Číslo 5 už nežije

Displej koupíš už i v číně. Mě spíš se.e, že se přes to nastavuje klima a audio, vesměs i zbytek auta. Lak vem čert, na to to nejezdí, to spíš díky za připomenutí s těmi prahy.

No u auta ročníku 2014 mě to dost překvapilo. Na ten displej si člověk zvykne a časem už to vůbec neřeší.

Žena by právě chtěla co nejnovější, z čehož nadšen moc nejsem. Nechci být zkušební pilot automobilky "za svý"... Už padl i názor připlatit a koupit číňana, MG, ale z toho taky nadšen nejsem. Dacii nechce, byť s Renaultem (v práci mám Mastera L3H2 2017) jsem celkem spokojen.

MG fakt ne. To bys zapálil po pěti kilometrech. Je to špatně udělaný prototyp zastaralé kopie auta.

Taky si říkám, že ta cena musí být někde vidět u toho MG ..

Budu ho potřebovat, i vzhledem k tomu, že co je hezký pro ženu, stojí právě mechanicky za hovno.

Osobně se děsím dne, kdy budu muset shanet auto. Ty moje 2 traktory snad vydrží co nejdéle.

Taky si říkám s XMkem s 2.1TD, byť už nejezdí furt a spíš odpočívá v garáži. A co mám firemního Mastera 2017, tak tam mě to netrápí, naštěstí ho mám i pro soukromý účely. Jen mě trochu limituje prostor jen pro 3, je dlouhej a vysokej (nevejdu se holt všude).

Já nevím, malým turbobenzinům věřím ještě méně, než v současné době Citroënu nebo hybridům od Toyoty.

No vidíš a s naftou bys to jel za pět litrů.

Asi vem čert rozdíl ve spotřebě, když je to jen litr, spíš v malém turbobenzinu už není dnes výhoda v jednoduchosti a snadné a levné údržbě, jako to bylo kdysi. Turbo, vysokotlaké vstřikovací čerpadlo, filtr pevných částic už to dneska má taky, spíš chybí vesměs jen dvouhmota a scr. A u některých (ale stejně u některých naft) je prostě spousta vejmrdů, např. u 1.2 PureTech (1.0 Ecoboost atd.) pryžový rozvodový řemen v oleji, který naleptává benzin v oleji při krátkých trasách a pak to ucpe sací koš...

Zmienil som to viac menej kvôli tomu, že diesel, zvlášť dobrý, je dnes ťažké nájsť mimo triedy veľkých áut a mohlo by to rozšíriť výber. Spotrebu by som kašlal, ak pozriem na moju garáž, tak o prevádzkových nákladoch suverénne rozhoduje cena servisu. Po 15 rokoch receptu malý motor/veľké turbo pár podarených predsa len vzniklo. Aj keď uznávam že väčšina v Japonsku a to pre fanúšika francúzskeho štýlo nie je úplne ono. Ale to ani Mokka 1.5, na trhu cenovo dostupných áut panuje dosť smutná situácia.

1.4 T-jet 114kW který mám v MiTu je stále nepřímý vstřik a motor vycházející ze staré konstrukce, na který toho špatného moc nikde nenajdeš. S čipem mi to žere zhruba 6,5 - 7,5 litrů na sto dle stylu jízdy, jede to pěkně svižně. Byla i slabší myslím 88kW verze a ten motor najdeš napříč všemi různými modely i ve Fiatech a Lancii. Myslím ale že už se tak min. 10 let nevyrábí.

Italské T-jety jsou neskutečné držáky a dnes už mezi italofily legenda. Já mám v deltě 88kW verzi (mimochodem, ta má stejný krouťák jako verze 110kW), najeto 285 tisíc a pořád šlape jak hodinky. Zároveň se ale snadno dá ten motor upravovat výkonově (kámoši servisáci na tom mají na Giuliettách 300 koníků).

No nevím, 200ps se dá určitě a asi i něco přes, ale 300ps je už dost i na dvoulitr, to možná ani nemám na svém 4litrovém XJR6 přeplňovaném kompresorem, natož to loudit z 1.4 :)
Nicméně souhlasím, že se to jeví jako robustní, spolehlivý a přitom potentní motor, což v dnešní době není obvyklé.
Rozhodně to chce velmi často měnit olej, je ho tam jen něco málo přes 3 litry a i 10.000km interval znamená nepěkné napékání oleje v hlavě, ten motor docela topí.

Si myslim, ze pro Renault tam ma "zene se nelibi:, coz je pomerne jasna informace :D

Je fakt, že Laguna mě nenapadla, byť je již poměrně stará. Co Talisman? Si připlatit trochu...

Nebude s ním žiadny problém, pozri, ja tie autá servisujem a diagnostikujem (mám originál CLIP aj ddt4all), motory sú absolútne bezproblémové, hlavne 2.0DCi. Troška ma prekvapilo, že sa do toho dáva aj 1.5DCi, byť sám 1.5ku mám s nájazdom okolo 700 000km (stočenka), ak by si mal akékoľvek otázky, kľudne ma kontaktuj, rád poradím. Myslím že proti takému Talismanu už ani žena nemôže mať nič :D

To bohužel moc smrdí C5 x7... Stejný podvozek atd... Ideál by bylo něco s jednoduchým McPhersonem a vzadu vlečkou. U C5 jsem se s tím debilním víceprvkem na předku i zadku taky docela navztekal.

