Pavel „pidi“ Doležal

S 5008 2.gen zmizel jednorožeč se třemi isofixy. Ad močovina, tu jsem vyřešil provrtáním dírky do modrého víčka a smazáním chyby. U PSA se to nesmí nalít plné, čerpadlo si s podtlakem neporadí... ...kolega v práci skončil u hybridní 5008 3.gen také... (Nicméně pro mne to řešení není)

Ioniq 5 furt nemá tři isofixy. Ale JE to použitelné, protože neisofixy tam narveš, má to pro děti sluneční clony, stolečky a hlavně klimatizaci v B sloupku!!! Což kromě C4picasso, Scenica do 2015 čínské Tesly "Y L" nemá prakticky nic. První tři roky ID.Buzzu májí otevírací okna a klimu jen pro dvě místa *facepalm*.

My jsme tedy ve fázi malé naftové kombi + tři dětské sedačky, nicméně frustraci sdílím. 95% trhu jsou nepoužitelné auta k ničemu. Elektrickou Multiplu/FR-V nebo o 50cm nižší Berlingo s 750kg za kouli by to chtělo...

Pohonem v hybridu 2.5l nepřímovstřik ford + toyotí eCVT... Elektro se světly IQ.Light+ErgoSeats - tady by to mohla předváděčka derivátů ID.3/Elroq/Cupra/A2 splnit... ...tedy od MY2024 (nejlépe s global infotaimentem MY2026).

MEB bez plus...

Když v 2018 přivezli na dílnu první kusy nulté série, mysleli jsme si, že výplně dveří jsou ještě bez čalounění. Sedačky byly všude ErgoActive, problém jsem nevnímal. Tady nevnímám rozdíl mezi Octavií/3Neo. Brose/Magna/Sitech jako vždy...

Me s nim nahlodal Kubajs minuly mesic. Sic se nevyhnutelne blizi potreba tri isofixu. Pred domem se parkuje sikmo ci podelne a kratke auto je vyhoda. Zel s M9R+Menicem z konce vyroby 2014/2015 jsou v EU cele dva kusy…

Vzdycky je tu Berlingo. Ale kam zmizela Multipla a Honda FR-V?

Tohle je zavádějící, chybné a nerespektuje ohmův zákon: "nedokáže dodat tolik proudu, aby (podbitou) baterii skutečně nabíjel. Jeho úkolem je primárně udržovat napětí v elektrickém systému vozidla".

Štěrbina ve tvaru "sinusovky" na rotoru alternátoru je tvarovaná tak, aby 80% nominálního výkonu bylo dostupné už 1500 otáčkách. Většina systémů je i při standardní zátěži dimenzována na nabíjení proudem 0.5-1C. Jinými slovy do hodiny až dvou i vybitou baterii plně dobít... Je-li tato energie spotřebovaná na chemické změny uvnitř baterie nebo její ohřátí, nejedná se o vadu alternátoru. Pokud dodána není, většinou je vadná jedna z usměrňovacích diod... Kdo nechce řešit balancování 4S LiFePo článků, kupuje AGM. Všechno ostatní je "spotřebitelská ekologie". Zelenější elektrolyt, ale 5x menší životnost a 5x více odpadu.

Jedna z druhého břehu. Jediný diesel co vždy najel 700tkm a 30 let procházel technickou byl vždy PSA. Za mě “jezdit francouzem” znamená “mám i jiný život” a “auto nedefinuje mou osobnost”. Stejně tak třeba Toyota. Imho 100x lepší než německé prémie či rakovina městského typu - jezdit RangeRoverem do centra ondulovat čivavě ocas… Větší symbol papaláštví a “jájíkovství” asi neznám… Možná roky na invalidech parkující X5 (pokud tedy majitel není duševní… …oh wait!)

Tedy. Je dobře že tahle jsou. Protože my “neautíčkáři” jsme také lidi. A možná daleko lépe víme co to znamená “mít dost”… ;)

Také mi to přijde divné. Stejně jako nucený přechod na 4G "na dráze" oficiálně kvůli ETCS.

Přitom 2G (Edge a Edge Evo sítě 2.75G, 2.875G) mají nově 32QAM a zpětně kompatibilní profily s GMSK a 8PSK kódováním. Tj šířka pásma je na tyto "blbosti" víc než dostatečná. A dosah buňky je cca trojnásobný oproti 4G/5G. Zpětnou kompatibilitu nic nerozbíjí...

Premio, Corona, Carina, Caldina nic?

