Ronin

Ježiš promiň, Stal, nie Stan :D Nečítam po sebe.. inak nádherná XKR, gratulujem.

Ahoj Stan

Nepopieram dynamiku Rkových modelov, mám dosť najazdené s X308 XJR, a okúsil som asi všetky dobové modely, moja myšlienka bola skôr smerovaná na zážitok, ktorý to auto dáva. X100 XKR je jednoducho zahanbené športovým prejavom oproti doboovej konkurencii, lebo napriek všetkým vychytávkam Rkového modelu je to stále veľmi utlmené auto prejavom, ktorý je daľeko viac na strane tichého spoločníka, než živočíšnym muscle carom alebo športovým autom. To, že človek na to šliapne a ono to tak veľmi nenútene vystrelí dopredu je sice fajn, ale to vie aj silný dieselový bavorák. Nijak neznevažujem XKR a sám by som ho chcel radšej ako XK8, no v živote sa človek nedostane k tomu, aby ten výkom využil takým spôsobom, ako by zamýšlal, teda nejakým šantením na okreskách. Maserati 4200GT, Porsche 911 a pod ponúkajú o veľa rýzejší šoférsky zážitok. Neviem, možno nejak lamentujem, ale chcel som tým povedať, že ten kompresor na skutočné užitie šasi X100 skutočne netreba.
Spomienem len to, že XJR6 v generácii X300 je napríklad o veľa surovejší mechanickejší zážitok, napriek tomu, že sa jedná o staršiu limuzínu.

XK8 samozjeme kontrolku ruční brzdy má, v UK je to MOT fail :)

Taktiež tých vizuálnych rozdielov oproti faceliftu je viac, celkovo boli tie modernizácie až dve.

Je to nádherné auto, ktoré predstavuje veľa muziky za málo peněz. Myslím, že mnohí ktorí sa zvezú XKR a XK8 zistia, že ten kompresor ani neptorebujú, samotná atmosféra vie byť príjemne dynamická a oproti niektorým ostatným dobovým “Super GT” je aj XKR vyložene seladónskou záležitosťou, a nejaké velké drama sa nekoná. Mne na ňom vadí len skutočne tesná kabina na auto takých rozmerov (pozostatok XJS) a konkrétne u kabrioletu, ten americký feeling a narušená perfektná línia kupé. Ale zas, aspoň vám nepadá stropnica na hlavu :)

Chrysler PT Cruiser
BMW E65

Nova Octavia RS Combi v Mamba Green je asi najkrajsie auto Skodovky za posledne roky a v sucasnej ponuke urcite. Teraz sme s nimi jazdili na ladovom jazere vo Svedsku a v tomto vyhotoveni ich tam bolo pozehnane, aj ked to boli vsetko TDi 4x4. Sice som tomuto prevedeniu vzdy v RS odporoval, ale tam mi to zacalo davat najvacsi zmysel.
Octavia RS je pouhym stinem rychleho auta. Nie ze by bola pomala, jej technika absolutne staci na dynamicke a pruzne presuvanie sa, v dobre vyzerajucom, stylovom aute. Jej technicky vyspelejsi protivnici su zas kompromisom sportoveho auta, HH nieje sportove auto. Je to len schopne,rychle obycajne auto, ak vobec.

Kazdopadne som vo Svedsku jazdil prevazne Scoutovou O4 s 200konoym dvojlitrovym tsi a 4x4 a to mi prirastlo k srdcu o vela viac. Dospelo posobiace (aj ked v skutocnosti hlupe ako ine sucasne auta) s potentym hybnym ustrojenstvom a velmi decentnym no zaujimavym dizajnom obohatenym o sirsie plasty, drevo vnutri a tak podobne.

Pri pohlade na Scouta a RS klasicka Octavia posobi velmi chudobne, ako dlha Fabia.

