michal „potkanX“ jansky

nenavidim asistent svetiel. ale nie ten moj. nenavidim ten tvoj.
totizto dnesne asistenty svetiel su zrejme presvedcene, ze kazdy sedi v aute tri metre nad cestou. alebo aspon su presvedcene ze nikto nemoze sediet v aute nizsie ako sofer toho konkretneho auta s asistentom. cize kazdu nocnu trasu stretavam hodne aut v protismere, ktore ineligentne prepnu svetla z pozicie svietim ti na strechu do pozicie svietim ti iba do oci, ale strechu mas uz v tme.
a to neriadim nijaku placku so zadkom na asfalte. obycajny stary kombik, do ktoreho ani moj 80+ rodicia nemaju problem nastupovat.

neviem o tom ze by nejaka sluzba carsharingu v meste fungovala. viem ze ktosi nakupil hromadu tych elektrickych krpatych nezmyslov co fungovali ako carsharing v kosiciach a ma ich cele hejno zaparkovane aj s povodnymi polepmi na jednom placku pri OMV pumpe a jedno z nich vidavam aj jazdit po meste, ale to nie su Gwizy ale nejaky bezmenny cinsky bazmek.

u nas v TN jeden jazdi, a nevsimol som si ze by mal volant napravo. ale popravde zblizka som to nevidel.

len jedna poznamka - ten zmienovany facelift co probu zagulatil nebol facelift, ale uplne nova generacia. probe I bola pod kasnou mazda 626 GD coupe, v amerike predavana ako MX6, motory boli bud mazdacke 2,2 alebo 2,2T stvorvalce alebo fordacky 3liter V6. probe II bola pod kasnou mazda MX6 GE, kupe verzia gulatej 626GE sa predavala pod nazvom MX6 uz aj v europe, aj motory uz boli iba mazdacke 2liter I4 alebo 2,5liter V6.

reakcia na prvy koment vlakna -
mal som kedysi mazdu 626 GE. na kazdom detaile bolo videt, ako to auto niekto perfektne premyslel s ohladom na jeho udrzbu ci mozne opravy. kazda schovana skrutka mala nejaku sachtu s deklom kade sa ku nej dalo civilizovane dostat, napriklad stavovacie sroby na svetla mali 90° prevod a dotahovali ci povolovali sa zvrchu svetla, a podobnych premyslenych detailov bolo plne auto. a mal som aj xedos 6. auto, ktore bolo technicky spolovice rovnake ako ta 626, predstavene boli na jednom autosalone v roku 91 a vyvijali ich ti isti inzinieri vo vedlajsich dielnach. a na tom aute robit uplne hocico bol porod. boli tam skrutky ku ktorym sa nedalo dostat bez vybratia motora a ze ich bolo pozehnane, napriklad horne uchytenie napinaka klinoveho remena na klimakompresor. odklony prednych kolies sa nastavovali tak ze si vybral cely tlmic a otocil mu hornu misku. aj tie blbe svetla, ktore mimochodom vypadali zvonku presne rovnako ako na tej 626 nastavit bolo za trest, spodne stavove skrutky boli dlhy vylet po hmate do cierneho neznama. cize neni to o tom ze dobri japonci a zly zvysok ludstva. je to vzdy o konkretnom aute.

