Volvo C40 Recharge Twin: Poprvé bez spalování

Pravdu přiznat, nabíjecí stanice bych na provoz po většinu týdne vlastně ani nepotřeboval. Přes noc to nabiju v garáži a na 250 kilometrů to vydrží s bohatou rezervou. Naopak by mi to kupodivu ušetřilo většinu prdlání se k pumpě.

Pro vlastní posouzení např. https://fdrive.cz/mapa-nabijecich-stanic/

Csaba: Ale to snad ne. Ono je to auto fakt dobré. Drahé, ano, ale dobré. A nabíjení je sice pořád na ko*ot, ale ne zas tolik, jak si většina lidí myslí. Fakt je třeba se to naučit používat jinak.

Honza ty EV nikomu nenutis, ale boli by sme vsetci radsej keby si ho nam nutil, ale na vymenu emisne normy co nam ho postupne vynucuju, by ho nutit prestali.

Ano, přerozdělování, agilní funkcionáři, nadšení svazáci, světlé zítřky, poručíme větru dešti, tak nějak to začínalo s budováním komunismu. Zajímavé je, že tam, kde tu snahu o budování zažili na vlastní kůži, to tolik nežerou. Včetně bývalé NDR. Holt každý se musí spálit sám, ani ta západní Evropa té trpké zkušenosti neuteče.

Včera jedna nadšená zelená svazačka Ricarda Lang byla zvolena spolupředsedkyní Zelených v Německu. Fanatismus jí čiší z očí. Vypadá to, že to sem nepatří, ale opak je pravdou. Protože Německo je lídrem automobilového trhu v Evropě a Zelení tam jsou vládní stranou, přičemž ve volbách byli na třetím místě. Mezi mladými Němci mají jednoznačnou podporu. Takže se máme na co těšit. Mimochodem druhým spolupředsedou se stal německý politik íránského původu Omid Nouripour. Taky dobrý.

Avex: Určitě mi pojď dát ban za to, že sem chodím aktivně komentovat asi pět let. Napsal sem asi třicet blogů a tak dále. Kdyby si nebyl mladý jak sám píšeš. Napsal bych ti dej si facku. Ok nebudeme osobní. Takhle si představuješ svobodu a demokracii? Banovat jiný názor než jakože oficiální? To že dostávají mínusy ti lidé má svůj důvod. A ani semnou vždy každý nesouhlasí. Nikdy bych ale nepsal o banech, nebo se cítil dotčený. To snad časem pochopíš. Chce to k tomu dojít. Mimochodem kde máš jediný důkaz že automobilky iniciovali přechod na EV. Prosím tě kde to žiješ. V Evropě? Jako vnímáš aktivně tu politiku a podobně? Pokud chceš diskusi nemůžeš vypisovat taková hesla. Proto šéfové koncernů mají výhrady k tomu, co se teď děje. Proto je VW v nevídaných problémech. Protože Green deal a elektromobilita je jejich nápad. Bože. Nepřímo si podpořil svou příslušnost právě k tomu, co tady třeba já kritizuji dlouhodobě.

Vůbec ti neberu to jak si tu dlouho, ani to že aktivně píšeš blogy. Vlastně ten původní komentář nebyl ani tak na tebe. Já jenom píšu, že na Autíčkář patřej auta a ne furt brečet jak je EU hrozně špatná. To je lepší zabloudit na Novinky :)

To o těch banech nepíšu v reakci na mínusy (který maj zrovna tady skoro nulovou vypovídající hodnotu) ale v souvislosti s tím, že politika je offtopic. Já sem rád chodím, ale to že pod každým článkem o hybridu nebo EV je aspoň jeden komentář, kde je něco ve stylu o "budovatelských zítřcích", "green dealu", nebo "něco něco EU" mě fakt sere.

Automobilky neiniciovaly přechod na EV - to bylo čistě politický rozhodnutí, ale aktivně se mu ani nebráněj, moc dobře totiž vědi, že v tom je do budoucna mnohem víc prachů. Kdyby chtěly, můžou si diktovat co budou prodávat, ale z PR hlediska je lepší brečet že "zlá EU" a přitom si mastit kapsy jako nikdy.

Avex: Nebudu s tebou argumentovat na politické úrovni, ostatně sám říkáš, že to sem nepatří (podle mě naopak - to patří pod každý test minimálně elektromobilu, ale dost možná jakéhokoliv auta, jelikož je politika ovlivňuje daleko extrémněji, než tomu bylo dříve, a to se ne každému asi bude líbit...). Tak tedy z hlediska Autíčkáře. Vzbuzuje-li každý test těchto vozidel bouřlivé negativní diskuze, je otázkou, jestli právě tato auto jsou to pravé pro zdejší publikum (nechci hodnotit). Ono totiž recenzovat něco, co nikdo nechce, k tomu si to nemůže dovolit a zároveň ví, že to bude brzy povinné, není prostě vděčná práce...

