Ptejte se: Kombík okolo milionu

Dotaz našeho čtenáře zněl následovne: 

Potřeboval bych pomoci s výběrem auta. Když vynechám první dvě vrány z dob studentských (Felicie, Almera) vlastnil jsem jen dva moderní vozy. Po šesti letech s Fordem Focus mk3 a dvěma lety s hybridní Toyotou Auris se mi naskytla možnost posunout laťku zase trochu výš…

Rozpočet mám jeden celý milion korun (+100t se najde, pokud by to stálo za to), rád bych auto úplně nové a chtěl bych si ho nechat dlouho.

O víc než jedno auto se starat nechci, takže to musí být univerzál. Mělo by být větší než současný Auris a nejsem milovník SUV, imponují mi velké kombíky nebo MPV, ale ta už na trhu téměř nejsou. Motorizace benzín nebo hybrid, nikoli plug-in - nemám kde nabíjet. Několikrát týdně popojíždím po městě, o víkendu za město, často směr Beskydy po dálnici a 3-4x za rok dovolená, opět dálnice. Auto se tedy nesmí trápit ve městě a zároveň by mělo být tiché a komfortní na dálnici při maximální povolené rychlosti. Automat podmínkou, z výbavy lpím na tepelném komfortu (sedačky, volant, čelní sklo nebo nezávislé topení).

Co mám zmapované z internetu:
VW Touran – snad poslední tradiční MPV, slyšel jsem, že dobře odhlučněné, poslední verze 1,5 TSI snad už vychytaná, jen ten design je absolutní nuda.
VW Tiguan/Passat – poslední generace se mi líbí, ale tady nejspíš nevyjde rozpočet, úplný holobyt nechci,.
Renault Espace/Rafale – slušně vybavené, těsně za hranou rozpočtu, zajímavý hybrid, otázka jak spolehlivý, slyšel jsem, že zbytečně tvrdě naladěný podvozek, vyhřívání čelního skla drátky nemám rád po zkušenosti z Focusu.
Volvo V60 – tady bych musel jít do nějaké mladé ojetiny, útulný interiér a projev láká, odrazuje vyšší spotřeba dvoulitru.
Koncern Stellantis? 1,2 THP nechci (špatné zkušenosti z okolí), i když je inovovaný a neměl by tolik zlobit, tříválec mě neláká.
Opět Toyota? RAV4 je prý na dálnici velmi hlučná, Camry v kombíku ne a ne vyrábět.
Honda CR-V? Odrazuje mě výroba v Číně.
BMW 2/MB B class? Tříválec u BMW odrazuje, dvoulitr mimo rozpočet, oba modely vypadají relativně malé. Ford Kuga? Po faceliftu pěkný, cena super, hybrid by se netrápil s tím, jak auto chci využívat, ale při vzpomínce na Focuse, jeho dráty vyhřívání v čelním skle, katastrofální sedačky a zlé zkušenosti s autorizovaným servisem, cítím velký despekt.
Subaru Outback, jízdně fenomenální na to, jaká je to vysoká stodola, ale bude to tiché a komfortní i na dálnici jak bych potřeboval?

Co vy na to? Opomněl jsem něco? Najdu pomyslného jednorožce, kterého ve městě do pěti let nezakarbonuji a neodrovnám popojížděčkami a zároveň to bude skvělý, kultivovaný dálkař?

Děkuji, váš dlouholetý čtenář Jindřich.

Ahoj Jindro, díky za tvůj dotaz. Ač se to nezdá, normální větší kombíky pomalu mizí z trhu. Nad tvým dotazem jsem poměrně dlouho uvažoval, a jsem trochu zmatený – ačkoliv zmiňuješ, že nejsi milovník SUV, následně vyjmenováváš řadu přizvedlých crossoverů, nad kterými uvažuješ. Protože i já mám radši kombíčky, budu se věnovat hlavně jim.

Začněme obligátní volbou našich krajanů, Volkswagen Passat, potažmo Škoda Superb. Do milionu seženeš poslední vyrobené trojkové Supy i B8 Pašíka, ale po průletu inzerce už půjde hlavně o roční vozy. Osobně bych koukal po Superbu s dvoulitrovým TSI, které je kultivované, spolehlivé a má dostatek výkonu na rozdávání, zároveň ani u pumpy Tě nesežere nijak významně. Oproti dvojčeti z Wolfsburgu nabídne znatelně více místa, ale zase má uvnitř trochu lacinější plasty. Většina dvoulitrů je ve výbavovém stupni Sportline, který se váže s tužším podvozkem a “sportovnějšími” sedačkami – projeď se obojím a sám se rozhodni, mně osobně ty sedačky moc nesedly.

Passatů s tímto motorem jsem v inzerci moc nenašel, spíše se slabší 1.5 TSI, která také nemusí být špatnou volbou, ale jde opravdu o volbu klidného řidiče oproti dvoulitru, zejména při předjíždění bude třeba více přemýšlet a na německé dálnici si také úplně nezasprintuješ. 1.5 TSI však není vůbec špatný motor, umí být i úspornější než dvoulitr (kdo by to byl čekal, že?), ale osobně bych s tímto rozpočtem směřoval radši k dvoulitru. Passat osmé generace je opravdu velmi povedené auto, nabídne dostatek místa na cokoliv, zároveň však oproti Superbu působí trochu jinak – mám pocit, že Superb je z dvojice spíše taková “dodávka”, zatímco Passat míří spíše na komfort posádky vepředu – což ale neznamená, že by vzadu kdokoliv trpěl. Materiály a zpracování jsou trochu lepší, uvnitř najdeš mnohem míň tvrdých plastů, ale je to vykoupeno specifickým tvrdším podvozkem, pocitově velmi podobným tomu v Superbu Sportline – bavím se samozřejmě o autech bez DCC, s adaptivním podvozkem je to trochu lepší.

