Které asistenční systémy nemůžete vystát? A které jste si oblíbili?

ABS - má smysl, auto při krizovém brzdění pokračuje rovně, neskončí v hodinách a nenarazí bokem do překážky.
ASR/kontrola trakce - u výkonějších aut má smysl. s kdejakým fwd hothatchem se průměrný řidič rozjede rychleji s kontrolou trakce než bez ní. v běžném provozu ji nechávám zapnutou, vypínám pouze když si chci zablbnout
tempomat - hloupý neadaptivní - mám ve všech svých autech, na dálnicích používám, mimo dopravní špičky to je OK, s ACC zkušenost nemám.
line assist - mám ve fordu na dálnici a širokých silnicích funguje bez výhrad, ford má tlačítko na páčce blinkru kterým se snadno vypíná při sjezdu z dálnice.
parkovací asistent/samočinné parkování - občas to je fajn, když večer dojedu domů po náročném dni a je tma, tak to usnadní parkování.
parkovací kamera - není to úplně asistent ale když střídáte více aut a některé mají i pevné tažné tak je to pomocník k nezaplacení.
asistent dálkových světel - ve fordu funguje dobře, spokojenost.
startstop - k ničemu, vypínám po každém nastartování.
ESP - všechny auta co mám jsou předokolky, 10 let jsem měl auta bez esp, naučil jsem se že se brzdí před zatáčkoum ne panicky v zatáčce. esp mi do řízení nehrabe, při běžné jízdě ho nemám potřebu vypínat.
Limiter rychlost - ve fordu co mám jde zapnout, po každém nastartování je defaultně vypnutý jako tempomat a je to dobře protože je to systém nahovno a řídí se s ním velice nepříjemně, šlapete na pedál a ono to nejede a nevíte proč když kuře nesvítí a auto v nouzovém režimu není.

U toho ABS bacha - to co většina lidí podceňuje je to, že moderní ABS obsahuje i EBD - electronic brake distribution system. To znamená že tam není žádný mechanický proporcionální ventil na nastavování brzdného poměru předek/zadek. A když u takového systému vypneš ABS pojistkou, tak to naprd bude fungovat nejen kvůli tomu, že ABS nebude pulzovat, ale dost pravděpodobně i proto, že to bez EBD bude silně rozvážené. To EBD v tom dělá opravdu půlku práce (jak je třeba zajímavé vidět na Alfě 164, kde bylo staré ABS a mechanický proporcionální ventil a Alfě 166, kde je EBD v moderním ABSku)

poprve slyším že vůbec nějaké auto mělo abs a zároveň proporcionální ventil, u VW všechny auta s abs z důvodu úspory nákladů neměli mechanický proporcionální ventil.

Skopy: Hele překvapivě i MX-5 NB má to samé - taky má ABS ale k tomu pevnej proporcionální ventil u brzdového válce. U té 164 to je průser v tom, že ten proporcionální ventil je ještě ovládanej podle zdvihu zadní nápravy a funguje hrozně debilně...

To mělo Uno taky, teda většinou jen do doby než urezavěla pružinka co za to tahala. Problém byl v tom že to bylo jen na jedný straně nápravy, že se počítalo s tím že řidič ví, že v zatáčce se zkrátka nebrzdí. No a kdo brzdil v zatáčce, tak podle toho kam to bylo nakloněný, to na zadku brzdilo málo nebo moc. Což u lehoučkýho autíčka mohlo taky skončit v úplně nejvíc přetáčivým smyku zadkem napřed.

ještě k ABS, půl života jsem jezdil bez ABS, většinou i bez posilovače a nechybělo mi to. A opravdu mám vyzkoušeno, na ujetém sněhu, že když se tu brzdu snažím ovládat, zabrzdím výrazně dřív než když to prostě zatlápnu a nechám hospodařit ABS. Ovšem to je v rychlosti "sněhové", v situaci kdy to čekám, na připraveném místě. Jestli bych to dokázal i v krizovce, to fakt nevím, ikdyž ty dávno naučený postupy tam jsou někde v podvědomí uložený. Vlastně ani nevím jestli jsem někdy musel brzdit až do ABS. Jsem zastáncem řízení "furt ve střehu", to co je přede mnou, to si ohlídám. Horší je to zezadu.