Asi nieje moc co dodat. Toyota je skutocne prijemna univerzalna znacka. VW napriklad nikdy nebolo nieco kde by som uvazoval ze najdem vsetko, ich ponuka mu prisla moc uniformna.
Kedysi som vravel ze jedina znacka ktoru svet potrebuje je Ford, a to je bez debaty. To ale platilo do nedavna.
Ked sa ale nad tym zamyslime, tak vlastne odpoved ponuka dedecek automobil, Mercedes, ten ma vsetko. Ten ale nikomu neodporucam. Alebo ked nehladame uzitkove vozidlo tak aj BMW. A sucasne BMW je fajn.

100oktan tankujem u nas v bananistane (SK) len preto, ze nemame 95 E5, do starych aut, a na dlhodobe uskladnenie. Jasne da sa aj na E10, ale treba to vyjazdit. Plus moje auto si pyta “Super 98 or higher”.

Olej zbytocna debata ako vsetko, no asi takto, do veteranov davam 20W-50/60, taktiez moze byt aj mladsie auto kde je skutocne vysoky najazd, tak sa tam ta hodnota posuva o 5W z predpisanej. V TVR mam 10W-40, ale pise sa, ze pre trvanlivost vacky s vysokym zdvihom sa odporuca liat olej vyssej viskozity. Anglani ktori maju take auto cisto na letny vikend tam maju dokonca 20W-50.

Opacne spektrum, Jaguar 2.0D Ingenium ma velmi zle natiahnute servisne intervaly od vyrobcu na 30000 a viac km, niesom si teraz isty, samozrejme sa jedna o vodicku 0W. Tieto motory aj ked uz z vyroby dost agrikulturne si vedia privodit neprijemne klepanie v obycajnych najazdoch ktore sa nestrati ani po vymene za novy olej. Jednoducho uz je lepsie dat na stisenie 5W. Taktiez im olejovy filter vie zachytavat velku porciu oleja..

Takze suma sumarum, je zbytocne sa pytat na forach typu “autickari” ked aj tak vsetci vedia len to o svojom aute. Nastudujte si presne konkretne informacie na svoje auto a dajte si poradit od ludi co o tom nieco vedia.
Ze vy mate V8 Jaguar 4.0 a radi vam niekto s 4.0 BMW “zdyt to je to same” je uplne scestne.

Tak je to 60 rokov stare auto, stat sa moze cokolvek. Ale XK motor, ktory pohanal Jaguar az do 80tych rokov je asi jeden z najlepsich a najspolahlivejsich radovych sestvalcov vsetkych cias. Najhorsie co moze byt je ze ten motor je vylagrovany a nema kompresie. Takze ked mas peniaze na peknu Mk2, je dobre zistit ci bol ten motor po generalke. Celkovo je MK2 dolezite kupit po renovacii, ktora ale musi byt dobra. Je to velmi drahe auto na celkovu renovaciu, kedy preplatis finalnu hodnotu auta.

MK2 mi robi velku radost. Odporucam, s malym velkym autom sa zamiesas medzi klasicke sportaky.

Obavam se ze autor je nejake moje tajne druhe ja ktore vypisuje svoje myslienky ktore sa liahnu v dopravnej zapche na internet ale vlastne len vidim ze niekto ma uplne vycibreny vkus na divne a skvele auta. So vsetkym suhlasim, jedine z Rivy by som spravil Rivale lebo v klasickej 500ke som vzdy pripadal ako latentny gej.

Range Rover generacie L322 predfacelift je nieco co ma v poslednych zablatenych dnoch pritahuje najviac no vymena nejakej 3.0Td6 za moje XJ 4.0 znie ako o vela horsi napad ako by sa mohlo zdat. No 2002 RR je proste vrchol SUV dizajnu a charakteru.

Myslim si ze najkrajsie na autach ktore nepotrebujeme moze byt to, ze ked ich ziskame, zistime ze je to presne to auto ktore jedine potrebujeme.

