ElBlesk Pony: Den plný překvapení

Autíčkář už v Klatovech v sídle společnosti ElBlesk byl. Konkrétně kolega Honza si tam udělal výlet, aby se povozil tříkolkou a malým autíčkem Tiger a sepsal o tom podrobnou zprávu. To bylo loni v létě. Od té doby uplynul nějaký ten čas, a tak jsme se do Klatov vydali znovu. Tentokrát jsem byl do výpravy nominován já a se mnou i Marek.

Mé představy, co vše mě na místě čeká, byly poměrně jasné. Na fotkách jsem viděl autíčka, která ElBlesk vyrábí, což mi v souvislosti s mými blahobytnými tělesnými proporcemi dávalo docela jasný obrázek o Honzově motivaci vyslat do Klatov právě mě. Honza je prostě škodolibý kamarád. Tedy plán byl nějak se nasoukat do té věci, udělat pár fotek, kterým se svět zasměje, podívat se na novinku ElBlesk Pony a vyrazit zpět s tím, že zbytky své sebeúcty utopím v tomto článku.

Pokud jste neměli tu možnost přečíst si Honzův článek, což vám však vřele doporučuji udělat, potom tu pro vás mám stručné představení firmy ElBlesk. Tato společnost vznikla tak trochu nadšenecky. Autocentrum Blohmann je rodinná firma, která již tradičně nabízí automobily značek Ford a Kia. Zároveň se tu však zrodil nápad zabrousit i do světa elektromobility a vzít to tak trochu z druhého konce, než zavedené automobilky – totiž nabídnout malé a především dostupné městské vozítko.

Schválně říkám vozítko a ne automobil, protože prvním počinem byla tříkolka. Ostatně ta tvoří základ nabídky dodnes. Za nějakých 140 000 korun můžete mít vozítko, které odveze jednoho člověka (teoreticky dokonce dva), a to v pěkně v suchu, bezemisně a levně. Tříkolku jsem si vyzkoušel, překvapivě jsem neměl žádný problém s vnitřním prostorem, ale o Tříkolce to dnes nebude. Ona by to ani nebyla moc zasvěcená recenze, přiznám se totiž, že to bylo vůbec poprvé, co jsem řídil něco, co má řidítka a motor.

To, proč jsme ale přijeli do Klatov, se jmenuje ElBlesk Pony. Ještě před tím, než jsme usedli do kabiny Ponyho, nás ale Miroslav Blohmnann posadil do menšího a staršího modelu Tiger. I o něm už psal Honza a já jen doplním, že je to skutečně takové velmi jednoduché vozítko či chcete-li autíčko. Oproti Tříkolce je to samozřejmě pořádný skok kupředu, tak například jsou tu čtyři kola a volant. Tiger už má také klimatizaci a nějakou tu výbavu a především – opravdu se do něj vejdou dva lidé.

Ale teď už konečně přichází Pony. Na první pohled je o něco větší než Tiger, jakmile však přijdete blíž, pochopíte ten zásadní rozdíl. Tohle už je auto. Zatímco Tiger je pořád takové jednoduché vozítko, které občas trochu zarachtá nebo poskočí, Pony je na své rozměry až překvapivě dospělá věc. Hranatý design pomáhá maximalizovat vnitřní prostor, zároveň ale působí moderně a některé prvky, jako třeba přední světlomety s LED denním svícením, jsou dokonce opravdu hezké.

Ještě větší překvapení nás čekalo uvnitř. Kabina je minimalistická, což je logické – stále se bavíme o miniaturním automobilu a s prostorem je třeba hospodařit rozumně. Ale zároveň je interiér Ponyho vážně hezký. Kabinu prosvětlují tyrkysové ozdobné prvky s karbonovou strukturou vtipně se doplňující s oranžovými detaily a hi-tech dojem dodává dvojice displejů, které si svým rozlišením nezadají ani s vozy prémiových značek. A je tu výbava! Automatická klimatizace, radiomapa postavená na systému Android nebo třeba parkovací kamery. Ne jedna, ale hned čtyři, skládající dohromady 360° obraz, a to ve skvělém rozlišení.

