Blix

Libero je totiž naprosto bombovní.

Miata vedle něj vypadá jak americký koráb, přitom na zadních sedadlech legroom že může S-class závidět :)

Měl jsem tu čest se povozit a servisovat a bylo to hodně zajímavé. S přihlédnutím k pořizovací ceně cca 40.

Zoom

U Peugeot 406 blikal při hrozícím náledí symbol " °C " na teploměru. Jen ten symbol. Dovolil jsem si zakroužkovat kde se nachází.

Až se EV pořádně "vylevní" a začnou dělat na zisk tak to bude stát za to :)

Moc nechápu kde se bere ten sentiment, že se o ně nebude muset starat a nebudou se kazit.

Myslím si že kdybys zkusil nějakou slabší/menší motorku bavilo by tě to ještě víc. Ono je fajn když se má motorka a jezdec podobný skill level a mašiny s výkonem/vahou/šířkou gum ztrácejí obratnost. Mě třeba za poslední roky na cestě nejvíce bavila CRF250L přitom to má maximálku tam kde se na FZ1 nudíš :)

Roadster dává podobné zážitky jako motorka možná spolujezdcům.

Servotronica jsem měl na 406 V6, v nižších rychlostech bylo řízení nápadně přeposilované a na parkování stačil jeden prstík :) Působilo to docela fajn ale ty změny účinku byly hodně výrazné. Taky mělo ze všech 406 nejpomalejší převod a po městě si člověk div nezapletl ruce.

Je dost možné že už má špatnou převodku řízení. Už jsem ji u dvou aut měnil za jiný kus, ale pokaždé mi "zgumovatělo" v průběhu vlastnictví takže jsem věděl že je něco špatně. Kdybych to tak už koupil, nevěděl bych.

Ukážu foto že nekecám. Problém je ten kužel, délka je stejná. Je to tam aby šla použít obyč plecháč rezerva. Opravdu tohle umí jen oni :)

My skončili stejně po výměně letních kol za zimní. 406 před FL a po FL nemají kompatibilní šrouby kol (!), spletli jsme si je a pneuservis si nevšiml že všchny kola drží na jednom závitu.

Já jezdil autoškolu v Ostravě ve Felicii s ucpaným katalyzátorem, krásně tichá, všude plný plyn ale Bazaly jsme tak tak jezdili na dvojku. Když jsem zmínil že je to pokažené a nejede to, byl jsem ujištěn že to jede jak má a nerozumím tomu. Celé to byl děs.

Docela závidím dnešním žákům že už jezdí na moto samostatně. Dvě motoškoly s instruktorem na hrbu mi stačily :)

Možná je zavřené na 35kW?

U alfy 156 jsem v tom variátoru vyměnil akorát tu těsnící sadu, a už nikdy necvakal. Dělat kvůli toho rozvody bych ale samo nedělal :)

Ty vrata jsou fakt obří, ale do boku je to taky naprd. Nejlepší kdyby byly lamelové shrnovací nahoru :)

No obě auta by byly hezčí jako čistá zadokolka, ten motor v nárazníku neschováš :)

Ještě by mohli v rámci příplatku nahradit ty atrapy tahakov mřížek za skutečné. By to pak bylo dokonalé ;)

U nás není ve zvyku nechat se obsloužit pumpařem. Někde jo. Jinak souhlasim ze je to blbost, miata má víčko nádrže na táhlo přitom na něj ze sedačky došáhnu :D

Nedivil bych se kdyby bylo to elektricke ovladani víčka nádrže dneska levnější řešení než 4m bowden.

https://auto.bazos.cz/inzerat/132050573/peugeot-106-rallye-16-8v.php

Mě se moc líbí tohle. Splňuje to se zadání všechno :)

V základní výbavě je to naživo, stejně jako Corsa, i docela škaredé.

Přečetl jsem si článek a říkám si pravda pravda, hned odpoledne jsem potkal E46 jak se na mě řítí dveřma spolujezdce a už si nejsem tak jistý.

Potřeboval bych něco ujasnit. Jak je to s mlhovkama?

- mají svitit hezky pod mlhu, a v momentě kdy už není vidět přes potkávačky, dá se aspoň pomalu jet jen na mlhovky
- nebo mají fungovat jako denní svícení a jen v mlze zvyšovat vnější viditelnost auta?

