Ptejte se: Hledání neexistujícího sportovního sedanu

Ahoj redakce,

Mám problém – nemám co koupit. Tedy auto. Poradíte? Abych to nějak uvedl: řízením osudu jsem se před pár lety dostal k MG ZS 180. Z auta jsem nebyl nijak zvlášť nadšený a to ani z 2,5 litrového šestiválce. Přecházel jsem na něj totiž s E46 328i a ten byl přece jen výraznější.

Jenže po čase jsem té britské věci přišel na chuť. Ukázalo se, že její motor KV6 s krásnou výkonovou špičkou, kterou chcete pokaždé znova a znova, vás sice neohromí návalem síly jako bývalá R6, ale zato umí lépe vtáhnout do děje. Taky se ukázalo, že těch cca 200kg, co britovi oproti Německu chybí, je velmi ku prospěchu, co se projíždění zatáček (pomiňme teď RWD vs. FWD) a celkové hbitosti týká. Co je dál velmi správně, tak sklopná zadní sedadla – MG do sebe pobere dva bicykly, zavazadla pro dva a je připraven odjet na týdenní dovolenou. Vzít si na cyklistickou dovolenou nudné auto je ztráta času. Není nic lepšího, než se po celodenním kole osprchovat a trochu se odsocializovat při šesti tisících otáčkách na zapadajícím sluncem zalitých horských okreskách a mezi přátele se vrátit usměvavý a zrelaxovaný. ZS rovněž zvládne 1000 km dlouho cestu s pár přáteli do Švýcarska na jeden zátah, proto si hodně cením jeho perfektních sedadel. Jsou sportovní, hluboká a zároveň pohodlná. Vlastně celý posed v MG je správně. Nízký, drží v bocích, pohodlný a jistý.

Abych to zkrátil – těchto aut už víc než dekády neexistující britské značky ubývá a je už téměř nemožné sehnat druhé ZS 180 v adekvátním stavu. Náhradních dílů už taky mnoho není a z MG pro denní použití se pomalu stává auto vhodné do garáže a občasné výlety. Jenže já ho chci denně! ????

Takže co chci? Lehký sportovní sedan s šestiválcem!

– Nejlépe sedan (ó ta elegance!), v nouzi kombík a nejhůř hatchback. Není nudnější koncepce než hatchback. 
– Šestiválec. Oturbených čtyřválců jsem zkusil už několik a projevem i zvukem oproti KV6 velká nuda.
– Nízká hmotnost. MG ZS 180 má cca 1250kg, což je super. Šlo by to max okolo 1300kg prosím? Pokud ne, tak i víc, ale pořád bych rád jezdil do Mýta ????
– Sklopná zadní sedadla pokud možno, ale není to priorita.
– Sportovní podvozek. Nebude to jediné auto v rodině a přejíždět tramvajové koleje dvackou už jsem si zvykl.
– Kacířství – RWD, FWD, AWD. Cokoli ????
– Protože daily, tak r.v. aspoň 2005 a novější.
– Průměrnou spotřebu při předpisové jízdě do 12 litrů neřeším.
– Cena? Pro mě do 200 tisíc nejlépe, nouzově do 300 a pro nástřel do budoucna klidně něco současného.

Díky moc, Stanley

Ahoj Stanley, tys nám to teda zavařil. Po krátkém brainstomringu, který jsme v redakci na rychlo uspořádali nad tvými devíti odrážkami, jsme dospěli k velmi rychlému a jednoznačnému závěru – tebou požadované auto nikdo nikdy nevyrobil nebo o něm alespoň nevíme. S tím se ale samozřejmě nesmíříme a pokusíme se najít co nejbližší alternativu.

Tebou specifikované požadavky pramenící z okouzlení tou plechovou sedanovitou věcí z ostrovů narážejí rovnou na několik překážek. První z nich je třídní zařazení. Většina sportovních sedanů totiž patří minimálně do střední třídy. MG ZS180, jako jeden z minima exemplářů, ale spadá do vzácné skupiny kompaktních sportovních sedanů (z hlavy mě napadá už jen Audi S3 a Dodge Neon SRT-4 a tím končím), proto byl ve své době nejčastěji srovnáván s ostrými hatchbacky a právě proto váží tak málo. Je zkrátka o kus menší než klasický sportovní sedan. Z toho pramenícím problémem je tedy hmotnost. Obávám se, že hledat moderní sportovní sedan s pohotovostní hmotností do 1300 kilo je zcela sisyfovská práce. A s tímto úzce souvisí i další ošemetná věc. Stejně tak se obávám, že žádné auto, které alespoň zhruba splní tvé zadání, nebude dosahovat oné lehkonohé živelnosti MG. Všechny budou o kousek cestovnější a izolovanější. Na druhou stranu, pokud kdysi vyhovovala 328i E46, nemusel by to být vůbec problém a mohl by sis na lehce otylejší karoserii opět rychle zvyknout.

