Autíčkář se ptá: Které auto je nejvíce neprávem přehlížené či opomíjené?

Taky jak asi můžeš prodávat Clio RS v Prostějově. To je asi jako cesta do Havířova;)

Q50 taky skvělý auto za perfektní peníze. Nejezdí hůř než cokoliv evropskýho.

JJ Scudo se dá sehnat za slušný prachy, a upřimně, sedadla to má pohodlnější než multivan.

ze stejne doby je gene coupe, predpokladam, ze pezot trpel na autorizak stejne jako gene

Rover 75 jako MG ZT.... to je naprosto uzasny auto. A potom posledni Saab 9-5, ten se mi libi neskutecne.

Adam je povedený auto, docela dost jsem jich viděl v Berlíně, tam se asi uchytil. :)
Docela překvapení bylo, když jsem viděl dva zaparkované zasebou. :)

Myslím, že Adam doplatil na minimální rozdíl mezi ním a Corsou. Také jsem o něm přemýšlel, ale obě auta jsou téměř identické a ceny Adama byly víc než50 tisíc nad stejně vybavenou Corsou.

Adam se mi taky vždycky líbil :) Škoda, že jich jezdí tak málo.

Adam je povedený auto, docela dost jsem jich viděl v Berlíně, tam se asi uchytil. :)
Docela překvapení bylo, když jsem viděl dva zaparkované zasebou. :)

Tady řádí v diskusích nějaký pomatený šotek, který kopíruje a doubluje komentáře jakoby do více vláken!

Moje chyba - neuvědomil jsem si ke kterému komentáři tlačítko patří... Pak už bylo pozdě.

Při mém nekonečném brouzdání bazary s cílem najít mou další finanční chybu jsem narazil na Turbo Adam. Takový oplý Abarth. Přesně taková rarita, co potřebuju :)

Teď si mě donutil si o něm něco najít. :) Na papíře to vypadá jako hodně zábavný, přece 150hp na 1100kg, není vůbec špatnej poměr, jen otázka, jak se vypořádali se zbytkem auta - přitvrzenej podvozek by mu slušel. :)

Teď se přiznám, že nevím, jestli je ten turbo adam výtvorem ještě pod GM nebo PSA. Na jednu stranu francouzská duše, na druhou francouzská kvalita provedení... ale to je možná povídání na delší dobu.

GM. A to auto je postavený jako všechny moderní Opely. Pokud se s tím nejezdí do 150 000 km. Všechno je pěkný. Jak se to užívá moc. Vrže to, kroutí se to, prošoupe a tak dále. Montuji to v Bochumi mimo jiné, ale v EU se snad thajsky koupit nedá. Tim turbo Adam je myšlený to litrový turbo? Jako ono tim autem nejde moc udělat chybu. Celkově je to povedený v rámci třídy špička.

Beastar: myslím že spíš tohle je myšleno tím turbem :)
https://www.autickar.cz/clanek/opel-adam-s/
Přeplňovaná jednačtyřka, co si pamatuju, jezdilo to docela statečně.

Tak ty vole napsat TURBO v roce 2019 chce taky fištróna. Tak se řikalo tomu litru, že jo. Tohle je "S". Ok tam někdo píše o výkonu vejš, ale tak je to starý kdo by to četl celý. Tak ono obecně platí to stejný co sem napsal ne. Akorát tohle už je pro statečnější borce. V tom sem teda nejel nemám tyhle malý auta pro spěchající maminky rád.

Nechtěl jsem nikoho mystifikovat :D na jednom (e)bazaru jsem se s tím setkal jako s Turbo Adamem. 1.5 110kW 150k. Moje duše lehce ujetá na mini hot hatche by do něj hned šla.

P.S.: Jo, je to to eSko.

W212málo:)? Kde jezdiš? V Praze jich jezdí milion:D Druhá nejoblíbenější, ok možná třetí dročka. I v civilu je potkám poměrně často. Vzhledem k tomu že se to u nás furt bere jako luxus je jich tu dost. Těch 211 vídám asi méně. Ale to je subjektivní.

