TopX automobilových sebevražd

Přitom Miata se dá používat jako auto na denní ježdění. Stačí jí udělat ochranný nástřik spodku a dutin, dokud je zdravá.

Mas zpravu ;)

Myšleno sám hledám pronájem.

Tak pronájem nabízí icabrio.cz - a ještě si můžeš vybrat z velkého množství vozů :-)

S icabrio mám dobré zkušenosti a zrovna tak přes hoppygo to lze (může být levnější, ale vhodné spíš pro menší nájezdy)

Koukal jsem na to a pro mé potřeby to vyjde tak nějak finančně nastejno jako když si nechám svojí Miatu. Já si auta běžně na cestách půjčuji. Super je to v USA - Mustang kabrio tam seženeš pod 1000 Kč/den.

Tak ono držení miaty není žádná finanční pecka:-)

Finanční pecka to není, ale zabírá mi to jedno místo v garáži, kde by mohlo stát něco zajímavějšího.

A XC90.

Ta RX-8 je fakt extrém. To má smysl hlavně do garáže jako showcar, nebo pro mechanika co si to umí sám servisovat.

Možná má tvoje peněženka latentní masochismus. Ale nejsi v tom sám.

HTP

Tak třeba zrovna Fabia HTP je ideální auto do města

V tomhle případě je to spolehlivé auto s minimálními náklady. Pro někoho kdo potřebuje auto třeba kvůli tomu že má problémy s pohybem, nebo důchodce, apod. Není to nic pro mladé střelce a holky když to vidí tak jim z toho nevlhnou kalhotky...
Nemá smysl to pomlouvat když o tom nic nevíš a nejsi cilovka.

No nevím, jestli je v téhle republice někdo, kdo by o Fabii HTP nic nevěděl... A z lidí, kteří se o auta zajímají někdo, kdo by nevěděl o průserech HTP...

Ale jenom do města a pokud funguje, to minimálně v prvních generacích dokázal zhruba 70 000 km:
https://www.cimbu.cz/download/auto-moto_htp.pdf

Junior: To máš k podnikání? Docela se divím, že stará Felda za to stojí. A jinou variantu takového nájedzu jako soukr. osoba si neumím představit :D

Je to sráč a byl to sráč i před lety když sem to měl jako zánovní. Té korozy se dalo jakž takž bránit.. ale jako. No nebudu začínat debatu, co už jsme spolu vedli tisíckrát. Nevim kolika 156 si jezdil a kolik si toho třeba servisoval. To auto je prostě bída. Jediný jeho plus je to jak jezdí a jak vypadá (vypadalo) Je fakt že když se to koupilo v naftě jezdilo to i obyčejným lidem co nemají bezednou peněženku.

Že to je sráč a koupit si to nový/zánovní byla blbost, to ti přece nerozporuju ;) Bavím se tu o tom, že jak V6, tak zejména JTD jsou co do jízdy nesmrtelný a končej když už, tak na tom že se zlomí vejpůl nebo se sedadlo propadne podlahou, tlumič projede kastlí a podobně. A korozi nebylo moc jak se bránit. Prostě to je špatně vyrobený a snažit se to udržet je boj s větrnými mlýny. Ale ano, kdybys jak magor stříkal už od novýho auta rok, co rok dutiny a fakt tomu dával nadprůměrnou péči, vydrželo by to.

Pár V6 který byly fakt pěkný už sem viděl. A kupovat to zánovní úplná blbost nebyla bylo to levnější jak BMW, AUDI a podobně a hlavně hezčí. A taky tomu od novýho klesla cena tak, že výhodnější už je jenom Maserati. Podle mě je to píčovina kupovat to patnáct let starý a brečet, že to nic nevydrží, nebo že je to špatný. I když objektivně jo. To stejný platí pro tu Rx8 nahoře, jen bláhový dement by si to koupil s t ím, že to bude pohodový poježdění. Je to prostě špatně vyrobený to se shodneme. A žádný argumetny typu jenom musíš dělat olej po XY, musíš tohle a tamto. To je prostě kravina. Je to stroj a mělo by to fungovat. A že VW vyrábí taky občas šuplíky a co? To jako znamená že Italové musí taky. Já vůbec z těchto článků teču. Plus z těch našich vesnických domácích mechaniků. To je teda takový Česko/Slovensko/Polsko/Ukrajinský specifikum. Koupit mrdku a pak to doma bouchat ve stodole a říkat si že to není tak hrozný. Bohužel auta jako 156 tento typ používání zažila až příliš často. To nic nemění na tom, že to je sráč už z výroby. A že to najede... s V6 a naftou... všichni konkurenti najedou to stejný ale spíš víc.

Vojta: Já na radu fóra oškrábal origo netknutý plastizol a tmel z podlahy (soubežně podél prahů) a normálně jsem tam měl díry. Jak se tomu bránit.. Citroen saxo byl snad festovněji postavené auto.. Na druhou stranu jsem jel TSkem co melo 350kkm a bylo supr.

