Pět nejnesmyslnějších aut

Já to moc nepochopil. Ani jedno z těch aut přeci není plnohodnotnou náhradou Fabie Combi...

Stejně tak by nebyl Superb Combi nebo Karoq náhradou Octavie Combi. Prostě jí dělat nebudou, ale ty povídačky by si mohli odpustit.

V čem nejsou Scala a Kamiq náhrada? Velikostí kufru? To těžko, toho si průměrnej BFU nevšimne. Navíc Kamiq (i když je mimořádně hnusnej) má bonus vyššího posezu, kterej ocení nejeden důchodce.

Ja jako zakaznik, kdyz budu chtit male kombi, tak chci male kombi a ne nejaky marketingovy nesmysl. A spise nez objem kufru me bude zajimat delka po sklopeni sedacek treba.

Delka Kamiqu: 4241mm
Delka Fabie: 4262 mm
Oba maji kapacitu necelých 1400 litrů se sklopenýma sedačkama (tím pádem nebude obrovskej rozdíl v délce interiéru). Seděl sem v obojím, a rozdíl je maximálně při sedačkách nahoře.. Jinak jsou to defacto stejný auta, akorát Kamiq lidi nemaj rádi, protože se to nejmenuje Fabie ;)

"...akorát Kamiq lidi nemaj rádi, protože..."
No, možná taky proto, že s cenou začíná o 90 tis. výš, než končící Fabia Combi a min. o 50 tis. výš, než mohla hypoteticky začínat Fabia Combi nové generace.
Plus teda vyšší auto se každýmu líbit nemusí.

Proto už nová Fabie Combi nebude, musela by podstatně zdražit aby dávala ekonomicky smysl, ale potom už by se vyloženě cenově křížila s Kamiqem. A navíc pro lidi, co hledaj každou pětikorunu, by to už stejně bylo drahý auto a koukali by jinam.

Proč podstatně? Nová Fabia začíná na 330 t., Fabia Combi mohla být řekněme +30 t, Kamiq je od 423 t - a to už má dva roky, takže se pomalu blíží k faceliftu, a tedy ke zdražení. Ještě pořád by si do zelí nelezli. Ale proč by Škoda prodávala něco levnýho, když může lidem vnutit něco o 15-20% dražšího.

No, vlastně je tady něco, co dává smysl jako náhrada Fabie Combi - Hyundai i30 Kombi. Od 375 t za auto o třídu vejš.

Jinak by si Fabie na sebe těžko vydělala. Automobilkám se nevyplatí dělat malý auta, tím spíš vyvíjet nový malý auto, který je na 90 % stejný jako jiný modely z jejich řady. A to do toho vůbec nepočítám že všechny nový i starší auta šli nahoru. Jinak i30 je v současný době kvalitní náhrada nejenom za Fabii, ale i za Oktávku, s tim souhlas.

Já bych hlavně jako reálnou náhradu kombíkové Fabie viděl spíše Scalu, než Kamiqa (ačkoliv to tak prezentovala Škoda Auto). A ta už by se s novou Fábií kombi rovnala jak cenově, tak velikostně.

S tou cenou to není tak jednoduché. Rozdíl není 90 tisíc. Fabia sice začíná na 330 ale s motorem MPI, který Kamiq vůbec nenabízí. S TSI už je to za 350. Příplatky za kombík je u škodovky 40 tisíc (Octavia i Superb), takže výsledná cena za kombikovou Fabii byla někde u 390 tisíc. A fakt nemá moc smysl mít tři prakticky stejně velký auta, když by jedno stalo 390, druhý 410 a třetí 420 tisíc.

Příplatek za kombi byl v předchozí generaci Fabie 14 tisíc. I kdybych akceptoval to, že s motorem MPI by třeba nemuseli Combi vůbec nabízet, tak i s TSI by se pořád mohla vejít někam do 370.

Má recht ten pán..

Teď byl někde článek, že EURO 7 by zdražilo Fabii o nějakých 130 tisíc - a to se bavíme už o existujícím modelu, ne o vývoji úplně novýho..

Ale to zdraží Kamiqa taky, dyť má stejný pohonný jednotky. Dokonce ještě víc, protože má se stejným motorem o nějakých 5-10% větší spotřebu.