ABS, protiprokluz i kontrola trakce jsou třeba už v E90 z 2007 na takové úrovní, že má člověk pocit že vlastně nic nedělají. Když to vypne tak zjistí že neumí řídit. Naproti tomu Volvo V50 z 2011 nechá vždy sekundu průser průserem a pak ho teprv řeší, asi aby byl řidič vděčný? :)

nenavidim asistent svetiel. ale nie ten moj. nenavidim ten tvoj.
totizto dnesne asistenty svetiel su zrejme presvedcene, ze kazdy sedi v aute tri metre nad cestou. alebo aspon su presvedcene ze nikto nemoze sediet v aute nizsie ako sofer toho konkretneho auta s asistentom. cize kazdu nocnu trasu stretavam hodne aut v protismere, ktore ineligentne prepnu svetla z pozicie svietim ti na strechu do pozicie svietim ti iba do oci, ale strechu mas uz v tme.
a to neriadim nijaku placku so zadkom na asfalte. obycajny stary kombik, do ktoreho ani moj 80+ rodicia nemaju problem nastupovat.

To řeším přepnutím na dálkové (bez asistenta).

Pche, jae v nákladiaku sedím o dosť vyššie a mnoho tých auto svetiel mi páli rovno do očí. Oni ma na diaľnici proste nevidia. Totiž moje horné obrysky sú im málo a hlavné svetlá dole v nárazníku za zvodidlami nevidia vôbec. Aspoň že mám pod oknom prídavné diaľkové a na tie zareagujú. Sa čudujem kto také nepodarky pustil do výroby a do premávky.

Ale to je zajímavá připomínka. Dodatkový tabulky (E13) nemají -alespoň u nás- striktně předepsanou syntaxi. Dá se tam napsat skoro cokoliv a ještě jako bonus je možné kombinovat je s grafickými tabulkami (E9). A to všechno -aby to bylo použitelné- ve všech jazycích Evropy. Paráda. To se asistent zapotí, než si s některými vychytávkami poradí...

Krocan: V prevedení od BMW to nerozumie dodatkovým tabuľkám, vrátane relatívne jednoduchých (do 3,5t, časové platnosti a podobne). Nerozumie to ani koncu obmedzení križovatkou. Je to tak debilné že si to prečíta maximálnu rýchlosť z návesu kamiónu alebo z tých priteplených reklám poisťovní okolo ciest že máš ísť 40 a podobne. Väčšinu času to auto nemá tušenia, ak to začne hrabať na pedále a brzdiť podľa "značiek", tak to bude nebezpečné.

To je divne, ja jsem presvedceny, ze tento rok uz mi to u ruznych VW co jsem zkousel fungovalo s case (casove omezeni) pomerne spolehlive a treba to poznalo i omezeni za deste (nicmene na to to teda tempomat nenastavilo, jenom to zobrazilo korektne na pristrojich). Samozrejme pokud tam bude napsane francouzsky "liche dny sudych mesicu, jizda povolena jen pro automobily s znackou kde je cislo delitelne dvema" tak to samozrejme neni uplne jednoduse resitelne.

U mercedesu to funguje, minimálne u najnovších softov v nových radách.
Referenčná vzorka EQE a GLA. Bez problémov reaguje na obmedzenia rýchlosti časovo aj kategórie. Všade v európe. Nebol problém/nie je problém.