Porsche 911 dakar je hnusny marketingovy parazit na starej legende, a robi presne opacne o co sa 911 snazi, je to horsie sportove auto. Zdvihnuta 911ka ktora ma offroadove gumy takze bude na ceste hucat a bude menej pohodlnna a zaroven horsie jazdit, alebo cestne gumy ktore budu teda tomu autu uplne zbytocne.
Mimo cestu to vezmu len novinari a majitelia sa budu na tom vozit len po ceste na Porsche zrazy, pretoze nikto predsa nechce potom predavat obite auto od kamienkov. Pohon na vsetky styri a automat len ukazuju, ze je to komercna zalezitost a Porsche to bez toho dokazalo aj pred 40 rokmi.
Mam rad Porsche, ale ich obchodny model prerastol znacku ako taku, a u poslednej generacie 911 sa mi zda, ze je prioritou predavat auta ake chcu ludia, teda vidine zarobku, a nie auta, ktore by Porsche chcelo, alebo vedelo vyrabat. Prachy hybu svetom, a Dakar musi svoju existenciu obhajit tym, ze Porsche prinesie pekny balik.

Pro autíčkáře, možná jednou. Nikdy jako samostatná dovolená.

Je tam krásně, ale také už hodně kýčově.
Byl jsem tam několikrát devadesátkách, to byl jiný svět, XJ220,Diablo,EB110,F50 a všechny ty dobrý káry. A bylo to slušný i před 10 lety, ale odkdy prodělali to náměstí před kasínem tak je to tak hnusný, že už nemám důvod tam jet. Snaží se to moc podobat na Dubaj.
S těma Ferrari je to štestí, je potřeba si to naplánovat, když se kolem jede nějaká Rallye, (WRC,Historici,superauta) nebo je v přilehlém městečku, nebo nejlépe v Monaku Concours d’Elegance. To co tam stojí denně při cestě není problém vždyť už potkat i v Praze, pro mě je to konfekce, to už teď může mít každý…
I tak jsem největší pecky viděl na ulici v Cannes… Pagani, Koenigsegg, Bugatti.

Každopádně ale parking nikdy nebyl problém, a když si vezmu,že to stojí tolik i u nás na maloměste pod zámkem tak je to bez debaty. Pod kasínem, v oceanografickým muzeu (které člověk musí navštívit) to je jedno. Průvodce si najde každý, hrad na skále, katedrála, výhled na Fontvielle, kasíno bla bla. Co mě ale zarazilo, že v článku není spomenuto sídlo velmi význámného Monackého autoklubu, které sídlí na startovním roštu, tam bych se určite vyfotil, a pokud vás vpustí dnu (většinou ne ale počas F1 nebo Historic GP to jde) tak vám dovolí si koupit i originální plaketu. Stříbrnou, pro oficiální členy je zlatá. To místo bych určite neminul už z principu a královskou sbírku automobilů už vůbec! To je nádherný automobilový zážitek, který se dlouho nacházel blízko nákupního centra ve Fontvielle a dají se tam vidět opravdové automobilové skvosty a legendy motorsportu spjaté s Monakem. Původní sbírka je často obměnovaná a bývají tam i speciální expozice k výročí (2019/2020 tam bylo snad 30 F1 Ferrari od roku 1950??) Co teď vím ale,že se muzeum, resp kolekce přesouvá do nových prostorů, je potřeba si to nastudovat. Ješte bych nezapoměl na prodejny luxusních automobilů, jako soudobých tak klasických. O pár ulic výše nad autoklubem se nachází legendární Ferrari dealer Cavallari s krásným obrovským servisem a parkovací garáží. Před 30 lety mě tam pustili za 6 plzní. To byla doba

Každopádně, je tam co vidět, ale na dva dny max, v rámci pobytu na riviéře, který je o hodně príjemnější a ekonomickejší hned za hranicí Monaka, například na směr Nice - Villefranche atd.. Autem je to opravdu kousek. A místní cesty se oplatí využít!!

(PS- v první zatáčce při stoupaní na kasíno stála taky krásná socha Chirona i s Bugatti T35, ale zdá se mi, že zmizela, asi tam už nebyla, co?)