Btw. nechcete udělat nějaký dotazník, jak to má zdejší čtenářstvo co se plánování nákupu nějakého elektromobilu týče? Můžeme tam třeba přidat i bicykl nebo nějakou lokální tramvajenku, ať redakce dostane optimální zpětnou vazbu, zda-li je pro čtenáře vhodnější testovat automobily spalovací, elektromobily, kola, nebo snad kvalitu MHD...

Uz by nam zase nekdo chtel prikazovat, o cem smime a o cem nesmime psat? To vazne? Kolikrat jeste….

Evidentně jsi to vůbec nepochopil. Nevadí. Reagoval jsem na Avexe a použil jeho optiku, to je vše. Pište si o čem chcete, já jsem ten poslední, kdo by vám proboha cokoliv zakazoval...

Takze jsi tu nenavrhoval dat hlasovat, co by melo a nebo nemelo bejt na strankach Autickare?? Zbabelost je odporna vlastnost…

Avex: Ok, tak co se týká názorů tady. Já nikomu nic nevnucuji a zároveň neberu. Jen chci to stejné od ostatních. A ano souhlasím, že určitá část lidí v automobilkách to má takhle hozené. Vidí v tom příležitost jak bohatnout. Bohužel politická rozhodnutí mnohdy padla bez souhlasu. Nakonec auta jsou teď v nemilosti. A tabákových gigantů se taky nikdo neptal zda se jim líbí zákaz kouření v restauracích. Přitom prachy z daní z cigaret éraru nesmrdí. Zkazky o propouštění ve VW a tak zní spíše jako zoufalství prozatím. Politici to jakoby neslyší. Uvidíme co budou říkat až se skokově zvýší nezaměstnanost. Víš co se dělo v sedmdesátých letech v GB? Můžeme se těšit na podobný vývoj.

Honza K.: Nikdo ti nemůže nic přikázat. To neznamená že si nemůžeme třeba říct, že by bylo fajn kdyby... Dosaď si cokoliv. Protože ač to tak možná někdo vnímá pro sebe si to tady určitě nepíšeš že. Omezovat ani diktovat tvorbu ti nikdo nechce. Trochu mi přijde, že máš rád ale ten pocit. Jakože kontroverzní věci píšeš rád. Proč ne, někdo to dělat musí. Henryho poznámku si pochopil velmi špatně. A upřímně ti přeji aby si dobu, kdy ti bude někdo říkat co a jak máš psát nezažil.

Takže snad ani jednou!

Honza: Za mě už to napsal v podstatě beastar (díky), ale ještě dodám - anketa za účelem zpětné vazby není určitě cenzura, ani nějaký příkaz nebo zákaz. Zase nechci redakci ani tebe nijak hodnotit, ale to je spíš docela normální kapitalistický (svobodný) nástroj, jak zjistit, co mám svému zákazníkovi nabídnout, budu-li chtít... Ale jak už zaznělo, evidentně nebyla těžce pochopena nadsázka mého příspěvku (nebo si někdo myslí, že bych očekával testy kvality MHD na autickari?). Žádnou anketu nedělejte, pište si o čem chcete a jak chcete, hlavně ať to děláte s radostí.

Tu dobu mezi petrolheady zazivam neustale a rok od roku je to horsi. O cem bych mel psat, z ceho musim byt nadseny, co musim odsoudit… je to porad dokola. Ja chapu, ze si nedokazete predstavit, ze nekomu pripada Caterham jako ta nejblbejsi vec pod sluncem, ale ja vam nikdy nic nenutil. Nikdy. Tak nenutte nic vy mne. Omezovat a diktovat tvorbu tu chce co chvili nekdo. Mozna to i mysli dobre, ale tohle je magazin o autech. O vsech autech. I o tech, co bavi me.
Ja rozhodne netvrdim, ze musite bejt nadseny z elektrickyho Volva. Ja zas treba nebyl nadseny z te M4. V tom je krasa rozmanitosti. Ale nerikejte mi, ze bych to mel videt jinak a jinak o tom psat (resp. nepsat vubec). Jsme svobodne medium. Vam navzdory.

