Mr.Mechano

jak je to se samosvorem u Boxsterů 987? které verze je mají standardně, za příplatek, nebo vůbec?
chybí při jízdě, nebo je postradatelný?
nějak jsem si na něj u BMW (Z3c) zvyknul a baví mě :) nemluvím o driftování, ale o zážitku z jízdy i se zapnutou stabilizací (resp, kontrolou trakce)

Za mě BMW Z1, jenže tam ty ceny, i když byly před cca 8 lety na dně, začínaly lehce pod 400k, což se neslučovalo s plánem mých výdajů :D dneska nejlevnější kusy od 1M... ono to možná bude stejně v hodnotě peněz, ale ten milion se blbě skousává :)
Pro mě auto zajímavý nejen designem a zasouvacíma dveřma, který hned všichni vidí, ale hlavně technickýma řešeníma - karoserie se sendvičovou podlahou, víceprvková zadní náprava, vnější panely karoserie z různých druhů plastů atd. prostě strašně technicky zajímavý auto, který teda i dobře jede, měl jsem možnost vyzkoušet...
Na druhou stranu jsem na poslední chvíli před pár lety uloupil ze Švajcu za skvělou cenu Z3 coupé, tak nemůžu mít všechno :D

Za mě BMW M6 E63/4 s S85 V10 motorem :D 507 atmokoní s ječivým zvukem formule za hrozně lákavý peníze (nemluvě o M5 E60, ta je za pakatel)
Ona už i ta plebejská neM verze umí pěkně potrápit, ale motor, kde se mění šály ojnic a klikovky ob dva, tři oleje, jeden solenoid vanosu je za 40K oproti 4 pro "obyčejnou" V8 a to tam jsou další "vychytávky" mimo motor, tak tohle auto fakt neni pro sraby :)

tak provozovat tyhle 15-20 let starý auta, to se prostě musí počítat s tím, že něco chtěji, člověk se musí stát fandou, co to bude řešit a mít ještě někoho kdo to umí opravovat v blízkosti
chce to prostě najít pěknej a vybavenej kus se zábavným motorem a pak už je možný si to užívat, ta E39 je takový auto, co se dá provozovat s rozumnýma nákladama, u E60 už je to složitější
když shrnu svoje zkušenosti se svýma bmwákama, tak E53 s M57TUD30 je ok, ale máme jí od novýho, na motoru praskla řemenice a bude to chtít turbo, prolíná tam olej, 230k km najeto, osttní jsou maličkosti (termostaty, věci na podvozku)
pak tam mám Z3 coupé s tím M52TUB28 motorem, koupeno s 250K km v CH, to bylo takový moje, co jsem před tema 20 lety chtěl, motor přetěsnit víko a domek s filtrem, ještě separátor a hadice, jinak krásně suchej, bez problému, jo, kaput byla spojka a setrvačník, ale bylo za supercenu a šel jsem do toho s tim, že bude vyžadovat péči
no a nakonec "slavná" Bangle 6tka kabrio s N62B44 V8, tohle auto mě udržuje v takovým správným napětí, co se tam zase vysere :D ne, tak neni to tak finančně strašný, jako M6 s S85, ale už je to složitý auto, na druhou stranu člověka odmění super svezením, jinak ve 150k km motor ven, všechny těsnění a gufera nový, tek z toho olej uplně odevšud ven i do válcu, jinak sem tam odejde nějaká jednotka, ale dá se sehnat, navíc jsou lidi, co tyhle věci repasujou, takže se nemusí pro nový do bmw
za mě jsou BMW auta, který za krásný (malý) peníze nabízí pěkný svezení, auta od Porsche např. vždycky budou násobně vejš. No a z těch novějších? První jednička coupé 135i je zajímavá designem i motorem (takový 2002 turbo novodobý :D ) a těšim se, až si za 15 let půjdu koupit ojetou i8 roadster, baterky už budou za pakatel :D

takovýhle GT setkání by bylo supr, taky se ale obávám, že to teď v řijnu na rychlo nespácháme :( byla by škoda to udělat jenom na jeden den, jsme docela rozházený po ČR, koukám, večer by se chtělo na pivo a místo toho odjezd
krab: Novohradský hory doporučuju, i trochu Šumavu, jsou tu na podzim/jaře úplně prázdný silnice s krásným asfaltem, jsem tady odtud, z Budějovic, takže to znám velmi dobře :) ne nadarmo jsem s 6tkou první rok najel skoro 25k km tady :D

cabrio :D :D

tak to mi dejte vědět, přidám se s 645Ci babrio :D

tady recenze na automat
https://www.whichcar.com.au/reviews/road-tests/2019-suzuki-jimny-automatic-4x4-review

nevim no, chtělo by si to s tim prostě sjet...

