Ptejte se: Sháníme nové Uber auto

Ahoj vespolek,

Zdravím celou redakci, jsem pravidelným čtenářem vašeho webu, takže vám chci poděkovat za vaši tvorbu. A teď k mému problému. Jakožto pravidelný čtenář rubriky ptejte se vím, že většinou řešíte zábavná auta, auta pro radost či jiné netradiční otázky. Můj dotaz je jiný, takže ani nevím, jestli se vám na něj bude chtít odpovídat, ale i tak to zkusím. Řeším ryze praktickou otázku, jaké pracovní auto? Jezdím jako řidič pro Uber a sháním nové auto na svou živnost. Stávající Dacia Lodgy dosloužila a já potřebuji něco nového. Podmínky jsou následující:

-Musí to být zcela nové auto, žádná předváděčka nebo tak něco, prostě první majitel
-Karoserie sedan, kombi či MPV. Hatchback ani SUV nechci
-Mělo by být pohodlné, sportovní podvozek cestující uvnitř neocení
-Kufr neřeším, akorát se musí vejít cestovní zavazadla
-Prostor vzadu takový, aby se vešli dva dospělí a nebyli tam nasáčkovaní jak sardinky
-Motor je mi jedno, může být i slabý, protože z 99 % se auto bude pohybovat po městě
-Důležitá je spolehlivost, když auto stojí, přicházím o peníze. Mělo by vydržet tak aspoň 5 let
-Značku neřeším, je mi to jedno s výjimkou Dacie, tu už nechci
-Největším problémem bude tlak na cenu. Ta by měla být co nejnižší to půjde, odmítám dát více než 350 tisíc

Budu rád, pokud se rozhodnete na můj dotaz odpovědět a pokud ne, nic se neděje, číst vás budu stále. Díky za pomoc.

Mirek

Ahoj Mirku,

Děkujeme za projevenou přízeň, a protože si své čtenáře hýčkáme, tím spíše ty pravidelné, rádi na tvůj dotaz odpovíme. Nemám tolik praktických zkušeností s povoláním řidiče osobní přepravy, nejblíže k taxikaření jsem se dostával kdysi dávno, když jsem brigádničil jako řidič na jedné mezinárodní konferenci. Jenže to jsme na týden nafasovali Superby a o nic se nestarali, takže to má k regulérnímu taxikaření dost daleko. Ostatně Superb považuji za naprosto ideální taxi auto, ale na něj tvůj rozpočet rozhodně stačit nebude. Mohl bych však v této odpovědi zúročit mnoho zkušeností ze zadního sedadla taxíku, které jsem načerpal jakožto občasný pasažér.

Jako správný automobilový fanatik si samozřejmě všímám a vnímám, jakým taxíkem se zrovna vezu. Z pozice pasažéra jsou pro mě nejdůležitějšími atributy pohodlí, vnitřní prostor a stav daného auta. Jestli není rozvrzaný, v jakém stavu má podvozek, brzdy apod. Jenže spojit všechny tyhle věci do auta s relativně skromným rozpočtem, to nebude zrovna jednoduchý úkol. Nicméně výzvy jsou od toho, aby se překonávaly, takže zkusíme něco vymyslet.

Prvním autem, které mě automaticky napadlo, při čtení tvé otázky, je Fiat Tipo. Tenhle kompaktní sedan, je na taxikaření jako dělaný. Doporučuje 11 z 10 tureckých taxikářů. Tipo s tříprostorovou karoserií boduje v oblasti vnitřního prostoru, kdy nabízí opravdu dostatek místa na nohy a pokud pravidelně nevozíš basketbalisty, nebude si nikdo stěžovat ani na místo nad hlavou. Interiér svým zpracováním také rozhodně neurazí. Na městské použití by mohla stačit i základní atmosférická jednačtyřka FIRE, která nabídne skromných 95 koní. Potěší však jednoduchou a prověřenou konstrukcí, protože v ní nejsou věci jako filtr pevných částic nebo přímé vstřikování. Spotřeba se dá držet v městském režimu někde mezi 6 – 7 litry, takže nic hrozného. Zdaleka nejlákavější věcí je však cena. Někteří dealeři Fiatu doprodávají akční verzi Italia, přičemž dokázali u takových vozů srazit cenovku až někam na hranici 290 tisíc, a to už je lákavé. Výbava sice není kdovíjak široká, ale na základní fungování plně dostačuje. Pokud bys chtěl jinou pohonnou jednotku, tak Fiat aktuálně nabízí ještě dva diesely, menší jednatrojka o stejném výkonu jak zážehový agregát a větší jednašestka se 120 koníky. Jenže jsou samozřejmě citelně dražší, sehnat se dají okolo těch 350 tisíc, takže si musíš sám spočítat, na kolik by se ti vyšší investice vyplatila či nevyplatila. Osobně však benzinové Tipo považuji za poměrně vhodný vůz na tvé použití.

Další možností, která kombinuje hodně auta za málo peněz, jsou francouzská dvojčata Peugeot 301 a Citroen C-Elysee. Opět se nejedná o poslední výkřik techniky, ale to by nemuselo být na škodu v tvém případě. Obě dvě auta jsou silně orientovaná na komfort, jejich podvozek si svou houpavostí nezadá s většími francouzskými sedany let minulých. V nabídce aktuálně najdeme dva motory. Doprodejový tříválec 1.2 PureTech o výkonu 82 koní a povedenou stokoňovou 1.5 HDi. Rozdíl mezi benzínem a naftou je asi 50 tisíc, což není málo. Na druhou stranu to HDi koupíš asi za 320 tisíc, a to je slušné. Navíc tahle malá nafta je vážně dobrá. Pokud tě zaujali francoužští sourozenci, pak si budeš muset asi pospíšit, protože jejich životní cyklus se mílovými kroky blíží ke konci.

Okolo třísettisícové hranice můžeš samozřejmě najít i česko-španělskou dvojici Rapid/Toledo. Tihle koncernoví bratři sice nenabídnou takový komfort jízdy jako výše zmíněné vozy, na druhou stranu pod jejich kapotou bude pracovat nejdynamičtější motor. Litrový tříválec bude i v té slabší verzi svižnější než atmosférické motory konkurence. Největší problém u Rapidu, potažmo Toleda, vidím ve vnitřní šířce interiéru. Dva dospělí se na zadních sedačkách nebudou cítit zrovna dvakrát pohodlně.

To je asi všechno, pokud se bavíme o nejlevnějších kompaktních sedanech na trhu. Sedanů jako takových je sice poměrně hodně, ale obvykle by sis na ně musel připravit částku od 350 tisíc výš. A kompaktní kombíky, kvůli vysoké oblibě na našem trhu, začínají většinou také o něco výše, než je tvůj rozpočet. Nejširší nabídku v této cenové relaci má samozřejmě Dacia, ale když nechceš, tak nebudu nutit. Čistě teoreticky by ti mohly vyhovovat i malé MPV jako doprodejový Hyundai ix20 a Fiat 500L, která nabízejí poměrně zajímavá kouzla s prostorem na malém půdorysu a zároveň se vejdou do rozpočtu. Ale to by sis musel vyzkoušet sám, jestli ti to prostorově vyhovuje či ne. Každopádně přeji šťastnou ruku při výběru a ať jsou tví klienti spokojení.

Jaké větší auto byste vybrali vy, v této nejnižší cenové kategorii? Máte jiný tip na ideální taxikářské vozidlo? Dejte vědět v diskuzi.

Komentáře