Jen doplnim, ze kazdou recenzi tady vc. teto si precte minimalne nekolik tisic lidi, to jen k te poptavce. My samozrejme mame radi to jadro, nase stale ctenare, co pisi komentare a nekteri i prispivaji do blogu, to je skvele a dava to Autickari jeho specificky charakter. Ale zas abysme nenabyli falesneho dojmu, ze ten magazin vznika jen pro par nadsenych petrolheadu. Ja doufam, ze i pro vas je tu obsahu porad dost a treba vas nekdy zaujme i recenze elektromobilu. I kdyby jen proto, ze je dobre znat sveho nepritele… ;-)

Souhlasím, že zajímavá témata a obsah tu stále je. A naštěstí i dost různých pohledů. Proto sem pořád chodím. Neočekávám, že budu se všemi souhlasit. A jsem si jist že ani semnou často jiní nesouhlasí. Tak je to v pořádku. Až někdo vyrobí ev pro skutečné lidi, určitě mu budu fandit. Škodovka je hodně blízko.

Hele já si upřímně nemyslim, že by nás čekal vývoj jako VB v 70s. Do pár let se snad vyhrabeme z korony, přesedláme (dočasně) na jádro a energetickou krizi na nějakou dobu zaženeme. Auta se spalovákem se budou nejspíš vyrábět i po tom avizovaným roce 2035, aspoň tomu dosavadní (ne)vývoj docela nasvědčuje. Automobilky jako Toyota mezitím utrácí neskutečný prachy na R&D různejch alternativ EV... neviděl bych to tak černě, bude zase dobře.

Cenu 10 Kč/kWh má ČEZ u rychlonabíječek 100+ kW, který to má dnes z těch tří hlavních dodavatelů nejdražší. EON a PRE to mají za 9, respektive 8 Kč/km. Především ale nikdo reálně nebude 100 % času takto nabíjet. Bude to k tomu mix DC 50 kW, veřejného AC, doma s tarifem pro elektromobily za 3-3,5 Kč/kWh a občas zadarmo u obchoďáku a podobně. Výsledná cena za kilometr je individuální podle toho, jak to má člověk namixované. Dá se dostat i pod 1 Kč/km, do 1,5 Kč/kWh pak naprosto běžně.
Pro porovnání se spalovacím variantou bychom museli vzít spotřebu v podobných podmínkách. Rámcově budu jezdit za 8 l/100 km, což k dnešku udělá 3 Kč/km. Proto jsem napsal, že budu pohodlně šetřit 1 Kč/km, ve skutečnosti klidně i víc.

Rock: Samozřejmě, pokud někdo kouká po té nejzákladnější T2 s manuálem (95 kW), tak BEV ekvivalent k tomu zatím nemá. Už to ale není tak, že BEV by byla jedna nejvyšší varianta, i ten Recharge se dá koupit aspoň ve dvou výkonových variantách (a zároveň FWD/AWD) v různých stupních výbavy kromě té úplně nejnižší, čili od středu nabídky výš už si člověk může reálně vybírat.
V ceně C40 je zakomponovaný ještě příplatek 40 tisíc Kč oproti XC40. C40, jak bylo řečeno, existuje jen jako BEV, čili srovnávám jen varianty XC40.

Ceny samozřejmě mohou být různé podle dodavatele a typu smlouvy. A je rozdíl, jestli to člověk uzavírá teď, nebo má nějaký lepší tarif s fixací z minulosti. Každopádně já pro nabíjení elektromobilu beru za primární nízký tarif, kde ty ceny jsou pořád celkem výhodné. Bývaly ještě nižší, to je samozřejmě pravda.
To se tak nedá říct, že vysoký nájezd znamená víc veřejných rychlonabíječek. To spíš souvisí s tím, jestli jezdím spíš občas hodně dlouhé trasy, nebo třeba denně 100 km. K tomu nelze říct žádný obecný soud, to je prostě individuální a každý si to musí spočítat pro svoje použití.
Do budoucna se budou hýbat nejen ceny elektřiny, ale i paliv a aut, čili těžko předpovídat, jak to bude vycházet třeba za 5 let.

riderhenry se výše vyjádřil ve smyslu, že testovaná C40 v nejvyšší výbavě (AWD, 300 kW, top výbava) stojí dvakrát tolik co základní XC40 T2 s manuálem, FWD a 95 kW a vinil z toho elektropohon. Tak jen říkám, že ten cenový rozdíl je podobný jako mezi Octavií 1.0 Active vs. RS a že to nemá moc co dělat s elektrickým pohonem.
XC40 totiž stojí v dané výbavě a motorizaci dost podobně bez ohledu na to, jestli je tam spalovák, nebo elektromotor. Stačí se podívat do ceníku.