No a do toho všeho hází vidle rozpočet. Zabalit onen soubor požadavků do balíčku 200 tisíc vůbec nebude jednoduché a obávám se, že přívlastek u číslovky 300 by neměl znít ‘nouzový’, ale spíš ‘realističtější’.  Ale pojďme už k tomu, co nabízí trh a vezměme to asi podle ceny. Nejdříve tedy varianty, které by se mohly vejít do příjemnějšího spektra rozpočtu. Kolega Dan sice po letmém přečtení zadání vyštěkl “Mazda 6 MPS a není co řešit”, avšak rozčarování z přeplňovaných čtyřválců zní natolik důrazně, že ji budeme muset vynechat (v opačném případě by se nejednalo o úplně marný tip). První novější alternativou k MG ZS by mohlo být Mondeo ST220, respektive vzhledem k požadavkům na celoroční provoz – a tedy vhodnost koupě co nejnovějšího a nejzachovalejšího auta – jeho poslední ročníky. Mondeo je však značně větší a pohodlnější než ZS180 a obávám se, že na pidiokruhu ve Vysokém Mýtě se nebude cítit zcela komfortně. Vše ostatní však na papíře hovoří pro něj. Má třílitrový šestiválec o výkonu 225 koní se znatelnou výkonovou špičkou, vyrábělo se až do roku 2007, má velmi schopný podvozek i sklopná sedadla a dá se sehnat do 200 tisíc. Mi však kdysi při projížďce nepřišlo tak oslnivě dokonalé, jak jsem četl ve všech dobových recenzích. To ovšem mohlo být způsobeno kondicí konkrétního kusu. Co však budou mít nejspíš společné všechny ST220 je pro mě asi až příliš silný dojem ‘obyčejného’ auta (Prostě Mondeo s šestiválcem – ale to opět může být porcí kilometrů, které jsem v různých verzích Mondea Mk.III strávil) a slabé brzdy.

Spřízněnou duší Fordu je další potenciální kandidát. MG ZS je obecně považováno za velmi ‘ostrovní’ auto (tedy ne zrovna dokonale vyrobené a občas náročnější na servis), Jaguar X-Type by k ostrovnímu charakteru mohl přimíchat ještě trochu kočkovitého charisma. Opět se však jedná o značně těžší auto než je MG a ani sportovním naturelem rozhoodně nepřekypuje, takže nepůjde očekávat stejnou okreskovou myš. Ve tvém případě bys musel opět hledat ty nejmladší ročníky a jednoznačně motorizaci 3.0 V6.

Motor který je z velké části shodný s jednotkou z ST220 sice nepatří k nejblbuvzdornějším (problémy s nedostatečným mazáním a následným latentním přidíráním), ale cokoli slabšího by tě v nejmenší kočce nového milénia určitě zklamalo. Průšvihem číslo jedna je ale u Jaguaru potenciálně drahá oprava transferu pohonu – třílitr se dal koupit pouze jako 4x4. Bohužel nemohu sloužit ani osobní zkušeností za volantem. Dle kolegů by ale X-Type mohl mít dost schopností i šarmu, aby tě (i přes svůj spíše cestovní charakter) uspokojil. Tímto bych si dovolil uzavřít množin(k)u aut nacházejících se v příjemné části budgetu a teď tedy pojďme na ty nalézající se v ‘nouzovém’ spektru nand 200 tisíc.