tak za plebejcov davam do placu jaguar MkII a za aristokraciu bristol 405

zaujala ma jedna vec, ktora mi vlastne uz dlho beha hlavou. ten odpor vzduchu udavany u dnesnych aut. pred nejakym casom som sa snazil dopatrat nejakej metodiky ktoru dnes vyrobcovia pouzivaju, ale moc uspesny som nebol. dopatral som sa ku vseobecnym tvrdeniam, ze odpor vzduchu je bud vypocitany alebo merany na modeloch v polovicnej velkosti.
ale toto je absolutne nicnehovoriace cislo. ale aspon trochu by to vysvetlovalo tie absurdne hauznumera ktore vyrobcovia prezentuju.
v osemdesiatych a devatdesiatych rokoch sa za odporom vzduchu hodne nahanalo. co si pamatam, tak xedos6 s kridlom mal Cx 0,29, calibra tusim 0,28 a slavny litrovy volkswagen tusim 0,27, a to aerodynamike bolo podriadene uplne vsetko. lenze vtedy sa odpor vzduchu meral na realnych autach. ktore maju spary na karoserii, realne podvozky a aj take nechutnosti ako brzdove hadicky. toto vsetko robi strasne velky aerodynamicky odpor. a vsade kde som cital technicke texty sa vravelo, ze kazda tisicina pod 0,3 je sakra obrovsky problem.
a tumercedes len tak medzi recou vyhlasi ze znizili odpor z 0,22 na 0,2? verim tomu ze dnesne moznosti simulacie toku kvapalin v navrhovom procese su niekde uplne inde ako pred tridsat rokmi, ale cifre 0,2 proste neverim. toto nie je v realnom svete mozne.
zaujimave by bolo, keby niekto zobral realne auto do aerodynamickeho tunelu a skusil porovnat marketingove kecy s realitou. ked mozu redakcie skumat desatiny litra spotreby, kilometre dojazdu a litre kufrov, mohol by niekto sa aj kuknut, ci aerodynamicky cisar neni tak trochu nahy.

kupodivu to nie je ziadna pohroma. hadam lepsie ako ked to svieti.

sakra, zasa dalsi clanok o tomto aute a zasa neukazali ako ten verkel vypada so zhasnutymi svetlami. nazivo som ho videl takisto iba svietiace. mam totizto zle podozrenie ze zhasnute bude vypadat hodne zle a nikto mi to nechce vyvratit

najnebezpecnejsia pesnicka za volant je Ministry - Jesus built my hotrod

neviem ci je to zlozvyk alebo dobrozvyk, ale v meste kde je poulicne osvetlenie jazdim so sklopenymi prednymi svetlami. kedze v mojom aute sedim pomerne nizko a hodne dnesnych imitacii lesnych mechanizmov ma svetla vyssie ako ja oci tak moc dobre viem ake mile je byt neustale oslepeny od tych hyperlaserov, tak aspon ja nechcem oslepovat nikoho ani ked vychadzam z podjazdu.

su auta kde sa nastartovat bez zosliapnutej spojky neda.

alebo vyhrabat z pekla predchodcu - 626 GW, ktory bude skutocne za odvoz. dost mozne je ze ak nejaky na svete este je tak bude menej hrdzavy ako jeho nastupca, kedze japonci na GG/GY nestastne dali do zadnych podbehov nejaky filc ci kieho paroma aby to tlmilo hluk. no, v japonsku sa nepocita ze auto bude jazdit 20 rokov

pri troche stastia by sa v tejto cene dala zohnat matra murena :)

holt nam sa to dnes zda ako sranda, ale dany autor v tej dobre tymto riskoval kejhak. musel mat skutocne gule.

neviem ci v 87 ci 88 na veltrhu v brne vystavovala aj toyota, a expozicia kde tronila celica bola uplne iny vesmir. ale ludia aj tak stali frontu na vystaveny favorit, holt divna doba.

este ma napadli vysuvacie anteny na radia. to som na novom aute nevidel hadam dvadsatpat rokov.

za par rokov bude reliktom spinacia skrinka na kluc. co mne osobne pomerne vadi. nepokladam tlacitko s polohami svici-nesvici za plnohodnotnu nahradu spinacky so styrmi polohami. napriklad na volve V40, co som mal pozicane v italii ma riadne sralo, ze ked vypnem motor tak sa za par sekund vypne radio, aj ked necham kluc zapusteny v palubke a neslo to nastavit aby nie. cize ked som zastavil pred obchodom kupit deckam vodu, tak bud pyskovali ze je vypnute radio, alebo som mohol risknut nechat nastartovane auto s vedomim ze v aute je kubo a jeho to bude sakra lakat :)

mini clubman?