A nejezděte velkým autem!! Stojí riziko zaseknutí se v uličce! (2011)

Kvuli tomuhle clanku jsem na autickarovi zase po nejake dobe :D

Je to uplne jedno, to auto je krasné.

Sice me verze liftback nikdy moc nebrala ale v ty barve,kola,jeste ten volant, no parada.
My jsme meli v roce 93 uplne novyho Wagona bohuzel s dychavicnym hladkym dieselovym dvoulitrem (75k),no projel vetsinu Evropy bez zadrhelu i s nekolika horskymi prusmyky. Zil dlouho a blaze. Pozdejsi SR20DE P11 Wagon byl na takovy kram uplna ridicska nirvana. Podvozek a motor nemeli chybu. Celkove sme meli 4 (P10&P11) Primery a dve skoncili v peci, a dve si vzala matka priroda. No verim ze nekde u cikanu jeste jezdi.

jaj to ma byt manual.
vyser sa na neho, lepsie nekupis :)

exkeeejejjt

Neřekl bych že to je úplně v zaměření tohohle článku,no taky se říká,že Koenigsegg je pro ty které Ferrari odmítlo v pořadovníku na speciální modely. Proto je v Koenigseggu přívítají s otevřenou náručí a udělají jim zeleno růžové auto s plameny za trilion švédských korun.

Není to úplně ono,ale grunt mají ty V8T pěknej. V12ky právě kvůli různým štěkům z výfuku znějí divně.

Přesně,to bylo poslední co za něco stálo.

Když Ferrari má každej druhej,tak McLarena má snad každej.

Vskutku debilní “dotaz”, uznat. Ferrari se vybírá srdcem,ne hlavou.
Nejdříve musím říct,že nic co v dnešní době Ferrari vyrábí se mi moc nelíbí, jejich auta jsou jenom horší evoluce jejich předošlých modelů s horším zvukem, které dali vyrobit číňanúm a proto vypadají tak sprostě,v interiéru detto. F8 Tributo to trochu pozvedlo,488 měla sexappealu jako lednička.Opravdu nevím co to Ferrari vyvádí v posledních letech a to jak zmasakrovali mou oblíbenou Californii do Portofina,to jim neodpustím.
Za mě jsou jenom dvě Ferrari co bych opravdu opravdu chtěl a to je Testarossa a FF,ty fakt musím mít,žádné jiné nepotřebuji.
Testarossa je nejlepší Ferrari za peníze už několik let.pro zběratele jsou nezajímavé, jejich cena je více než přívětivá za to jaké auto dostanete a to i za ten servis stojí. Poznamenal bych taky model 328,který je lepší variantou za Magnumovskou 308 díky servisu, v jeho aspektu je auto o hodně lépe vyladěno a motor málo krát musí ven.
550 Maranello je super volba,už ho lízají cenové machinace pod pojmem “modern classic”.
Spomenul bych pak F430 která je mnohem lepší než 360ka i s F1 převodovkou která už není ten sráč co měla 355 a 360 plus neporovnatelně spolehlivější pohonná jednotka - Ferrari F136 - mistrovské dílo.. Dále 400vka s karbošema,456,612S..California a FF skvělé a krásné vozy,599 GTB pořád dokáže pořádne pošimrat na zádech a cenové zajímavě vychází pořád svěží 458 Italia což je totální zbraň.

Tahle byla mooc hezká.

Royal Blue. A ješte vozy týmu Ecurie Ecosse měli parádní modrou :)

Tak tenhle výběr stojí za starou bačkoru,s prominutím,ale je to téma velice subjektivní,tak je to v pořádku,první Bawor,Subaru a možná Aston stáli za to.
Miamská Blue od Porsche,a všechny světlé odstíny od BMW jsou k zblití,protože mi připomínají ústní vodu.
Záleží to samozřejmě vždy od auta,ale jinak všechno šmoulové bych vypálil.S modrou to mám tak,že je buď krásná nebo otřesná.Paradoxem je,že mám modré auto,a teď si pomastím ego protože si myslím,že je opravdu krásná.
Royal Blue na Triumph TR6,originální tovární odstín,v stínu černá jako noc,na slunci “čučoriedková” a v lakovni vám řeknou,že to není modrá,ale hodně hodně tmavě zelená,a je to pravda,protože pod určitým uhlem světla tahá do machově zelené,i samotný vzorek pak na slunci je zelený,až víc vrstev mu dodává finální modrou.