Verze Essential je v konfiguratoru za 809 tis. Otázka je, dokázali by udělat použitelné EV s podobnou výbavou za tuhle cenu? Spíš ne.

Ano, spíš ne. Mohli by samozřejmě hypoteticky udělat nějakou verzi se slabším a levnějším motorem, menší baterkou primárně jen do města a oholit výbavu, aby se to minimálně v TCO blížilo té T2 Essential. Nejspíš by toho ale prodali tak málo a s tak malou marží, že jim ekonomicky nedává smysl takovou variantu dělat. Tu T2 Essential by taky nejspíš nedělali, kdyby ten motor a manuální převodovku museli extra vyvíjet, naštěstí je to jen aplikace již existující vyráběné techniky. BEVy se do této fáze dostanou taky, to je jen otázka času.

Mbmb to bude stejně nějaká míra postižení. Nebo mentální nedostatečnost. Malý cokoliv, nebo neúspěch u žen. Psát tímto způsobem veselesbírat mínusy a defakto vždy být za blázna. Nejvíc si to prokázal u článku Dana, kde si byl i čelem proti reálným důkazům schopen lhát. Pozměňovat pravdu a otáčet různá tvrzení. Jako mě se vcelku líbí že na mě nereaguješ, protože tvá mentální kapacita na to nestačí. Bohužel a to je škoda. Nestačí ani na ty na které reaguješ. Určitě je jev jako si ty hoden zkoumání.

Takový trošku jehovista..

MBMB: při úspoře 1 Kč/km a rozdílu 150-200tis. Kč jsou to přesně ty kilometry, které musí člověk ujet, aby to srovnal. A až to srovná, tak si koupí novou baterku a už to nikdy nedorovná. Pokud ušetří 2 Kč/km, pak 75-100tis. km začne na tu novou baterku šetřit, což se nikdy nepodaří. Tak já fakt nevím, kde je ta úspora

blud: Ta 1 Kč/km, jak píšu výše, je bezpečně dosažitelná úspora pouze na palivu, respektive elektřině. Další velké položky, které se promítnou do TCO, je servis, zůstatková hodnota při prodeji, případně třeba i parkování v Praze, pokud se to daného majitele týká.
Pointa je, že pokud mám výrazně rozdílné provozní náklady, tak není směrodatné se koukat jen na prodejní cenu auta. Za elektromobil mohu dát víc, protože na něm obecně budu šetřit při provozu. Jestli vysloveně ušetřím, nebo se mi to akorát srovná, nebo skončím i lehce v mínusu, už je dost individuální v závislosti na tom konkrétním autě a nabíjení.
Potřeba měnit baterii je, obávám se, jen zažitá představa mezi skeptiky částečně založená na Nissanu Leaf první generace. Obecně lze u dnešních aut počítat s tím, že baterie vydrží s rozumnou kapacitou po celou životnost auta.

A jak vysoká je ta rozumná kapacita? A kolik je ta životnost auta? Mohu poprosit o upřesnění?

Prý u skeptiků:D Oko je to koukám jak náboženství už. Sorry za herezi. Psát věci jako rozumná kapacita a životnost auta. To je tak když píšeš a neřekneš nic. Pro výrobce bývalá rozumná životnost auta 5 let ne tak pro uživatele. Kapacita baterie je problém pro všechny. Když už tři roky stará Tesla má často jen 65% původní kapacity.. Omg omg

jerry: Za hraniční rozumnou kapacitu se běžně bere 70 %, pak už člověk tahá spoustu mrtvé váhy. Mimo jiné na tuto hodnotu taky výrobci zpravidla poskytují záruku na baterii. Pokud v rámci určitého nájezdu/let klesne kapacita pod tuto hodnotu, jde o jasnou vadu a baterie se mění.
Auta končí svůj život z různých důvodů v různých nájezdech a stářích. Co já říkám, je, že konec životnosti elektromobilu bude baterií způsobena pravděpodobně jen v malém zlomku případů. To je tím míněno.

Ten konec je ve chvíli kdy vlastník zjistí, že náklady na uvedení do provozuchopneho stavu (baterka abych se nebál jet dál než do nejbližšího města) jsou vyšší cena vozu. A to většinou nastane o hodně dřív než si asi myslíš.