Radim: Neviem ako VW, ale moje auto pozná časové a iné dodatkové obmedzenia len natvrdo z mapových podkladov, nie prečítaním značky kamerou. Tá vezme len rýchlosti. Dokonca aj dávanie prednosti čo je len obyčajná značka je založené na mapách, nie na kamere. Ono to teda celkom funguje, ale rýchlo prestane keď skončí podpora máp na moje auto. Neviem ako sú na tom najnovšie stroje, možno doba naozaj pokročila.

@Heavysmoker: pokud je to zalozene na mapach a ne na znackach, je to uplne k nicemu, protoze to nebude vubec schopne reagovat na docasne upravy apod, tudiz to naprosto nutne musi byt zcela nespolehlive.

HeavySmoker:
ad ukončení platnosti omezení křižovatkou:
Drobná zákeřnost spočívá v tom, že to není univerzální pravidlo. Nejenom že jsou státy, kde takovou vymoženost nemají a křižovatka platnost neruší.
On je další problém v tom, že i v zemích, kde to platí, existují nuance v křižovatkách. Hlavní a vedlejší jasně, v pohodě, to je zřejmé. Jenže pak jsou tady různé místní komunikace IV. kategorie, které jsou často vizuálně nerozeznatelné od účelových komunikací - jenom s tím rozdílem, že napojení místní komunikace IV. kategorie MŮŽE BÝT křižovatkou a rušit omezení, zatímco napojení účelové komunikace křižovatka NENÍ. A asi nebude úplně jednoduché dostat tohle všechno do mapových podkladů, protože místní komunikace IV. kategorie nemají centrální evidenci.
A včil babo raď.

tohle je mý oblíbený téma do diskusí, co je a co není křižovatka. Zprava auto, značka žádná, co s předností? Ono ji to totiž může úplně obrátit podle toho jestli to je silnice nebo plácek na popelnice. A podle člověka který se profesionálně zabývá dopravou v tom mají policajti jasno. Když se tam stane nehoda, vezmou si na pomoc katastrální úřad. Ale jak to máš řešit jako řidič?

Jen vizuálně na místě to občas vyřešit nejde. Nenapadá mne nic jinýho, než nespoléhat na přednost.

Perlička: úplnou shodou okolností jsem v pátek řešil s člověkem na odboru dopravy městského úřadu jednoho okresního města (postarší chlapík, dělá tam spoustu let, předpokládám, že svůj rajón zná jak svý boty), jestli je jedna konkrétní ulička místní nebo účelová komunikace. Výsledek: řekl mi svůj tip, ale pro finální rozhodnutí to chce probrat s kolegou a resultát mi sdělí v pondělí. Tož asi tak...

Oziveni mrtvoly, ale ted jsem jel do Francie Golf-em GTE a na dalnici rozlisoval podle senzoru deste jestli prsi, nebo neprsi a podle toho upravoval maximalni rychlost 130/110. Takze aspon tohle na novejsich vecech funguje. Cteni znacek taky, vcetne dodatkoveho deste.

Obavam se, ze zakazou v ramci vyssiho dobra i veterany a budeme mit po srande

na to me napada jenom klasika "...dul, to je takova dira v zemi, to vam nikdo nevezme..."
kone, kolo a podobne veci taky nikdo nezakazal... tak ja asi budu doufat...

Chlapi ale toto je fakt v prdeli. To mam volit Svobodne, nebo co? Aneb hodim to blaznum, kdyz nikdo jiny nema rozum.

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-juricek-automotive-je-jednou-nohou-v-blate-druhou-v-louzi-a-cina-posiluje-236762#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Pro ilustraci. Borec z byznysu říká to stejné, jak kdokoliv, kdo se nad tím nekdy na 10 minut zamyslel.

