Stará, nebo nová legenda... Co si vyberete?

Verze za 115 t vs homologační verze za 2,3 mega? Ale no tak.
Ale postav vedle sebe tu novější Deltu a původní s (motor 1,4 se nedělal) 1,3 (75 k) nebo 1,5 (85 k) motorem a bude to relativně luxusní a charakterní ufo, za kterým se každej otočí versus starej rozhrkanej (protože to on byl skoro už od novoty) ničím neokouzlujíci tuctovej hatchback.

Ja v tom problém nevidím. Jednak sa mi nová Delta páči (vyzerá síce trochu ako prekŕmená andulka, ale pôsobí na mňa sympatickým dojmom a s motorom 1.4 T-Jet je to slušné žihadlo), jednak som postupoval presne podľa popisu v článku: "Představte si svého hrdinu z plakátu a jeho soudobou variantu, pokud nějakou má..." Schválne, koľko plagátov videl priemerný Autíčkář s Lanciou Delta HF Integrale a koľko so "starým rozhrkaným ničím neokúzľujúcim tuctovým hatchbackom"? Vox Violae - vox Dei. :)

Delta Integrale je jasne ta plakatova kraska. Ale Delta III? Vzdyt je to prodlouzeny Fiat Bravo.
Ale já bych tu měl jedno auto, kde se nemůžu rozhodnout jestli staré nebo nové. Fiat 124.
A těžké je pro mě se rozhodnout i stran Alfy Romeo Giulia. Ta z roku 1962 je méně zajímavá než ta nová. Ale na druhou stranu, Alfa Romeo Giulia Spider, to je úplně jiný level a jasná volba.

No právě, Delta HF Integrale svého pokračovatele nemá...

Ale má, len ide o zákazkovú a nie o sériovú výrobu:

https://automobiliamos.it/pages/futurista

Tohle není pokračování, to je restomod, co s automobilkou nemá nic společného.

OK, v tomto máš samozrejme pravdu. Aj pôvodný príspevok bol myslený s trochou nadsádzky, ale ak to nepadlo na úrodnú pôdu, nič sa nedeje, nabudúce skúsim prispieť niečím zmysluplnejším. :)

Mně se líbí i ten restomod. Copak by Lancia byla reinkarnace Delty HF schopná? Dneska to asi ani nejde, protože to nikdo nezaplatí. Toyota má novou Supru na společné platformě s BMW. Nissan má nové Z na staré platformě 370Z, tak u té Lanči můžem být rádi aspoň za tohle. Jinak, těch 20 ks už mají prodaných nebo je to jen nabídka možných variant? Vypadá to, že každý má jinou kombinaci laku a interiéru.
Jo a ta Delta III náhodou dokáže udělat velkou parádu, pokud se o to někdo stará.

Tak jasně, Delta III je jen jiná kastle Fiatu Bravo, což jí nikdo nedokáže úplně odpustit. Ale možná by bylo dobré říct si to celé - Delta II je jiná kastle Fiatu Tipo a Delta I je jiná kastle Fiatu Ritmo. Takže vlastně jen navazuje na tradici.

Integrala je skvělý auto, ale je to auto z tý kategorie 'super, pokud s ním nemusím jezdit', na daily se to už moc nehodí. Čímž je to srovnání celý dost pokřivený...

máš sice pravdu, ale u Delty III ta unifikace byla největší a nejvíce viditelná. U Delty I je ten podvozek dost odlišný. Delta II má sice platformu Fiat Tipo, ale spousta prvků se nese od Bety, kde měla Lancie úplnou autonomii. A k Delte III se jméno Delta vůbec, ale vůbec nehodí. To auto bych akceptoval kdyby to byla třeba Lybra Nuova nebo to mělo ještě jiné jméno, ale jako Delta?

Hatch týhle třídy se u Lancie prostě jmenuje Delta. Nebo myslíš, že kdyby u VW přestali dělat Golfa R, taky celou řadu přejmenujou na Jettu a jméno Golf už nikdy nepoužijou z úcty k památce 'erka'? Já si to teda nemyslím...

VW v tomto byl konzistentní dekády a tak nějak to ostatní převzali. Ale Lancie teda zrovna není značka, která by držela tradiční pojmenování. Nástupce většinou nesl nové jméno.
A Delta III je auto, které budí otázky - je to hatch? Je to kombi? Při uvedení se hovořilo o crossoveru. Tam by vůbec nevadilo odchýlení se v pojmenování

Felda je asi vyjmuta ze srovnávání, úplně jiné určení auta.