pred par rokmi som viezol cele svoje potomstvo na stred slovenska. cestu velmi dobre poznam, jazdim tade pomerne casto. kusok za banovcami byvalo jedno udolicko, ktore bolo jedno z mala miest, kde sa dalo predbiehat bezpecne, videl si na cestu z opacnej strany udolia a dole kopcom nebol problem zrychlit. dnes sa tade uz na dlhej streke nejazdi, postavili obchvat. tak si vtedy na vrchole toho udolicka podradim a idem do laveho. az som na urovni toho chlapika vedla tak ten zacne zrychlovat jak debil. prejdeme sedlo, letime obaja uz hodne rychlejsie ako by sa partilo a pred nami horizont. viem, ze by som ho predbehol, ale az niekde na tom horizonte. tak sa moje potomstvo nauci par novych nadavok, ja zadupem brzdy a podari sa mi nasukat naspat do praveho pruhu, nastastie ti dalsi v kolone za mnou asi videli ze na ceste je pako tak cakali ze sa budem snazit dostat naspat. pol sekundy po tom co som sa zdekoval naspat za pana zrychlovaca spoza horizontu vyletelo auto v protismere. keby som sa dekoval o pol sekundy neskor tak zabijem seba, decka, toho paka vedla mna aj toho neboraka co isiel oproti a nemal tusenia co ho za horizontom caka.

lenze co si ma kupit ako rodinne auto chudak clovek, co jazdi ako sluzobak nieco v kategorii A8/BMW7/mercedesS? pokial nechce jazdit vo velkom SUV, ma na vyber jedinu moznost a to je V90. lenze nie kazdemu v tejto hladine staci stvorvalec, nech by mal aj s tou elektrarnou 2000koni. a nie kazdy chce nieco ine ako germansky trojlistok. lebo spominana prestiz a tak. takze v podstate domov si musi kupovat nejake to luxusne SUV, lebo proste v tejto kategorii nijaka alternativa neexistuje. aj ked som presvedceny, ze svojich zakaznikov by si trieda luxusnych kombikov nasla. ved aky je podiel predanych S90 voci V90? a to som presvedceny, ze V90 si skutocne gro zakaznikov nekupuje ako stroj na firemnu prezentaciu, ale ako stroj na rodinne rozvazanie na vikend. som si isty, ze keby niekto z germanskej trojky urobil kombi verziu svojho flagshipu tak by trafil jackpot. lenze kto? mercedes to neurobi, lebo Sko proste nemoze byt ine ako sedan, uz aj kupecko koncia. Audi to neurobi, lebo jedine co by dosiahlo by bolo ze by ludia kupili A8avant namiesto Q8 alebo Q7. jedini kto by to mohli risknut by podla mna mohli byt u BMW. ti by mohli tymto nahnat ku sebe novych ludi rovnako ako kedysi s prvou X6. a ze by to nejazdilo? ked dokazu vyladit na soferovanie dvaapoltonovu priseru s taziskom na druhom poschodi, ako sa tu vyssie v recenzii pise, tak urobit este o stupen soferskejsi stroj z dvaapoltonovoj obludy, co bude mat pat a pol metra a meter a styridsat cisel vysky bude uplne jednoduche.

presne c30ka T5 ma napadla snad ako prve auto v zadani 3dvere a silny motor. asi preto, ze ako 5dver ani neexistuje. na autobazar.eu je jedna na slovensku za 8KE, dokonca s manualom.

pardon, malo ist o poschodie nizsie samozrejme

kiu ceed navrhoval peter schreyer co je pochopitelne aziat jak repa.
ale co je azijsky dizajn? infiniti co chce silou mocou vypadat ako amerika na steroidoch? lexus co chce vypadat ako ked si kreslic manga komixov slahne privela matrosu? alebo takisto cisto azijsky dizajn mazdy, ktory je proste jednoduchy a vyvazeny?

nemal kaja gott v tej dobe taku?

po tom ISku som kedysi davnejsie pokukoval, ale nastvalo ma, ze to nema sklopne zadne sedacky. toto pochopim este u L-kovej rady, ale naco to nechali aj v malom ISku mi hlava nebere