Rclass je fakt špatný auto co do spolehlivosti. Fakt bylo dlouho drahý. Ale je to zajímavě vymyšlený. Když máš dost peněz aby se nezanedbal servis může fungovat. Je to pohodlný a luxusní. To musim souhlasit...zabíjí to ta horší pověst.

Bíste: po FL je jich mrak, ale ty s rozdělenýma světlama fakt ne. Nebo jen nějaká shoda náhod. Jo, dročkáři je mají i některé hotelové si vybavuju. Ale jinak fakt na ně nemám štěstí.

Jo tak těch je míň. Pravda. Ono se to na ulici blbě rozezná. V praxi když někde jedeš.

Stila jsou mechanicky překvapivě výdržná a s výjimkou 1.6 16V (serou se tam něuvěřitelným způsobem ECU) nemají žádné zásadnější problémy. Ani ta hmotnost není nějak šílená... relativně velkej hatch má pohotovostku do 1200kg, což je super. Jen prostě designem se moc netrefili do vkusu většiny. Ale určitě to je zajímavá ojetina - za cenu jedničkové Octávky člověk dostane nesrovnatelně lepší auto. Navíc už v základu to mělo solidní výbavu.

Tak měla něco kolem jedné a čtvrť tuny (jsem se teď podíval :-D). Ale pocitově to bylo aspoň o dva až tři metráky víc. Když jsem jel trochu svižneji tak to bylo skoro 17l/100km a nemůžu tvrdit, že by to rvalo asfalt.
Trochu kacířská myšlenka, ale asi bych Stilo volil s 1,9jtd. Ten motor znám z AR a vlastně na nic zásadního netrpí

@Vojta Ta ŘJ byla problém jen ve Stilech?

Ano, jen ve Stilech, protože byla přišroubovaná na motoru a trpěla vibracemi a přehříváním. Dá se to zavčasu řešit jejím přesunutím k baterii. Multipla, Marea a další auta se stejným motorem tento problém nemají :) Ono jinak pokud člověk má někoho, kdo mu umí přepájet BGA, tak je i toto řešitelné poměrně levně. Sám takhle opravené auto mám (přesunutá a přepájená jednotka) a problémy s ním nejsou (snad to nezakřiknu) už spousty let.

Tiez som ziadne dvojoko uz davno nevidel a dnes jedno zaparkovalo hned vedla

@Vojta Díky. Takže má Delta, je v bezpečí, tam je na baterce :)

Hm sa to strieda :D

Tohle můžu sekundovat, sám mám Daihatsu YRV turbo, což bylo ve své době auto s nejvýkonnějším 1.3 motorem na trhu (96 kw, 170Nm). Prakticky nikdo o něm nikdy neslyšel, na silnici jsem už však pár lidí překvapil.
A takový Sirion sport 1. generace, ty co měly přes 100 koní, bych si taky nechal líbit :)

Momentálně mám Siriona M100, ale uvažuju o Copenu Sport. Škoda jen, že to chodí po rukách. Kdyby do toho šla naroubovat čtyřkolka ze Siriona, tak bych měl hned asi větší motivaci si jednoho pořídit :-D

Jsem velký fanoušek značky, ale s odstupem času je pro mě tou poslední 75ka. V době kdy jsem začínají řídit byla mojí láskou dnes možná opovrhovaná 145ka s boxerem 1,4 (1351ccm). A nad 164kou jsem slintal. Ale nevím, dnes už bych raději sáhl po té 75.

75ka trpí docela dost zásadními problémy... to auto se nedá rozumně provozovat bez toho aby člověk měl velké servisní zázemí a spravoval si to sám. Navíc... jízdně rozhodně v sérii není lepší. 164 má výhodu v robustní mechanice a nereznoucí kastli. Vlastně až na drobnosti typu radiátor topení a motorky regulace proudění a teploty vzduchu nemá vyloženě bolestivá místa. 75ka jich proti tomu má víc než by bylo pěkné. Samozřejmě se to opravit a vychytat dá, ale stojí to značné úsilí, peníze a chce to i dost know-how :)

To ti určitě věřím, jen ten zadohrab chybí a ta spřízněnost se sourozenci je dnes běžný, ale ...