Ja som zas mal v MG imobilizér na priloženie jedneho kusu magnetu k druhemu pod volantovkou

Keďže sa vrtám v klasikách,všetko dobre poznám,hlavne ma potešili diaľkové svetlá na nohu (Mám na TR6ke) a trojúholníkové okná (vpredu aj vzadu,Armstrong Siddeley Sapphire)
Krab tu dobre spomenul šíber na švihadlo (Jag XJ6)

Mňa ešte napadla páčka alebo poloha Overdrivu,ano niektoré ameriky to ešte donedávna mali
Manuálny polohovač kúrenia na vodiča alebo na nohy a pod.
Zamykateľná nádrž ??
Ovládanie ventilátora motora
Alebo si zaskočiť do sladkých 90tych a pozrieť sa napr. do interiéru mojej ex-Primery
Originál Nissan DVD Navigácia na diaľkové ovládanie :)

Krásne auto,tak jednoduché a zároveň s toľkým komplexným šarmom.Ľahká športová prístrojovka a sexy kožené sedačky do ktorých by som si zaboril hneď riť,a aj som mal skúsenosť.
Existovali 4 série,prvá mala svetlomety rovnako veľké,potom dvojka mala jedny zachované do v pôvodnej veľkosti a krajné boli menšie,v strede malá maska.. 3ka,tých bolo najviac a je najdostupnejšia,mala znova rovnako veľkú dvojicu svetlometov,ale malých a na čiernom rebrovanom podklade masky..Taktiež dostala biely podklad budíkov s červenými ručičkami namiesto klasickej čierno-bielej.Posledná,najvzácnejšia štvorka (aspoň sa mi zdá) mala druhý krajný svetlomet potiahnutý hore,do rohu kapoty.

Musím dať tomuto logickému názoru like,lebo sa tu už začali objavovať mínusky...

Všetko má nejakú zdravú medzu. Ak to človeku dovolujú možnosti, má zmysel mať v garáži Porsche a jazdiť na Yarisi. Ide o to,že ja vnímam každodenné auto ako spotrebnú vec koniec koncov. V garáži mám v tejto chvíli Triumph TR6,mal som MGB V8,jednoducho nejakú tú víkendovku.Mám niekoľkoročné Mondeo ktoré bolo ako nové keď som ho kúpil. V tejto chvíli to auto musí ísť na lak,výmenu dverí a opravu ľavého zadného stĺpika kvôli neopatrným vodičom na parkovisku.Možno by sa dalo povedať, že mi ho ľudia zničili,ale zničil som si ho sám,pretože na ňom jazdím,a to je proste vec nevyhnutná a záleží veľa na šťastí.Vadí mi to? Vôbec,s tým treba počítať. No prečo by som mal takéto niečo znášať so svojou víkendovkou o ktorú sa starám,chcem aby dobre vyzerala a bola v dobrej kondícii, a je jedno či to je klasickťý britský sporťák,superauto 90tych alebo moderná mašina. Je to moje auto a ja si budem rozhodovať ako k nemu budem pristupovať,niesom predsa nejaký bezpáterný obmedzenec,že si svoje vysnené auto na ktoré som dlho šetril rozmlátim v pondelkovej doprave keď mi nejaký chuj nedá prednosť. A to moja TR6ka nieje žiadna Garage Queen,za pol roka najazdila 5000km a keď som nemal Mondeo,tak som zobral ju,v daždi,špine,aj keď ma to netešilo,je to auto ako každé iné.Na MGB som jazdil celú podzim a začiatok zimy z rôznych dôvodov. Všetko má svoje medze, a keď je možnosť zaobstarať si poistku,prečo nie. Snáď tým,že mám v garáži Porsche,ale jazdím na 10 ročnom Yarise do práce lebo viac nepotrebujem pohorší môjmu sociálnemu statusu? Ale prosím vás...Ja si nič dokazovať nepotrebujem.

