Michal „M1chal“ Huska

GLA minulej generácie máme doma už 4 roky na bežné jazdenie po okolí.

Fun fact - ak je niečo, čo súčasnému GLA rozhodne nemôže nikto vyčítať, je to práve priestor v interiéri. Na rozdiel od všetkých konkurentov má rázvor hodný auta o triedu vyššie, posuvné zadné sedačky, polohovateľné operadlá, vysoko kotvené sedačky – reálne je v interiéri viac miesta ako v GLC. Nerobím si srandu. Kufor cez 400 litrov mala táto generácia tiež už od začiatku.

K otázke z konca článku: nových modelov som mal tú česť vyskúšať ako CLA, tak aj GLB. Zhodou okolností oba v priebehu jedného týždňa, kým naše GLE bolo na bežnom servise a väčšej preventívnej údržbe po 145 tisíc km.

Moje dojmy? Ten očividný a kontinuálny kvalitatívny zošup nadol je na zaplakanie. Mladých síce "očarí" ten megascreen. Mňa, ktorý vystriedal už 8 medveďov od roku 2008 až po EQE43 (a napokon sa vrátil v 2025 k fejsliftovanému GLE53 – kvôli poruchovosti a zabugovanosti EQE), mrzí fakt, že z týchto áut sa úplne vytratila akákoľvek aura "solídne postaveného auta" a k tomu ešte odklon od user-friendly prístupu. To je síce problém všetkých automobiliek v posledných generáciách, ale u Mercedesu to bolí o to viac.

K dojmom z CLA a GLB – úplná katastrofa. A nové GLA bude identické.

Prečo?
Sedačky začnú vŕzgať už okolo 15 tisíc km, na rozdiel od solídnych klasických sedačiek s pravou kožou v minulej generácii GLA – opäť niečo, čo ma naučila táto nová architektúra na EQE: vyzerá to napohľad pekne, kvalita nahovno. Dekory pripomínajú darčekový baliaci papier nalepený na konzole (to sa možno zmení, do nášho GLA sa ešte dalo nakonfigurovať drevo s otvorenými pórmi, a aj tam lacnejšie verzie vyzerali podobne katastrofálne). Všetky plasty v interiéri vyzerajú strašidelne lacno, nehovoriac o tých skrytých – napríklad klimatizačné otvory nad stredovou konzolou. Zatváranie dverí znie ako pri starých Škodovkách - detail bez väčšieho významu, ale dojem noazaj zlý.

Nepáči sa mi ani absencia reálneho tlačidla engine on/off. Možno sa to dá dohľadať v nejakom podmenu, ale fakt, že pri každom zaradení "P" auto vypne klimatizáciu a auto sa berie ako VYPNUTÉ, ma dokázal poriadne nasrať počas tých dní za volantom (oba testované kusy boli benzínové, pri elektrine je to asi šumák).

Čo bolo pozitívne: jazdné vlastnosti sú vyladené naozaj dobre, aj keď pocit je ako hrať Gran Turismo na PlayStation – nulová spätná väzba a emócia. Ale jazdí sa pohodlne, presne tak, ako to od Mercedesu čakáte.

Kúpil by som si to? Vôbec. Ani omylom.

Nezávidím ľuďom, ktorí si dnes musia vybrať nové auto – nie je z čoho vyberať. Ja som nenašiel jediný dôvod, prečo by naše GLA súčasnej generácie malo ísť preč a nahradiť ho nové CLA/GLA/GLB. To súčasné auto je postavené presne tak, aby zvládlo bežné použitie okolo domu bez toho, aby vodiča čímkoľvek nasieralo. Je tiché, má fyzické tlačidlá aj touchpad, screenu sa netreba chytať, zároveň je tam mbux, čiže "moderné" je to dosť.

Treba mať analóg, ako víkendovku 🙂

Keby to boli "len hviezdy vo svetlách"...budiž, síce strašná sedláčina, ale číňania a pseudomafiáni z balkánu sa potešia lebo je to ako poprevratový "čím viac pásikov, tým viac adidas".
Prečo sa ale snažia potopiť dizajnéri značku tými novými fejsliftami, ktoré úplne rozbíjajú pôvodnú súhru jednotlivých liniek?
Veď toto vyzerá jak riadená sabotáž značky. O dodrbaní interiérov už radšej mlčím.
Toto je fakt katastrofa subjektívne pre mňa a no go.