Pár mých aut dělalo mlhovkama kresbu jak potkávačky a dalo se na ně jezdit, zbytek má mlhovky extrémně rozptýlené a svítí všude, tudíž mi jako řidiči nijak nepomůžou..

Já letos pokukuju po V50 T5, jedna byla v Brně za 90, borec slevil na 60 že to chce pryč, ale bohužel jsem se dovolal až druhý. Auto se za dva týdny objevilo v inzerci za 140 (nebo 150?), doteď ji prodává.

Tak samo E46 co jsem projížděl na Čeladné a za 70 nevzal je v Praze za 110..

Štve mě že ani jedna kára nebyla žádný mazel, ale teď už jsou tak naceněné a inzerované.

Měl jsem babettu 210 a ta umělá výkonová díra se dala hodně neochotně překonat v dlouhém a prudkém kopci a pak frčela tachometrovych 65 i po rovině jak dlouho chtěla, ale jak člověk zpomalil nad 45 už to nedostal. Jestli byla upravena nevím. Na pionýrů nebo simsonu když se sundá výfuk tak vůbec nejedou, ale proti babete to jsou Muscle biky :)

Jasně, ten rezonátor spíš supluje výfukový ventil a když je dobře spočítaný snaží se vytáhnout co nejvíce spalin a pak zase nacpat zpět co nejvíce směsi a nějak tu hrůzu zachránit :) U čtyřtaktu to funguje taky jak v sání tak výfuku jen to není tak markantní rozdíl. Ve článku se píše o kompresu a pak o rezonátoru, nějak mi to nejde k sobě prostě.

Dvoutaktní kroska stačí klidně 125, to je nářez koli koní tam může být. :). Z bežných ČS měla sací šoupe snad jen jawa 90, jinak se moc nesnažili. Ale rezonanční výfuk má každý dvoutakt, bez něj to moc nefunguje, stačí sundat a zkusit bez něj.

Teda nevím jestli se o laděném výfuk da mluvit jako o přeplňování. Mi přijde trochu přitažené za vlasy.

Vojta: Já na radu fóra oškrábal origo netknutý plastizol a tmel z podlahy (soubežně podél prahů) a normálně jsem tam měl díry. Jak se tomu bránit.. Citroen saxo byl snad festovněji postavené auto.. Na druhou stranu jsem jel TSkem co melo 350kkm a bylo supr.

Daisy mi přijdou bez pokliček jako docela pěkné .)

Prý způsobují vyšší bezpečnost protože se rychleji rozsvěcují. Některé umí i blikat.. škoda že spíš nemají denní/noční režim. To oslňování zadními světly ale začalo už s nástupem čirých lamp, kdy člověk civí přímo do paraboly na žárovku.

A ti vševidoucí regulátoři mají asi od toho čumění do světel už vypálený zrak, jinak nevím jak můžou jezdit auta co mají světla/denní svícení přes půl auta, zatímco brzdovky mají jak z kola a malinkaté blinkry s 5w žárovičkou aby člověk hledal baterkou..

U Citroenu Saxo mi trvalo dva roky než jsem si všiml že prostření mřížka větrání jde vysunout aby foukala dolu a ne do stropu...

Ty nezabouchnutelné dveře mám na Miatě taky a taky jsem na to narazil čtením manuálu :) (RTFM) Možná to byla standartní věc u aut bez centrálu?

To zamykání zadních sedadel jsem měl na 406 a myslel jsem že je to proti dětem.. Šly přepnout strašně lehce a nasraly mě stokrát :D

Nebo můžeš na sídlišti v noci rožínat zaparkované auto a bavit se lidma co u něj zastaví a čekají až se jim uvolní vytoužené místo z parkování :) (nedělám ale stává se často když si jdu večer pro něco do auta)

Sedadlo u spolujezdce musím ve V50 nejdřív vykolečkovat co nejvíc dopředu a pak teprve sklopit jinak se nevejde pod palubku, nevím jestli to tak mají všechny nebo jen moje bo nemá výškové nastavení.

Pokud si dobře vzpomínám tak u jedničkové fabie to nejde. Docela k zlosti.

Nevím jestli je to úplně k tématu - často čtu v testech starších aut (legend) jak tohle auto má tupější řízení, tohle přesné, tohle nepřesné atd. přitom z pěti aut co jsem osobně vlastnil, jsem měl problém s řízením na třech a čtvrtému "jen" teklo.