Nepopírám že ne, ale Kamiq už je hotový auto. Těžko říct jestli vůbec bude za pár let na trhu. Myslet si, že Fabia Combi by stála o 30k víc než současnej model je trochu naivní, éra levnejch Škodovek a aut skončila.

Nová krátká Fabia je taky hotový auto, má už ceny a nejsou zas tak vysoký. Vlastně jsou při stejné motorizaci vyšší právě o těch 30 t. než předchozí generace. Co se dlouhé verze týká, tak minimálně půlka auta by byla naprosto shodná s krátkou, používá se modulární platforma, takže v tomto směru je taky hotovo a nějakou práci už na dlouhé verzi odvedli. Tady rozhodně není řeč o návrhu zbrusu nového modelu, spíš mělo jít o dokončení a zprovoznění něčeho, co je z valné části hotové. Vůbec neexistuje důvod, proč by cenový rozdíl od krátké verze měl být citelně větší než v předchozí generaci.

Fakt mě baví, jak se tady snaží někdo racionálně/tržně obhájit to, že automobilka nenabídla něco, co trh určitě chce (a snad to už i sama dokonce vyvíjela a utopila v tom tak peníze), a vůbec si neuvědomuje, že rozhodnutí to auto nepustit na trh nesouvisí s ničím jiným, než s emisními pokutami, tedy legislativou EU. Kéž by tohle každý člověk věděl a plně tak chápal jaké iracionální šílenosti se tady dějí. A to se teprve rozjíždíme...

Hele zatim dostávám mínusy, ale nikdo mi doteď nebyl schopnej racionálně vysvětlit, v čem jsou Kamiq nebo Scala tak hrozně špatný auta.
A sorry, ale to že je to "marketingovej nesmysl" fakt neni argument, jsou to prostě emoce, emoce, emoce. Jsou to stoprocentní náhrady Fabie Combi? Ne, ale z 90 % jsou to stejný auta a proto nemá Škodovka zapotřebí vyvíjet derivaci Fabie (ano vyvíjet, v současný době fakt nestačí dát autu dveře navíc a plácnout na to plaketu Combi). Obě zmíněný auta jsou dražší, ale ne nijak výrazně, nedává smysl mít tři stejný auta který jsou odstupňováný po patnácti tisících.

Chápu, že ne každýmu se musí zmíněný auta líbit, ale tím pádem se může kouknout jinde. A ne, fakt si nemyslim, že by nová Fabie Combi stála o 30k víc. Ostatně to, že ji Škodovka vůbec NEPLÁNUJE akorát potvrzuje to, že by to bylo neekonomický vyrábět. Je mi úplně buřt jestli za to můžou emise nastavený EU, nebo to že by se to překrejvalo s modelovou řadou, výsledek je takovej, že v současný době je to auto neprodejný (a ne, to že by to "lidi kupovali" fakt nestačí pro to, aby se něco začalo prodávat).

Neřekl bych že Scala nabo Kamiq jsou špatné auta, natož "tak hrozně", nicméně, nejsou to kombíky. Což pro majitelé kterékoli (nebo i postupně všech tří předchozích) generace Fabie kombi může být problém, protože lidí jsou konzervativní a, pochopitelně, z mnoha dalších důvodů.
Nevím proč si myslíš že Kamiq a Scala jsou "z 90% stejná auta jako F. kombi" ale je to tvůj názor (názor, NE FAKT) a já ti ho rozhodně brát nebudu.
Můj názor zase je že ano, že i v současné době "fakt stačí dát autu dveře navíc a plácnout na to plaketu Combi", a to rozhodně právě v případě Fabie kombi která přesně takhle vznikla v oněch třech předchozích generacích (následujíce své úspěšné, stejně vzniknuvší, předchůdce Felicii C. a Formana) a výrobce tak, jednoduše a s minimálními náklady, nabídl kupujícím právě to co chtěli/potřebovali když Fabii hatchback pokládali za příliš krátkou (mající malý kufr).

Proč Škodovka neplánuje vyrábět Fabii kombi dokonale vystihl fortress včera v 11.51 + riderhenry ve 22.54.
Prodávala by se jistě velice dobře, jenomže by byla delší a těžší, tudíž by "víc žrala" a emitovala tak, podle zelených jelimanů v EU, příliš emisi (ve srovnání s krátkou fabií), tudíž by zhoršila emisní průměr celkové produkce, respektive zvýšila "emisní pokuty" a to výrobce není ochotný akceptovat a (patrně) doufá že se kupci Fabií kombi postupně přesunou k jiným modelům, z jeho pohledu ideálně právě ke Scale nabo Kamiqu.