Nie je to predsudok. Nejde o jazdenie "sportovne". Ide o to, aby motor mal komfortnú výkonovú rezervu a nebolo nutné ho šponovať nadoraz zakaždým, keď chceš predbiehať, keď si naložený atď

Realita je taká, že na tak veľké hovado je to auto podmotorované. S malým štvorvalcom síce nedostaneš nižšiu spotrebu, ale na druhej strane ani lepšiu dynamiku. A to se "vyplatí"
Na ilustráciu, už mám moje GLE 2 roky a týždeň, momentálne mám 123tis km /čiže vidíš, že naozaj to jazdím denne/ a priemerku v kombinácii od kúpy 9.8l/100km

Keď pozriem spritmonitor, tak B5 sa hýbu v priemere tiež medzi 9-11 litrami (nechcem ani vedieť, koľko to zožerie a akú dynamiku to bude mať, keď tam hodíš rodinu, rakvu na strechu a bicykle na ťažné), T8 priamo v teste priznali tiež dvojciferné spotreby kedykoľvek sa baterka vybije (čo je veľmi rýchlo) takže...kde presne je ten benefit radového štvorvalca v týchto stodolách?


Budem sa opakovať, to auto je vyslovene NÁDHERNÉ, sošné, ale kúpiť si to fakt nemôžem. Nedáva to ekonomický zmysel (a nie - nebrojím voči PHEV, máme doma jeden a je to skvelá vec).
Keď si nakonfigurujem T8 so všetkým, čo by som tam chcel mať, tak síce tam stále zopár vecí nebude v ponuke, ale dostanem sa nebezpečne blízko sume, za ktorú som si odniesol robustnejšie postavené, silnejšie auto od konkurencie, ktoré v reále bude žrať v mojom dennom použití menej.

No vzhľadom na to, že som skúšal ten krám ako nový, po face-lifte keď vypustili diesle ti môžem objektívne povedať, že fakt nie.
Daily mám GLE53, víkendovku r8. Manželkinho plugin medveďa občas jazdím a nie - naozaj to stodoly o trochu menšej, ako mám ja ten R4 proste nepatrî.

...to ako vážne volvo mobilná aplikácia nedokáže ani len správne priradiť model auta a na drzovku ukazuje xc60? (reflektujem na obrázky z galérie).
Auto inak pekné, ako vždy...volvo toto vedelo. Akurát škoda tých motorov.
Absolútne diskvalifikujúci prvok pri výbere rodinného korábu už od predstavenia dekádu dozadu...

Ten (subjektívne pre mňa) otrasný interiér môže ísť úplne bokom...môžeme byť radi, že môžeme ešte vyberať autá so 6 valcami.

Jediné, čomu nerozumiem je, prečo sa recenzenti snažia inštalovať vyše 2 tonové autá do roly " o víkendu chuligán pálící pneumatiky. SQ5 zvládá obojí."
Tieto SUV sú všetko, len nie "chuligáni".
Je to rýchle, je to pohodlné, je to fajn na výlety po svete, ale chuligán to fakt nikdy nebude. Je to veľké a jazdne "tupé" SUV, ako všetky (a to jedno len o kategóriu vyššie mám).

Celý článok vyzerá ako AI halucinácia. Mal som p38, l322, r class a s realitou to fakt nemá moc spoločného

Autíčkar nejako blbne. Viac ako polovicu textu mi vynechalo :(
Znova litánie písať nebudem. Možno len toľko, že fínsky roadtrip s dobrými 7tis km a väčšina z toho na snehu bol nezabudnuteľný, rovnako ako silvestrovská akcia s mojim synom , kedy sme sa pošmýkali cez 3 horské prechody s úsmevom na perách (:
Poslené noci nespím. Už plánujem. Lofoty. Sám. Na R8. Teraz v januári :)

Síce nemám už 20, ani 30, už niekoľko rokov musím sfúkavať40+ sviečok na torte... ale sneh? V tom prípade sa vo mne prebúdza malý chalan s iskričkami v očiach (:

Horehronec žijúci na južnom Slovensku si po sneh musí chodiť na rodnú zem a/alebo vyššie.
Minulý rok som šiel 300km nad polárny kruh a snehu som si užil vo všetkých formách na tisíce km

ak mas rozum, tak to predavat nebudes :)

Sato áno. V dobrom. Je to naozaj auto, ktoré na to, aby ukázalo, čo v ňom je, potrebuje tvrdú ruku a zároveň nemá v génoch rozmaznávanie. Robím si na ňom mesačne radosť tak max 1000 - 1500km a vždy vystúpim s vyčistenou hlavou :)
Pre ilustráciu : Daily jazdím GLE53, čo je fakt pojazdná obývačka a hľadať v tom emóciu je zbytočné. Takže áno. Rád sa po večeroch a víkendoch chodím vypotiť za volant placky a užívať si spev motora hneď za ušami.