Bránit se tomu nedá, 156 ale i 155, 145, 146, 147, GT... tyhle auta jsou ultimativní shit. Jsou prostě špatně vyrobená a vyhrát se nad tím nedá jinak, než postupným vyvařováním a nahrazováním toho, co kde zrovna je KO. Kvalitní práce ale stojí strašně moc. Spousta lidí, co to chce dělat poctivě tyhle auta odmítá. Nic to ale nemění na faktu, že dokud se ta kastle totálně nerozsype, ty nafty a V6, který dostávaly v rozumných intervalech rozvody prostě jezdí dál a dál. Spolehlivost 1.9 JTD 8V a 2.4 JTD 10V je dechberoucí záležitost. Nicméně je lepší koupit si to v autě, které nestojí za hovno v těch ostatních směrech, což jsou například 166 a Kappa.
156 je dnes pro nadšence, který se v tom hodlá vrtat a udělá si z toho víkendovou leštěnku nebo pro socku, která koupí kus za 10kkč a dojezdí ho totálně do sraček do fáze, kdy už se v tom prostě jezdit nedá. JTD motory z těch aut se pak hromadí na vrakáčích a nikdo je nechce. Dá se z toho leda tak postavit elektrocentrála.

156 je realne fakt srac :D 3 roky a 40000 nasypanejch do auta, který ani tak nebylo v dobrým stavu... Furt je na tom kupa práce případně potřeba neustalejch investic.
Jezdí to fakt pěkně, o tom žádná, ale to je asi tak všechno.
Díky bohu že jsem to jakštakš prodal a nemusel to potupně hodit do lisu :))

GanGreen ironie ze? :D lebo ak nie tak za podobne nizku sumu na servis by bol vdacny snad kazdy majitel E46 :D alebo aj kde akeho ineho pekacu.
Ja som 156ku mal 4 roky, kupovaná za 50 a servis dokopy tak +-kilo, samozrejme ziadny top stav, a pride mi to uplne v pohode na to co to bolo (2.5 busso). Moja paradoxne nehrdzavela vobec. mala cca 15 rokov ked sla prec. Pochybujem ze by s hocijakym podobne starym a podobne zaujimavym autom to bolo financne lepsie. Ano, je to otravne ze sa vkuse nieco riesi, proste stare auto. Tiez mi pride, ze sa to tu dramatizuje.

Bíste neuraz sa ale mne pride ze obecne tvoje skusenosti su tak do 7r stari, a toto je diskusia o pleckach :)

156 rezla určitě. Ona má takovou milou vlastnost, že to není vidět až do chvíle, kdy propadneš podlahou nebo při heverování projedeš prahem :D Jinak ano, ty částky za servis jsou obvyklé...

Sato: myslím to vážně, 40000+ za servis mi přijde během 3 let nesmyslně moc... A není v tom započítanej olej a filtry, to mám v rámci "odměn" zadarmo...
Uznávám ale, že to auto bych si koupil znova, kdybych ho měl šanci trochu využít a sehnal bych TOP kus :))

Teď hledám 147 což bude stejný peklo... tak radši koukám i na Fiat Stilo, protože ten by mi nejspíš vyhovoval mnohem víc :D

147 je totéž, nebrat! Ani GT. Kup si 166, pokud to chceš levný a dobrý. Jinak 159 a vykuchat z toho DPF, pak se to srát taky nebude. Stilo je sice fajn, psal jsem o tom článek, ale jízdně fakt průměr. Cca něco jako dvojková ovce...

Vojta: Ja som koroziu invazivne nikdy neskumal, ale majitel po mne odstrojoval podlahu, daval nejake fotky na forum a pisal ze vsetko v relativne v pohode, teraz som pozrel znova to vlakno ale ta fotka ma uz neplatny link viac o korozii nepisal. Kazdoapdne podla prispevkov co sem tam pise na forum auto stale jazdi :)
Hned zo zaciatku som mal taku prihodu, ze som v jednej zatacke "netrafil apex" :D ale zato som impozatne skrtol o zvodidla a na malom kusku na dverach som obil farbu az na zinok, za tie roky tam na tom mieste nebola ani liska. Ale samozrejme podvozok je iny pripad.

GanGreen: ja vlastne neviem kolko na udrzbu stoja stare obycajne auta, je mozne, ze mam deformovane vnimalnie.

Vojto, díky za radu, ale myslím že teď Stilo bude stačit, jízdní vlastnosti vůbec neřeším, na ježdění nemám čas, a hlavne to bude časem auto pro pritelku, takže rozhodujou provozní náklady a pořizovací cena... Já to v tom vydržím a časem třeba bude ta 166ka :D

Sato: máš asi vážně deformaci :D všechny moje předchozí auta mě na servise stály sotva 1/3 ale je pravda že žádný nejezdilo tak pěkně...

Sato: Máš pravdu mě to pak došlo. Když vidím ty ročníky těch Rx8 a jakej pekáč je dnes 156. Opravdu to jde kolem mě abych se v takových věcech hrabal. Jako ne že bych se někomu posmíval, že si to třeba koupí. Já shánět auto za třicet, tak si tu 156 normálně v naftě koupím taky. Jen prostě to je fakt úlet jako z toho pochopíš proč většina Čechů má oktávku, fábii nebo pašíka:) Opravdí to každej, díly jsou všude zase až tak moc se to taky nesere jak se tady někdy zveličuje. A nemusíš se v tom hrabat a objednávat si díly z celýho světa aby sis užil svých pět tisíc ročně.

