Mazda 323 V6 K8: Mámin sedan

​Není to tak dávno, co si redakční kolega Matěj posteskl nad tím, že z našich silnic postupně mizí malé štíhlé a pohledné sedany. Ve snaze zavděčit se co nejširšímu okruhu uživatelů je nahrazují otylé hatchbacky a crossovery, které sice poskytují trochu více místa, ale tak trochu na úkor vzhledu a pohodlí cestujících.

I proto mě potěšilo, že se dneska svezu autem z doby, kdy spotřebitelé ještě uměli ocenit klasickou koncepci tříprostorového sedanu v kompatním provedení. Mazda 323 ve své třetí generaci, označované jako BG je takovým typickým devadesátkovým “uživatelským” vozem. Za rozumnou cenu nabídla slušné svezení, spolehlivé benzínové čtyřválce a konzervativní vzhled pro každého, kdo nepotřeboval za každou cenu udělat dojem, ale chtěl slušné a spolehlivé auto za nízkou cenu.

Dnes testovaná třidvatrojka je už od pohledu trochu jiná, než její sériové protějšky. Sedí podezřele nízko nad asfaltem, příplatkový bodykit, přední nárazník z ostré verze GTR a skořepinové sedačky dávají tušit, že s tímhle sedanem žádná máma svoje děti do školky nerozváží. Hlavní je ale ten zvuk. I netrénované ucho pozná, že pod kapotou přede šest válců.

Osazený motor s kódovým označením K8 překvapí objemem pouhých 1845 ccm. V době uvedení na trh šlo o nejmenší sériově vyráběný šestiválec na světě. O rok později ho, jen tak pro pořádek, předehnalo Mitsubishi s agregátem 6A10 (1,6 litru) známého z Lancerů, Coltů a kupé FTO. Důvodem pro vývoj takto malých šestiválců byly, jak jinak, vysoké silniční daně v Japonsku.

Příčně uložená V6 posílá na přední kola 130 koňských sil. Díky nízkému zdvihu (69,9mm) se její potenciál projevuje až od nějakých 4000 ot/min a poslušně táhne až do červeného pole. Omezovač zasáhne těsně před osmi tisíci otáček.

V testovaném autě je navíc podpořen náporovým sáním (ano, to je ta díra vlevo v předním nárazníku) a laděným výfukem. S lehoučkým, 820 kg těžkým autem dokáže pořádně zacvičit. To ale majiteli nestačilo a šel ještě dál. Mazda se dočkala výkonnějšího čerpadla ze silnějšího dvoulitrového šestiválce KF a vstřiků a zapalovacích kabelů z dvouapůllitru KL. Tomu všemu sekundují čtyřjiskrové svíčky a pečlivě vyleštěné sací kanály.

Maximální rychlost se oproti sériovým 200 km/h vyšplhala lehce nad 230 km/h, stovku zdolá modrý sedan pod osm vteřin. Ukočírovat tuhle porci výkonu v pomáhají brzdy Zimmermann s 256 mm kotouči, stavitelný podvozek TA Technix a 15´ kola původem z Miaty obuté do 195/50 pneumatik Kuhmo Estca. Přední nápravu si sedan vypůjčil, stejně jako motor, z mazdy MX-3.

Jenže to je všechno jen teorie, důležité je, jak se tahle modrá Mazda chová na silnici. Ještě před tím, než jsem stačil nastartovat, mě dostaly parádní skořepiny Bride. Jsou tak akorát těsné, nikde netlačí a výborně podrží v zatáčkách. Malý sportovní volant padne krásně do ruky a komunikativní řízení informuje o tom, co se děje pod přední nápravou. Plyn ovládaný, jak jinak než lanovodem, má skvělou odezvu, celý sedan působí pěkně mechanicky. Řadička s kulatou kovovou hlavicí a přesným chodem už je jen taková třešnička na dortu. Co na tom, že tahle třidvatrojka je zvenčí možná trochu ošoupaná a místy rezne. Koho zajímá, že přívod sání je vlastně zahradní květináč? Tohle není žádná leštěnka, se kterou raději vyjedete jen za hezkého počasí na krátkou a pomalou vyjížďku. Tady hraje prim účelnost a funkce.