Dizajnovo podarené. Ale keď už lovíš zaujímavé víkendové auto > zrazu je tam veľa možností a málokedy z toho vypadne "ale joooo...beriem jaaag" Som bol v situácii 3x (xk9, xkr a zrovna ftype) a vždy to nakoniec jaaag nebol. A v mojom veku už viem, že ani nikdy nebude. Pochopil som, že moje víkendové auto a ja sa potrebujeme na ceste vzájomne týrať a trápiť a to jag neposkytuje. Moc pohodlia :D

mi ani nehovor, to je NAOZAJ kurva problem, vzdy trpim ked nudzovo musim tankovat 95 :(

...no ja som prejazdil na mojom EV 2 roky dozadu cele chorvatsko, taliansko, spanielsko (po ceste samozrejme francuzov tiez) az po Formentera ostrov a nabijaciek je vsade na 3 prdele.
Vsetko s jednou nabijacou kartickou od mercedesu (takze som nepotvrdil ani mytus o potrebe 20 aplikacii na existenciu v EV svete :) )

BYD je produkt, ktorý by som rozhodne neodporúčal nikomu, kto má rád autá a/alebo výrobky, z ktorých nekričí na diaľku, že sú to lacné plastové somariny, ako z aliexpressu.
Počas ciest za klientami na pyrenejskom polostrove som mal opakovane tú česť zažiť taxíky z flotily BYD a ostatných čínskych polotovarov.
Kvalita jazdy je...jedným slovom hrozná. Odladenie podvozka pre pasažiera (našťastie som to nikdy nešoféroval) je naozaj katastrofálne.
Vnímaná kvalita interiéru je lowcost.
Sú to zatiaľ bez výnimky (moje skúsenosti) bezpohlavné lacné spotrebiče.

10tis podľa fotky. A áno, je to katastrofa. "Kvalita"

...to auto je všetko, len nie atraktívne. Pokrokové možno.

díky, to už je roky dozadu. som to kupoval ešte z ofiko dealerstva v 2014. Ako vravím, ľutujem, že som to po roku a pol predal.
pre mňa bolo rovnako prekvapivé, ako také staré primitívne železo z mercedesu dekádu späť dokázalo žehliť cesty na 20 palcoch. Tie bicolor, čo boli v teste som mal na zimu, tieto customy som objednával z US na leto, nech je to správny italoameričan :D

Darmo na to auto budú nadávať milovníci talianov aj amíkov. Pravda je taká, že lancia vybrúsila humpolácký chrysler 300 do dokonalosti a prémiovosti.
Jedna oprava pre redakciu: tu neslo o prerobenie interiéru predchádzajúceho ch300, ale aktuálneho/súdobého , ktorý sa inak prestal vyrábať až teraz nedávno.
Do dnešného dňa ľutujem, že som svoje pustil už pri 90tis km. Nič ma odvtedy tak nechytilo za srdce (a to mi v garáži parkovali a parkujú odvtedy vždy novinky od vrtule a posledné roky hviezdy)
Bol to unikát. Nepochopí nikto, len ten, čo ho vlastnil. Plavná retro limuzína.

Áno, stačí trošku rozmočený svah a to auto nevie s tým urobiť vôbec nič
Ja som s lexusom vydržal necelý rok a predal som to preč po 40tis km. Proste mi to auto nesadlo.