Pokud se ti líbilo BMW 328i E46, na 99% by tě nezklamala ani 330i E90. Bez BMW se holt neobejdeme ani v tomto ptejte se. O generaci E90 se sice často mluví jako o té těžkopádné a nedotáčivé, která ‘jezdí jako Audi’, ale tyto zkazky je třeba brát s rezervou. V Mnichově nikdy nešli cestou revoluce, ale vždy evoluce. V E90 bys jistě našel spoustu známých věcí, vjemů a pocitů, které jsi zažil v E46 a na M-podvozku by to jistě stačilo k dobrému sportování a  klasickému mnichovskému dojmu, ať už zlé jazyky tvrdí cokoli. V E90 si narozdíl od výše jmenovaných dokážu představit i to Mýto. Třílitry N52 (190 kw, valvetronic, nepřímý vstřik) a N53 (200 kw, bez valvetronicu, přímý vstřik) jedou jako kráva, moc nežerou, ale oba trpí řadou mušek z nichž největší mouchou je zřejmě schopnost zahnojit se karbonem do téměř smrtelné míry.

No a pak počítej s tím, že za hezkou 330i pořád dáš spíše čtvrt milionu než 200 tisíc a dost možná zjistíš, že první majitel tomuto sedanu jaksi zapomněl dopřát sklopná zadní sedadla. V souvislosti s 330i mi ale vrtá hlavou jedna zásadní věc. A to, že všem tvým požadavkům by zřejmě mnohem lépe vyhovělo BMW 130i, leč disponuje tou nejméně žádanou karosářskou variantou hatchback. Dalším průšvihem je, že zřejmě bude stát ještě o pár desítek tisíc více, než 330i. Přesto mi to z hlediska požadavků na šestiválec, sportovní chování a nízkou hmotnost připadá jako ideální případ, kdy zatnout zuby a jít proti subjektivně vnímané (ne)estetice karoserie. 130i má oproti MG sice pořád nadváhu, avšak také má motor posunutý dál za přední nápravu a jsem si téměř 100% jist, že bys žádným dojmem obezity netrpěl. Jen nemám páru, zda se do malého vnitřního prostoru E87 vlezou ty dva zmiňované bicykly… Respektive do jaké míry by musely být atomizovány, aby je nejmenší BMW pojmulo.

V předposledním odstavci už jen doplním, že i v tomto případě není marné zamyslet se nad věcí zvanou Subaru Legacy 3.0 R Spec. B – zřejmě nejhezčímu sedanu střední třídy, který kdy Subaru vyrobilo a zároveň mu dalo do vínku manuál a zadní diferenciál z WRX STI a podovzek Bilstein. Pohotovostní hmotnost 1600 kilo ale očůrat nejde, stejně jako  přirozené lehce nedotáčivé sklony čtyřkolky (vyváženost přichází až s jízdou ‘na hovado’), takže přes nesporné kvality je Lego původní vizi MG ZS vzdáleno. Pro úplnost dodejme, že jeden nejmenovaný člen redakce, říkejme mu třeba Krab, navrhnul, abys svůj napjatý rozpočet utratil za Audi S4 (generace B6 2003-2005). To má sice velmi podmanivý osmiválec 4.2 litru o výkonu 360 koní s šestistupňovou převodovkou Getrag, ale zbytek redakce se shodnul, že finančně vykrvácet na S-kovém Audi za ten motor v předním nárazníku asi nestojí. (pozn. Krab si stále myslí, že to není zlý nápad a hledá vhodná auta na mobile.de… Minimálně tě vlastnictví tohoto vozu bude motivovat pracovat více a tvrději, jelikož jeho provoz nebude vážně za hubičku. Jeho prodejní cena však již hlouběji klesat patrně nebude.)

Jsme na konci a vypadá to, že tvůj dotaz nemá zcela uspokojivé řešení. Úplně nejblíž zřejmě bude BMW. Na úplný závěr však zkusímě přidat ještě jeden tip. Ford Focus ST225 taky není žádná útlá baletka a k šestiválci mu jeden válec chybí. V redakci jsme se však shodli, že požadavky na dostatečnou sportovnost i víceválcový charakter motoru splňuje. Je tedy škoda, že se nedělal jako sedan. No a pak nám to (částečně i díky minulému ptejte se) došlo. Na základech Focusu ST225 přece stojí Volvo S40 a to se vyrábělo v živelné variantě T5. To bude v sérii jistě nalazeno o poznání méně chuligánsky než Focus, avšak technický základ je prakticky shodný – stejný brumlavý přeplňovaný pětiválec a stejný sofistikovaný podvozek. Myslíme, že volbou vhodného koncového tlumiče výfuku a vhodnými zásahy do podvozku (stabilizátory a nějaký schopný set pružin a tlumičů) v konečném důsledku půjde ten Focus ST sedan vyrobit.

Anebo na nějaké jiné řešení tvého zapeklitého dotazu přijdou naši čtenáři…