Elektrická dodávka aspiruje na titul nejzbytečnější věci na silnici. Opel Zafira-E nedává smysl

Mám rád dodávky a to hned z několika důvodů. Užívám si jejich řízení, kdy se sedíc vysoko nad vozovkou pohupuji v rytmu děr, které zchvacuje měkký podvozek s dlouhým rozvorem, opájím se lukulskými hody prostornosti a možností převážet naprosto zbytečné věci z místa na místo bez jakékoli nutnosti tetrisování, cítím se důležitě při otevírání šoupacích bočních dvěří, obzvláště když jsou na elektrický pohon. U redakčního autobusového entuziasty to asi není nic k divení. 

Ačkoli jsem v minulosti už tuhle univerzální dodávku pěti značek (Toyota, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel) několikrát sedlal, tahle Zafira měla dvě prvenství. Konečně se mi do ruky dostala nejvybavenější verze se sedmi sedadly, stolečky, střešními okny a všemi těmi krásnými vychytávkami, které z dobytčáku na sušenky drobící děti dělají vůz, s nímž se pojí důležitě znějící přívlastky jako businessový, nebo konferenční. No a taky jde také o mojí premiéru s verzí na elektřinu.

To ovšem nutně neznamená, že bych se s tímhle bateriovým drivetrainem už v minulosti nesetkal. Ono se mu v případě, že se chcete projet libovolným Stellantisím elektromobilem vlastně nejde vyhnout. Ano, je to ta jediná pohonná jednotka, kterou najdete ve všem, od eCorsy až po prodlouženou dodávku pro devět a náklad. Ještě že nevyrábějí i elektrický tahač, tam už by to mohlo být trochu na škodu.

U Zafiry je to ale docela v pohodě. Kombinace 100 kW a okamžitého nástupu výkonu hýbe i kvádrem na kolech příjemně, alespoň v městských rychlostech. Na dálnici mu rychle dochází dech, ale z nuly na sto zrychlí vůz za dvanáct vteřin, což je na dodávku docela slušné. Dynamika je tedy fajn, ale to je u aut na baterky jen polovina skládačky. A u té druhé to bohužel celé začíná trochu skřípat. 

75 kWh patří v dnešní době k takovému slušnému průměru co se kapacity týče, není ale těžké uhodnout, že velká čelní plocha a vyšší hmotnost dodávky si na dojezdu vybere svou daň. Oficiální materiály slibují 330 km na jedno nabití, což je hodnota, které lze dosáhnout, ale pouze s vypnutým topením a klimou, ve voze obsazeném jen řidičem (netučným), na ECO režim a ideálně v rychlostech tak do osmdesátky. Plynový pedál je pak nutné ovládat s delikátně jemným přístupem a raději ani moc nebrzdit, ale jen plachtit a rekuperovat. S jízdou úspornou, avšak takovou, aby neštvala ostatní účastníky silničního provozu se dostanete na nějakých 270 km (bez dálnic, tam je to horší) a pokud si zatopíte a se Zafirou budete jezdit bezohledně jako se služením dieselem, ujedete na jedno nabití s prázdným autem něco kolem 200 km, na dálnici i méně. To už není úplně super. 

Trochu to vylepšuje skutečnost, že Zafira podporuje rychlonabíjení 100 kW nabíječkou, v praxi počítejte spíše se stabilními 80 a v posledních dvaceti procentech pak stále se snižujícími kilowatty. Z dvaceti na osmdesát procent se ale dodávka nabije za méně, než hodinu, což je docela milé. S elektrickou Zafirou lze tedy absolvovat i delší cesty, jen je třeba počítat s pravidelnými zastávkami na dobití. 

A tady přijde ke slovu onen avizovaný fancy interiér. Koženka, samostatná křesla, ta přední s výhřevem a masáží, zadní pro změnu doplněná vyklápěcím stolečkem v loketní opěrce a dalším v opěradlech. V prostřed sedící cestující mají tak k dispozici ne jeden, ani dva, ale hned čtyři stoly. Za spolujezdcem je navíc takticky umístěna i zásuvka na 230V. Moje dlouhé cesty v dlouhém Opelu tak vypadaly následovně: hodina a půl cesty, zastávka, přesun na zadní sedadlo, zapojení notebooku, vyřízení korespondence, epizoda seriálu a jelo se dál. Není to vyloženě utrpení, jen bych pořád tak nějak raději koukal na seriál doma, než v autě. Dokážu ale ocenit skutečnost, že se mi Opel přijemnými sedadly a nábytkem snaží onen domov co nejlépe suplovat.

Se Zafirou zkrátka víc než kdy jindy platí moudro, které hanácká kapela Stracené ráj už léta zpívá v opusu Pomalo: 

“Lepši než se ohnat je pomalo déchat. Ževot neni závod, tak neni kam spichat.
Lepši než se ohnat je pomalo žet. A kdebe se to chtělo zrychlet, na záda se položet.” 

Což lze mimochodem celkem dobře praktikovat na zadní trojlavici, jejíž čalounění je měkké a sedák dostatečně široký. Jen je pak potřeba si zatáhnout roletku střešního okna, jinak vám při ležení na zádech svítí slunko do očí. 

Když nad tím tak přemýšlím, docela se mi po tom týdnu plném sitkomů a šlofíků za bílého dne docela stýská. Možná že jsou auta na elektřinu, dobíjení, omezený dojezd a všechny tyhle věci opravdu naše budoucnost. Třeba nás konečně donutí zpomalit, vystoupit z krysího závodu a užívát si života tak nějak pomaleji. Jen teda nevím, co by na to řekli zaměstnavatelé. A jejich názor vás bude rozhodně zajímat, protože dodávka na elektriku stojí bohužel o několik set tisíc víc, než stávala její naftová verze. Ta, kterou si z rozhodnutí Stellantisu už nemůžete koupit. Ještě že je tu pořád alespoň ta Toyota.

Verdikt

Na elektrickou dodávku to vlastně není vůbec špatné auto, ani zas tak drahé. Vlastně to dělá věci dost podobně, jako ostatní elektrické dodávky a stojí o pár set tisíc míň. Ve světě, kde by neexistovaly dodávky se spalovacím motorem by tohle byl kup století. Takhle se ale prostě nejde ubránit vzpomínkám na to samé auto, které za méně peněz nabídlo o dost lepší dynamiku, dojezd a v konečném důsledku, vzhledem k nenápadně, ale konstatně stoupajícím cenám za rychlodobíjení u stojanů i čím dál podobněji drahý provoz. Jistě existuje úzká skupina uživatelů, která elektrický vůz ocení a bude z něj mít radost, my ostatní to ale musíme brát buď sportovně a užívat si pomalého životního tempa a nebo (a to bohužel spíše) se slzou v oku zavzpomínat na doby, kdy jsme v konfigurátoru mohli vybírat, jakou výkonovou verzi povedeného BlueHDi v tomto sympatickém jezevčíku chceme. Zvlášť když nám to s každým pohledem na pravý bok vozu připomenou zalepená dvířka naftové nádrže zůstávájící tu jako memento dob minulých.

Technické údaje

Motor: Elektromotor 
Výkon: 100 kW (136 koní)
Baterie: 75 kWh
Dojezd dle WTLP: 330 km
Zrychlení 0-100 km/h: 12,1 s 
Maximální rychlost: 130 km/h
Cena již od (menší baterie, kratší, základní výbava): 1 369 990,- Kč 
Cena testovaného vozu: 1 859 490,- Kč