To je jasné, to jsem dal v nadsázce.
Ono by se dalo posuzovat i na více fázi, u modelu, co se dělají dlouho. Např. který Focus ST, nebo který Civic Type R, Golf GTi, BMW M5, M3, apod.

Nic to ale nemění na tom, že nové Zetko se fakt povedlo a má dobře našlápnuto být oprávněným pokračovatelem rodu, za který se nikdo nemusí stydět.

Novy Zetko je vcelku dobre auto, ale ... asi bych, mit volnou ruku a budget, nesel ani do 260Z, ani do 350/370Z, ale do 300ZX Z32 :D Faktem ale je, ze Z-kova linie je pomerne dobra cela. To se moc nevidi.

Na Corvettu jsem myslel a zrovna tam mne napadlo, že každá další se mi líbí víc než ta předchozí. A že to zrovna u amerik kvůli ropné krizi a všeobecně jalovému přechodu 70./80. vůbec není pravidlem.

btw když opomenu, že GTV nemá nástupce (poslední kupé bylo co? Brera?), tak GTV je prostě krásná a vůbec by mi nevadilo, že na prasení po okreskách už dneska moc vhodná není.

Poslední byla skutečně Brera, ale už předchozí typy GT a GTV (916) byly v zásadě krámy. Brera by byla bývala byla dobrá, kdyby měla dost výkonu a dobrý benzínový motor. To zoufalství od GM bohužel stojí za prd. Ale i tak pravděpodobně díky tomu designu bude ceněná.

já teda na GTV/Spider (916) nedám dopustit. Pravda, v první verzi to mělo bídný interiér, ale od phase 2 už je ten pokojíček fajn. Phase 3 je nejlepší, ale tam už se mi nelíbí změny exteriéru.
Brera se dle mého názoru okoukala víc. Navíc je příliš těžká a těžkopádná. A není tam žádná vhodná motorizace. Nafta do těchto aut nepatří a benzín tam byl příšerný.

S Brerou je pravda, že je těžká, ale ono 916 není o moc lehčí, zato má blátivě měkkou karoserii. Je to holt lehce upravený Fiat Tipo. Nemám ta auta rád, nikdy to nejezdilo dobře. Brera proti tomu podvozkově prostě funguje, jen zas bohužel nemá dobrý motory no.

tak hmotnostne je mezi GTV a Brerou 150-200 kg. To neni vubec malo.
Tuhost a komfort ma Brera urcite lepsi. To souhlasim, krasne to hladi nerovnosti, pusobi hodne jiste. Ale ta vaha tam citit je. A neni to takova zabava ji ridit. Auta na platforme Tipa byla hravejsi, byla takova spravne chuliganska. Na 916 mam rad mimo jine rizeni, posed. Ja vim ze te nepresvedcim, nectu poprve jaky mas nazor na 916 a podobne modely. Nikomu ta auta nevnucuju, ale zas tak spatna nejsou.
Ja bych se Brere, teda spise Spideru 939 nebranil, kdyby se dalo vybrat z motoru....byla doba kdy me to zralo dost, ale ta auta se mi dost okoukala, dneska uz me to tolik neboli a jsem rad za svou 916

Dvojka dneska už pekelně hnije. Co potkávám na ulici přední blatníky, prahy u Scoutu schované pod plastem už taky nejsou, plech kolem zadního kola taky kvete. Jsou to kusy co mají svůj věk.

Jak se přede mnou objeví okta dvojka nebo passat B6, hlavně kombík, tak automaticky zapínám vnitřní oběh, legenda nelegenda :-)
-
Komentář upraven 23. 9. 2022, 16:39:32

Jojo, rodinná dvojka nám taky začala hnít, byť nebouraná. Zadní lemy, blatníky, prahy, kolem led osvětlení. Dlužno dodat, že naše auta jsou pořád od bahna a ve vlhku. K tomu vnitřímu oběhu, u jiných sazometů vnitřní oběh není třeba? :D

Mě se vnitřní oběh zapíná sám. Snad u všech aut. Je teda faktem, že těch starších dieselů zase tolik nepotkám. O2 hnije jako všichni konkurenti z té doby. Je to hromada let. Spousta aut je po nehodě. Reálně po 800 000km a tak je to logický. Passat B6 a dvojkovej Supír se stotrojkou pod kotlem hulí často hlavně modře nebo bíle. Což sice tolik nezapacha ale mluví o brzkém konci turba, těsnění pod hlavou a vůbec všeho...