Opěvované Saxo mělo opravdu vynikající pocit z řízení až jednoho dne ztupělo a přestalo se vracet lehce na střed jako předtím, ale jen nějak kolem. Alfa 156 měla krásně rychlé a lehce jdoucí řízení ale pokud se volant nechal stranou nevracelo se a pomalu bylo schopné jezdit kruháče bez ruk. NA MX5 fungovalo parádně než se pokaždé ohřálo od motoru a ztratilo střed, jako test jsem z něj vypustil kapalinu a odpojil hadice (depower) ale dělo se to stejně.

Ve všech případech pomohla výměna celého hřebenu za jiný a je to cajk, ale většina lidí si nestěžovalo ani když bylo zkažené. Přitom z volantu nešlo poznat kdy auto jede rovně. Nezažít tu změnu a stavy taky si řeknu že to je prostě tupý.

Mám pocit že zrovna Puma 1.7 moc levné kupé nebylo..

V miatě přes den jezdím v roušce abych předešel debatu s PČR na téma rouška a kabriolet. Ve Volvu bez, všechen vzduch je přefiltrovaný přes uhlíkový antibakteriální filtr z kterých kdekdo šíje roušky tak o co jde.

Moderní eko auta brzdí motorem méně protože si otevřou škrtící klapku a tím zmenší čerpací ztráty. Některé se pak ale zase musí přikrmovat aby nevychladl katalyzátor ..

Mám hezký příklad doma kdy V50 1.8i brzděním motorem zpomaluje snad i míň než MX5 na neutrál. Nebo když jsem měl půjčené Polo 1.0 TSi tak tam to byl teprv extrém, zrovna z Pico De Teide to bylo vážně supr :D

Nakonec musím poznamenat že proti motorkám auta motorem prakticky nebrzdí a není to třeba řešit :)

Snad to konečně vyjde z módy, vždyť to oktáva má větší plochu nasávacích otvorů jak Gripen :D

Až teď jsem si uvědomil že to auto vypadá zezadu i zepředu stejně. To je takový blbý :D

Neměly je i Tatry?

Mému P406V6 přesně každých 500km hráblo a jel jak pumpa na sračky. To bylo super otravné..

Saxo 1.4 vts / P106 1.4 sport. Motor s tím hýbe slušně a modernější malá auta proti tomu jezdí jak dodávky. V mytu bylo hezky vidět co ty splasene francouzské krabičky na smrt umí :)

Pan by si měl nejdříve najít ten vytoužený jednoduchý motor a pak kouknout do čeho se dává a ne naopak.

Moderní atmosféra s proměnným časováním a zdvihem ventilu, přímým vstřikem, filtrem částic, proměnným sanim, odpojovanym altikem, proměnným čerpadlem a kdoví čím nemusí být žádná výhra proti turbu. Konstrukčně starší motory splňující aktuální emisní normu zase můžou být i přes stejný výkon pěkné lemry proti předchůdcům, takže to chce najít ten správný.

My bychom ti těch 220 věřili, nemusíš nám to fotit mobilem ..

To jo, jen výhřevy si zapomněl zaplatit :)

Teď mám o pár let starší 406 V6 a v autě za skoro mega je gumový volant a pokud si člověk nepřiplatil neměl rádio, jiná doba..

V Peugeotu 406 jsme měli polokožená sedadla a prostředek vůbec nevím z čeho byl, připomínalo to výšivku silnou syntetickou nití. Nebyla to látka ani kůže. Každopádně tyhle sedadla dokázala v zimě studit do zad snad deset kilometrů, kam se na ně hrabe nějaká kůže. Normálně jsem si bral do auta deku :D

Nej byla asi alfa 156 a její velurové sedadla, hlavně v zimě neskutečné!

Svoje "první" Saxo 1.4 VTS jsem sháněl před osmi lety. Byly jich plné inzerce a přesto byl problém vybrat nějaké které není střep. Jestli jde sehnat nějaké dneska nevím, možná toto (https://auto.bazos.cz/inzerat/102062368/Citron-saxo-14-VTS-rv-2004.php). Auto je to zábavné, 1.4 s tím sluší velice slušně, pokud ale nejsi holčičího vzrůstu je nutné pro pořádné ježdění vyřešil pedály, volant, sedadlo a zvyknou jsi na opravdu francouzské řazení.

Kamarád si teď ale koupil auto které splňuje všechno co chceš, snad jsem za 25tisíc ani nic zábavnějšího ještě neviděl. Subaru Libero 4WD :)

Přesně tuhle jednu :D