Kabina je překvapivě prostorná. Vůz je do provozu schválen jako dvoumístný, původní konstrukce ale počítala i se zadními sedadly, takže zavazadlový prostor je víc než dostatečný. A když už jsem zmínil původní konstrukci, pojďme si něco říci o původu ElBlesku Pony. Prvotním záměrem firmy ElBlesk bylo skutečně postavit vlastní elektrické auto. Jak se ale ukázalo, něco takového je nesmírně náročné a složité a to by se pochopitelně odrazilo i ve výsledné ceně produktu – což ale jde proti myšlence levného městského či příměstského elektromobilu.

Základem modelů ElBlesk jsou proto malé elektromobily vyráběné v Číně. Ty do Klatov míří v rozebraném stavu, zde se následně upravují a kompletují. A úpravy jsou poměrně zásadní, v ElBlesku například pro některé modely používají úplně jiné baterie. V modelu Pony je dokonce špičková baterie LiFePO4, vynikající dlouhou životností a bezpečností provozu.

Nabíjení probíhá z bězné 230V zásuvky nebo pomocí wallboxu / dobíjecí stanice, ElBlesk ale nabízí i vlastní řešení dobíjení solárními panely. Rychlejší palubní nabíječkou však modely ElBlesk nedisponují. Miroslav Blohmnann nám vysvětlil, že by zabrala neúměrně mnoho místa a zvýšila by cenu auta. Pro běžného uživatele však bude i základní dojezd ElBlesku Pony okolo 170 kilometrů naprosto dostačující.

Je na čase vyrazit na testovací okruh. Otočným ovladačem volím D jako Dopředu a jedem. Stiskem kolečka lze aktivovat i sportovní režim, který méně šetří baterii, zato nechává motor o výkonu 25 kW promluvit naplno. No dobře, na driftování asi nedojde, ale brzdou městského provozu rozhodně nejsme. Po uvolnění pedálu akcelerátoru začíná auto hned rekuperovat, při potřebě razantnějšího zpomalení přichází na řadu brzdy – vpředu kotoučové, vzadu bubnové. Autíčko je hbité, reaguje okamžitě na všechny povely a my v klidu drndáme směrem ven z Klatov. Co mě ale zaujalo nejvíce? Jak civilizovaná jízda to je.

Máme autíčko miniaturních rozměrů na maličkých kolech, ale jízda je tichá a komfortní. Nikde nic nemlátí, nevrže, auto se nekymácí, ani rozbitá silnice mu nedělá žádné problémy, a Pony se nechá rozvášnit i na rychlosti překračující 110 km/h - tedy ani příměstský provoz není pro ElBlesk překážkou. Marně přemýšlím, co víc bych po malém městském elektromobilu vlastně mohl chtít.

Verdikt

ElBlesk Pony znamená pro klatovskou firmu přechod od alternativních vozítek ke skutečnému automobilu. Pony nás překvapil pohodlným tichým podvozkem a dospělostí svého chování obecně. Díky svým rozměrům a velmi dobrému rejdu nemá problém s manévrováním ani v těch nejužších uličkách a pro mě poněkud překvapivě není brzdou provozu ani mimo město. Velký skok oproti modelu Tiger potom představuje kabina. Z některých detailů by se mohly učit i zavedené automobilky.

ElBlesk si za dospělý elektromobil účtuje i poměrně dospělé peníze, Pony vstupuje na trh s cenovkou 369.970 korun. To není úplně málo, stále se však bavíme o jednom z nejdostupnějších elektromobilů, jaký můžete mít. Z mého pohledu mu nic podstatného nechybí, ba právě naopak, pro své poslání je připraven perfektně.

Nabídka klatovského ElBlesku se stále rozšiřuje a zahrnuje už nejen malá osobní vozítka, ale i elektrické dodávky pro lokální rozvoz či komunální služby. A protože elektromobilita se nás všech bude týkat čím dál tím víc, myslím, že jsme v Klatovech nebyli zdaleka naposledy.

Technické údaje

Motor: elektromotor
Výkon: 25 kW (33 koní)
Kapacita baterie: 13,7 kWh
Nabíjení: 5 – 6 hodin AC konektor nebo 230V zásuvka
Maximální rychlost (udávaná): 100 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h: ano
Provozní hmotnost: 600 kg bez baterie, maximální přípustná 1040 kg
Rozměry: 3060 x 1480 x 1585 mm
Dojezd udávaný výrobcem: až 170 km
Dojezd v testu: cca 150 km
Cena: 369.970 Kč

Komentáře