Dnes průměrné stáří kolem 15 let. Jediný způsob jeho snížení je zlepšení dostupnosti nového auta pro většinu populace. Tedy příznivé ceny a dobré platy. Teď to vypadá spíše opačně. Pokud tedy baterie vydrží přes 70% kapacity do 15 let, proč výrobci nedávají tak dlouhou záruku? Navíc vzhledem k době, po kterou jsou zatím bateráky v provozu, je tvůj názor pouze spekulací. Co když když většina baterií po 10 letech klekne? Zůstane auto s nulovou hodnotou. Jak asi budou vlastníci tohoto rezidua spokojeni? Hele, to jsou otázky, na které dnes nikdo neumí odpovědět. A pokud ano, tak je to podvodník s vodičkou na růst vlasů. Ten také slibuje nemožné a lidi na to letí.

To je běžné, že auto končí, pokud se nevyplatí ho už dál opravovat/udržovat. Nic nenasvědčuje tomu, že by elektromobily měly končit nějak hromadně předčasně zrovna na baterkách. Ale to v praxi uvidíme pořádně až v následujících letech.
Co se záruky týče, nikdo přirozeně nebude dávat víc, než musí. Má to krýt jen zjevné vady a zároveň to musí být dost na to, aby se to první majitel nebál koupit. Z dat víme, že reálně to vydrží výrazně víc.
Bateriím klesá kapacita dvěma základními vlivy - stářím a cyklováním. Obojí je známo, čili se nejedná o spekulaci. Data z reálného provozu jsou samozřejmě taky zajímavá a má to svou váhu. Co se stáří týče, zatím jsme u moderních elektromobilů s li-ion bateriemi někde lehce přes deset let. S cyklováním je to jednodušší, elektromobilů s nájezdem v řádu stovek tisíc kilometrů už jsou kvanta, někteří lidé to najedou za pár let.
Baterie po deseti letech samozřejmě kleknout může, stejně jako může kleknout spalovací motor, což se normálně děje a holt smůla. A stejně jako v tomto případě se to dá řešit. Například výměnou jen samotného modulu, kde k problému došlo a nemusí se vyměňovat za nový, ale už použitý. To je běžná praxe.

Ano to kafování mi přijde stupidní. Natankuju zaplatim vezmu kafe a odjíždim. Představa že s tim kafem musim někde stepovat mě sere.

Mám najeté stálé trasy, Vezmu kafe, ale zastavím si a vypiju ho v klidu o kus dál na místě, které se líbí mně. U pumpy se zdržuju, co nejméně, natankuju a jedu, nelíbí se mi tam. Někdo to má jinak, je to jeho volba. Já si svoji volbu také ponechám. Ať si zelení svazáci i ti bohatí, co stojí v pozadí, trhnou nohou.

No jo, jenže ono nejde jen o objem a počet válců, ale taky o kvalitu daného motoru. Nejhorší kombinací je pak absence výkonnějšího agregátu a zároveň skutečnost, že ten můj čtyřválec je horší, než ty konkurenční. Ono i ty pětiválce nebyly žádné klenoty (myšleno ty běžné). V době prvních X5 a další konkurence byla základní XC90 D5 se svou ospalou převodovkou opět a znovu na chvostu, co se dynamiky týče. Že by to snad méně žralo (= ekologie)? Bohužel, opět konkurence umí lépe. Tak já nevím, proč bych to měl obhajovat. Dříve byly cenové rozdíly myslím vyšší, že to trochu smysl dávalo. Dnes už se Volvo cenově více blíží klasické prémii a tam už to vadit může dost. Vůbec mi nevadí vyzdvihovat kvality aut, ale problém recenzí této značky je v tom, že se často glorifikuje a vlastně doporučuje jako univerzální auto pro každého soudruha. Ale to je blbost. Stejně jako kdybych chodil lidem doporučovat Alfu Romeo místo VW nebo Audi. Je to prostě pro užší skupinu lidí, která má vyhraněné priority, lehce mimo střední proud automobilistů. Plus je to jakási ikona a způsob vyhranit se vůči "vulgárním" Německým vozům...

S tim, ze petivalce nebyly zadne klenoty bych si dovolil nesouhlasit.. V porovnani s nimi jsou treba se soudobe (a dodnes nesmyslne vychvalovane) M54 motory od BMW docela bida.. Samozrejme mluvim o benzinovych petivalcich, diesel do osobniho auta nepatri.

Nebudes! :-D

Co Volkswagen! Kdyby dávali motor W12 do Dacie, taky bych nad ní uvažoval.

Jinak nechápu design tohoto Volva, strašně odpudivá věc. Přitom ty jejich spalovací auta mají design slušný.