Zadohrab - předohrab - všechnohrab... tohle škatulkování vlastně nechápu. Není to tak dávno, co auta s pohonem předních kol byly něco a ten zadní nikdo nechtěl. Dneska, a nechápu proč, to zas někteří berou jinak. Jasně že s předokolkou asi nebude nikdo jezdit drifty a s jednou hnanou nápravou offroad, ale vpravdě u běžného silničního auta je kolikrát pohon zadních kol spíš přítěží než výhodou. Vždycky ale přijde na to které konkrétní auto.

Vojta: Na alfistu máš přehled a velmi dobrý názory. To mě těší, že i mezi řekněme fanatičtějšími pacienty se najde skutečnej fanoušek.

Tak já mám rád auta globálně a přiměřeně dost jsem si jich už i vyzkoušel. Alfa u mě má svůj "soft spot" ale to neznamená nutnou glorifikaci všeho co kdy vyrobili. Ostatně řada Alfetta (116) byla vedle Alfasudu tím, co jim zlomilo vaz. Aut, které bych vyloženě neměl rád zas tak mnoho není, většinou ho znechutí ta komunita okolo a jedno jestli to je japonská legenda nebo chrochtající koncern... :)

Hlavně je právě poznat člověk, který přiměřeně vyzkoušel kdejakou kombinaci. Ono je hezký když jsou lidi jednostranně zaměřený na obor, značku. Horší pak je když to začnou právě brát jako jediný dobrý řešení. Ono když máš pátý Bmw v řadě.... Nebo první alfu... Tak máš pocit, že to je da best:)) Když máš dvacátý auto s různou koncepcí tvé názory to utváří trochu jinak.

Ono svých soukromých aut jsem mnoho nevystřídal, popravdě poslední roky jezdím 166 V6 a vlastně mi připadá, že na daily mi nic zatím nevyhovovalo víc. Jen průběžnej tuning ve smyslu Bilsteinů B6 a pak tu něco polakovat, tam něco přeleštit... aby to auto nechátralo, protože svoje auto neberu tak úplně jako spotřebák. Ale když tu možnost mám, rád si sednu za volant skoro čehokoliv k čemu mě kdo pustí.

Jo to já taky. Pokud ty možnosti jsou je třeba to zkoušet. Vlastnit auto není manželství:) Já teda musim říct, že jako daily mě současný auto taky vyhovuje. A asi už ho nevrátim jak sem plánoval. Zase daily auta jsou něco jinýho. Co víc si přát, než velkou silnou pohodlnou limuzínu.

Manželství to sice není, ale ono to auto mám skoro i rád víc :D Navíc tím, že jsem vysazenej na starší kusy, tak prostě sháněj si za rozumný peníze dvacetiletý auta po prvním majiteli s doloženou historií. Se 166 jsem měl velkou kliku. Další věc je pak to, že nemám rád věci, které nefungují na 100% a tím pádem začne být jakýkoliv nákup a prodej auta ztrátový, protože dokud to auto do šroubku nerozeberu, nezrenovuju a zase nesložím, tak nejsem spokojen :D A jinak ta univerzálnost toho auta v každodenním používání je právě to, co na tom mám rád. Na jednu stranu na okreskách díky špičkovému a kompletně zrenovovanému podvozku můžu nahánět kdejakej hothatch a na druhou stranu to i na těch Bilsteinech krásně přeplouvá nerovnosti a nástrahy našich silnici, automatická klima udrží vevnitř vždycky příjemnou teplotu, ve vyšších rychlostech je pořád ticho a celkově se do toho auta člověk těší a vystupuje odpočatý. Navíc překvapivě ten archaický přeplňovaný šestivál umí jezdit v pohodě kolem deseti a dálky dokonce pod osm. A snad všechny co jsem kdy vezl nebo i nechal řídit, překvapila. Jen design většina lidí nezvládne... :)

Přesně tohle wierdo car musím mít!