Borec z byznysu vyzdvihuje vysokou úroveň čínských laciných elektromobilů. Hmm…no…ale….proč by to mělo být špatně? Jako zákazník chci laciné elektromobily vysoké úrovně. Kdybyses nerochnil v zapšklé zatrpklosti, chtěl bys taky. Tak jde je problém? Jo ony nebudou moct evropské automobilky dál prodávat předražená auta s rekordním maržemi. Ale to je mi jich strašně líto.
-
Komentář upraven 14. 9. 2023, 19:12:40

Asi se jen snazis trollit, ale dobře. Bydlím v paneláku. Mám 2 dacie v plynu. Takže jestli mě chceš podezirat, že touzim po drahem naftaku prémiové evropské značky. Tak si poslus. Až doda cinan nějakou svou dacii na plyn za 250... Evropská automotive je v prdeli already, to je už nevratné.

Jako ze presednutim do auta, co nema side assist nedavas pozor, ze tam neco je? Sakra to snad davam i v aute se side assistem ne? I s nim se tam sakra opravdu kouknu, ne ze slepe jedu za tim, jestli sviti nebo ne... To je totalni degenerace a debilita prece. I u auta s parkovacima senzorama a kamerama se podivam, kam jedu, kudy tam jedu a necumim jen na priblbly displej, ten je jen mala pomucka pro pohodli.

Ne, ale jako každá berlička i tohle funguje jako ujištění se, že tvoje rozhodnutí jde v souladu s asistentem. Když se podíváš do zrcátka a usoudíš, že je vše OK a asistent svítí tak se pro jistotu ještě extra podíváš. Pokud si myslíš, že je vše OK a systém taky nenadává, tak jen získáš vyšší jistotu. A jelikož systém funguje, tak že když nesvítí, je to OK. Tak je to problém, když přesedneš do jiného auta a tam podvědomě máš to potvrzení systémem ač tam vlastně žádný není. A proto jsem taky napsal, že ho nikde nechci, abych se této teoretické situaci vyhnul. Trochu si to tady vyhejtil do jiné, nepsané vrstvy ;)

hlavne teda to plizive "subscription / feature on demand" je zradne.

Trabant to měl snadný, nastartovat se sytičem, hned zavřít na polovinu a po rozjezdu zavřít úplně. U Škody 1000MB si lidi automatický sytič předělávali na manual protože chodil blbě. A totéž potkalo později i Favorita.

Embéčko mělo automatický sytič? Škoda 100 (1975) měla páčky a to byla mechanika, ne? Podobně to bylo u 742 až do konce výroby. Automatický byl až u Favorita. Nebo se pletu?

to co se pak stalo standardem, byla původně lidová tvořivost. Mezi sedadlama byly dvě páčky, černá a bílá, ovládalo se s nima topení. Jednou se pouštěla voda do radiátoru a druhou se otvíral vzduch. A protože topení pod zadním sedadlem toho vzduchu moc nefoukalo, bylo jeho přivírání zbytečné a tak se ta páčka použila pro sytič. Automatický sytič byl připojený trubičkou na výfukové svody a jak se to ohřívalo, bimetal v karburátoru zavíral sytič. Ovšem fungovalo to jen v režimu "nastartuju a furt jedu". Při nějakém tom popojíždění a zastavování se teplota výfuku a motoru jaksi neshoduje, nejdřív je výfuk teplejší, pak zastavíš, výfuk chladne a motor ne, prostě to nechodilo dobře a tak si to lidi předělávali na to táhlo od klapky topení. Škoda 100 už to měla originál a š120 už měla topení vpředu takže zůstala jen páčka sytiče.

Tak s tím Embem jsem to nevěděl. Brácha měl sice 1000 MBX, ale nestačil jsem se svézt, protože ho brzo orezlý prodal. Z dnešního pohledu blbost, ale taková byla doba.
Já jsem začínal jezdit na Š100 a pak 742 a pak Favec, tak si to pamatuju jenom tyhle vehikly.

Trabantů jsem měl/mám několik. sytič jen na start a hned vypnout. Škodovek sem sedlal taky x. Tam byl už sytič alchymie. Ale u brouků automatickej funguje výborně. Holt na západě uměli. Tady to ani u o desítky let novějšího fáva nefungovalo....