Skipper: Ale rozhodl jsi se svobodně. Nikdo ti tvoje SUV ani VW nedotoval z daní. Což u aut na baterky neplatí. Proč mám někomu dotovat jeho baterák z mých daní? U nás ještě ne, ale na západ od nás normál. Proč chtějí do budoucna jenom bateriáky? Který soudruh to bude řídit? A kdo z toho bude mít profit?

Mě je mínus celkem volnej ;-)

Malá země a každý je s někým někde kamarád..

Stejně jako Subaru 100x jinak a stále stejně.

Ze stejného důvodu, jako se jiné redakce obejdou bez UAZů :-) Osobní úchylka redaktora, kterého baví specifická auta a tak si je aktivně shání na testy :-)

Psát o tom, o čem chceme a co nás baví, je jedna z výhod nezàvislého webu. Dost si na ní zakládáme, protože jinak těch výhod moc není. Abyste ale byli v obraze ( a vlastně i my), letem světem jsem si spočítala pár značek, jak jsme je testovali loni.

Volvo 4
Subaru 4
BMW 12
Citroen 6
Ford 10
Hyunda 13
Mazda 8
Mercedes 8
Peugeot 7
Škoda 7

Svědomí mám asi klidné.

OK. Že dnes převažují SUV, hybridy a bateriáky není v žádném případě vina redakce. A člověk tak nějak víc vnímá to, co nemá rád. Naopak to druhé bere víc samozřejmě. Ten odpor je dán hlavně něčím jiným. Tím, že bateriáky jsou protěžované politickým vedením EU a subvencované z daní nás všech. Proto se z toho stává celospolečenský problém. Redakce ho nevyřeší. Ale je dobře, že se v debatách pod články jaksi sjednocuje mínění odpůrců. A pokud bude většina lidí proti tomuto způsobu řešení mobility, tak by to měly politické strany vyslyšet, mělo by se to projevit ve volbách a situace se může změnit. Protože současná auta už jsou tak těžko dostupná pro mnoho lidí s průměrným platem, tak proč to ještě zhoršovat předraženými bateriáky? Co lidem poskytnout už věděl Henry Ford. Něco podobného musíme chtít jako voliči a zákazníci, ne drahotu a tím nedostupnost.

S tím protěžováním jedné značky běžte někam... Je naprosto jasné, že obzvlášť v ČR a obzvlášť pro "nemainstreamové" médium, jako je Autičkář, to fakt nebude fungovat tak, že si zavolají do Scuderie a nadiktují si, jaký model Ferrari jim mají kam a kdy přistavit... Prostě se otestuje to, co se zrovna nabízí.

Co jsem ale nepochopil nikdy je to brutálně pozitivní hodnocení Volva a Mazdy v ČR. To není kritika Autíčkáře, spíš takové moje zamyšlení. Já zrovna s těmito značkami mám paradoxně nejbohatší osobní zkušenosti (+ BMW) a i když si myslím, že jsou to obě super značky, tak pro strašně úzkou skupinu zákazníků (takový opak koncernu, který pro mě představuje tu univerzální šeď...). U Volva se tak setkávám s tím, že se bagatelizuje objektivní "technická nedostatečnost" pohonných ústrojí, horší ergonomie, špatné automaty a namísto vyzdvihování bezpečnosti a "jiného přístupu" se z nich dělají často pomalu nejlepší auta kategorie, nehledě právě na tu jinakost, kterou mají spíše vyčnívat. U Mazdy zase zjišťujeme v testech, že jsou to totální řidičské grály, které prakticky musí pořídit každý racionální petrolhead, který chce normální vůz na běžné cestování. Akorát že vůbec - ta auta mají strašné řízení (minimálně minulé generace) a poměrně letargické motory. Třeba taková Mazda 6 vyloženě působí o půl tuny lehčím dojmem, což beru ale jako velké negativum - to auto je extrémně nejisté na volantu a člověk se ho musí "naučit", jinak nikdy netuší, co ten lehký předek dělá. Fakt to nemyslím jako kritiku, ale zajímá mě, jestli to někdo dokáže vysvětlit? Jakože stokrát opakovaná "nepravda" se tak zažije, že už je těžké vystoupit z toho zažitého schématu?

Hele my píšeme zejména o tom, jak na nás to auto působí. O pocitech. A zrovna to, co popisuješ u Mazdy já nevidím jako nejistotu, nebo nervozitu, ale v šestce g145 jsem si to pochvaloval, protože mě to bavilo a dodávalo mi to jistotu. Sto lidí, sto chutí, proto je i fotka redaktora tak velká, vždy jde o pohled krz něčí oči...