Mne príde naozaj zvláštne sa tešiť v teste z toho, že po 30tis km v interiéri nič nevrže a koža sa neodlupuje...v tejto cenovej kategórii je to očakávané a neakceptovateľné, ak by to bolo akokoľvek inak.
Minulé auto som predával s 222tis km a interiér bol, ako nový, súčasné mám rok a 62tis km a interiér takisto ako nový.
Čo by som ale určite v teste spomenul, aby nebolo všetko len ružové a krásne, je úplne katastrofálny pohon pseudo 4x4. Minulá generácia bola katastrofa a táto sa teda moc neposunula.

v podstate jediný problém tohto auta je hrozná kvalita interiéru + teda tá hmotnosť (áno, viem, je tam baterka a elektromotor, ale stále - ako dokázali urobiť auto rovnako ťažké, ako o triedu väčší mastodont z vlastnej stajne, tomu je ťažko porozumieť )

Bono, význam výrazu "špičková úroveň" sa meniť nemá. Ide mi o úroveň testu. Testeri by mali byť objektívni a nemať ružové okuliare len preto, že majú nové BMW v teste. Ja som bol zhrozený už v 5er a tu je to rovnaké. Potom si pozrieš všetky zahraničné médiá a kritizujú to rovnako , ako ja.
Čiže áno, dobre to jazdí. Ok.
Ale kvalita materiálov je proste hrôza a nehodná cenovky. Fakt to nie je špička v triede. Ani len priemer.

"Materiály a zpracování jsou, podobně jako z venku, na velmi vysoké úrovni."

Tu by som sa možno pristavil. Interiér je práve naopak prehliadkou lowcostových plastov, rovnako ako v novej 5er a to zrovna na miestach, ktoré sú prvé na rane pri dotyku a očiach - dvere. Nehodnotím dizajn, to je vec subjektívna, ale zrovna použité materiály sú jedna veľká hrôza.
Nie som jediný, kto si to všimol, preto ma zarazila chvála na "špičkovú úroveň"

máš pravdu, tiež som neporozumel tomu prirovnaniu ku kodiaqu, ale bral som to už ako lokálny folklór
čo sa dizajnu týka...mne je smutno z toho, že to, čo dostala ázia a amerika sa k nám nepodíva a máme túto rachitickú náhradu (mám na mysli cx80 vs cx90, kde to dizajnovo vyhráva na plnej čiare 90)

Zaujímavé to možno je, ale dizajnovo zvládnuté rozhodne nie. Neexistuje uhol, z ktorého by to auto nevyzeralo zle. Už prvý superb "jazvečík" to lepšie zvládol, ako táto "nádhera"

Do RR/LR pasce spadne väčšina len raz. A potom už nikdy viac.

Ja viem. Ja som s tým sekol 10 rokov dozadu a nikdy viac

...to je tak ,keď spadneš do korporátnej pasce :D Síce nič moc peniaze, ale aspoň si nemôžeš voziť prdel v tom, čo chceš. A to se vyplatí!

ja s tvojim názorom súhlasím na 100%
R classe bolo absolútne božie auto a kurva ťažko sa s ním lúčilo. Nadmieru komfortné a pohodlné auto, 4x4, variabilný interiér, v prípade potreby zvládlo aj bežný terén a kvôli aerodynamickej karosérii nežralo, ako prekopnuté. Po ňom som kúpil GLS a teda...nerovnalo sa to Rku ani omylom.

Kolik znáte aut, které zvládnou odjet přes tisíc kilometrů na nádrž rychlým dálničním tempem, zároveň zvládnou i horší terén, odtáhnou podval s dalším Touaregem, a neztratí se ani při plnění rodinných povinností?

No povedal by som, že za tých 2.8 mega určite radšej 270kW pod kapotou GLE 450d. Pohodlnejšie, dynamickejšie, praktické rovnako.
Touareg dáva zmysel jedine ako základná verzia s cenou "od"

nie, že by to nejako menilo fakt, že ev9 je veľké rodinné auto, ale trošku reality by to chcelo
Ducato nie je užšie, ako ev9 ani omylom, občas ho používam a na rozdiel od kie má šírku cez dva metre bez spätných zrkadiel. Ani staré ducato z 90.rokov nie je užšie, ako tá kia ;)

je to proste veľké rodinné auto, nie malá fábia

Mňa ešte zaujala transparentnosť automobilky. Tie údaje sú slušné hausnumera.
"Tieto hodnoty sú predbežné a vychádzajú z odhadov a výpočtov vykonaných spoločnosťou Volvo Cars pre plug-in hybridné Volvo XC90"
Táto poznámka je zrovna pri parametri 0-100kmh 5,4
Čiže nie odmeraná, nie certifikovaná, ale "odhad a výpočet"