vy co jste s tím jeli, vejde se tam člověk, co měří 195 cm? :D
na recenci jsem zvědavej, ideálně, kdyby byla na verzi s automatem, rozumim, že to neni jako to pravý, ale primárně bych s tim jezdil po městě :D a pak měl možnost si vyzkoušet pořádnej terén
jinak mám pocit, že jsem konečně našel (až budou za pár let ojetiny) zimní auto ke svýmu bmw e64 (y) designový, něčim schopný (terén), podle techniky to vypadá, že by mohlo i něco vydžet... jenom aby mi nebylo malý

Mustang kabrio jsem měl pujčenej před 2 lety v USA z půjčovny, aktuální model, najeto pár tisíc mil, oproti mojí E64 z roku 2004 to bylo horší auto, jak po stránce jízdních vlastností, tak výbavy i zpracování, úplně mě iritovalo to ucho jak z tramvaje, kterým si musel vždycky otočit a zajistit střechu :D
Na druhou stranu za ten rozpočet by šel koupit nějakej pár let starej s nízkým nájezdem a tím pádem i s nižšími potencionálními nároky na servis, chce se to s tim ale svést, aby člověk nebyl po přechodu i z o 15 let starší 6tky rozčarovanej

M6 fakt ne, to je zaručená cesta k osobnímu bankrotu, dva lidi, co znám M6 měli a oba sypali prachy horem dolem (vše origo, druhovýroba neexistuje, ceny dílů násobně, nebo řádově vyšší) a byli rádi, že to auto vůbec prodali... Je to fantastický a to jsem v tom byl jenom svezenej ale drahý, rozhodně, ne pro někoho, kdo na to má ikdyby milion :(
SMG je převodovka primárně pro mód manuálního řazení, ten automat je tam víceméně omylem :D asi tak bych to bral

Tu recenzi o 650i kabrio s manuálem jsem asi četl, až na ten manuál krásný :D :D

Tazatel neuvedl jestli je mimo Prahu, možná ještě Brno, protože s tím souvisí servis, ono kde na venkově jsou schopný servisovat něco jinýho než Mercedes a BMW, takový Porsche, Jaguar, Maserati, nemluvě o Astonu, nebo Bentley :D

Navíc osobně, byl si i u těhle dvou značek nechat z toho rozpočtu 750k 250k bokem a kupil auto za 500, protože překvapit může cokoli a za hodně :(

Vím, že se říká, že do jedný řeky dvakrát nevstoupíš, ale teď už BMW E63 hodně dobře znáš (směřuji na tazatele) :D předpokládám, že máš už i osobního spolehlivýho mechanika (což je u těhle aut základ) a víš, na co si dávat pozor.
Takže co takhle jedna z posledních 650i E63 z let 2010/11, plně vybavená, samozřejmě individual :) Ono je to totiž zase o dost (až 8 let) jiný auto než první 645Ci... Rozpočet bys na to měl s velkou rezervou a tyhle mladší kusy ( a s rozumným nájezdem) by po instalaci sníženýho termostatu (teplota oleje se pak drží pod 100°C, standardně 120...) následně netrpí na typický neduhy N62 motoru, tj. úniky oleje ven přes všechny ztvrdlý těsnění a i do válců přes gufera ventilů.
Píšu z vlastní zkušenosti, 645Ci mám a v 650i z konce produkce jsem se projel, to auto působí modernějc, a to to nebyl individual, kterej to celý zase posune o level dál. Možnosti výbavy se taky postupně hodně rozšířily...
Na druhou stranu, jestli ses nějak brutálně se současnou 645Ci spálil a BMW nemůžeš vidět, tak to i chápu, potom snad ten Mercedes... Ale v tom se tak řidičsky nesvezeš, 6tka v tomhle nemá konkurenci...