No já budu mít za týden zrovna vedle sebe tu G145 a BMW E90 330i. Tak se někdo stavte, ať uděláme srovnávací test toho super řízení Mazdy a katastrofálního elektronického "Efficient Dynamics" řízení BMW, protože za mě je to skóre zatím 10:0 pro BMW :) Zajímavé, jak to lidi dokážou vnímat tak různě.

Volva tu hodně testuju já a bez vytáček přiznávám, že i proto, že je mám prostě rád. Dneska už si těch aut na test během roku beru jen pár a skutečně si vybírám jen to, co mě zaujme, zbytek se snažím nechat služebně mladším kolegům ku radosti. Paradoxně to ani nepředstavuje nějaké jablko sváru, že Hamster jednou za čas přijde do redakčního chatu a vyzobe si to nejlepší z redakční garáže, protože většinou auta, co zajímají mě, nezajímají nikoho jiného. Enkové hyundaie a emkové baworáky mě nechávají klidným.

Určitě bych neřekl, že Volva jsou auta pro každého. Ostatně už fakt, že vyhovují mně, je důkazem, že nejsou. Normální tuctové auto, s jakým je spokojena většina řidičů, jsem si nepořídil snad nikdy žádné. Ale mají pro mě svoje kouzlo v pohodlí, designu a uživatelské přívětivosti. Prostě je mi v nich dobře, což je pro mě asi i důležitější, než že nemají nejnižší spotřebu, nejvyšší výkon nebo nějaká cool cingrlátka.

Určitě to není tak, že bychom se snažili jít někomu na ruku. Kolegové vědí, kolik telefonátů se zástupci značek, kde vysvětluju, že jsme to tak prostě napsali, protože to tak cítíme a s tím se nedá nic dělat, už mám za sebou. Vyloženě špatných aut je na trhu málo, ale přesto jsou rozdíly mezi nimi obrovské. Proto se ta auta snažíme popisovat tak trochu očima potenciálního kupce, zaměřit se na to, co zákazníci od daného modelu mohou čekat a proč by o něm třeba i měli uvažovat. A občas dokonce trochu proti vlastnímu přesvědčení či vkusu. Třeba Jeep Wrangler Rubicon jsem tu popsal jako skvělý vůz a dost možná špičku ve své kategorii. A on skutečně takový je - pro lidi, kteří chtějí pravý offroad. Kdyby se mě ale někdo zaptal, jestli bych ho chtěl, tak ani za zlatý prase. Co bych s takovou věcí proboha dělal?? Na silnici to nedrží, kravál to dělá, nikam se to nevejde.... I proto jsou třeba jízdní vlastnosti tohoto Volva v textu odbyté snad jen jednou větou - ony nejsou špatné, ale nejsou ani důležité. Kdo by si kupoval Volvo proto, jak sedí v zatáčkách, že?

Pro nás všechny je to vždycky zajímavá zkušenost zkusit si sporťák, MPV, offroad, bagr či malý městský elektromobil, umíme říci, zda jsou ta daná auta dobrá a případně v čem jsou dobrá. Ale to ještě neznamená, že zrovna té dané kategorii nějak fandíme. A dokonce to ani není podstatné. Zájemci o elektromobil nebo SUV nebo roadster je úplně fuk, jestli by si takové auto koupil Hamster. On ho nekupuje pro mě. On chce vědět, jestli to konkrétní auto v rámci svého segmentu stojí za zvážení. To je celé...

Mě by ani nenapadlo, že to je nějak cílené, uměle vyvolané automobilkou nebo jinak řízené. Ale vyloženě u těchto dvou značek (Volvo, Mazda) mi přijde, že se kolem nich objevují určitá klišé, která významně ovlivňují výsledky recenzí (zase, bez jakékoliv kritiky vůči vám). Samozřejmě i když se asi všichni snažíme věci okolo zjednodušovat a dělat tak z testů aut něco objektivního (přitom to píšou různí lidé, v různé dny, za různého počasí a aktuální hormonální (ne)rovnováhy...), určitě to tak nejde brát. Ale prostě... Když ty testy +/- všude vycházejí stejně, tak už je to pro mě trochu zajímavější téma. Navíc když jsem našel po čase člověka, který auta testuje a kupodivu to hodnotil stejně, tedy úplně mimo ten mainstream - tak už jsme alespoň dva :)

Zajímavá jsou i nová BMW - z mého pohledu. Většinou dostanou docela bídu za to, že "už to není, co to bývalo". Což jakoby není, protože to tak není nikde, víme. Ale když to auto pak vyzkouším, tak zjistím, že to naopak je daleko víc to, co to bývalo dřív (rozhodně víc, než bych očekával u aut typu 520d atd.) - výborné řidičské auto. Jen schované za tím komfortním chováním, které dříve třeba trochu chybělo.