Viete mi zachrániť život? Za 25 minút mi letí lietadlo,ak ho nestihnem,som mŕtvy.

Páči sa mi,ako Krab celý rok zmiňuje tu Giuliu,pretože sa do toho auta zamilovávam rovnako ako on,a to som v tom ani nesedel.Nezbývá než snít...

Starý otec mal Rallynu,bol na ňu moc pyšný,až tak že si raz myslel,že je Sandro Munari a hodil ju cez strechu.Kastle bola sice na šrot,ale pohonné ústrojenstvo to prežilo.Bohužial v mototechne nedokázali dodať karosériu Rally a tak sa ostré vnútornosti nasťahovali do obyčajnej 128mičky.Bol to vlk v beraním rouše
P.S 128 Sport Coupe je pekná, ale 124 Coupé je o niekoľko pater výš,to bolo skoro gentlemanské GT :)

tupče, tupče, tupče si človek hovorí,keď vie kde boli ceny 456 pred 7-10 rokmi,doslova na polovici,čo už naskýtalo určité možnosti.Ber to! som vravel otcovi,aj keď by to bol určite v nejakej dobe na čas bankrot,no teraz by sa už otváral bank...No on sa naháňal za nejakými Triumphmi..

Konecne niekto kto oceni Scaglieti ! Jedno z nauzasnejsich modernych Ferrari,a suhlasim v ciernej,krasaveec.Mozno by da dala zohnat aj za nejake rozumne peniaze,par rokov dozadu bola na ClassicDriverovi u Svycara za 45k€ s Manualom a nikto nu nechcel...
456ka detto,perfektna kara,zaujimavejsie krajsie mi.pridu pred-M kusy,teda pred modernizaciu,elegantna tenunka pristrojovka a hranatsi svalnatejsi predok.Juuj to su auta,a chlapci sa tu nahanaju za nejakymi malymi osemvalci :D

J.K - Tak to bylo rychlý..
Bavoraczech - Za 300000 zoženiem cukríček :) Tento bol slušne pod,a nič mu nieje.

Vraj ten manuál čo nejakým zazrakom montovali do E60 a E63 nestál celkovo za veľa,bol divne sprevodovaný a mal veľmi zvláštny chod spojky...
No Ferrari,manuál,Diablo,to sú slová do pranice!
348 je lekcia športovej jazdy v automobile a stroj času zároveň,Krabov aj Beastov Blog ma o tom veľa naučil,plus video Davida Cironiho...No asi by som ju nedokázal kúpiť s pocitom toho,že existuje niečo ako 355,to už by som si za tie peniaze radšej kúpil 400i alebo 456,vlastne,oveľa radšej :D Pravé Ferrari má 12valcov predsa... Všetci povinne kúpte Testarossy,dokým to nespraví niekto iný,to je v tejto chvíli najzmysluplnejší plnokrevník...
No keby sa máme znížiť na taký plebs ako osemvalcov s plochou klukou,počul som,že 328 je zaujímavá volba,lebo údajne pri väčsine vážnejšívh servisných úkonov nemusí ísť von srdce z auta...A keby niekto niečo,vedel by som o peknej 308GTSi za 39k€...

