buteo

O sportovnosti zde recenzovaného výtvoru si lze udělat obrázek i z tohoto slovenského videa:

A terazky mi povedztě, Kefalín. Čo vy si predstavujetě pod takým slovom SPORTOVNÍ ?

Občas vystoupí na tiskové konferenci náčelník dopravní policie s kecy o PREVENCI při žádoucím zvyšování bezpečnosti provozu. Zkuste se ho vy novináři příště zeptat, kolik prostředků z takto vybraných pokut na podobných kasírujících místech jde na skutečnou prevenci, čímž nemyslím pořizování dalších radarů, dopravních značek omezujících rychlost v místech, kde to není vůbec nutné, atd.

Zákon 361/2000 Sb, §2 Vymezení základních pojmů:
cc) obec je zastavěné území, jehož začátek a konec je na pozemní komunikaci označen příslušnými dopravními značkami; na účelových komunikacích se značky neosazují,
Sám tu zkušenost nemám, ale slyšel jsem, že některým, kteří byli změřeni na takovém místě v obci, jak ukazuje obrázek, se podařilo uspět (samozřejmě ve správním řízení) s obhajobou, že místo měření bylo mimo obec.
Podle výše uvedené definice obce totiž musí být splněny SOUČASNĚ obě podmínky, t.j. musí jít o ZASTAVĚNÉ ÚZEMÍ a současně musí být OZNAČENO příslušnými dopravními značkami.
Nemáte někdo takovou zkušenost?

Však zhruba 2 roky po příštích volbách asi přijde další novela silničního zákona. Nové vedení ministerstva dopravy se bude chtít zase zviditelnit a ta armáda úředníků musí přece jen občas vykázat nějakou činnost, že?
Měl bych pro ně do té příští novely zákona námět: Jak autor článku zmiňuje, svůj nemalý podíl na bezpečnosti provozu na silnicích a dálnicích, která je osvědčeným zaklínadlem pro všechny změny, má stav silniční a dálniční sítě. Tedy technický stav komunikací, hustota dálniční sítě, stupeň zaplevelení dopravním značením, atd. Za to všechno je vždy někdo odpovědný a proto bych silniční zákon rozšířil o přestupky, jako je nedostatečná údržba a zanedbání oprav silničních úseků v gesci krajů a okresních SÚS, totéž pro dálnice v pravomoci ŘSD, zbytečná omezení a nadužívané/zmatečné dopravní značení, za která jsou odpovědní často lidé na městských úřadech….
A k těmto “přestupkům” by bylo samozřejmě nutné předepsat v zákoně citelné sankce a “trestné body”.
Neříkejte mi, že by to nešlo. Nakonec je to vždycky o konkrétních lidech. Každý z nás,kdo se pohybuje víc po naší drahé vlasti, se setkal na hranici krajů/okresů s nápadnou změnou kvality nejen okresky, ať už k horšímu, nebo k lepšímu. A za údržbu povrchu té konkrétní silnice je vždy někdo konkrétní odpovědný. A někde to jde, a někde zase ne - to se pak hledají výmluvy na nedostatek financí nebo pracovníků, ale jak to že ve vedlejší okresní SÚSce to jde? Nebo aktuální rozkopání prakticky celého Brna. To taky někdo konkrétní povoloval a nezkoordinoval. A měl by za to nést odpovědnost a následky, stejně jako já, když mně naměří v obci 65.