Ten Medvěd už je taky pěkně starej, takže radši youngtimer

Predevsim jak uz tady drive zaznelo pod jinym clankem: fungl nove auto (Sup nebo co to bylo), kufr nalozeny na dovolenou a... nejedeme. Protoze proto. Odtahovka, zavada zmizela sama. Nebo konec videa s Dacii Jogger - Rasto tam vola do servisu nebo kam, ze mu tam cosi sviti, oni netusi...odtahovka. Tim si jako mam pomoct? To je to reseni nahradou stareho novym? S Loganem ´15 odjedu i s otevrenyma dverma, nefunkcnim servem a treba i unavenej!

Zvlášť jsem si na to vzpomněl, když jsem byl na konci srpna na Slovensku s XM 2.1TD s kamarády (opravit jiné XM po nehodě kamarádovi). Jeli jsme z BB ještě pro nějaké díly do Povážské Bystrici, v kopci mi prdla hadice od topení a vychcala voda. Sáhnul jsem za motor, jednu část hadice zavřel do samosvěrných kleští, do druhýho konce jsem nabouchal nástavec do goly, stáhnul SK páskou, nalil tam veškerou vodu z auta (i sladkou) a jelo se. Hadici jsem si pak vzal z vraku, který sloužil jako dárce dílů a jak jsem přijel domů, tak jsem během dvou hodin vyměnil vodu za nemrzku i s proplachem. Stát se tohle na C5 x7, jsem v prdeli, protože nikde žádný přístup, všude plastový trubičky a hadičky, které si při snaze o ucpání hned trhaj (a vzít je do samosvěrek je nemyslitelný), přitom se rozpadaj už jen pohledem... A abych pak vyměnil vodu, tak to je operace na den, protože hromada hadic, ze kterých se pak ta voda musí dostat a odvzdušnění je taky voser se speciálním postupem.

A to se vůbec nebavím o elektrických problémech... C5 přestala jet po zmoknutí klíčku. Naproti tomu u XMa mi odešly kabely ke snímači otáček na klice, ale auto jelo, jen chcípalo. Nebyl ale stejně problém to opravit na cestě, protože se na kabeláž celkem dobře mohlo, bylo vidět, kde je poškození, tak provizorně zacvaknout dutinkama a doma jsem to pak přejel páječkou s cínem a dal do samosmršťovačky. U C5, když se vysere relátko v BSM jednotce, tak se vezme celá BSM a zahodí místo toho, aby se vyměnilo relátko za 150Kč...

Jasný, jsem hovado, co ho baví dělat kolem aut všechno možný (od mechaničiny, přes elektriku až po karosařinu) a za bedýnku v kufru plnou nářadí v autě by se nemusela stydět ani leckterá kutilská dílna (ne, nezabírá mi ani čtvrku kufru v XM), a troufám si tvrdit, že XMko znám velmi dobře, ale tím spíš prostě nový auto nechci.

Snad jediný, kdy mě s XMkem někdo tahal za tu hromadu kilometrů s XMkem najetý je, když se posrala rok a 20t km stará kladka řemenu příslušenství od INA a řemen skočil do rozvodů a rozvoďák mi skočil o zub. Chcípnul jsem to včas, škody na motoru žádný nebyly, koupila se kladka řemenu příslušenství od jiného výrobce (holt INA už evidentně není ono stejně jako MANN a další výrobci s kvalitním renomé), další rozvoďák (ten skočenej tam byl 30t km) a druhej den se stejně jelo na sraz, na který jsme měli namířeno. U zkur.vený C5 jsem se trápil s rozvodama 3 víkendy...

Jo jo, C5 jsem měl, rok 12, jako 8 léty jsem to prodal za pár a bylo to jen tak tak, pak už by byl problém to udržet při životě, i tak jsem v tom pěkně zahučel za servis, ale jen spotřební věci. Prvních pět let to fungovalo suprově. Už nový auto v životě nechci, kupovat si každých pět let nový? To fakt ne. S láskou vzpomínám na dvě Xantie