Tak, obligátní volby bychom měli, pokračujeme podle seznamu – Volvo V60 určitě není špatná volba, oproti Supu i Pašíkovi nabídne příjemnější a lépe zpracovaný interiér, ale taky jde o auto o řád menší uvnitř. V60 je pohodlnější než Passat, ale vykoupí to poměrně vyšší spotřebou (pod 10 litrů se nedostaneš) a pocitově i horším výhledem z auta zejména při parkování u obrubníku a podobných činnostech – nebudu lhát, jízdně mi V60 zkrátka moc nesedla. Na druhou stranu uvnitř je to fakt hezký obýváček a pokud pomineme infotainment od Googlu, nemám jedinou výtku. Když koukám na inzerci, do 1,1 milionu seženeš i pěkné nové skladovky, což mi osobně přijde jako solidní nabídka a možná bych i překousl menší prostor. 

Z prémiových značek by V60 mohla konkurovat trojka od BMW, která je za mě naprosto skvělé auto, ale asi v rozpočtu nenajdeš žádný slušně vybavený kousek – leda že bys oželel nutnost maximálně dvouletého vozu, nebo navýšil rozpočet. Potom bych však určitě doporučil M340i s možná nejlepším motorem současnosti, už legendárním šestiválcem B58, který je nejen kultivovaný, spolehlivý a schopný jezdit pod osm litrů, ale zároveň má výkonu na rozdávání – a kdyby to nestačilo, je jednoduše upravitelný. Navíc je to BMW, takže solidní zpracování, pěkné materiály, funkční infotainment a dobré sedačky jsou základem. Chybu však neuděláš ani se základnějším dvoulitrem, ale osobně bych si radši připlatil za ten šestiválec. Znovu jde ale o menší auto, 5er už je mimo limit i s dvoulitrem, takže záleží, jak moc potřebuješ převážet vzduch nebo potomky. 

Od Stellantisu by člověk možná nečekal, že ještě v nabídce velký kombík najde. Ale! Peugeot stále vyrábí 508 SW . Sice už v ceníku najdeme jen plug-in hybridy, což jsi sám psal, že nechceš, ale ještě se dají najít roční čistě benzínové kousky s jedna-šestkou pod kapotou. Vzhledem k poměrně specifickému interiéru, který nesedne každému, a faktu, že jsem s 508 nikdy nejel, si nedovolím tvrdit, že jde o auto lepší než ostatní, ale určitě stojí minimálně za testovací jízdu. Jedna-šestka THP sice nemá úplně reputaci nejspolehlivějšího motoru, ale pokud se vyhneš krátkým popojížďkám a budeš mu dopřávat potřebný servis, nemusel by Tě úplně vypéct.

Donedávna však Opel ještě vyráběl Insignii, a ačkoliv výroba už dávno neběží, stále najdeš roční vozy v nabídce. Koukal bych po dvoulitru GSi, který je ještě Ecotec od Generála Motorů, avšak kromě vyšší spotřeby je poměrně robustní a nabídne solidní porci výkonu dostačující pro tak velké auto. Insignie je sice starší, ale zase má božské sedačky, nabídne slušnou výbavu a ze všech zmiňovaných aut za volantem zkrátka pobaví úplně nejvíc. A když se bavit už nechceš, nahodíš tempomat, zapneš odvětrávání a masáž, a Insignie tě doveze kam potřebuješ aniž bys o cestě pomalu věděl. 

Mimo Evropu moc možností nemáš. Zmiňuješ Subaru Outback, který je určitě solidní volba, ale stran spolehlivosti bych se bál bezestupňového CVT Lineartronic, které umělo pozlobit a zároveň má svůj specifický jízdní projev. Taky nejde o žádného rychlíka, atmosférická dva-čtyřka nemá ani dvěstě koní, ale pokud jsi spíše klidnější řidič, nemusí to úplně vadit – na dálnici však počítej s častějším vytáčením motoru. Subaru je poměrně specifická značka, takže moc nejnovějších výstřelků nečekej, ale pro konzervativnějšího člověka by mohlo jít o fajn volbu.

Zajímavou volbou by mohla být Kia Proceed GT , která stojí jako nová hluboko pod tvým rozpočtem. Na druhou stranu je ze všech zmiňovaných aut nejmenší, ale za to nabídne solidní spotřebu, slušný výkon, skvělý podvozek a příjemné řízení. Jak jsem psal v testu, Proceed GT je zkrátka kombíček nadšeného řidiče – tatínka. Ano, převodovka je občas zmatená, zpracování také není nikterak zázračné, ale jinak vlastně nemám výtek. Možná jen ten výfuk by nemusel být tak moc tunerský…

Nakonec nezapomeňme ani na Mazdu6 – ano, stále se dá koupit nová, ale pomalu se její čas chýlí ke konci a po vyprodání skladových zásob už pravděpodobně nadobro skončí. Šestka jezdí skvěle, má příjemný a spolehlivý SkyActiv spojený s hydroměničem, ale uvnitř je věk modelu velmi znát, zejména infotainment už je opravdu zastaralý. Pokud ale hledáš staronové auto, které po Tobě nebude chtít žádné doteky na displeji a hledání klimatizace v podmenu, šestka je dobrou volbou – na vše podstatné najdeš tlačítko, navíc zpracování je u Mazdy solidní a i materiály působí prémiově. 

Ano, na výběr toho mezi novými vozy už moc není, ale stále se vybrat dá. Volba není jednoduchá, záleží čistě jen na tom, co hledáš a jakým jsi řidičem. Držím palce, ať vybereš dobře, a nebudeš muset vybírat mezi crossovery a SUV.