O tom tady ale celou dobu mluvím, Mlho :D Prostě Ano, pokud máš něco, co má každej, oprava v servise stojí pár korun, protože s každou závadou toho pekáče se setkalo dalších sto tisíc lidí před tebou :D Ale pak to kolikrát dopadá tak, že servisy systémově nezvládají typicky ložiska nebo silentbloky na jedničkových fábiích, protože se to prostě dělá trochu jinak a manuály se nečtou. Stejně tak zcela systémově nějakej kokot zkurví a přetáhne vstřikovače na TDI PD, samozřejmě to majiteli nepřizná, jen mu pak řekne po čase, že ty vstřiky jsou už v hajzlu a je potřeba je vyměnit. Ale tím, že se to děje tak často, tak to lidi berou za standard a ne jako debilitu mechaniků. Stejně tak zničené prahy od zvedáků a dalších X věcí, které se prostě dějí, jen je málo kdo řeší.

Jo je přezdívka Sheogh. Myslím že má ale V8.

Mohu posloužit s vlastní zkušeností, S-Klasse, r.v. 2005, takže W220. Koupeno roku 2017, od tehdejšího bráchova šéfa v práci na soukromé bázi, na poměry prověřený původ, řeklo by se. Prodáno letos na sklonku zimy, po najezdění cca 50 tisíc km. Vstupní opravy zhltly obratem 150 tisíc - počítal jsem s tím, pro zajímavost (u každého koupeného kusu to bude více méně originální kombinace nedostatků,) přední pneumatické měchy, revize předních náprav, v těsném závěsu rozdělovací ventil horký/chladný vzduch v klimatizaci a nějaké drobnosti. Plus výměna alternátoru u dvanáctiletého kusu jsem chtěl preventivně.

Potom se to ovšem plynule sypalo dál, co si vzpomenu netěsná kostka pneumatiky s novým kompresorem, opět nefunkční klimatizace/topení, vedoucí k výměně nakonec celé řídicí jednotky klimatizace s kompresorem a další věci, minimálně sto tisíc celkově. Vůbec jsem přitom třeba nemusel řešit motor, jednalo se o šestiválec turbodiesel, ačkoli na konci se už začaly hlásit vstřiky o slovo, nijak dramaticky. Stačí, jak se kazí to okolo motoru. Plus dvě věci, které mě pily krev od začátku, příliš namáhavé řízení a nedržící nafukovací bederní opěrka, se nepodařilo vyřešit vůbec. Přes opakované pokusy za celou dobu; na to, v čem spočívá problém - ne řešení, jen problém - jsem nakonec přišel sám, až někdy ke konci mě napadlo (pane vachmajstr, vy jste hlava!) si projet nějakou jinou W220 z bazaru a ejhle, řízení je skutečně je těžší, resp. nastavení účinku serva, což nevadí, když je přesné. V tom mém byly velké vůle, kombinace těžšího řízení a nutnosti neustále volantem je korigovat je přesně to, co vadí. Nikdo z mechaniků, k nimž jsem jezdil, mi tohle nebyl schopen sdělit.

Vůbec opravy a mechanici, nebyl jsem schopen najít opravnu, kde by mě nějakým způsobem netahali za nohu, představa že když budu platit co si řeknou, bude opravář dělat co chci a v přiměřeném čase - nemám na mysli ze dneška na zítřek, v řádu třeba jednoho týdne - se ukázala být mimo realitu. Nevím proč, vždycky mi to připadalo jako to nejpřirozenější, co může být, oni udělají co chci, já zaplatím, kolik si za to řeknou, nefunguje to tak. Nebrat jako stížnost, prosté konstatování faktu, jsem obyčejný makovec a uživatel, v opravách se nevyznám a nehodlám vyznat, neumím se hádat, nemám známé, mohu si za to sám. Tohle všechno nakonec vedlo jak k prodeji, tak - spolu s podobnou anabází u paralelně, arciť víc jak dvojnásobek doby a čtyřnásobek kilometrů provozovanou C5 - k rozhodnutí raději platit leasing, vozit se novým Stingerem a dalších pár let prostě neřešit. I finančně to vychází podobně, nervy a čas šetří naprosto neuvěřitelný způsobem.

Co snad jako závěr napsat, myšlenka koupit staré auto kategorie S-Klasse za nízké stovky tisíc, nešetřit a dát do toho další nízké stovky tisíc, nechat spravit, co je aktuálně špatně nebo hrozí, že se podělá a pak si prostě jezdit. - nefunguje. Přinejmenším v mém případě nefungovalo. Asi by bývalo lepší, než dát 150 tisíc do koupě a 150 tsíc do první opravy, rovnou jít do něčeho za 300, + třeba 50 první nutné investice, o pár let mladšího a míň se sypajícího, by bylo po všech stránkách lepší rozhodnutí. Ale jestli by to i tak fungovalo, netroufám si říct.