Je to prostě přesně opačně než tvá teze o neplánování a následné neekonomičnosti. Spočítali si že pokuty za vyšší emise by byly takové že vyrábět ji nemá smysl z ekonomického hlediska protože výroba by nepřinesla zisk a vyrábět auto které nepřináší zisk si Škodovka, obzvláště v současné době, nemůže dovolit.

Taky si nemyslím že by F. kombi stála o 30t. víc, bylo by to tak 15-20t. maximálně, řekl bych :)
Ale pokud "je ti úplně buřt" z jakého důvodu se Škodovce nevyplatí prodávat Fabii kombi je těžko vést debatu o tom proč se Fabie kombi vyrábět/prodávat nebude :)
Není to jednoduše vůbec o tom jestli by ji lidé kupovali, je to o tom jak neblahé a absurdní důsledky mají úchylné, zcestné a nesmyslné nařízení nadšených budovatelů zelených a bezemisních zítřků z Bruselu, kvůli nimž by to auto nebylo neprodejné ale prodělečné.

No Scala i Kamiq maj podobnej objem kufru i jsou stejně dlouhý, to že to na první dobrou nevypadá jako kombík neznamená, že to v prostoru kombík neni. A vzhled je subjektivní, nikdo dotyčnýmu nebrání jít si koupit i30.

Auto samozřejmě v současný době "jenom protáhnout" nejde, bere se to jako úplně novej model, a s tím přichází i veškerá byrokracie, crashtesty, kastle, díly, emise atd. Reálně jsou to stovky milionů jenom na vývoj. Před 20 lety to tak možná fungovalo, dneska už těžko.

V současný době se automakerům nevyplatí dělat malý auta se spalovákem, protože jsou na to přísnější požadavky jak třeba na sedan nebo SUV. Kdyby ale Škodovka udělala plug-in nebo EV Fabii Combi, tak za prvý by to muselo podstatně zdražit, a za druhý stejně lidi budou remcat a radši si koupí Scalu se spalovákem. To, že na menší auta jsou přísnější limity je trochu nelogický, uznávám, ale zase bych z toho nedělal kovbojku. V tržně regulovaným prostředí prostě není možný něco vydat jenom proto že "by to lidi kupovali", ale musí se brát v potaz úplně všechno.

Avex: Ne, prostě ne. Nic se radikálně nezměnilo, co se "papírování" a zkrátka birokracie okolo aut týče (kromě emisním záležitostí, což právě zařízlo Fabii combi, ale to evidentně nechceš akceptovat...). Naopak - automobilky fungují na principu sdílených platforem, což rozhodně zlevňuje vývoj nových aut, proto si taky můžou automobilky dovolit dělat nesmyslně široké modelové řady. Jinak by nebyla ta opěvovaná Scala, ani Kamiq, atd. Takže trend je přesně opačný - nacpat zákazníkovi cokoliv, abych se mu trefil byť do toho nejúchylnějšího vkusu (proč bych všem cpal X5, když můžu vyrobit X6...). Za posledních 20 let brutálně narostly modelové řady snad všech automobilek, přitom se nedá říct, že by byl snad v Evropě nějaký automobilový boom... A teď tu máme něco, co toto tržní prostředí otáčí a automobilka musí dvakrát dobře rozmýšlet, jaké auto a s jakým motorem pošle na trh, protože by se mohlo stát, že by to lidé kupovali až moc a nevyšly by emisní propočty!

Dalo by se to přeložit i tak, že Škoda nevyrobí Fabii combi proto, protože by byla moc drahá. Ano, ale pak je třeba také udělat cenový rozpal a hezky pěkně uvést, kolik by dělala emisní pokuta. Jak už jsem říkal, moc bych si přál, aby si toto každý uvědomil, nejlépe teď před volbami...