Autor možná měl místo “rady” použít něco jako “poznatky” nebo “dojmy” a bylo by jasněji ….
Ale k těm hlukovým limitům v Mýtě: mluvil jsem s vedením okruhu v létě a popisovali mi, jaké mají obrovské problémy s místními stěžovateli a taky politiky. Prý tam jeden z kandidátů na starostu vyhlásil program něco jako “Vysoké Mýto - klidné město” a to vč. hluku. Na okruh chodily kontroly a následně i postihy. Proto ta přísnost a nulová tolerance, proto taky museli zrušit všechny nedělní akce, odpadla možnost jezdit i v pracovní dny po 18 hodině, atd. Tak jestli ten kandidát teď ve volbách uspěl ……
V Mýtě je to aktuálně možná nejokatější, ale dnes už mají nějaký hlukový limit deklarovaný prakticky všechny malé i velké okruhy. A často musí řešit i stížnosti, své o tom vědí v Mostě, v Písku nebo v Sosnové. Takže slovy klasika: lepší už to nebude. Budeme se tím muset srovnat - rozuměj ztlumit naše výfuky, popř. přejít na EV.
Slabou útěchou může být, že v tom nejsme sami, tento trend jde napříč Evropou. I za Kanálem v zemi trackdayům zaslíbené řeší okruhy problémy s hlukem. Perlička ze Velké Británie na závěr: někteří výrobci kitcarů, což jsou často variace na téma Lotus 7 oblíbené na okruhové ježdění, mají v nabídce dva typy tlumičů výfuku. Silniční a okruhový. Rozdíl mezi nimi (kromě ceny) je v tom, že ten okruhový je tišší !

Pravdu dí ten hoch: byl jsem tam taky a pěkné to bylo!

Taky velká gratulace k zážitkům i výsledku! Ryzí zápal pro amatérský motorsport, kam se hrabou profíci. Já chcu taky !!

Tak na ten report ze šestihodinovky už se těším, dozvěděl jsem se o tom s křížkem po funuse.
K tvým úvahám, Franto:
Já jsem si tím procesem od daily až k tahání na podvalu na trackdays s Miatou prošel. První krok byl od série ke hračce na okresky a MX Cup, daily konec.. Takže swap na větší motor plus 6q plus LSD, k tomu lepší brzdy, gumy, rollbar. Konec daily, chvilku to takhle fungovalo (trackdays a okresky). Jenže soutěživost si brzo vynutila tvrdý okruhový podvozek, semislicky, sedačku, odlehčování, ..., takže okresky konec, po ose se drkotat na trackday, nic tam nepolámat a zase po ose domů. K tomu opruz s STK, platit povinný ručení. (Mezitím samozřejmě ve vozovém parku přistála jako "výletní" jiná Miata.) Takže v poslední fázi značky do depozitu, podval a tažný soumar k tomu. Konečně jsem se na trackdays nebo na Touristenfahrten nemusel bát, že se něco podělá nebo nepovede a bude problém dostat se domů. Takže za mě, jestli to s tím rekreačním sportováním myslíš aspoň trochu vážně, by se ti asi jedno auto jen na okruh spíš hodilo. Teď ale jaký, že?
Já bych v dané situaci šel asi do Compacta, klidně i E 36. Když se neomezíš jen na český rybníček a poohlídneš se v Německu, dá se vybrat za rozumný peníz i vhodná motorizace, dokonce jsou v nabídce občas už i předpřipravené "tracktools". Oproti Miatě asi daleko větší potenciál pro úpravy, samozřejmě v závislosti na finančních možnostech. Letos s náma jezdil na MX5 Cupu jeden kluk s pěkně udělaným Compactem se swapnutým velkým motorem, podvozkem, na slickách a jezdilo mu to moc hezky. Nebo ta 325, co s ní jezdil Krab v Sosně, se mi taky líbila .... Za mně takové optimum pro trackdays-zábavu.
Ale samozřejmě, motoristické sportování i na této základní úrovni nějaké peníze stojí, to se nic nedá dělat.
Co mě osobně dost štve, je malá nabídka možností svézt se na okruhu takto amatérsky v české/moravské kotlině, když už si jeden nějakou tu hračku pořídí. Bohužel nejsme ve Spojeném království. O Brně lépe pomlčet, v Mostě je to lepší, ale my Moraváci (i ty Františku) to tam máme fakt daleko. Z Moravy se dá snad ještě uvažovat o Slovakiaringu, Severomoraváci a Slezané by snad mohli něco vědět o polském Silesiaringu. Tím máme opravdové okruhy vyčerpané a zbývají nám už jen miniokruhy: Sosna, Písek, Mýto. Dostat se tam není jednoduché, protože zájemců je stále více: např. místa pro všechny podniky příštího ročníku MX5 Cupu byla nedávno vyprodána během několika dnů, pokud vím. A na Ring se většina z nás z různých důvodů může reálně podívat tak jednou za sezónu.
Takže mi přijde, že skoro větší problém než s čím jezdit je: KDE jezdit ?