když autostradu, tak tu horskou mezi Bologní a Florencií, je to dálnice cca z 60. let, hodně kroucená, někde mi těch 130 přišlo i celkem dost, úzká, stoupání a klesání taky slušný, má takovejch nádech těch starejch časů :) ale hlavně, protože postavili v celé délce nový úsek (direttissima), tak tam není brutální provoz
https://www.autostrade.it/it/web/variante-di-valico/tracciato-originale

Jsem tohle auto taky obdivoval v 90´s :) A před lety, když jsem se díval po rodinným kabrioletu, tak jsem se k němu vrátil, nakonec kvůli dostupnosti servisu u nás na venkově dostala přednost jiná, obyčejnější (německá :) ) značka, navíc ten X100 kabriolet nemá ještě moc pěkně vyřešenou střechu, když je stažená...
Obecně k GT dneska, ještě je MB S coupé a BMW 8, RR a Bentley nepočítám, jestli něco od Aston Martin? Cestování po Evropě je rychlejší letadlem, nebo rychlovlakem (ono stačí přejet Šumavu a jsme v jiným světě), provoz je taky intenzivní, jak bylo v článku, takže je to těžký. Na druhou stranu, když se do toho člověk pustí a má na to auto viz tohle, tak i ta cesta je zážitek, já takhle přesvědčil manželku a jeli jsme tim našim bmw e64 do Říma, to auto tomu dalo úplně jinou dimenzi, takže doporučuju fakt čas od času podniknout cestu 1000-1500 km po západních dálnicích, pěkně přes Alpy a přes den do nějaký zajímavý destinace. Žádný Chorvartsko přes noc! :D

jo tak, na rok, dva, tak to je asi jedno... tak klidně to Porsche ;)

a stejně tady opět platí (a nemyslím to špatně, znám to i u sebe), že tazatel chce jenom potvrdit svojí myšlenku :)

neseděl a pochybuju, že by se mi tam sednout vůbec podařilo :) já japonský a italský auta pří výběru hned úplně vyloučil, tak pak zůstaly jen německý... (ok, ještě třeba Jaguar, ale ten se mi nelíbí)

ještě tady tazatel nenapsal, jak je vysokej, to hraje velkou roli, já si o velikonocích sednul do prvního Audi TT cabrio a nestačil jsem se divit, se 195 cm jsem se tam prostě nevešel :D a to jsem si myslel o německých autech, že jsou velký...

jj, chce to vyzkoušet si ty auta a pak vybrat, co člověku sedne nejvíc
E64 tady zmiňuji právě proto, že o ni jako o cabriu moc lidí neuvažuje a přitom je to sakra velká škoda... ono jde o rozpočet, Porsche Boxster bude za hodně (ale nemám zkušenost), navíc ty problémy s motory, zajímavá by byla taky Z4 E89 35is s 340k, ale ta je cenově taky mimo, měl jsem možnost s ní jezdit a oproti té E64 je hodně uskákaná a nedá se ríct, že by ji ujela a to i na okresce, starší Z4 jsem zkoušel, M54 2.5i 190k s manuálem a nic moc :( Výkonu prostě není nikdy dost

přesně tohle jsem kdysi řešil a skončil kupodivu u BMW 645Ci cabrio :) to auto jsem nikdy předtim nebral jako sportovní, ale o to víc mě překvapilo jizdními vlastnostmi a luxusem... chce to vybrat plně vybavený kus s aktivními stabilizatory, aktivní řízením atd. atd., pak to auto člověka odmění fantastickým rychlým svezením kdekoli a k tomu nádherným V8 zvukem
V8 klasický atmosférický nepřímovstřikový motor s 333k (367 u 650i) a 450 Nm má dost síly, navíc kusy právě s V8 jsou většinou v plné výbavě (zmíněný podvozek, řízení, navigace, rádio L7, headup display, comfort access, adaptivní tempomaty, dovírání dveří a další věci, co patří do luxusní třídy)
tohle v Z4 jen tak nenajdeš (obecně je problém sehnat vybavenou Z4 i jen s tím, co bylo v ceníku sehnat), kusy s M54 3.0, nemluvě o N52 3.0 jsou cenově hodně vysoko
645Ci (v 650i je stejný motor, jen má o 10% větší objem, výkon a toč. moment) do 400k kupodivu vejde a za tyhle peníze je to nejlepší poměr cena/svezení :)

za mě opět BMW E63/4 s V8, tedy 645Ci, nebo 650i, coupé, nebo cabrio :D Řadový 6ti válec BMW je skvělý, ale V8 je jinde, zrovna tak luxus a jízdní vlastnosti oproti "menším" BMW...