z tejto :P

S elektrickými barličkami a dvojlitrovým 4 hrncom pod kapotou? Moje očakávanie by bolo menej. Ale ako už bolo spomenuté v teste s nadsázkou, volvá rozhodne neoplývajú ekonomickosťou prevádzky všeobecne.
Ja sedlám už mesiac nové GLE53 AMG. Za mesiac a 3 dni som nalietal 7 363km po európskych diaľniciach (okresky môžem smelo vylúčiť, keďže tvoria možno 5percent nájazdu ).
Surové nové auto a celková spotreba je 10.1l/100km. Cesta z Paríža domov pred 2 týždňami je myslím viac, ako vypovedajúca tomu, čo považujem za primeranú spotrebu (a to má o pár hrncov pod kapotou viac a koní o hoooodne viac, aerodynamika, hmotnosť porovnateľná).
Normálny 3mix (diaľnice, okresky, mestá) dáva v kľude za 9.
Takže áno, trvám na tom, že to volvo je užrané príliš.

Tá spotreba je...hrozná.
Dizajnovo to auto naozaj nestarne, ale zreje. V tomto sú volvá naozaj fajn.

ale no tak...moderná obdoba bude žrať tak o 4 litre menej a rozhodne za väčšieho pohodlia

Ja by som vedel napísať traktáty o tom, prečo je EQE asi to najlepšie (ak faktor nákupnej ceny neberieme do ohľadu), čo v segmente EV vyššej strednej triedy je.

Ale opäť- radím nekupovať , kým naozaj nevyladia software.

Ja by som pre zmenu počkal a zo súčasnej generácie EQE/S nekupoval nič.

69 litrov na veľké SUV nie je dosť a je jedno, či je to mercedes, bmw alebo čokoľvek iné. Môj koment bol k tomu "díky velké 69 nádrži"
Faktom je, že nie je veľká, ale malá. Treba byť trochu viac realistický pri testovaní áut a nerobiť s niečoho, čo je negatívum toho auta pozitívom. To je celé. Faktom je, že malá palivová nádrž pri plugin hybridoch je ich najväčšie negatívum, teda mimo nadváhy a zníženej použiteľnosti. Plugin je ideál do menšieho auta, ktorý vačšinu života strávi krátkymi trasami. Nehovorím, že sa to nedá používať všade a stále, ale kompromisy tam proste sú.

Mercedesy majú stále normálnu nádrž. Do GLE natankuješ 85litrov benzínu :)
Si pamätám

Mňa prekvapilo toto
"dojezd přes 600 kilometrů díky velké 69litrové nádrži"
69 litrová nádrž je malá a nie veľká v kontexte veľkosti auta a spotreby. Kam sme sa to dopracovali...

Self reply, malo tam byť 23 000km.

Mňa napríklad hrozne baví čítať komentáre ľudí, ktorí to videli niekde v časopise. Nie som EV evanjelik, za svoj život som vlastnil už hodne cez 30 áut. V květnu mi dealer dal ako náhradné auto jedno EQE. Jazdil som s tým 4 dni. Potom som podpísal papiere a od začiatku leta jednu mám vo vozovom parku. 3 mesiace a kúsok už mám vyše 30 000km.
Nie som taxikár. Robím dlhé trasy.

EQS/EQS suv sú už trošku za čiarou, čo sa týka hmotnosti. Nedostatočnosť bŕzd je niekedy až na nervy. Taký "sweet spot" je EQE, ktoré je síce len o pár cm kratšie, no o galaxiu inde, čo sa týka agility a nastavenia podvozku.
Ale inak súhlasím, tieto nové EQ sú ideálne pre niekoho, kto v aute trávi veľa času a chce ho tráviť príjemne v kľude, nebyť otravovaný svetom naokolo.
Naozaj sa to ťažko opisuje.

U mercedesu to funguje, minimálne u najnovších softov v nových radách.
Referenčná vzorka EQE a GLA. Bez problémov reaguje na obmedzenia rýchlosti časovo aj kategórie. Všade v európe. Nebol problém/nie je problém.

Digital light je skvelá vec! Auto bez nich už nechcem.

Inak zrovna teraz mercedes má taký lineup, že C E a S class si rozhodne nespletieš. Každá trieda je "vlastná"

Až do prvého servisu alebo snahy sa toho zbaviť bez obrovskej straty :D