Volkswagen ID.7 Pro People: Volba nejen rozumu z Wolfsburgu

Volkswagen letos slaví deset let od uvedení svého prvního sériově vyráběného elektromobilu, modelu e-Golf. I když šlo vlastně o klasického Golfa, do kterého ve fabrice místo motoru namontovali baterku a jinak se příliš nelišil, byl poměrně oblíbený a dodnes má své věrné fanoušky. Po jistých událostech, o nichž se už nemluví, ale automobilka dala elektromobilitě zelenou a představila nástupce e-Golfu, který měl zopakovat úspěch Brouku a přetransformovat značku v lídra na trhu – model ID.3, první auto na platformě MEB pro elektromobily. Jak dnes již víme, úplný trhák to původně nebyl, avšak facelift z minulého roku jej podstatně vylepšil.

Dnes tu ale máme vlajkovou loď rodiny ID., model ID.7, dostupný jako liftback/limuzína a oblíbený kombík, auto, které má přesvědčit dosavadní kupující Passatů, že elektromobil je lepší volbou. Vzhledem k tomu, že s předchozí generací Passatu mám nejvíce zkušeností z redakce já a považuji jej za velmi povedené auto, s velkou radostí jsem se novinky ujal, abych vyzkoušel, zda se Volkswagenu povedlo vyrobit elektromobil, který přesvědčí i nejzarytější manažery, aby opustili klasické TDI. 

Začněme venku, a hned trochu zostra. ID.7 je klasický liftback (nikoliv sedan, kufr se otevírá i s oknem), pokud se podíváte na auto z boku, působí možná trochu zvláštně, tak nějak příliš přizvedle – to právě kvůli bateriím v podlaze vozu. Jasně, vidíte, že je maximum podřízeno co nejlepší efektivitě, aby byl zajištěn odpor pouhých 0,23 Cd. Pokud se na něj díváte jen zběžně, možná vám bude připadat jako takové prapodivné auto, ale to by byla velká škoda. ID.7 je totiž doslova nacpané krásnými detaily. Ano, i tady jsou boží světla, které koulí očima jako ID.Buzz – skvělý detail, naprosto zbytečný, samozřejmě, ale nádherný a pobaví všechny, kterým auto ukážete. 

Jenže se zbytečně krásnými prvky se pokračuje i dále – na dveřích nenajdete běžné kliky, ale tlačítkové, nevyklápějící se. Ušetří to trochu odporu? Zcela jistě, stejně jako si na ně časem i zvyknete, jen naučit se pořádně dovírat dveře by bylo vhodné – občas se mi stalo, že jsem dveře nedovřel v takové hloupé poloze, že abych je znovu otevřel, musel jsem na ně zatlačit a až poté šel zámek dveří znovu povolit. 

Naprosto nadšený jsem ale ze zadních světel. Volkswagen si s nimi skvěle vyhrál a představil světelný pás, který tvoří LEDky, které tancují při zamykání a odemykání na uvítání. Navíc blinkry zde nejsou tvořeny jen jedním LED displejem, ale rovnou třemi poskládanými za sebou a krásně pulzují. Znovu – je to naprosto zbytečné, ale zcela bez pochyby krásné, a o tom prostě auta v této třídě jsou – o tom ohromení souseda, obchodního partnera, nebo kolegy postaveného níže. 

Více času ale trávíme stejně uvnitř auta, a tady ID.7 doslova exceluje. Ač uvnitř samozřejmě najdeme i tvrdší plasty, oproti ostatním vozům z rodiny ID. působí sedmička velice prémiově, dokonce i prémiověji, než předchozí Passat a vůbec bych se, pokud by někdo zakryl logo značky, nezdráhal označit interiér za pocházející z auta nějaké prémiovější značky. Tohle opravdu není klasické lidové vozítko, ale manažerská limuzína jak má být. Potěší i velmi praktická stránka vozu v podobě nespočtu odkládacích prostor, které jsou snad všude, kam se podíváte – pro bordeláře naprostá nutnost. Méně praktický je dekor v lesklé černé, který se samozřejmě upatlá, naštěstí ho není moc – bohužel je i na volantu v podobě dotykových tlačítek, vůči kterým ale nemám jiných výhrad a neměl jsem problémy s omylnými stisky při točení volantem. Zajímavým prvkem je i panoramatická střecha, kterou sice neotevřete, za to se umí zneprůhlednit během okamžiku nebo třeba při vypnutí vozu – další pěkný party trick!