"McPhersonem a vzadu vlečkou" na to celkom sedí tá vyššie spomínaná laguna III, máme jednu v rodine od nového auta, teraz cca 200tis km, donedávna vlastne bezproblénmová záležitost, až na moment kedy odišla palivová pumba bez varovania a šlo to na odťahovke do servisu... Jo a celkom dosť to vrže v interiéry po tých rokoch.

ad Insignia a prostor:
Překvapilo mne, jak málo místa je na auto této velikosti i vpředu. Ano, posadil jsem se tam pohodlně, ano, nic mi nechybělo. Ale taky nikde žádný prostor nepřebýval a jsou povahy, které by se tam mohly cítit lehce klaustrofobně.

To je řeč o Insignii A ne? Nedovedu si představit u člověka běžných rozměrů stísněnost u Insi B. Ve své třídě jedno z nejprostornějších aut. Toto je až podezřele dobrá cena, i když limit trochu přesahuje: https://auto.bazos.cz/inzerat/171049622/opel-insignia-20-cdti-125kw-st-innovation-rok-062017.php
Je to tedy manuál. U dieselu 2.0 CDTI často odchází senzory NOx (jsou tam 2), není prý vůči tomu žádná prevence. Jeden jsem měnil- 20 tis. Kč, jinak jsem se častých problémů na fórech Insi B nedobral. Auto velmi pohodlné, ve vyšších rychlostech na dálnici (ale "110-120" jako v úvodu blogu se to netýká) poněkud více aerodynamický hluk. Výborná světla LED Intellilux s vyřezáváním (vzhledem k cenové kategorii). S Mokkou nebo Grandlandem nelze jízdně srovnávat, insignie je mnohem dospělejší auto. Alternativou je asi Zafira. A na všechno má Insi ještě tlačítka, takový oldschool...

Ano, měl jsem na mysli "A". V té ceně okolo čtvrt mega je béček zatím tak málo, že jsem je nebral v úvahu.

V případě Insignie A, prohlídat kroužek ve vaně. A v případě manuální převodovky a kombinace 2,0cdti brát verze od 118kw vejš a bude to v pohodě. Tam už jsou pak převodovky f40 a ty drží.

NOX není problém jen Insignie, ale vesměs problém všech aut s SCR. Uvidíme, jak se teď žena rozhoupe s tou Mokkou, nějak ale nemůžu překousnout tu 1.5HDi... Snad už nádrže Stellantis vyřešil a bolístky 1.5 taky...

A co jsem tu nikde neviděl - Civic/Accord.

Děkuji, pokukovali jsme na doporučení po trojkovém Priusu dají se sehnat i za dobře, ale zatím opuštěno.

Proti C5, je Prius III. Perpetuum mobile

Auris má vzadu relativně málo místa na nohy, pro člověka s +180cm je to dost na hraně. Stejně tak pokud se vzadu bude vozit prvek v dětské sedačce.

Elektromobil určitě ne a zvlášť i3. To auto je hodně divný (i na mě), plus je to BMW. A provozní náklady taky budou v čase diskutabilní, když počítám, že si ho budeme chtít pár let nechat. Ještě bych uvažoval nad elektromobilem, kdyby to mělo být postrkovadlo po městě a stálo půlku, než co dneska stojí (třeba starší EV Citigo za 600 je pro mě absolutní nesmysl byť jen nad tím uvažovat).

Aspon bych zvazil nejaky benzin. V dnesni dobe mi prijde diesel jako neperspektivni volba.

Vcelku chápu že Tipo nemá úplně to kouzlo zaujmout na první dobrou. Navíc ten design je poplatný době vzniku. Takže ať je to jak chce poslední generace aut do které patří i za Mokka. Tak je už zase jinde alespoň zvenčí. Jinak nové auto samozřejmě na tyhle účely po trápení s C5 bude spíš úleva a o starost méně. Samozřejmě za mě tyhle lowcost věci jsou dobrý řekněme tak do typických dvaceti tisíc ročně. A po splacení ihned poslat někam jinam. Což tady asi bude odpovídat. Mokka asi v tomhle směru dle těch požadavků bude ok.
Taky bych se raději asi přiklonil ještě popřemýšlet. Jestli by ta 1.2 turbo nebylo lepší. Spotřeba dá se říct podobná. Ok benzín je většinově dražší. Výkon to má podobný ale reálně bude ten benzín živější.

Jinak jako na takový to levný ježdění. Co litrový Sandero?