To prostředí bohužel není regulováno tržně, tahle normální doba už je pryč, nastoupila nová, absurdní, kde pravidla určují byrokrati vycházející z pomatených ekoideologií, dogmatizmu, sveřepé zaslepenosti a neměnného přesvědčení o své, jediné správné, pravdě.
Být normální doba kdy o prodejných číslech rozhodoval trh, tak je Fabia 4 kombi už na linkách a účetní ve škodovce si mnou ruce v očekávání nemalých zisků.

To že na MQB šoupnu novou kastli neznamená, že vývoj stojí pětikorunu. Jo, automobilky doteď měly nesmyslně široký lineupy, ale teď už s emisníma limitama musí prostě škrtat. Kdyby Fabii fakt jo chtěli udělat, mohli to prodat jako EV nebo plug-in hybrid, ale to by bylo nesmyslně drahý.

Já vím že tady je EU pro všechny ten nejhorší nepřítel, ale k čemu je padesát fakticky stejnejch aut se spalovacím motorem? Kdyby to EU neregulovala, tak se k elektromobilitě, resp. čistějším autům těžko posuneme. Pro potenciální kupce Fabie se nic moc nemění, buď koupěj Scalu nebo Hyundai. Nemůžeme se furt bavit v relacích "kdyby nebyly emisní limity", prostě tu jsou a budou. To je jako kdybych naspal "kdyby nebyla povinná STK".

A k čemu je deset druhů toaletního papíru na krámě? K čemu je deset různých značek obchodních řetězců? K čemu je tolik televizních stanic? K čemu to všechno? Mě fakt děsí, že tohle někdo pořád nechápe a dokáže to obhajovat. Chceš-li být "zodpovědný, ekologický euroobčan", nikdy jsi neměl víc možností, než dnes. I jednorázové pleny můžeš koupit BIO EKO FAIRTRAID duhové, akorát budou horší a stát 3x víc. Podobně elektromobil si můžeš pořídit, i v ČR už se chystají dotace (možná jen pro firmy, ale stejně - a o penězích to přeci není!), a pak se usilovně snažit jej nabíjet z "čisté" energie (hodně štěstí). Všechno má dnes své "zelené" alternativy, dokonce i tarify energií u dodavatelů. Proč ale svůj světonázor nutit ostatním? Papírovým brčkům u mekáče se všichni ještě smáli, ale že o ulici vedle nějaký manažer zrovna z donucení zakázal výrobu jejich budoucího auta, to už jim dojde až příliš pozdě.

My tedy víme všichni, co je správné - elektromobilita. Ale zároveň potřebujeme regulace spásné EU, jinak bychom si to nekupovali, protože jsme prostě nějak pošahaní a schválně si kupujeme horší věci, i když trh už nabízí ty lepší? Já tohle vidění světa teda nejsem ochotný akceptovat.

Máme se tedy posunout k elektromobilitě, nebo čistějším autům? Nebo snad někdo tvrdí, že to je to stejné?

Co to je za dogma "emisní limity tu jsou a budou"? O jaké části světa, ať už vyjádřeno na plochu, nedej bože na počet obyvatel, se teď bavíme? Fakt si někdo myslí, že v Indii se nám někdo přizpůsobí a bude s námi hrát tuhle hru umělého zdražování spalovacích motorů a na sílu prosazované elektrifikace dopravy? Akorát se budou smát a sledovat, jak si ničíme ekonomiku, potažmo možná i životy, když to necháme dojít moc daleko.

"Kdyby to EU neregulovala, tak se k elektromobilitě, resp. čistějším autům těžko posuneme."

Aha, takhle ty to vnímáš... Tak to je pak jasné že se shodnout nemůžeme. :)
Auta plnící E5 nebo E6 (s jakoukoli příponou) jsou už tak čistá že víc (technicky/technologicky) ani čistší už být nemůžou a životnímu prostředí škodí (obrazně řečeno) míň než to co vydechujeme.
A já osobně (a jistě nebudu v menšině tady na Autíčkáři ani obecně) se k elektromobilitě (nebo spíš elektrodebilitě?) nechci posunout ani o ten nejmenší možný kousek. No a EU a její regulování (čehokoli, nebo - bohužel - spíš téměř všeho)? Apage, Satanas!