Středobodem celého interiéru je ale infotainment s masivním patnáctipalcovým displejem. Než se začnete vztekat, že to je zbytečně velké a akorát překáží ve výhledu, jako já, když jsem viděl první fotky – ne, nepřekáží, v mé ideální pozici za volantem stále vidím pod spodní hranu čelního okna. Naopak je v naprosto ideální pozici, aby nepřekážel, a stejně byl v zorném poli řidiče a neodváděl příliš pozornosti. Nový systém, s jehož odvozeninou jsem už měl šanci si pohrát v Kodiaqu, je naprosto spolehlivý a rychlý, a jakmile si na něj zvyknete, je i přehledný a intuitivní. Drobně mě zlobila klimatizace, která je možná až zbytečně moc chytrá – nejenže automaticky nastaví teplotu a intenzitu foukání (jako v jiných autech), ona i sama nastavuje směr foukání! Ano, možná to je efektivnější způsob vychlazení interiéru, ale pokud vlezete do vytopeného auta po horkém dni a ono na vás hned začne foukat studený vzduch, není to úplně to nejlepší – naštěstí lze automatiku vypnout a nechat auto ovládat jen rychlost foukání a teplotu. V zimě si ale dokážu představit, že jde o efektivnější a příjemnější řešení.

 Největší radost mi ale v interiéru dělá světelný pás, kterému VW říká ID. Light – takový barevný pásek pod hranou čelního okna, který si s posádkou “povídá”. Třeba když vyvoláte funkci hlasového ovládání, “roztančí” se bledě na straně toho, kdo asistentku oslovil, popřípadě když se chvilku příliš věnujete záludnostem infotainmentu, nebo když chvilku nedržíte volant, jak kdyby začal mávat prsty “tytyty, koukej na cestu”, dokud se nenaštve a nezčervená. Ano, možná si opět vzpomenete na jistou scénu z Pelíšků, ale reálně je to hrozně návykové a příjemné.

Někteří sice od samostatných displejů před řidičem upouští a ani je nenahradí head up displejem, ale u Volkswagenu je naštěstí stále vše v pořádku. Pod displejem najdete jak malinký, ale šikovný displej zabudovaný do pruhu ventilačních výdechů s rychlostí a dalšími ukazateli, tak na sklo promítaný head up displej s rozšířenou realitou, který je schopný nejen zvýraznit, kde je hrana vozu před vámi (a potvrdit, že “ví” a můžete tempomatu věřit), tak i navigovat pomocí šipek promítaných do cesty. Ano, nic nového, to umí i jiné koncernové elektromobily, ale tady je minimálně zmíněný displej zabudovaný pocitově mnohem lépe.

A samozřejmě, nelze zapomenout ani na prostornost, jakou ID.7 oplývá. Alternativa k Passatu je samozřejmě prostorná nejen vzadu, kde se můžete příjemně rozvalovat, ale i vepředu, kde svou posádku doslova hýčká nejen prostorem, ale i naprosto perfektními sedačkami ErgoActive. Sedačky samozřejmě umí nejen vyhřívat a ventilovat (i najednou nebo automaticky), ale umí i výborné masáže pomocí vzduchových vaků, které skvěle protáhnou při delší cestě. Vzadu samozřejmě ale také nikdo trpět nebude, klimu tam mají a výhřevy taktéž, více by byla pouze zhýralost. Zavazadlový prostor je samozřejmě naprosto dostačující, možná není tak hluboký a dlouhý jako u předchozího liftbackového Superbu, ale má zdvojenou podlahu s prostorem pro kabely. Což se hodí, když tu pod kapotou nenajdete ani malý úložný box…

Trochu rozpolcený jsem však z podvozku. Konkrétní kus je totiž vybaven adaptivními tlumiči DCC a mám lehké podezření, že si ze mě trochu dělali během testu srandu. Na dálnici a ve vyšších rychlostech bylo auto naprosto příkladně pohodlné, jak to DCC tlumiče umí – hezky plavné, přitom ale stabilní, aniž by škobrtalo o příčné nerovnosti. Jakmile jsem však zpomalil na městské rychlosti, auto najednou zneklidnělo – tedy jen občas. Někdy nerovnosti zvládlo s grácií velké limuzíny, někdy zase úplně podivně a zbytečně drnclo – nejspíše za to ale mohly velké dvacetipalcové ráfky s nízkoprofilovými pneumatikami, standardně dodávané devatenáctky bych tak na mnou konfigurovaném autě viděl mnohem radši. 