Svět se zbláznil a blázni se radují.

Těžko říct, .....
Však i ten Masaryk a jeho parta, kdyby tušili k čemu všemu může v Evropě dojít jen o ca. 20 let později, by se k tomu nejspíš postavili trochu jinak řekl bych.
Ale semlelo se to jak semlelo a tak jsme dnes tam kde jsme. Mohlo by to být lepší, ale jistě i horší.
I tak je zábavné fabulovat ve stylu coby kdyby, že?
Takže: Carpe diem !

Tak nakonec jestli nebyla chyba rozbít starou dobrou c.k. monarchii, že? Kdyby pak při troše štěstí vcelku přežila válku, mohli jsme dnes být všichni občané evropské velmoci, skutečně účinně spolurozhodující/soupeřící s Německem a Francií ve spojených státech evropských. Ne chudí příbuzní bez reálného vlivu.

Krabe, hlásím i tudy, že Ring už je pro turisty otevřený: https://www.nuerburgring.de/fans-info/info/oeffnungszeiten.html
(Teda dnes zrovna zavřeno, ale od zítřka už se zase frčí ...)
Tak stačí vymyslet jak se dostat tam a hlavně bez testu/karantény zpět a můžeš vyrazit tu dvacku utratit -:)

Dobrá práce, Franto, ten článek! Fotky nádhera, ale to bych jen opakoval komplimenty předřečníků.

Zkusím přidat nějaké nouhau, které jsem načerpal někdy loni:
Při čerpání kdesi (nejspíš u OMV - jezdím tam nejčastěji) koukám, jak u vedlejšího stojanu odebírá chlapík vzorky paliv, vedle dodávka od nějakého zkušebního ústavu. Chlapík sympaťák, tak jsme se dali do řeči na téma rozdíly v kvalitě atd. Stručné závěry jsou tyto:
- standardní benzíny 95 prakticky u všech pump v této zemi pocházejí z jedné rafinerie a obsahují povinně těch 5% řepky. Tudíž mají velmi podobné vlastnosti, jedno jestli ONO nebo OMV.
- prémiové benzíny musí mít tu řepku taky, většinou jsou taky z tuzemské výroby ale liší se složením aditiv, které mají vliv m.j. na čisticí schopnosti paliva v systému. Kvalitní aditiva má údajně VERVA, prémiová 100 u OMV, prémiové benzíny Shell.
- ten nejprémiovější benzín Shell (?V Power Racing?) se jako jeden z mála údajně dováží z civilizovaných zemí a ten zkušební technik prý si ho soukromě dvakrát ročně koupí kvůli těm nejlepším aditivům plnou, vyjede do dna a pročistí si tak palivovou soustavu. Vřele mi to doporučil.
(Na naftu jsem se neptal, ta patří do kamen a traktorů.)
Jak jsem nakoupil, tak prodávám.

Taky jsem dnes strávil pár příjemných hodin na brněnském rakouském Histo-Cupu. A byl bych tam i v sobotu, kdybych ji celou nestrávil ve společnosti mnoha benzínovych hlav na MX-5 Cupu v Písku.
Brněnské depo bylo plné amatérů - srdcařů, kteří s láskou opečovávají a pak fest po trati pohánějí nejrůznější zajímavé stroje. Průměrný věk? Určitě hodně 40+ ! Těžko někdo pod 30. Jistě, souvisí to speciálně v motorsportu se solventností ( v tomto případě převážně rakouských, švýcarských a jiných) účastníků, ale přesto podle mne u motorsportu i divácky jde nejspíš o generační záležitost.
Virtuální zážitky jsou přece mnohem dostupnější a pohodlnější ....
Ale obecně bych to zatím s diváckým zájmem jako celoživotní fanda motorsportu neviděl tak zle: je to asi spíše problém některých kategorií - např. české okruhy na tom určitě dobře nejsou, ale běžte se podívat na dobře obsazenou rally - to jsou davy! Nebo před dvěma týdny první závod MR v autokrosu v Humpolci: mraky diváků! Ale taky: rozumné vstupné a především dostatečná propagace !
Informace k ADAC-sérii v Mostě nebo Histo-Cupu si entuziasta jistě dokáže pracně dohledat, ale běžný potenciální divák se o nich těžko dozví a tak z nedostatku zajímavějších nabídek nakonec stráví ten čas s přítelkyní " šopovánim" ( takže ani neušetří ????).

