Proč nemám elektromobil, i když bych byl prý podle tabulek ideální cílovka?

V poslední době se tu v každém druhém článku o elektrických autech, případně v diskuzi pod ním, šermuje s příkladem člověka, který bydlí někde v domě se zahradou na vsi, má dvě auta a jezdí denně krátké vzdálenosti do sta kilometrů. Že je to naprosto ideální cílovka elektromobilu, a pokud ho nemá, je prý snad mdlého ducha. Příkad shodou okolností popisuje mojí situaci. Navíc v poslední době vážně přemýšlím o upgradu domácího vozového parku, chci poslat do světa stárnoucí naftovou Cromu a pořídit nějakou adekvátní novější náhradu. Jsem si ale jistý, že to nebude vůz na elektřinu, ačkoli jsem jich již vyzkoušel desítky a najel s nimi tisíce kilometru. Dovolím si elaborovat, proč tomu tak je.

1 Elektromobily jsou prostě drahé

Nepovažuju se za někoho, kdo by zažíval finanční tíseň, naopak když si vzpomenu třeba na to, jakými prostředky disponovali rodiče moji a mých kamarádů v devadesátkách versus jak se máme teď, zdá se mi, že se mám opravdu dobře. I tak se mi ale zdá, že jsou elektromobily trochu drahé.

Kdybych chtěl jít do nového auta, potřeboval bych něco trochu většího, Spring, Smart ani Fiat pětistovka se pro čtyřčlennou rodinu nehodí. Vyloučím také doprodejový Nissan Leaf za 700 tisíc, protože ten nebyl příliš dobrý, ani když byl nový. Takže rychlým pohledem do ceníků mi z toho jako nejlevnější řešení vychází již technologicky starší ID3 za 800 tisíc. To se mi ale zdá jako docela dost peněz, navíc se mnou asi budete souhlasit, že je to dost kompromisní řešení.

Velikostně uspokojivá je pak až Tesla Model 3, potažmo spíše Y, protože má použitelnější kufr. Ta se mi i docela líbí, asi bych s ní dokázal žít, ale to už se bavíme o částkách kolem 1,2 milionu. Jasně, jde to nějak financovat, nemyslím si, že bych to neutáhnul, ale proč bych měl něco takového dělat? Obzvláště když bych si za mnohem nižší cenu mohl koupit spalovák s větším kufrem a levnějším pojištěním, nebo takto vysokou cenu investovat do auta, které mi bude dělat doopravdy radost a splní všechny moje požadavky bez zbytečných kompromisů.

A situace není o moc lepší ani u ojetin. Opět z pochopitelných důvodů vyřadím obskurnosti jako Citroen C-Zero, nebo z USA dotažené první elektrické pětistovky. Ojeté e-Golfy, první Leafy a Zoe už často denním dojezdem v zimním období oscilují na hraně toho, co od auta potřebuji. Volbou rozumu by tu byl asi první Ioniq, jenže ten v zachovalém stavu stojí dost přes tři sta tisíc a navíc má docela malý zavazadelník. A to se bavíme o plus mínus sedmiletých ojetinách na pomezí kompaktu a nižší střední. Takový obnos bych zkrátka dovedl investovat lépe. A nesnažte se mě přesvědčit, že se mi penize vrátí provozem, protože…

2 Je to investice bez návratnosti

Motivace pro pořízení elektrického auta může být různá a je mi vlastně celkem jedno, jaký důvod si kdo zvolí. Elektromobily jezdí fakt příjemně, je to něco nového, do jisté míry nadšenecká záležitost, rychle topí, jsou technologicky jednodušší, popsalo se toho už spousta. Ale netvrďte mi, že by se mi skutečně vyplatil. To mi zatím moc nevychází. Problémem je opět ona vyšší pořizovací cena. Na internetu najdete spoustu výpočtů, které vysvětlují, že se investice do EV vrátí během dvou, tří let. To platí u srovnání dvou nových vozů stejného, nebo podobného modelu a výbavy. Chápu, že je-li na stole nákup nového BMW páté řady za dva miliony, stojí za to se nad volbou EV vs. spalovák dlouze zamyslet. Ale já chci jen nějaký relativně použitelný rodinný povoz, klidně bazarový, avšak ideálně v cenových relacích desetiny ceny jmenovaného bavoráku.