Chlapci úplně zbytečná debata. Ani jeden do toho nevidíte. Pokud teda nemáte dobré interní informace přímo z fabriky. Selský rozum říká, že s tím souvisí vše jak obsah nabídky, tak emisní normy. A jak je nahoře psáno. Jde koupit podobná auta u konkurence. Fabia combi nebyl nikdy žádný zázrak. V době crossoveru se jde podívat u Seatu, Dacia, Hyundai a tak dále. Mimo jiné to že je trh deformovan úplně nesmyslně to snad vidí každý. Škoda nabídne další čtyři ev pro zachování pracovních míst. Ehm fakt má někdo pocit, že to jde přirozeně? Akorát s tou Fabii v kombi to zase až tak nesouvisí. Je otázkou času, co skutečně ten trh udělá. Automobilky zatím kopírují to co musí. Asi jako například výrobci tabákových drog. Nebo alkoholu atd. Uvidíme zda zákazníky dotace a změny dotlačí hromadně k ev. Podle mě Fabia skutečně neseděla v kombíku do toho prebujeleho portfolia. Náhrady se nabízí. A správně to že se něco nejmenuje combi neznamená že nenabízí stejně prostoru.

beastar: Jasně, třikrát ověřené a ozdrojované 100% pravdivé informace nemáme. Můžou to být lži, konspirace... Ale nebyl bych úplně smířlivý co se tohoto tématu týče a postoje některých lidí, že to tak je správně, nebo že to tak prostě je a "smiřte se s tím". To totiž právě podporuje to následné tiché akceptování většinou. Ono spočítat si, jaké emisní pokuty platí která automobilka (ať už globálně, nebo na aktuální model/motorizaci), určitě jde. Spousta lidí to už udělalo a svinstvo je to obrovské. Z mého pohledu je dobré na to poukazovat při každé příležitosti (i když internetové diskuze vyhrát samozřejmě nejde, že ano...), protože to nespěje určitě k ničemu dobrému.

Automobilky nejsou hloupý, viděj že v Číně a USA je elektromobilita naprosto zásadní, tak do toho sypou prachy. Je naivní si myslet že jsou spalovací motory na ústupu kvůli EU, ta je v porovnání s Čínou a US marginální trh. Jakej má smysl dělat spalováky pro EU a zároveň vyvíjet EV v Číně? Ekonomicky žádnej. Evropa v žádným případě není hlavní hráč/hybatel na poli se elektroautama.

Jo a věčná v USA kromě Kalifornie nikdo EV netlačí. Možná tak Musk a Tesla chce aby to tak působilo. Čína to je jiná, tam ano. Strana to zařídí, ale i to tam dává smysl. Emise a tak dále jsou tam místy neunosné.

Csaba Fabia 3 combi mala nejakých cca 30 z celkového počtu vyrobených kusov. Veľa či málo? Automobilke to vyšlo tak, že málo a radšej investovali peniaze do Scaly a Kamiqa. Druhá vec je že v B segmente by v podstate ostala jediná čo by predajom tiež mohlo pomôcť.

Tak z fabie v kombiku delat mucednika, ktery padnul za obet EU. To mi prijde trosku prehrocene :-D
Fabka v kombiku umi oproti scale/kamiqu do kufru na pohodu pobrat kocarek nebo dvoumistny chariot. A ovce je o 100 litru dazsi. Jenze doba se meni a mlade rodiny s detma kupujou jinde. Nevim jestli v bazaru nebo u jineho vyrobce.

Jen k tomu opakovanému argumentu "stejný prostor SUV a kombi" - to rozhodně neplatí automaticky.

Pokud srovnávám vysoké SUV s placatým kombíkem, tak při stejném teoretickém objemu na litry bude kufr SUV podstatně kratší, protože objem nahání nevyužitelnou výškou...

(Proto ostatně tvrdím, že "objem kufru v litrech" je marketingový podvod a jediné dvě relevantní informace jsou délka x šířka, plus "maximální rozměry kvádru který se do kufru vejde".

Áčko je dobrý, dokonce jsem měl možnost svého času jedno poměrně výhodně koupit. Neudělal jsem to, nedokázal jsem zkousnout vzhled "přerostlého Smartu". Leckdo to má stejně s Fiatem Croma, který je objektivně taky super, ale vypadá, jak vypadá. Nebo ve výsledku i mnou nenáviděná ix20, to je vlastně taky velmi prakticky promyšlené auto.
Snad jsem v tom až začal čout námět na nějaké odlehčené TopX na téma "auta, která jsou sice technicky vzato super přelomová a promyšlená, ale vypadají odporně".

