Existuje ideální kokpit?

IDrive sice není dokonalej, ale když ho srovnám se soudobým mercedesem (měl jsem GL), kde se část auta nastavovala v navigaci a druhá část pomocí několikaúrovňového menu na miniaturním displeji mezi budíkama tlačítkama na volantu, tak Idrive vede na celý čáře. V Mercedesu jsem nebyl schopnej přijít na to co se jak nastavuje ani po dvou letech soužití.

Jo, líp už bylo. V devadesátých (čímž nepřímo souhlasím s tou Alfou, ale dobře navržených interiérů bylo v té době spousta).

A k současnosti a k zahlcování údaji: neexistuje žádný důvod, proč by se někde na displeji mělo zobrazovat třeba proudění energie z motoru do akumulátoru a z akumulátoru do motoru, jak se dá najít v některých hybridech. To je úplně, ale úplně na nic. Pohon má fungovat a řidič se nemá co starat, odkud zrovna bere energii. Není žádný rozumný důvod, proč by automat měl mát na displeji otáčkoměr. Není žádný rozumný důvod, proč by se měl někde na displeji zobrazovat název hrající skladby, jméno inerpreta nebo dokonce grafika alba, případně grekvence a jméno stanice rádia. Nechť je to vidět v okamžiku, kdy aktivně vybírám skladbu, ale pak ať to zmizí. Jsou to pro řízení naprosto zbytečné údaje. Není žádný důvod, proč by na přístrojové desce měla být silueta autíčka naznačující rozsvícená světla nebo nedovřené dveře.
Našel bych ještě spoustu dalších věcí, který jsou pro jízdu úplně na nic a mají jediný smysl: přesvědčit majitele, že svoje peníze utratil za něco viditelného.
A když už tam něco je, mělo by to být účelné. Koukněte na fotku toho Mercedesu (EQE ?): mapa navigace půl metru na půl metru, plynulý přechody barev, ale mapový podklad je jak z r. 1995. To jako vážně?

ono záleží co je to za auto, jiný požadavek bude mít na auto rodinné a jiný na auto pro radost. Osobně se nejlépe cítím v interiéru Alfy Spider 916. Ano, materiály by mohly být třeba kvalitnější, mám rád dřevo a tohle to nenabízí, ale stejně, usedám do ní nejraději.
Obecně nemám rád displeje, nemám rád, když mám některé informace, například o spotřebě, dojezdu, průměrné rychlosti apod. pak mám tendenci se hlídat, zvyšovat dojezd a snižovat spotřebu, nebo naopak u objemnějšího šestiválce zkoušet jaké nové maximum spotřeby a maximálky se dá dosahnout. A ve finále jsem z cestování jen víc unavený. "Hloupé" auto bez palubního PC je pro mě nejlepší a jízdu si víc užiju.
Nemám rád vestavěné navigace, většinou jsou k ničemu, špatně se aktualizují a zastarají. Když potřebuji navigaci, zapnu ji na mobilu.
Co v mnoha autech postrádám a rád sleduju, je tlak a teplota oleje. To je ostuda, že to v autech není a týká se to bohužel i mnou chválené Alfy 916.
Co mi vadí extrémně, to je nelogické ovládání mlhovek. Už jsem to tu psal a zopakuju to i nyní. Přední mlhovky řidič použít může, zadní musí. Někteří výrobci, a není jich málo, neumožňují zapnout zadní mlhovky bez toho, aby přední člověk neměl zapnuté taky. Já třeba přední nepoužívám vůbec, nevyhovují mi. Upřímně, raději pak poruším předpisy a nezapnu zadní, než bych rožnul ty přední, které mi vadí.
A při tom technologickém skoku který se udál, by se mohl některý výrobce zamyslet nad užitečnými funkcemi, například když mě někdo dojede zezadu nebo vjedu do města, aby zadní mlhovku automaticky vypnul, ať to nemusím dělat manuálně a neosplňuju řidiče za mnou.