Závěrem je třeba říct, že aut jsem zkoušel strašně málo (ve smyslu alespoň několika stovek km za volantem), takže svoje dojmy neberu jako kdo ví jak objektivní...

Třeba zrovna u té Mazdy taky nemám úplně čisté svědomí :-D První auto co jsem mohl svobodně řídit byla 626 GE a od té doby prostě velké Mazdy absolutně žeru :-) Jo jsou dost specifické, ale neřekl bych, že by byly už za hranou auta pro každého. Podle mě je to spíš tím, že člověk, který má vztah k autům dokáže lépe vnímat specifika jednotlivých modelů. To, že nám Mazda přijde jiná a specifická běžný uživatel ani nezaregistruje.

Adam: Tak já mám už 13 let MX-5, což se tu bojím vůbec zmiňovat. K tomu jsem právě zapříčinil nákup asi 6 firemních aut této značky do firmy. Právě na základě testů (a jednoho svezení s 2.5 benzínem Mazdou 6). A jak jsem objevoval čím dál tím víc aut, především pak zažil několik let s trojkovým BMW, které není zrovna nejpopulárnější, co se řízení týče, začal jsem si uvědomovat ten paradox. A dnes bych vlastně Mazdu nedoporučil asi nikomu, kdo je náročnější co se nějakého sportovního svezení týče, protože mi přijdou zajímavější alternativy... Až moc věcí bych jim musel odpouštět (horší odhlučnění, horší materiály, slabé motory, přední náhon, kvalita laků), naopak jsou to super auta pro takové ty konzervativní lidi, co chtějí spolehlivé, relativně technicky jednoduché auto. A jako bonus dostanou super podvozek.

Roční výroba elektřiny 81 TWh, k přechodu čistě na elektromobily potřeba vyrobit za rok 18 TWh navíc To je nutnost navýšení o zhruba čtvrtinu, rozložená do zhruba dvou desítek let. To zas nezní tak nerealizovatelně.

nemusíme ani nic vyrobit navíc, stačí jen přestat exportovat do Německa, téměř trvale tam teče výkon celého Temelína a Dukovan.
Teda kromě vyjímek jako třeba dnes, kdy němci tlačí svou přebytečnou energii z větrníků mimo jiné k nám a díky nadvýrobě byla cena silové elektřiny celé odpoledne 0,25 Kč /kWh

obávám se, že těch 18 TWh je spočítáno na rovnoměrné nabíjení a nikoli nárazové, kdy se lidé rozhodnou po příjezdu domů začít nabíjet - řekněme v šest hodin

Ono tahle zelená demagogie bohužel není jenom u aut. Třeba se řeší jak je potřeba z lesa po těžbě dostat všechny zbytky - větve, kter se dřív pálili na místě, apod. aby se z toho udělalo jakože CO2 neutrálni palivo.. to že odstraněním veškeré organické hmoty vyrábíme z bývalého lesa poušť, je ve jménu CO2 náboženství jedno. Konečny důsledek bude pro změnu klimatu nejspíš paradoxně horsi.
Příklad druhý: velké plochy solárních panelů. Jedna z věcí která má objektivně vliv na oteplování Země je odrazivost povrchu. A teď si představme jak pokryjeme signifikantní plochu černými a tmavomodrými panely které se rozpálí, ale na elektřinu převedou jen cca 20% té energie a ze zbytku se ohřejí a pak sálají do okolí. To vede ke vzniku tepelných ostrovů a zvýšení teplot ve městech, kde je jich hodně. Jeden tým to teď zkoušel i na poušti, kde teplota naměřená v okolí panelu a pod nimi byla o 1.5 až 2°C vyšší než tam kde nebyli (Konečně na tohle téma začínají vznikat seriózní studie, doteď se ignorovalo aby se náhodou neprislo na něco, co se nehodí). Tohle je mimochodem důvod, proč je pokrývání Sahary fotovoltaickými panely, jak občas vymýšlí ekologové co skoncili s fyzikou v páté třídě, totální kokotina.

PV panely mají své místo, ale stejně jako EVs a další věcí je to taky otázka míry, ale ta bohužel často chybí. A to sám považuju za environmentalistu, nevím co s tím.

Nakonec bych se rád omluvil za tenhle off topic výblitek, ale musel jsem to ze sebe dostat.

Podepisuju všechno do puntíku!