Mesiac som tu nič nečítal,aj keď mám 20 článkov otvorených,no čas sú peniaze..
Ale toto ! Toto je tá najlepšia pleasure čo ste mohli dať.Tieto dve značky,tieto dve modelové rady sú moje srdcovky a neviem si predstaviť lepšieho automateriálu do života,jednoducho snové,ale dosažiteľné záležitosti.Mal som skúsenosť s nástupcom 4200ky,po čom som sa do GT úplne zamiloval, a práve minulý týždeň,mi v garáži blokuje jedno miesto zlaté XK8,ktoré bolo vraj v prahe za veľmi príjemné peniaze a nič mu nechýba.Prepadol som,XK8,prípadne XKR ak by sa zadarilo je blízky smer života,ku ktorému sa musím dostať.Snáď si to nemôžem odpustiť,keď sú tie autá na cenovom dne.Článok bol fantastický,na jeden hlt,a Vavrisové slová o jeho výnimočnosti som úplne cítil aj ja,len pri pohlade na tie fotografie.Zo starého Jaguáru do moderného Maserati,to je cesta.
P.S Surový prejav Masa je presne to,čo by som od trojzubca čakal,a verím,že by som mal banán na tvári,no jeho exteriér mi príde pritom trochu menej nadčasový,a hlavne veľmi diskrétny,pozeral by som sa po GranSporte,tam ten talian je trochu aj športovec namiesto fúzača v saténovom obleku :)

Od Turka.. Neviete kde hladať potom :D
SLRka náhodou nieje taká drahá,na to aká by to mala byť v podstate high-endovka.Myslím,že 200k eur je rozumná cena.Keď sa v tej dobe právom (alebo neprávom) stavala ku Carrere GT a Ferrari Enzu.Sice to bolo GT,ale 599 alebo AM DBS je úplná komerčná tuctovka proti tomu.Skôr sú horšie tie hororové fámy o servisných nákladoch a cifrách,ktoré už trochu prekračujú frázu "Kto si koupí takové auto".Výmena kotúčov a platničiek,pár desiatok tisíc...ale to sa len tak blábolilo.

*R107 a Pagoda.

Určite najlepšie SL po rackovi,v podstate asi ľubovoľnom motorickom vyhotovení,tie tvary sú úžasné,pretože aj keď na prvý pohľad z nich srčí staroba a je jasné v ktorých rokoch bolo navrhnuté,na druhej strane je to majstrovské dielo Bruna Sacca,ktoré asi nikdy neprezrie,a bude lepšie a lepšie.SLká po ňom sice sú môžu pôsobiť trochu nedovareno a blobovito,ale to bolo poplatné vo svojej dobe a tiež ich považujem za dobre starnúce a nadčasové autá.Za to R107 pre mňa zostávajú nepochopením dlhé roky,kde jedno je americký krám,a druhé nemecká lopata.

To je pre mňa zase jedno z nepochopení.Aj keď sa jedná o pomerne vážne auto,prijde mi hrozne fádne a nudné,na krásne oblé 60roky.

Opravdu? Ja ich teda vidím v inzercii za rozumné peniaze ešte celkom často,samozrejme SL300.T.j za v pohode do nejakých 10 tisíc euromariek

Neviem ako u vás,ale pri takejto udalosti si pojistovňa necháva vytvoriť znalecký posudok vozidla.Situácia sa mala týmito znaleckými posudkami zlepšiť a samo Združenie Zberatelov Historických Vozidiel na SR si vyžiadalo pridelenie takéhoto "znalca" do kancelárie poistovateľov,ktorý je ale umelo dosadený človek ktorý má papierovo štatút odborníka na historické vozidlá,a pritom to je len vypatlaný chlap ktorý má poistovni ušetriť peniaze a videl v živote tak dedovu 1000ku MB...

S povinným ručením je veľký problém u veteránov,a celkovo starších hodnotnejšícg vozidlách,pretože na ne nemajú meter.Pred dvoma rokmi mi odťahovkár rozbil Triumph TR3,r.v 1959,auto v priebehu renovácie,pri výkone pracovnej činnosti.Pretiahol naviják a auto nabúralo do neho.Škoda vyrátaná na 3000 eur,celé predné čelo.Poisťovňa vyplatila 1000...Nemajú na to meter,amortizácia 60 ročného vozidla vychádza skoro tak,že by som mal platiť ja im,pretože to počítajú ako obyčajné auto a je jedno,že má historické papiere..