beastar - přesně, jezdím bez střechy od dubna, min. do konce září to půjde, takže že by se kabrio nevyužilo určitě ne...

obecně k těm motorům, s BMW se pořád spojuje atmosférická R6, za celkem rozumný peníze se dá pořídit i provozovat atmosférická V8 (N62) a to je úplně jiná liga, na svojí dobu nejsilnější R6 mám v takový víkendový motokáře , no není to prostě ono oproti tomu osmiválci, R6 mi u BMW přijde taková konfekce, něco jako oktávie :D :D
nejvejš je pak za mě V10 S85, ale to je motor kterej člověka stojí hrozný peníze, to je jinej vesmír jak negativně, tak pozitivně...
V12 nepočítám, ten je jen v limuzíně, nebo slabej v E31 a je moc sametovej

Opět přispěchám s tím svým BMW 6 :D Koupil jsem ho přesně na ty účely, které jsou zmíněny, pro zábavu a radost i s rodinou, malý děti se dozadu vejdou...
Budu se zase opakovat, V8, fantastické jízdní vlastnosti, luxusní GT svojí doby. Jo a doporučuju kabriolet :D Rozpočet ti bude bohatě stačit...

co velikost interiéru 996 vs. 997? hodně dávno (11 let cca) jsme tu 997 na pár týdnů měli, překvapila mě příjemně jak je velká (195 cm měřím), v 996 jsem nedávno jen seděl a přišla mi fakt malá, ale to strašnej časovej rozdíl, tak nevím :D
911 není úplně GT, ale zase ne vytřásací sporťák, na ty účely ideální, blbý je to s cenou, to je fakt mazec (i proto mám jiného favorita viz příspěvek níž), navíc by to chtělo 997 fl s PDK a to je víc jak 1M už, v tom, se kterým jsem jezdil byl Tiptronic a nic moc teda (že to GT automat, to je bez diskuze, ne? ;) )

BMW 6, buď starší generace E63, 650i, krásnej zvuk V8, 367k, výbava je fantastická i na dnešek, vybrat pěknej kus Indivual a ještě ti hodně moc peněz zbude, spotřeba po dálnici 10l, nebo novější F13 640i, bohužel jen R6 motor, V8 v nové 650i je extrémně nespolehlivý :( tohle jsou luxusní GT, je na těch autech sakra znát kolik stály nový, níž bych nešel, jízdní vlastnosti famózní... mám 645Ci kabrio, takže z vlastní zkušenosti
Mercedes měl CL myslím, Jaguar XK, Maserati GrandTurismo - tam se asi ještě s penězma vejdeš, to Porsche 997 a Aston Martin už by byly na krev :(

nebo Cullinan a Dawn ;) pro ty usedlejší...

BMW E66 745 nebo 750i :D Až na to hmotnost splňuje vše... Dokonce, 2 válce navíc ;) Do ceny se vejdeš, áhu bych neřešil, tohle auto s plně vybaveným podvozkem - aktivní stabilizátory a EDC - není vůbec neohrabaný, 330i s obyč povozkem (kterých je většina) dá...
OK, může se to na první pohled zdát mimo, ale zamyslel bych se nad tím...

jak to LPG bylo přesně v tom N63 motoru v X6 udělaný? plyn šel do sání, nebo tam bylo upravené čerpadlo na plyn i benzín pro vstřikovače? není to sranda a není to pár Kč, docela se divím, že do toho někdo šel, protože cena je vysoká, benzín musíš stejně vstřikovat, aby se chladily vstřikovače... navíc tenhle motor spolehlivostí opravdu neoplývá :(