Na TopX tema co zminujes me okamzite napadlo jedine auto se sklepem neboli fiat multipla

..a americkej sourozenec

...a vzdialeny japonsky pribuzny

Cube by mi vůbec nevadil, líbí se mi.

Cube je hlavně docela praktické a promyšlené auto. Své fanoušky stejně jako Multipla si nakonec našlo. Rozhodně to nebyl přešlap.

Ved tema je TopX "auta, která jsou sice technicky vzato super přelomová a promyšlená, ale vypadají odporně".

Původní Thema. Ta, co je na fotce 20.

Ďakujem, nespoznal som, je to nejaké zásadne luxusnejšie, než Thema, čo som mal možnosť vidieť.

Tipuju na pozdější rok výroby modelu V8.32 (s motorem od Ferrari)... měl jsem (až moc dlouhou) chvíli 2.0T16v, ve zkratce kastle z bláta, kilometry nespolehlivé elektriky, průtokový ohřívač béňa, vhodný na projíždky max do 10km od dílny...

Take jezdim v osmimistne dodavce nejcasteji sam. A i v te dvoumistne je se mnou nejcasteji jen taska s nakupem.

Dodávka je dodávka ,ta má smysl.

Souhlas, prostě občas někdo neúspěšně hledal díru na trhu, zároveň často tu díru opravdu našel (SUV atd.). Dnes se setkáváme s tím, že i úspěšná auta nedostanou nástupce, protože to tak je přeci jakoby nějak údajně správně...

Scala je nižší než Fabia Combi...

Lišáku, máš můj hlas, za ty první dvě věty.

A to je jeste uchylnejsi, nez za sociku nevyrabet, protoze neni z ceho...

Jen pro pořádek. Fabie Combi se loni prodalo 43 tisíc kusů. Scaly (která se bere za propadák) 53 tisíc a Kamiqu asi 75 tisíc. Tolik k tomu, jak super se Fabia Combi prodávala.

Jen pro pořádek ještě dodej statistiky z prvních let výroby a ne z roku postiženým covidem a problémama s čipama kdy škoda upřednostňuje kompletaci iV, BEV a aut s vysokou marží.

Jenže jedině ten loňský rok se prodávaly všechny alternativy současně. Ale když vezmu ten nejúspěšnější rok (2017) Fabie 3 Combi, tak se jich prodalo 71 tisíc. Což je pořád o 4 tisíce aut méně, než Kamiq ve velmi nestandardním roce.

2019 - Kamiq 12k, Scala 26k

Prostě combi kterýho se celkově za všechny generace prodalo 1,5M kusů fakt neni "nesmyslný auto" ohejbat si to můžete jak chcete. Chybí tady Kizachi, Stinger a další bývalé modly novinářů.

Ale no tak, přeci nebudeš argumentovat náběhem výroby, kdy se Scala prodávala od května a Kamiq od září. To je lehký argumentační faul. Mimochodem Scala za 2019 měla 36 tisíc kusů.

Stinger a Kizashi nejsou nesmysl, ale normální dobrá auta střední třídy, jen se málo prodávají. Kamýk je nesmysl třeba pro mě (jeho místo by klidně zastaly Fábka kombík a Scala) a ještě k tomu odporně vypadá a ejhle, jak dobře se ta sviňa prodává.

Docela nechápu, jak může mít fortress tolik nesouhlasů, když to popsal naprosto přesně. Neřeším přesná prodejní čísla, ale fakt, že to auto se prostě prodávalo a určitě to nebyl propadák, který by si na sebe nevydělal. Jak už jsem sám psal, důvod není tržní, ale regulační a příčinu hledejme v emisních regulacích EU, nic jiného v tom ani hledat nejde (což PR automobilky na plnou hubu asi neřekne...). Že se něčeho prodá o 10 - 20 % víc neznamená, že chcete díky tomu zaříznout auto, kterého prodáte 50 000 kusů ročně. Protože těch 50 000 kusů se nepřesune automaticky do těch vašich dalších modelů, ale třeba ke konkurenci, která "emisně nazařízla" malý kombík, ale třeba nějaké MPV, nebo něco jiného...