Dneska jsme se byli podívat i na Toyku. Ti už nic jiného, než benzin nedělají a do té bych asi šel. Ale od PSA do benzinu určitě ne. Vidím nápis PureTech (je jedno, jestli 1.2 nebo 1.6) a musím si odplivnout. Motory sice živý atd., ale když ten motor u spousty aut nevydýchá ani 100 000km, tak je pak auto při budoucím prodeji bezcenný, nehledě na to, že až skončí záruka a půjde motor do kopru, tak co pak s tím. Za mě benzinový Citroën od roku 2008 dodnes je ruská ruleta. Celkem mě zaujala 1.5 atmo s nepřímým vstřikem od Hyundai, ale tomu furt nějak nemůžu zapomenout tu debilní kampaň se sousedem z Bolky.

Když tak koukáš na zánovní malá SUV, není skoro lepší koupit CX-30 s benzínem?

"Celkem mě zaujala 1.5 atmo s nepřímým vstřikem od Hyundai"
Tam si ale budeš moct přidělat tlačítko on/off na palubku místo plynu, ne?

Nemyslím si, že by byl třeba on-off spínač. Není to trhač asfaltu, ale svou práci taky udělá. Nejsem si jist kilowatty, ale třeba co jsme tedy koupili Toyku Corollu sedan 1.6 valvematic, tak má 97 kW a jede celkem hezky. Nemá zátah vocpoda, jak nafta, ani její krouťák, ale cvt umí celkem hezky využít potenciál motoru a jede...

“ nejezdit s cvt jen konstantní rychlostí dlouhou dobu,”
Proc by to melo vadit?

To je nejaky nesmysl, ne? To by z toho auta delalo neco, co je absolutne nepouzitelne na libovolnou dlouhou trasu.

Ta pětiletá Corolla za cca kolik, pakliže to není tajemství?

Mně, co jsem měl možnost se jenom posadit, vystavila stopku malá sedadla a krátké sedáky.

Môžem poprosiť o vsvetlenie prečo Toyota CVT trpí jazdou na konštantné otáčky? Jediné o čom viem je že CVT nemá rado je preklz remeňa, čo sa môže stať pri prudkom zrýchlení so studenou prevodovkou, inak to vie byť robustná vec. Ďakujem.

Jsem tam zapomněl dopsat, že Corolla. Cca 350t Kč.

Vysvětloval kamarád, co v Toyce dělal (a četl to pak od víc lidí), že když se často a dlouho (třeba 50t km) jezdí jen dlouhý trasy konstantně v jedné rychlosti, řetěz si do kluzných talířů vydře drážku a pak to při změně převodového poměru připřejetí drážky trhá, což je logické. Tedy je třeba aspoň sem tam občas prošlápnout plyn, zrychlit, či zpomalit, aby to nebylo furt v jedné rychlosti, což na našich dálnicích nebude problém, vzhledem k provozu.

Asi jsem to napsal zas blbě, zkusím ještě jednou. Problémem je, když se nejezdí nic jiného, než dálnice nebo celkově jen trasy s konstantní rychlostí. Ne, že by to za cestu z Rozvadova do Ostravy po dálnici vydřelo drážku do talířů, ale kdyby se jezdilo jen tak a jen na konstantní rychlost třeba 50t km v kuse, bylo by to špatně. Pokud se ale jezdí různorodě, tedy, město, mimoměsto, dálnice, mělo by to být OK, protože se řetěz proběhne po celém průměru talíře.

Michal88: Ďakujem za vysvetlenie, asi by sa Toyota mala nechať poučiť v Nissane ako vyzerajú poriadne chlapské závady na CVT. S týmto sa dá žiť. Gratulujem k nákupu a veľa šťastných kilometrov!

Je to napsané dobře. Stejné problémy míval Nissan někdy mezi lety 2004- 2008 a samozřejmě Infiniti. A zcela nepřekvapuje že nejvíce to bylo znát právě na autech z US. Kde dlouhé trasy a konstantní rychlostí jedoucí had aut je nejčastějším typem přesunu. Nevím jak přesně Toyota ale u těch Infiniti to bývalo hodně znát u aut kde to mělo 150k km plus. Používaných takto. A to sice při plném plynu a nutnosti reagovat to cuklo asi jako načatý hydroměnič. Čili šlo s tím třeba i jezdit ale komfort cestování nula a po městě nepoužitelný. Jo a tuším že to ještě doprovázel sexy zvuk asi jako když praskne suchý dřevo. Řešil sem to kdysi na dvou Nissanech z aukcí. Takže počítám že Toyota bude prostě vykazovat stejný příznaky i průběh.

Těch 50tkm bylo jen plácnutých, nejsem si jist přesným počtem kilometrů, ale šlo o představu. Kamarád mi říkal, že je to prý poznat, že se tak jezdilo už třeba u 80t km, kdy to asi není ještě tak výrazný.

VK: Tady sice taky nejsou sedáky nejrozměrnější, ale kupodivu mi to vůbec nevadí a sedí se mi v tom celkem dobře. Překvapuje mě, že i když je auto na R17 s celkem nízkým profilem, tak je podvozek příjemnější, než v C5 x7 s hydropneumatikou a na R18 a R19 kolech.

HeavySmoker: Toyota se poučila a už všude cpe ten eCVT, kde žádný řemen už není.