Celé je to fajn,a rudý introš je proste to najviac čo môže byť,dokonalý kundolap.Tento rok som to videl na ulici,ale s hardtopom,no neviem či bol skladací.Videl to niekedy niekto v RS4ke? To musí byť brutálny homotestosteron.

to je tak teplý,že bych to chtěl :)

Všetci podozriví sú vinní a a spolúčasť dodáviek bola priznaná tiež.Všetko sa to vlastne ráta do závažného trestného činu kauzy automobilovej mutácie ktorá aktívne operuje už roky.Ponuka v rámci tried sa zmenšuje,naopak konkurencia v jednej triede sa zväčšuje,pretože sú automobilky tlačené do jedného segmentu,pretože v tých ostatných by neprežili.MPV a kombi zmutovali do SUV,kde im ubrali presne to čo bolo ich prednosťou,priestor a nabrali tam kde nepotrebovali,na nárzaníkoch a podvozkoch.Malé kompakty a kupé do Crossoverov,je to proste hyenizmus,ktorý si ale vynucuje doba a všetky zvýšené faktory hore,emisie,náklady,cool faktor.
Zaujímavé je,že sme sa do tejto doby začali rútiť už pekne dávno,v dobe keď nebohé MPV ani nevedelo ako kruto skončí.Stačí si pozrieť nejaký scifi biják spred 20-30 rokov.V drvivej väčšine prípadov sa v budúcnosti pohybovali vysoké oplastované presklenné krabice a buginy s obrovskými kolesami a neviem čím,ako v tom článku o tých 5 Crossoveroch čo tu bol naposledy.Koho to kedy napadlo, a hlavne "komu tím prospějete"? V budúcnosti,kedy by sa mala cestná sieť zvelaďovať a modernizovať,cesty byť rovné a hladké,by predsa mal byť úplný nezmysel aby sme sa vozili v autách,ktoré pripomínajú terénne buginy? Uznávam,do nejakej postapo s krátermi a vrakmi všetkého by sa to mohlo hodiť,možno sa konečne niečo chystá...

Na druhú stranu,ten Multivan alebo Vklasse je sú ozaj špičkové autá,takže sa tomu ani nečudujem.A je mi ľúto,ale ak chce ten tvôj známy prevážať škôlku a pritom nevyzerať ako Arnie,nič lepšie alebo aspoň tak dobre vyzerajúce ako S - Maxa nekúpi :)

Nikdy sme v rodine za režimu nemali MBčku,ani otec,ani starý otec,vždy to bol Fiat alebo Žiga,a tak trochu som na to hrdý,ale fakt len trochu.Mám tieto autá vcelku rád,chromová lada je vcelku pekené autíčko,hlavne táto prvá séria.No teda ja takýto zjav nepovažujem za zrovna niečo nezvyčajného,nejde teraz o Ladu,ale o úpravy.S podobným ratrod štýlom,zníženým podvozkom a tuningovými diskami sa u nás na menšom meste hýbu takéto Lady aspoň dve,a na zrazoch som ich videl desiatky.V skutočnosti sú tieto autá pre mľadých ľudí veľmi in,všetko ide do kvetov,do retra a oni v tom nachádzajú nejakú srandu,asi ako aj pán majiteľ,a to je hlavné,klobúk dolu.Vidieť aj mladých sa pohybovať v sfére takýchto áut je skvelé,aspoň stretnem na zraze niekoho v rovnakom veku.Nahodiť ešte kufor na strechu,dať si traky,dederonovú košeľu a pumpky a hneď sú všetci vysmiati a tľapkajú si po ramenách aký majú skvost :) Lada hore to asi nebude,to je punk.Ja som tomuto ale nikdy neprišiel na chuť,no aj z takéhoto auta sa dá vykúzliť nádhera,a to v podobe ľahkej rallyovej úpravy,stačí sa pozrieť na trate MČR a uvidieť pár pekných kúskov ako by to mohlo vyzerať.

Asi tak,toto je úplne niekde inde než lowrider.Presne môj vkus úprav na také vozidlo.Krasavec !