Jenže ty přesný prodejní čísla řeší škodovka. To je totiž to, co rozhoduje o budoucnosti toho konkrétního modelu. A pravda je taková, že Fabia Combi je aktuálně nejhůře prodávány auto od škodovky (ano i Superb Combi je prodávanější než dlouhá Fabka). A když se rozhodlo, že se musejí optimalizovat výrobní kapacity, aby se (logicky) mohli zaměřit na rentabilnější modely, tak vcelku předpokládatelně dostal padáka model s nejmenším odbytem. Fakt netřeba za tím hledat konspiraci. Každopádně oceňuji PR oddělení škodovky, který šikovně využilo situace a hodilo vinu na EU. Ušetřili si tím hate od českých fanoušků, kterým by jinak složité vysvětlovali, že Combi Fabie nebude, protože by na ni vydělali málo peněz. Opravdu chytrý nápad. Zeptejte se v Německu, proč to auto končí a dostanete trochu jinou odpověď. Mimochodem, další model, který půjde přes palubu bude Superb Combi, který nedostane nástupce z úplně stejného důvodu. Prodává se málo.

Ono touto logikou půjde zdůvodnit asi konec spousty modelů. Protože auta se uměle zdražují (především kvůli emisním pokutám a především ty menší/levnější). Tzn. logicky je zákazníci budou méně kupovat, model končí, kruh se uzavřel. Může za to trh. Tak určitě.

Dobře přijmeme tezi že pan Martanone má zprávy přímo od mandlu z německa a až pojedem za čáru tak se tam nějakýho kolemjdoucího zeptáme a dostaneme informaci že fabie končí oprávněně. Teď jenom dovysvětlit proč je v listu "5 nejnesmyslnějších" aut všech dob když 1.5 milionu lidí smysl asi dávala.

Ale v článku je zmíněno, že dříve smysl dávala. Nedává smysl aktuálně, kdy jsou v nabídce dvě velice podobná auta, která ji mohou nahradit. A pokud by nebyla v nabídce Scala a Kamiq, tak nebude kombíková Fábie v seznamu nejnesnyslnějších aut. Jak je v závěru uvedeno, trh se mění. Já osobně nejsem fanoušek aktuálních změn a raději bych v nabídce viděl dlouhou Fábii, ale to rozhodnutí proč ne chápu. Na emise se to svede lehce (a nějaký podíl mít mohou), ale primárně je to o zisku. A ten už by na aktuálním trhu tak jistý nebyl (btw jako subdodavatel komponent mám o výrobě Fabie 3 gen. od začátku poměrně přehled a poslední roky to žádná sláva nebyla).

Já jsem hlavně doteď nepochopil, proč se z toho dělá taková věda a pomalu národní tragédie.

Tragédie je obecný trend vymizení malých, levných, jednoduchých a tím pádem i ekologických aut. To je skutečně tragický důsledek pro mě nepochopitelně nastaveného systému emisních pokut...

Ten trend si asi hodně lidí "personifikovalo" do dlouhé fabky. Každý ji má pod kůží jako jednoduchého dělníka. A nahrazuje ji scala, která patří do generace dnešních aut - dražší, menší objem a méně válců, zato hafo asistentů a jiné elektroniky. Ale ona by ta nová Fabia Combi byla stejná. Tedy za více peněz méně muziky a víc nesmyslů pro zákazníky. Ale fabrika ví, co dělá. Lidi si zvyknou. A navíc vezmou, co bude a ještě připlatí. Nedostatek aut převrátí heslo náš zákazník náš pán. To je ta tragédie.

Fabia III má víc válců a větší motory, než Scala?

Teď už ne, máš pravdu. Ale na začátku tam byl čtyřválec 1.2 TSI. Ten další úpadek na jen litrový tříválec mi unikl. Dík za osvětu, i když nepotěšila. Potom opravdu nemá smysl vyrábět obojí. Je to prašť jako uhoď.

Scala má právě na rozdíl od Fabie 1,5 TSI, což je docela čilý motor a v kombinaci s DSG už je to vcelku důstojné pohonné ústrojí.
Jinak jasně, bývaly doby, kdy měla Fabka i 2,0 MPi, ale to už se nevrátí.