Existuje ideální kokpit?...neexistuje, protože neexistuje univerzální řidič, který má vždy shodné představy a požadavky. Existuje ideální kokpit?....existuje (nebo by mohl jen s pár mouchami), ale je pro každého řidiče jný...:-))...

No, a jelikož jsem "staromil", tak v ohledu "techniky" preferuji, že když chci něco zapnout, "cvak", zapnu (i po paměti nebo s krátkým mrknutím), vypnout, "cvak", vypnu, něco měnit (po paměti) otočím, změněno...a navíc to zůstává zapnuto, vypnuto, nastaveno, dokud nezměním požadavek. A taky je jedno, jestli je ostré sluníčko (třeba z blbého směru), normální den a nebo noc. Co chci, potřebuji, vidím, k ovládání auta mám informace, které jsou potřeba a jinak koukám ven a co je možné sledovat na "televizi", je dost jedno.

A materiály? Prostě asi hlavně účelné a příjemné, což nemusí být vždy jako ideál jen kůže a dřevo a nebo karbon a jiné supermateriály (ač je to většinou velmi dobře vypadající a nic proti, jen teréňák v kůži a s chlupatými koberečky mi smysl nedává)..., a tedy úměrné, odpovídající druhu a účelu auta.

Taky preferují 90 a milénium kdy se vše nehnulo na displej a palubky byla občas i tvarovaná směrem k řidiči. Ovládací prvky šlo najít i poslepu a analogové budíky šlo pozorovat i za silného slunce. Dnes je nutné spoustu věcí zdlouhavě hledat v displeji což jen zdržuje a odvádí pozornost. Nemluvě o tom, že až odejde panel tak bude auto nepoužitelné.

Interierove LC500, Infotainment iDrive / Audi MMI s kolečkem a tlačítky pro nejdůležitější funkce a otočná obrazovka jako je v Bentley.

Ideální ve smyslu jako pro všechny není nic. Nejen kokpit. Takže řekněme že jeden čas dělalo skvělé interiéry Audi. Intuitivní velmi odolné a zároveň luxusní. Také BMW z devadesátých let mi přijde dobrý. Materiály jsou skvělé, útulné prostory a na tehdejší dobu kvalitní a fungující výbava. Z levnějších značek bych asi zmínil Škodu. Přece jen OC2 byla na svou dobu velmi slušné auto s dobře poskládanými funkcemi. Stejně tak mě vcelku zaujala 308 od Peugeot. Záleží co to je za auto a na co bude. Taky se mi líbí interiéry a kokpit starších Ferrari ten ale objektivně právě až tak dobrý nebývá.

Jinak jako já osobně mám rád takovou tu mezidobu. Kdy displej ještě nebyl přes půl auta. Budíky jsou analogové ale info uprostřed už barevné a čitelné. Uznávám že kokpity Maserati dostávají bídu často oprávněně. Každopádně QP přineslo v té evoluci řekněme z milénia do druhé dekády zajímavá řešení. Zároveň auto nebuzeruje řidiče (Volvo) případně nesvítí kolem jak lunapark (Mercedes, ano mám pátý vím že se to dá vypnout:)) Takže pro mě ideální taky se do toho do jisté doby moc nesáhlo. Z logiky věci. Jinak zajímavá a hodně technologicky a kvalitně pojatá řešení nabízí roky Lexus. Mě osobně prostě jen neoslovuje zbytek auta nehistorie značky..

Škoda 1000 MB už byla co do ovládání moderní auto. Na spínačích už byly obrázky, ikdyž na ně nebylo moc vidět protože byly na krytu sloupku volantu, kontrolky taky označené. Na levé páčce blinkry a houkačka, na pravé světla. Převodovka synchronizovaná. Dnešního řidiče by zaskočil snad jen sytič, vlastně ani ten ne, byl automatický, ruční se vrátil později, ovládání topení na podlaze a táhlo zaclonění chladiče.