A tady ona možnost volby reálně ani nenastává. Zatímco slušných spalovacích rodinných aut se do čtvrt milionu dá pořídit celá řada a některá jsou dokonce i zajímavá, zábavná, nebo jinak lákavá a dokázala by mi na denní bázi dělat radost, elektrické vozy zde nic moc nenabídnou. Stovky tisíc cenového rozdílu by se u ojetiny, která najede ročně do dvaceti tisíc a vydrží u nás tak pět let, když to přeženu, zkrátka ani při velmi příznivých cenách elektřiny nevrátily.

Zmínku si zaslouží ještě vcelku zásadní rozdíl ceny havarijního pojištění vycházející jednak z vyšší pořizovací ceny, jednak z vyšší ceny oprav po kolizích.

3 Výběr je značně omezený

Elektromobil by u nás doma nahradil rodinný kombík. Dávalo by tedy smysl koukat po voze podobné koncepce, těch ale moc není. Technologicky zastaralé a kvalitativně naprosto tristní čínské MG5 bych nechtěl snad ani zadarmo, elektrické BMW řady 5 je skvělé a moc by se mi líbilo, ale obávám se, že na jeho pořízení jsem příliš chudý. Volkswagen ID7 je s 1,35 milonem trochu levnější, ale pořád to není úplně lidovka. Obzvláště, když by mi vlastně úplně stačilo něco jako Ceed nebo i30 kombi, které i úplně nové vyjdou na třetinu ceny.

Protože velký zavazadlový prostor využiji při práci i cestách s rodinou, nehodí se mi sedan ani menší hatchbacky, nezbývá tedy, než zvolit SUV. Nevadí mi to, mám tahle auta vlastně docela rád, problém je ale v tom, že obzvláště v elektrické verzi jde zpravidla o luxusní zboží, které logicky stojí adekvádní sumy a často se zde připlácí i za výbavu, kterou nepotřebuji a na kterou v konečném důsledku nemám. Tenhle jev provází hlavně modely, které se dělají zároveň spalovací i elektrické. Spalovák “již od” pořídíte v očesané verzi, ale elektrický pohon lze zastavět jen do vyšších a o poznání dražších výbav, snad aby se opticky trochu snížil cenový rozdíl mezi ICE a EV. V obyčejnější specifikaci za rozumnější sumy tak pořídím nějaký ten Enyaq, nebo možná Kiu EV6. Samozřejmě bych mohl sáhnout i po elektrickém Berlingu (nebo Combu, Rifteru a tak dále), ale zrovna tento pokus o zastavění staršího nepříliš dobrého elektrického drivetrainu do absolutně neaerodynamické dodávky by mi asi nedoporučil ani největší EV nadšenec.

A ojetiny? Tam to skoro nestojí za řeč. Je jich málo a cenově jsou vyšroubované dost vysoko. Navíc technologie elektromobilů uhání mílovými kroky a tak zatímco desetiletý spalovák je vlastně, až na nějakou tu “bižuterii” a asistenty, skoro stejný jako jeho současník, desetiletý elektromobil dnes působí svými parametry (dojezd, rychlost nabíjení, technologie vytápění) často jako dinosaurus.

4 Nevidím reálný přínos

Jsem si vědom toho, že by mi odpadl olejový servis, méně bych musel řešit brzdy (ačkoli teda výměna ojetých desek a kotoučů mi nepřijde jako nějak extrémně obtěžující proces a většinou u aut řeším spíš různě zatuhnuté pístky a podobně, což se bude elektromobilům dít pravděpodobně taky), jenže to jsou všechno věci, které můžu delegovat servisu. Prakticky jakémukoli servisu, narozdíl od elektrických aut, která zatím opravuje jen zlomek dílen.

Skutečnost, že nemusím k benzínce, mi taky jako nikterak dechberoucí nepřijde – denně jich míjím několik a jistě se shodnu i s elektromobilisty, že zastávka u nich na delší cestě je přece nakonec docela příjemná, člověk si v klidu natankuje, protáhne se, dá si kávu…nijak mě to asi neuráží. Nikdo přeci nejezdíme stovky kilometrů na jeden zátah :) . Možnost “tankování” doma je sice zajímavá, na druhou stranu vyžaduje nějaké drobné stavební úpravy, musel bych vymyslet, kudy bych vedl kabel, budovat na zahradě nějaký sloupek a podobně. Manipulace s mokrým nebo omrzlým kabelem po ránu asi taky nebude úplně příjemná, ne snad, že by to byl nepřekonatelný problém, ale proč bych to měl dělat, když nemusím a nijak tím neušetřím čas ani peníze.