To máš pravdu, jedině s tím 1.5 TSI to dává smysl. Ale ta cena. Před 7 lety byla O3 RS 2.0 TSI za 620 tis. Ale jak jsem psal, lidi budou rádi i za tohle, hlavně aby nebyly pořadníky.

Před 7 lety nebyl covid, Inflace 4,2%, nedostatek čipů a trojkový R.S. za 650 bylo jako by dneska stálo 800. Auta jsou dražší jako všechno, ale zas bych z toho nedělal kovbojku. Auta máme a auto se furt sehnat v klidu dá. Akorát si prostě člověk s omezeným rozpočtem nemůže tak vyskakovat.

Kovbojku z toho nedělám, jen je zajímavé sledovat vývoj skutečné hodnoty peněz, ne je jen toho, co je tam natištěno. Dvojkové RS v roce 2006 bylo o 140 tis. dražší než trojkové RS ve 2014. Že by krize 2009? Teď tomu chtěli předejít natištěním a rozdáním peněz. Povede se to nebo přijde další a větší krize? A pak třeba zase bublina splaskne.

Já s tebou v zásadě souhlasím. Je to tak. A sám na to koukám bedlivě. Co s těmi natistenymi penězi provedou. Může to dopadnout blbě. Záleží na politicích. To bych sem ale nerad tahal. Základní myšlenku máme stejnou.

Jj, shodujeme se. Ona jsou vlastně ta dnešní auta levná proti těm před krizí 2009, pokud se to vztáhne k platům.

Ničeho z výše zmíněného jsem si nikdy nevšiml.

Mně připadalo, že Bora a Golf 4 měli naprosto stejný interiér. Jen Bora se obvykle kupovala ve vyšší výbavě. Ale mohu se mýlit, moc jsem se v nich nepovozil. Ale jezdil jsem docela dost s Jettou šesté generace (ta poslední, co se u nás oficiálně prodávala) a ta byla naopak oproti soudobému Golfu uvnitř jak chudý příbuzný. Bylo to auto primárně pro Ameriku a bylo to znát (ale nijak mě to neuráželo, naopak to bylo příjemně jednoduché a přímočaré auto).

Ľudia ma tu možno ukameňujú, ale bolo to najosobitejšie auto, aké som mal. Do dnešného dňa ľutujem, že som ju predal.
Krásny design, pohodlné, ešte aj na dnešnú dobu výborná výbava. Robustne postavené. Do 100 tis som ju mal, nikdy žiadny problém, celú EU som s ňou pochodil. Bez srandy by som súčasné GLSo vymenil za môj konkrétny kus, keby mala stále 100tis km v stave , v akom išla z domu.

Diky za odpoved. I kdyz to zni smutne,ze bys ho chtel zpet. Daji se sehnat levne z Italie. Ale prece uz jsou starsi a najezd je vyssi. Stejne Chryslery 300 stoji mnohem vic... A smutne,ze GLS nedela takovou radost.

Neměj z toho strach. Jak píše kolega nahoře. Když seženeš lepší, servisovany kus dostaneš pořád dost vybavené a nadčasové auto. Je to takové namixovane asi jako Crossfire třeba. Nic se na tom vyloženě nerozbiji. Spojení emerickyho vozu alespoň myšlenkou a italského dieselu je klasika od devadesátých let. Pokud to není motor, co někdo zanedbal je to klidně i s 300 000 km pořád slušný. Stačí měnit olej a chovat se k tomu hezky. Za mě je to dost hlučný ale to vyrovná ten parádní zátah a zvučení v nižších otáčkách. Ano je to nafta s pěkným zvukem... Jen v idealnim spektru otáček. Dneska už všechny tyhle auta vevnitř vržou a počítat s tím, že bude sranda s infotaimentem je nutnost. Jestli si to pamatuju dobře, tak ten původní automat je 5g. A pak se dávala 7g ZF. Obě jsou ale bezproblémové. Nevím no co víc. Na korozi to netrpí a pokud to nebude bouracka je v tom ticho a neteče do toho.

Určitě bych neřekl, že je to špatné auto, je to (pro nás Evropany) pořád velký americký sedan, jak má být. V článku je jen proto, že dávat na to logo Lancie byla stejná kravina, jako kdyby někdo Dodge Viper přeznačil na Ferrari - prostě to nedávalo smysl…