Jestli ho budeš používat, tak jak píšeš, tzn. ne denně, mimo město a na delší trasy, tak bych se na plyn vykašlal, myslím, že spotřeba bude ještě menší než těch 13 l/100, klidně i k 10 při normální jízdě - moje zkušenost, mám BMW 645Ci...
Používám ho ale i denně po městě a to už je horší, tam se dostávám (a bude to stejné i u MB, je to prostě velký motor) přes 15, v zimě k 20 (všechno bohužel krátké trasy a studený motor). To se ale tebe netýká...
Další věc je, jak "pěkně" jde schovat nádrž, E63/4 nemá rezervu, takže jen bomba do kufru a to působí fakt blbě. Navíc já mám kabriolet, kde je kufr méně přístupný a menší kvůli "kaslíku" na staženou střechu. Co si budeme povídat, tohle auto si člověk kupuje kvůli tomu, že je hezký a nechce ho ničím viditelným prznit...
Ještě k nákladům, je potřeba počítat revize, občas nějaké seřizování, myslím, že se po čase musí ta bomba a jiné součástky měnit... Někdo určitě doplní :)
A další, chce to najít někoho, kdo to fakt dobře a pěkně umí udělat a seřídit. Je to další věc v autě a může generovat různé problémy a následně starosti...
Do SUV, nebo limuzíny byl si LPG dal bez dskuze. Do GT pouze při denním provozu a hodně najetých km, ale pouze tam, kde jde pěkně schovat nádrž místo rezervy, úspora je samozřejmě znát, je to za půl...

nápodobně... ale nechám si ho :)
takže tvoje se ještě neprodalo, jak to vypadá se zájemci? je to přeci jen hodně úzkoprofilové zboží (když tak přes sz, jestli to tu jde...)

obecně myslím, že to u nás moc řešíme s tou užitkovostí aut, proč si třeba kluk ve 20 nekoupí jako daily auto starou e36 kabrio, v zimě hardtop a hotovo. nebo když má víc peněz, Z4 s hardtopem. na co potřebuje, nevím, e46, e39 kombi?
měli bychom se inspirovat u Švýcarů, ty si to umí užít :) a teď neberu v potaz jejich kupní sílu, ta je totálně jinde, ale když se dát po letech koupit kupé, nebo kabrio za desetinu ceny, tak co řešit...

s tím nejzbytečnějším autem, viděl bych to na Z3 coupe :D auto k ničemu, nic málo místa, volant nenastavíš, zabouchneš dveře a jseš tam nacpanej jako japonec v mitsubishi zero, dopředu nevidiš přes zpětný zrcátko, venkovní jsou zase někde u loktů, blatníky široký, že je oboucháš, při akcelaraci se auto tak podivně zvedá, jak kdyby mělo motor vzadu, sofistikovanej podvozek, zvuk prdítka, stabilizace žádná, zavazadlovej prostor rovnou se síťkou ke stropu, protože je mělkej a nic se tam pod rolo nevejde, no fakt komedie...
a pak že X6 je zbytečná :P kdyby tam ještě stihli dát N62 motor a ne už ten pekelnej stroj N63, tak bych o tom autě 100pro uvažoval... jako dopněk z té E36/7C ;)

a ještě pro zajímavost, jak naskakovaly km?

auto si užije, to věřím :) V8 v jako nové E53 s těmito km je extrémně naklažlivá, to bez pochyby

s tou spotřebou, no :) záleží kde se bude jezdit, mám E64, s novějším N62 motorem, která je o metrák lehčí (je plná výztuh), normální jízda lehce nad limity 10, víc nad limity 12, což jde, bláznění max k 15, peklo je ale město, krátké trasy se studeným motorem k 20ti, tady to všechno kvůli vyšší hmotnosti, 4x4 a 5st automatu (je to tak?) bude o ty 2-3 víc
na LPG se ptát nebudu, i když tady by dávalo smysl, nicméně auto s těmito km to člověk nemůže udělat ;)

Mustang - nedotaženost detailů, horší zpracování, jízdní vlastnosti a materiály - BMW bylo prostě dražší auto... měl jsem tu čest s aktuální generací, nepochybuju, že to zpětně bylo to samé

Ještě je tu BMW E64, to jsem zvolil já, děti se dozadu vejdou, chtěl jsem ale primárně kabrio, ne ryzí sportovní auto, na klikaté okresky to není, váží 2 tuny. Ale cena jako BMW E90, většinou luxusní výbava, zvuk V8 při stažené střeše a aktivní stabilizátory, super ;)
U aut s výkonem přes 300 k platí, že se rychle dostaneš do rychlostí, kde platí to co píše Sedrik...
Prostě kategorie čistě sportovní kabrio pro 4 neexistuje, bliží se ta 911, ale ta je cenově mimo