Jaká jsou nejlepší závodní auta všech dob?

Automobilové závody jsou staré jako motorismus sám. Už od chvíle, kdy Karl Benz ukázal světu svou motorizovanou tříkolku, bylo jasné, že vzbudí řevnivost a rivalitu ostatních. A protože všichni opravdu chtěli dokázat, že právě jejich automobil je nejrychlejší či dojede nejdále, uskutečnil se první automobilový závod z Paříze do Rouane již v roce 1894. Od té doby uplynula spousta času a dnešní motoristický sport se rozvinul v rozličné bitvy mnoha různorodých speciálů. Sice se říká, že jeho zlatá éra už je za námi, ale i kdyby, je to jen další důvod, proč se nyní ohlédnout zpět. Nás totiž budou zajímat ty nejikoničtější závodní auta všech dob. Tedy, nejlepší závodní auta všech dob podle vás…

Historie motorsportu je natolik bohatá, že vybrat jediný speciál by asi nešlo. Proto klidně vyjmenujte víc vašich oblíbenců. A je úplně jedno, zda je obdivujete pro jejich nepřekonatelné úspěchy (jako třeba Audi R8 LMP na úvodní fotce), ikoničnost provedení (co taková Mazda 787B?), přínos v podobě nějaké přelomové technické novinky (Audi S1 Quattro) nebo snad jen proto, že je vám sympatické. A aby se vám lépe přemýšlelo, šoupnu vám tady několik svých favoritů.

Bugatti Type 35 

Více než 1000 závodů. To je solidní skóre účasti v motoristickém sportu. Jenže proslulá Bugattka se těch více než 1000 závodů nejen zúčastnila, ona více než 1000 závodů vyhrála. Od amatérských závodů do vrchu po vytrvalostní Grand Prix, drobný modrý stroj z dílen pana Ettoreho vyhrával prakticky vše, kam přijel. A troufám si předpovídat, že nikomu jinému se to už nepodaří…

Ford GT40

Ten příběh o neúspěšném pokusu o odkup Ferrari, který vyústil ve vývoj vlastního sportovního auta a trojnásobné vítězství v LeMans všichni tady na Autíčkáři známe – a zanedlouho bude znám i široké veřejnosti, protože film inspirovaný tímto příběhem se má brzy dostat do kin. Ford GT40 je opředen legendou, byl mimořádně úspěšný a k tomu ještě funkčně krásný. Co víc chtít?

Lotus 72 

Mohly tu být Lotusy 78 a 79, které jako první monoposty v historii využily fenoménu přísavného efektu, ale Lotus 72 byl na začátku 70. let jako z jiného světa. Jeho konstrukce byla natolik pokroková, že jej Colin s dílčími vylepšeními nasazoval po dalších 5 sezon. Právě díky němu začlo být válečné zlatočerné zbarvení John Player Special nezapomenutelné.

McLaren MP4/4

Spojení dokonalých pilotů a dokonalého monopostu vyústilo v sezoně 1988 v jednoznačnou dominanci. Ayrton Senna s Alainem Prostem uzmuli nejvyšší stupeň v 15 ze 16 velkých cen. Má smysl něco dodávat?

BMW M3 E30

A na konci 80. let zůstaneme. BMW M3 E30 bylo patrně nejvšestrannějším závodním náčiním své doby. Dokázalo zvítězit v 7 různých šampionátech cestovních vozů, v nespočtu závodů do vrchu a, navzdory hendikepu jediné poháněné nápravy, také na korsické rally 1987.

Porsche 956/962

S tímhle technickým mistrovstvím si inženýři Porsche na dlouhá léta podmanili slavné LeMans a vytrvalostní závody obecně. Hned první nasazení prototypu s plochým šestiválcem 2,7 litru a dvěma truby skončilo v La Sarthe uzmutím kompletních stupňů vítězů a LeMans nepoznalo jiného vítěze dalších 5 let. Posledního vítězství na slavné 24 hodinovce dosáhlo Porsche 962 v roce 1994 – 12 let poté, co se jeho ranná varianta 956 zúčastnila prvního závodu.

Lancia Delta Integrale

Když bestiální skupinu B nahradila umírněnější skupina A, zhostila se výroby rally speciálu podle nových pravidel nejlépe ze všech Lancia. Delty Integrale oděny do typických barev Martini dominovaly světovým eRZetám od roku 1987 až do sezony 1992. Promiň Toyoto Celico, na tohle nemáš ani když zamrkáš mrkačkama.

Porsche 911 GT3 Rally

Oproti speciálům WRC bylo nekonkurenceschopné, v mnoha zemích ani nevypsali třídu, ve které by mohlo soutěžit. Ale do stále se zrychlujícího a zefektivňujícího se světa rally přineslo krásný závan starých zadokolkových časů protkaných vytím plochého šestiválce. Na žádné jiné rally auto se v tomto tisíciletí nedívalo lépe.

A teď už je diskuze vaše.