Je mi jasné že to od velké část místního osazenstva schytám ale dle mne je dokonalý kokpit ten v současném Céčku od M-B. To je pro mě první kokpit auta z 21.století, jak si ho já osobně představuju.

Já jsem doma tady a nic mi nechybí. Ze současné pridukce se mi líbí interiéry nových Range Roverů, jak kombinují displeje a točítka.

Volvo V70 či S60 na platformě P2 (2000-2008), nebo nějaký SAABy.. prostě tlačítka na všechno, nightpanel jako bonus

Nejprve obligátní, politicky korektní: “Once there is a woman pilot, should not she be flying in the cuntpit?”.
Teď k věci, pořád letadla - Lítal jsem dávno, ale pořád si pamatuju pár pravidel, zvyklostí, jak se dělal “interiér”:
- Když je vše v pohodě, ručičky přístrojů ukazují 12h (jasně, příčný sklonoměr ne:)
- Když jsou páky od dvou různých funkcí nebezpečně blízko sebe, má každá rukojeť jiný tvar a jinou barvu.
Rationale za tím bylo jednoduché:
- Ani poslepu nesáhnu na špatný ovladač, neztratím ani zlomek vteřiny… haló, dotykové displeje, posloucháte?
- Budíků mám sice v zorném poli mnohem víc, než má auto, ale stačí mi pořád jeden pohled, abych věděl, jestli je vše OK. Samozřejmě, ručičky jsou kontrastní, písmo čitelné, důležitá čísla větší, než ta ostatní, jasně označená červená pole…
- Podobně ty páky: Když vím, že při normálním letu mají být ta žlutá hranatá s modrou kulatou vedle sebe veprostřed, tak nepotřebuju k funkcím, které ovládají, ukazatel… protože v nestandardní situaci taky vidím kulisu, jak daleko je ještě lze posouvat… a když se blížím ke konci, tak to poznám i po hmatu, klade to větší odpor - je to mechanické…
…osobní shrnutí:
- jakákoli funkce, která může být vitální, by měla být dostupná hned a mít svůj mechanický ovladač s jasnou haptickou odezvou a indikací. Klidně i to staré, mechanické, ještě pořád mám Volgu 21, kde (jak tu někdo psal o té záclonce chladiče u MB, byly žaluzie - na konci dráhy lanko kladlo odpor, jak už se o sebe opíraly, tak se ani nebylo třeba dívat, člověk jejich polohu cítil… kam se hrabe displej, ukazatel….
- vitální přístroje by měly mít ručičky a kalibraci na “pohoda je 12h”
- vše ostatní, co se používá málo, není zásadní… může být schováno v dotykovém infotainmentu… když už to musí být… dotykovou obrazovku nikdy nebudu sto ovládat jen po hmatu, takže mne to vždy bude stát pohled, co v tu chvíli nemíří na vozovku…
Můj pohled je samozřejmě velmi zaujatý, nejmladší vůz, co doma v garáži máme, může být tak 2005, řidičsky jsem vyrostl na tom, co je dnes veterán a když musím řídit současné auto, tak se mi jeho funkce ani nechce poznávat. Haptické tlačítko ESP + dedikovaná kontrolka jeho aktivace, manuální přepínač sport/normal na automatu…to je OK. Měl jsem moto od BMW: Dva analogové budíky, mezi nimi displej s nepodstatnostmi… taky OK.
Uznávám, tohle je už trochu OT, ale nemohu si pomoct: Dokud auto dělalo věci mechanicky, tak “samo o sobě vědělo”. Mohla se pokazit jen ta mechanika a ta se nejdřív viviklá a signalizuje odchod. Dnes tam, kde dřív bylo lanko či soustava táhel, máme řídící jednotku, servo a čidlo polohy toho, co to servo ovládá. Víc věcí, co se mohou rozbít. Mj. máme Chevrolet Express 1998 - nezničitelná dodávka, předimenzováním mechanických částí mi připomíná tu Volgu… a sypou se přesně jen tahleta čidla polohy, aušusové potenciometry… důvod, proč to tu píšu je, že vidím podobnost: úsporně, mechanicky udělaný kokpit větroně eliminoval prostor pro lidskou chybu. Jasně, něco by asi mohlo být pohodlnější… ale za jakou cenu? Zatím jsme se nebavili o tom, že čím komplikovanější infotainment (pardon, radiomapa to opravdu není:), tím větší riziko jeho intrinsic poruch - někde je bod rovnováhy, kde se všechny ty vrcholy uživatelskost x kvalita x rychlost x cena x výkon protínají… za mne ten okamžik už byl, teď jen čekáme, až si to uvědomíme.
BTW: Třeba MS Word - dřív šel interface upravovat, pak udělali ribbon, jakože super, půl obrazovky zaberou ikony, z nichž jste většinu nechtěli nikdy vidět… teď velký announcement: interface zas půjde upravit, přišli jsme na to, že uživatel sám nejlíp ví, co potřebuje používat a zbytkem nechce být rušen. OK, mohli jste se zeptat…