No a pak je tu ta nepříjemnost s dojezdem, obsazeností a nefunkčností nabíječek na delších cestách a podobně. Není to žádné zásadní drama, ale prostě občas se nějaké ty zádrhely objeví a já si říkám, proč se jim dobrovolně vystavovat, když nemusím.

5 Bylo by to stejně jen druhé (třetí…) auto

Doma potřebujeme dvě auta. V současné době máme tři až čtyři, protože kromě těch potřebných se najdou i nějaká, co prostě chci. V létě jezdím kabrioletem, když chci odvézt bordel, beru si pracovní, když nás jede hodně, sáhnu po sedmimístném. Všechno to jsou vlastně staré plečky, ale mám je rád. Elektromobil by byl další do počtu, a aby se vyplatil, musel bych jím jezdit co nejvíc. Jenže chtělo by se mi v létě v zájmu racionalizace pořízení auta na baterky drandit raději “évéčkem”, než se svézt Mustangem? No…spíš ne.

Takže by asi často docházelo k na první pohled bizarní situaci, kdy by elektrický vůz stál osamocený na zahradě a denní provoz by obstarávala auta spalovací – tak, jak to funguje dneska. Protože radost, kterou mi zprostředkuje levný kabriolet nebo unavené americké SUV prostě budgetové EV neumí. Jasně, existují řešení, třeba BMW i8 a elektrický Hummer, ale tady zase narážíme na to, že na tenhle typ šetření jsem moc chudý.

Závěrem

Celý článek by se v zásadě dal shrnout do dvou bodů:
1) Elektromobily stojí hodně peněz, násobně víc než srovnatelné spalovací vozy (rozdíl se stírá u některých prémiových aut, jak správně podotkl Honza Křeček v diskuzi níže, například BMW i4 diesel vs. EV vychází oboje na něco kolem 1.4 milionu. -editováno 26.8. 15:21). A já nerad utrácím víc, než je nezbytně nutné, navíc za méně komfortní variantu.
2) Výběr je omezený a působí trochu jako veganský bufet. Možnosti jsou, ale skoro žádná mě neláká a vybíral bych spíš nejmenší zlo.

Pořídím si někdy elektromobil? Velmi pravděpodobně ano. Ale nebude to letos ani příští rok. Věřím, že časem se z aut na baterky stane věc natolik přirozená a běžná, že budou vzbuzovat zhruba tolik vášní a emocí jako tříválcové Fabie. A taky budou stát podobné prachy a bude je stejně přirozené servisovat v každé vesnické garáži. Cesta k tomu je ale ještě dlouhá a já prostě nechci obětovat svoje pohodlí a stát se průkopníkem a early adopterem. Na takové věci zkrátka nemám prachy, čas ani nervy. Rád se elektrickým autem svezu, rád si ho půjčím, moc rád si o něm něco přečtu a dozvím se o tom, jak je zkonstruované a funguje. Ale mít ho doma, navíc "za svoje"? To mě tedy neláká.

Ale nelámejte nade mnou hůl – náhradou naftového Fiata bude velice pravděpodobně hybridní Lexus, takže se pomalu sunu “správným” směrem… Kdybyste někdo prodávali slušnou RX400h, jsem zájemce!

Komentáře

Sato
25. srpna 2024, 17:21
5

Velmi dobre napisane, suhlasim prakticky z kazdym.jednym bodom. Ekonomicky "vyhodnejsie" to vyzera az od zakladnej bmw i4/430i.... a to netusim ako to je so stratou hodnoty a ake su rozdiely v poistkach

Proč nemám elektromobil, i když bych byl prý podle tabulek ideální cílovka?

1 Elektromobily jsou prostě drahé

2 Je to investice bez návratnosti

3 Výběr je značně omezený

4 Nevidím reálný přínos

5 Bylo by to stejně jen druhé (třetí…) auto

Závěrem

Mohlo by Vás také zajímat

Komentáře

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Fórum

Rušné diskuse

Kategorie

Nepřehlédněte

Sledujte také

Kontakt