ano, celou tuto diskusi jsi vlastně rozlouskl. Jak bylo uvedeno, taxík s tím správným logem. Protože každý by chtěl mít na kapotě nebo v masce hvězdu. To logo má obrovskou váhu. Jenomže tuhle váhu si Mercedes vybudoval jindy, jinde a hlavně na úplně jiných autech. Kdyby si měl image a váhu loga budovat na tom o čem je tahle diskuse, zřejmě by na tom byl s prestiží jako Hyundai.

Nevíme nic. On mluvil o tom, že tyhle levný auta mají podobný náklady na vývoj a výrobu jako ty dražší a lepší a přitom mají nejnižší marže. Prý se to musí osekat.

Tohle je prostě hrůza. Stejně jako všechny ty Áčka, Béčka, Citany. Jsou to auta, ke kterým se Mercedes nikdy neměl snížit. Trh netrh. Zdá se, že Källenius to pochopil. Chce tenhle lowend zaříznout.

W221 s označením S500, což je ten motor, co dělal známej, má sice na kufru S500, ale je to 5,5 litr, typ M273, technicky identintický s M272 o objemu 3,5 litru. Tu rozborku jsem si důkladně prohlížel a ty víka fungujou jako kluzný ložisko, kuličkový tam nikde není. Já tady netvrdím, že se ten problém týká všech motorů, ale jen některých sérií, bohužel poměrně rozsáhlých. Je třeba pátrat ve Vinkách, dá se zjistit, která čísla jsou riziková. Je to stejný, jako kauza vadných sérií olejových chladičů automatických převodovek(Behr), které propouštěly glykol do převodového oleje, což znamenalo likvidaci lamel. Bohužel si to Mercedes u subdodavatelů úplně neohlídal.

Auto úžasný, jako všechny Eska, ale pozor: tyhle motory se moc nepovedly. Jedná se o modulární šestiválce M272 a osmiválce M273. Zejména mechanismus rozvodu je problém, díky kolísavé kvalitě materíálu ozubeného kola vyvažovací hřídele, která celý rozvod pošle do kopru. Výměna je otázkou cca 70 000kč u někoho kdo to umí, v Mercedesu si netroufám odhadnout. Pak mě zaujala konstrukce ventilových vík u jednoho servisovaného motoru S 500. Víka totiž nejsou jenom kryty hlav, ale zároveň plní funkci fixace vaček. Je to fakt zvláštní, protože se vačky točí ze shora v hliníku, nejsou tam kluzná ložiska. Asi úspora. Pak Airmatic. To samé, výměna atakuje 100 000kč, pokud tam někdo nenapere měchy s Číny. Můj názor, i když se to dá koupit za cenu Oktávky, pořád je to pro lidi, co jsou dost při penězích.

No, to je fakt na diskusi. Mercedes má dneska velký portfolio, přičemž prémie, podle mně startuje až třídou C. Ty všelijaký CLA, A, B atd se fakt jenom vezou na slávě hvězdy. A pak mají AMG. To jim hodně zvedá prémiové body.

Každopádně jsou masařky a céčka mnohem levnější na servis, než novější W211 s jejich vyfikundacema jako je airmatic a SBC. A to nemluvím o tom, kdyby se odporoučel kompresor.

C 43, motor M113, jeden z nejlepších motorů od MB. V tomhle autě naladěn na 306 koní, automat 722.6. Karosérie se nijak navymyká, je to standard sport line, co je jiné jsou brzdy, fakt veliký, výfuk, elektrika.
E 50, pětilitr DOHC, typ M119, 350 koní, taky super, ale jede až ve vyšších otáčkách. Pozor na korozi. Tohle auto nesmí do soli. Shnijou mu pak prahy, hrany dveří, blatníky, podběhy a co je fakt nebezpečný, klobouky uložení pružin. To platí obecně pro všechny MB z té doby.
E55, motor M113, ve verzi 5,5 litru, lepší střední otáčky než E50, úspornější, pružnější. Ostatní platí stejně jako pro ostatní masařky.
C36, dneska už spíš budou dražší bohužel, motor M104, řadová šestka. Původně se jednalo o C280 Sport, které se vozilo na doladění k AMG. Motor byl převrtán na 3,6 litru, dostal velké brzdy. Je to tovární tuning, ostatní AMG už se vyráběla jako sériová. Takže, pozor na rez a prosakující olej, jinak by neměl být problém.

Hm, paráda. Za mě Zonda, GTB 599, Corvette ZR1 s manuálem.

Všechny Isdery měly motory od mercedesu. Řadový šestiválce M104, osmiválce M119 a V12 M120.

Ahoj. K Mercedesu C32AMG. Nejedná se o řadový šestiválec, ale o vidlicový, typ M112, přeplňovaný lysholmovým kompresorem od japonské IHI. Platforma typu W203 se opravdu moc nepovedla, nicméně o AMG verzích to úplně neplatí. Techniku mají celkem robustní. Automat 722.6 patří k nejspolehlivějším. Motor téhle modulární řady(M112, M113) taky.