Na delších dálničních cestách však žádné problémy nejsou, ID.7 je samozřejmě velmi pohodlná, navíc je ale na poměry třídy i dobře odhlučněná. Hlavně je však poměrně efektivní, i přes obuté zimní pneumatiky jsem se na dálnici pohyboval při běžných 135 km/h okolo 18-19 kWh na sto kilometrů – tedy ano, zhruba jako o řád menší a udrncanější trojková Tesla nebo srovnatelně velký Ioniq 6 , který je však designově ještě specifičtější a aerodynamice je podřízeno úplně všechno. Hrubými počty se tak bavíme o dálničním dojezdu okolo 350-450 kilometrů, což bohatě stačí. Navíc ve městě spotřeba klesá klidně k 10 kWh na sto kilometrů, takže pokud nevyjedete na dálnici a budete se snažit, dostanete se klidně i na vyšší dojezd než udávaný výrobcem.

ID.7 se zatím nabízí ve třech verzích – základní Pro, Pro S a GTX. Mnou testovaný kousek je základní Pro, které nabízí kapacitu baterie 77 kWh a maximální rychlost nabíjení 170 kW, alespoň na papíru – realita je totiž trošku jiná. Překvapivě mi totiž stojan do nějakých 25% nabití hlásil rychlost nabíjení až 186 kW, pak klesl lehce pod 130 kW a tam se držel až do nějakých 70% nabití, kdy jsem už nabíjení ukončil. Ano, některá konkurence zvládá vyšší rychlosti nabíjení, premiantem ID.7 v tomto ohledu není. Na druhou stranu si však přiznejme, že naprostou většinu cest zvládnete bez nabíjení, které nakonec zrealizujete třeba v práci nebo doma. A když už na nabíječku přijedete a budete potřebovat rychle nabít, stále jde o nadprůměrné hodnoty, které dnes ostudu neudělají. 

Verze Pro a Pro S jsou poměrně výkonné zadokolky, takže by možná srdce leckoho zajásalo, ale jak jsem během deštivého počasí ověřil, nevypnutelná kontrola trakce rychle zasáhne i v omezeném režimu Sport a neplechu rychle ukončí. Na druhou stranu lze plynem auto srovnat do zatáčky a nepůsobí vůbec nedotáčivě, naopak. Jo, tohle je možná nejzbytečnější informace, kterou se dnes dozvíte – stejně si tohle auto nikdo na blbnutí kupovat nebude, na to jsou jiná auta v nabídce, jako třeba zmiňované GTX. Tak třeba příště…

Závěr

ID.7 je opravdu velmi povedené auto, nejen elektromobil. Nabízí skvělý interiér, krásné detaily, skvěle jezdí a i přes drobné chybky nadchne. Tohle se opravdu velmi povedlo a věřím, že pokud dnes někdo musí vybírat, zda nafasovat jako služebák Passat nebo ID.7, neudělá s elektromobilem vůbec chybu. “Ajdýčko” totiž vychází velmi zajímavě i cenově, akční verze Limited startuje na 1 329 900,- a i když se podíváme na tento “novinářsky” vybavený vůz (čti – snad se vším, co jde), cena jen lehce přesáhne 1,7 milionu. A tam Passat zdaleka nekončí…

Technické údaje

Poháněná náprava: zadní
Výkon: 210 kW (286 koní)
Točivý moment: 545 Nm 
Kapacita baterie: 82 kWh (77 kWh využitelná)
Maximální rychlost nabíjení: 175 kW (v testu dle stojanu až 186 kW)
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,5 s 
Provozní hmotnost: 2206 kg 
Spotřeba udávaná: 15,05 kWh/100 km 
Spotřeba v testu dálnice/město: cca 19/12 kWh/100 km v létě
Dojezd dle výrobce: 400 km 
Cena již od: 1 329 900 Kč (ID.7 Pro Limited)
Cena testované verze včetně příplatkové výbavy: 1 705 900 Kč (ID.7 Pro People)