A nadšení mě neopouští ani při jízdě. Do zatáček se vůz vrhá s dravostí, lepkavá Kuhma si sice občas písknou, ale drží. Případná ztráta adheze je cítit ve volantu a dává řidiči dost času zareagovat. Sice tu nemáte k dispozici armádu elektronických pomocníků, ale za to víte, co se s autem děje. A to je, alespoň u auta pro zábavu, mnohem lepší.

A ten motor – laděný výfuk a otevřené sání dodávají naprosto skvělý zvuk. Tohle si prostě říká o vytočení do červeného pole. A vzhledem k tomu, že motor ožívá až v horní polovině spektra otáček, omezovač se tu ozývá docela často. Ještě, že tu mám k dispozici manuální vypínač sahary. Při ubrání plynu nechybí důrazná salva ran z výfukového potrubí. Tohle se jen tak neomrzí. Žádná rovinka není moc krátká na to, aby nestála alespoň za krátké sešlápnutí plynu na podlahu. Řazení je tak mechnicky přesné a příjemné, že se občas přistihnu, jak měním kvalty trochu zbytečně, jen tak pro radost.

Pomalu přijíždím do obydlené oblasti. Maminky s kočárky mě z chodníků probodávají zlostnými pohledy, ctnostní pánové na přechodu kroutí hlavou. S “poladěnou” Mazdou zkrátka nemůžete být za slušňáka. Nemám důvod pochybovat o pravdivosti slov majitele, když mi po cestě vypráví, že modrý sedan zastaví téměř každá policejní hlídka. Pokud chcete “hodné” auto, se kterým můžete v neděli k babičce na svíčkovou a štrůdl, poohlédněte se někde jinde. Upravená třidvatrojka je uřvaná, neurvalá a provokuje.

Ze obydlené oblasti se tak raději stahujeme na opuštěné parkoviště. Co tam? No přece trochu té klukovské zábavy. Burnouty, tahání za ručku a otočky, motor v omezovači, spousta kouře a rámusu. Na “čistokrevné” petrolheady jdou asi právě mdloby, garážoví leštiči si možná mumlají cosi o trápení perspektivního youngtimeru, ale ruku na srdce – auta mají přece hlavně jezdit a dělat radost svým majitelům. A to tenhle malý sedan splňuje na jedničku.

Verdikt

Leckdo může namítat, že předokolka prostě není sporťák. Že správné auto má mít hnanou zadní nápravu se samosvorem a dokonale vyváženou karoserii. Že přední kola mají přece zatáčet a zadní zabírat. Mohou se ozvat tací, kterým se nebude líbit obouchaný vzhled a amatérské lakování. Puristé se zase možná budou čílit nad zástavbou neoriginálního agregátu a množstvím úprav.

Jenže víte co? Mně to je úplně jedno. Já se za volantem téhle parádní Mazdy bavil, jak už dlouho ne. Má své vady, není dokonalá a určitě existuje velké množství lepších sporťáků. Dost možná v ní budete vypadat jako floutek a chuligán. Ale stačí vytočit hravý šestiválec do červeného pole a za hutného zvukového doprovodu poslat tuhle třidvatrojku do lehkého lift-off oversteeru. Garantuju vám, že v tu chvíli budete mít všechny tyhle výhrady úplně na salámu.

Technické údaje

Motor: Šestiválec do V o objemu 1845 ccm
Výkon: 130 koní (97kW)
Převodovka: pětistupňová manuální
Maximální rychlost: 230 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,8 s 
Pohotovostní hmotnost: 830 kg 
Průměrná spotřeba (kombinovaná): 12 l/100 km
Současná cena: V testované konfiguraci nesehnatelná, čtyřválcová 323 sedan od 10.000,- Kč za středně zachovalé kusy.