A nestálo by za úvahu nehladat jako řešení této složité rovnice vzešlé z požadavků tazatele jednu neznámou, ale neznámé dvě?
Tazatel nevypadá jako zcela nemajetný, tak co kdyby si pořídil pěknou šestiválcovou (asi dost těžkou) limuzínu jako daily, a k tomu na okresky a do Mýta lehkonohou mrštnou hračku? (Však Vy byste tady uměli poradit jakou)
Řešit jeho představy jedním strojem, to je jako kdyby si člověk na celé léto pořídil jen jedny boty a očekával, že budou dobré jak do kanceláře, tak na treking i fotbálek a nejlépe i do vody.
Akorát si teda uvědomuju, že u mnou navrhovaného řešení mi tam falíruje ta týdenní cyklistická dovolená se zábavným autem, no ....

A co takhle: miata swapnutá na V8?
V jůesej se určitě nějaké najdou, dopravit do EUropy, pak už stačí mít strejdu na dovozové TK, bratrance u registrace a je to. Popř. zkusit po vzoru toho představeného speciálu pro plechový cup na jednu řadu válců nalepit samolepku Mazda a druhou řadu načernit a prohlásit za airbox, .....

Přesně to je můj plán: v mé dvojgaráži bude doufám jednou stát hatchback na elektriku, do kterého budu mít pronajaté baterie (dnes při důchodcovském ročním nájezdu za ca. 60-70 éček měsíčně), a vedle bude stát benzínová hračka, do které si vždy z důchodu našetřím na plnou nádrž a vyrazím na okresky nebo na dovolenou ve dvou. Ano, mám už důchod na dohled, nepotřebuju stěhovat rodinu na chalupu, ani nemusím řešit dobíjení na ulici. Elektromobilita dnes ještě není zdaleka pro každého, ale pro mě už asi takhle ano.

oprava: samozřejmě v ČESKÉ kotlině

No dyť, jako dnes v čeké kotlině - taky těch rukou s prsty zatím není moc potřeba.

Njn, to ta má vrozená lenost - v tomto případě všechno číst ......

Naprostý souhlas s autorem článku. Elektrobudoucnosti se vůbec nebojím. Je to na spadnutí, je to nevyhnutelné, záleží jen na tom, jak dlouho se to ještě podaří petrolejářsko-motorářské lobby oddalovat. Ano, zatím je to drahé na pořízení a levné na provoz. Ale to se s rostoucím podílem na trhu jednou obrátí: pořizovací ceny půjdou dolů a provoz (bohužel) bude zdražovat - neumím si představit, který stát by se dobrovolně bez náhrady vzdal příjmů ze spotřební daně z PHM. Způsob zdanění se určitě najde. A ano, zatím dojezd a dobíjení nejsou úplně podle představ. Ale i to se bude měnit - víte, jaké problémy se sháněním paliva měly před 100+ lety první auta?
A zábava ergo výkony? Zkuste si vygůglit takový AC Schnitzer i8 a jeho výkony a časy na okruhu v porovnání třeba s BMW M4 Performance : http://www.autobild.de/artikel/ac-schnitzer-i8-test-13281239.html

No vida, jaro se navzdory aktuálním mínus 15 nezadržitelně blíží a tak se objevují další možnosti, kde se letos povozit:
http://www.mx-5cup.cz/kalendar-2018
Registrace je spuštěna a i když nevlastníte ten roadster, co se tady nesmí pojmenovat, nevadí - ve třídě OPEN tam může jezdit téměř cokoliv, co neusiluje posádce a okolí o život.