508 2.0Hdi EAT8. Bez GT, navic priplatkova hneda masazni sedadla. Nulovy “streetcredit” = nulovy zajem zlodeju…

Žádné 24k zlato? Už ano mafiáni nemají vkus… …a v centru vyhřezlé přes dvě parkovací je samozřejmě milujeme…

Myslim, že to Kubajs krásně shrnul. Potloukám se po Koncernu od 2014, v MEBu od 2018 a v práci to žere málokdo. Třetina lidí jsou nadšenci, co ve volném čase látají ameriky, druhá třetina vozí rodinu v čemkoli za 200k a ta poslední jsou manageři, pár pozérů a kluci po škole, kteří točí zvýhodněné roční leasingy a plní jimi ŠkodaPlus. Protože mít v pětadvaceti novou Octavii RS je hustý…

Nová auta kupuje zcela jiná sorta lidí, než je vyvíjí a činí tak na základě zcela bizarních popudů a rozhodnutí. Vlastně s trochou nadsázky nechápeme kdo to kupuje…

400V architektura, bezmanganova baterka, vsechny ty nearetovane prepinace (na zadni okna)… Prvky z id.3 rozhazene po vetsim prostoru… MEB nakonec celkem uzral, ale v tomto stacu mel jit do produkce v roce 2018…

i3, pak citigo s vetsi baterkou z eGolfa, ackoli tady by vystacil i puvodni e-up s polovicni baterkou. Leaf prvni generace rozhodne ne, nema chlazeni clanku (proto tolik mrtvol), zoe nemam zkusenost. Cokoli od VW prohnat ODISem a vyupdatovat na nejnovejsi verze.

Spis ale nechapu ten taxitasky fetis. Jako hodte kamenem, ale tenhle usecase primo krici nikoli BMW i3, ale Tatra T3

Tohle projde homologaci jedine jako traktor, bagr nebo traktorbagr… Rozhodne ne NCAPem. Jako auto to nema v Evrope co delat…

To už zdaleka vždycky neplatí. Takový dvojpříklad. U AC nabíjení v Číně prohodili samce/samici a přidali solenoid ala SAE1772 (což je k naštvání, protože na sílu děláš další standard). Ale u DC má GB/T konektor na sobě má 12V/10A aux power, který uživí palubní síť naživu i bez stykačů (což na CCS fakt chybí).
Rozhodně jsou odvětví, kde nemají konkurenci (třeba FVE) a že do automobilek posílají na školení jeden měsíc politicky uvědomělé dementy neznamená, že další měsíc nepřijedou fakt šikovní kluci. Koneckonců SAIC je joint-venture partner.

V lednu 2018 jsme prochazeli komponenty z Tesly 3. HV elektrika byla udelana velmi slusne, hlavne ale koncepce vse v jednom je cistsi a lepsi Jen ten dekl byl jak kdybys to delal doma na kolene. Nektere odlitky kazove, konektory blbe osetrene proti prolinani vody… …blbosti co se celkem snadno doucis… Smradlave auto nechci, ale jsou lepsi pristupy nez navrhnout plaformu tak rozdrobenou, abych mohl kazdemu dodavateli “hodit kost”. Schvalne koukej po mnostvi “oranzovych dratu”. V tech lepsich EV jich je mene…

50kW LiFePo a 1C nabíjení jsou objektivně dobré zprávy. Alespoň to nesmrdí od začátku průserem jako nechlazený leaf nebo “naše” ID.x s bezmanganovou baterkou…

Tak a přesně to se stane, když v souladu s pravidly provozu prototypů mimo fabriku nestihnete do minuty přikrýt auto plachou a zamknout čtyřmi klíčky…

Rok a půl jsem žil v Hondě Odyssey (Shuttle). Najeto 27tkm. Misto 2. a 3. rady postel. Bydlik jsem z toho nedelal, vzadu jsem mel velky spacak a krosnu. Kdyz bylo pod nulou, varil jsem na plynu i mezi prednimi sedadly. Za 50k je to delsi “Sharan” s 4x4. , Jezdil jsem s ni po ledovci i 100km po plazi. Akorat je asi lepsi koupit ji v US ci Asii a privezt ji domu, protoze v evrope jezdi neco okolo 3ks…

Přesně tak. Combo zasuvka ma proto DC kabelaz stale stejnou (50mm2). Tzn. ty slabsi drahy vedou k tepelnemu cerpadlu, menicum, mezi baterii a onboard chargerem, ale nikoli k DC portum., protoze preneseny vykon je zdvojnasoben napetim, nikoli proudem.
Clanky jako takove se hreji stale stejne bez ohledu na serioparalelni konfiguraci. Vetsi baterie na tom jsou malinko lepe, protoze pri danem vykonu nabijecky vychazi nizsi C. To je jedine na cem zalezi. Treba baterka MEBu muze mit dle kapacity 7,9,10 nebo 12 modulu a tlacit 50kW do 7 modulu je skoro dvojnasobny proud clankem nez 12 modulu. Duvod, proc se krome Taycanu koncern nepoustel do 800V byla cena leistung elektroniky. Kondenzatory a IGBT/FETy jsou na 630V jeste relativne levne. Ty na 1000V uplne ne.
Takze nas ceka trideni nabijecek na 400V a 800V.
Dost materiali na maly serial…

Já sem přispívám dvakrát ročně, ale tohle je příšerná blbost. “ Zjednodušeně – čím více voltů, tím rychleji nabíjím, protože kabely mají menší odpor a tudíž se tolik nepřehřívají.”.

Moc prosím o opravu, ať fyzikové nemusí rotovat v rakvích…

Jsou stale jeste made in Macau?