:D

Já preferuji jednoduchý interiér a ovládání, mými oblíbenými jsou Octavia I z roku 1999 (soukromá) a VW Caddy III 2009 (v práci)... jejich nové nástupce Octavii 4 a Nový Caddy bych jako řidič nechtěl ani za nic, všechno na dispeji, přitom přehlednost mizerná, spousta nepotřebných rušivých informací zdlouhavý přístup i k jednoduchým věcem...

Idealni asi neexistuje nebo jsem v nem zatim nesedel. Zalezi taky na mnozstvi vybavy ve voze a to jak pozadovane tak nedulezite samozrejme jak pro koho. U hodne vybavy se idealu se hodne blizi Skoda octavia 3 superb 3. Jedine co bych premistnil je ovladani tempomatu na volant a nulovani denniho pocitadla kamkoliv jinam nez mezi budiky. Pri malo vybavy mi pripada idealni Honda S2000.

Když nad tím tak přemýšlím, tak zatím nejlepší kokpit jsem potkal v Century. Na to, že je to auto konstrukčně z 90's, tak má normální (rozuměj moderní) infotainment s dotykovou obrazovkou. Různá detailní nastavení jsou schovaná tam a zbytek, co člověk používá častěji, tak je na fyzických tlačítkách různě po kabině.

Za mě je to samozřejmě E46, ale je spousta kvalitních interiérů, bohužel už je to minulost.

Nejlíp se cejtim za volantem svojí T3. Tam nic nechybí ani neobtěžuje. A vlastně ani ve fabii junior kterou mam na běžný ježdění se necejtim o nic hůř.

Za mě asi vede asi interier Range Rover v generaci L405 no a docela povedený je i nový Defender.

Za mne je vrcholem průnik analogové doby a přiměřené digitalizace v podobě A6-A7 4G (2012-2018). Doslova nádherné analogové budíky se snoubí s velkým plně grafickým displejem mezi nimi schopným zobrazovat navigaci, velká zasouvací nedotyková obrazovka kombinovaná s dedikovanými tlačítky pro všechno, touchpad, centrální ovladač, všechno na očích a po ruce. Precizní zpracování a chod všech tlačítek, spousta možností dekorů pro individualizaci. Harmonie tvarů a materiálů kam se podíváš, každá jízda je svátek.

Já mám moc rad design šedesátek obecně, a pak Ferrari devadesátek (355, 456). Lexus LS po faceliftu nebo předchozí Třídu S. A3 a TT kolem roku 2015 byly taky moc hezký s těmi kulatými výdechy.

Dnes se mi líbí Hondy a Mazdy, a kupodivu končící Sup. Ty široký displeje nových BMW mi přijdou hrozně ošklivý… Mě se jen tak někdo nezavděčí :)

Podívejte se na interiér Nissanu Cima zde v novějším článku...to je krása a elegance...neni-liž pravda... Já bych se skoro nebál říci, že to je umělecké dílo. Devadesátky...