reklama
načítám data...

Jaguar E-Pace P250 S: Kočka, nebo kočkopes?

Jeho větší brácha F-Pace se ihned stal nejprodávanějším modelem značky. Jaký osud čeká nejmenší SUV od Jaguaru?

zobrazit celou galeriiRecenze & testy: Jaguar E-Pace P250 S: Kočka, nebo kočkopes?

Kompaktní crossover, městské SUV, říkejte tomu, jak chcete. Taková je budoucnost motorismu, nebo to tak podle stávající nabídky automobilek přinejmenším vypadá. Před sedmi lety jsme s otevřenou pusou civěli na Range Rover Evoque a uvažovali, k čemu je dobrý takový kříženec – hezký a schopný, ale mrňavý a drahý. A rozhlédněte se dneska. Kdo nemá v portfoliu hatchback na chůdách, na trhu si ani neškrtne. Naštěstí jsem děvče přizpůsobivé a tolerantní, takže existenci trpasličích rádobyoffroadů nejen uznávám, ale pár z nich jsem si vysloveně oblíbila. Patří mezi ně i nový E-Pace? 

Nejmenší a nejlevnější

Narozdíl od řady konkurentů Jaguar nedefinoval svůj malý crossover jako ‚vylepšenou‘ verzi stávajícího hatchbacku či sedanu. Naopak. Se základní cenovkou umístěnou těsně pod milionem korun jde o entry-model, tedy dostupný automobil lákající nové zákazníky do světa prémiových koček. ‚Dostupný‘ je zde samozřejmě myšleno ve srovnání se zbytkem modelové řady… Přiklepnout zmíněnou roli zrovna malému SUV byl mimořádně prozíravý nápad, protože právě tenhle typ auta se v současnosti prodává jak teplé housky na krámě. E-Pace má tedy nadějné vyhlídky, že se stane komerčním tahounem značky. V rámci snahy zalíbit se širšímu publiku přináší tenhle Jaguar i jednu novinku, ze které milovníci značky nejspíš moc nadšení nebudou – je to první kočka (taktně pomlčíme o modelu X-Type), kterou lze koupit pouze s předním pohonem. 

Vdechnout nafouknutému hatchbacku duši britské šelmy není zrovna lehký úkol a v Jaguaru se rozhodli nenechat nic náhodě. Designové prvky si vypůjčili rovnou z té nejdravější kočky, F-Typu. Kolega Hamster sice říkal něco o šplouchání a majáku, ale já to tam opravdu vidím, hlavně v předních i zadních světlech. Veškerou podobnost samozřejmě stírají proporce, které mi v bílé barvě ze všeho nejvíc připomínají vejce. Vejce na obřích kolech. V každém případě je to design poutavý, soudě dle pozornosti, jakou budí u kolemjdoucích. 

reklama

Rozpaky v kabině

Po usednutí do kabiny se člověk musí chvilku rozpomenout, v jakém autě vlastně sedí. Na volantu vidím kočku, ale sem tam na mě vykoukne plast nevalné kvality, třeba v usazení řadicí páky nebo kolem hlavního displeje. Najdeme tu ale i pěkný hliník, kůži a hlavně elegantní architekturu horizontálních linií a masivních koleček klimatizace, podobných jako v Range Roveru Velar. Šetření se nepodařilo úplně zamaskovat, interiér je ale pořád pohledný, hezky zpracovaný a příjemný. Vlastně je výrazně lepší než třeba u zmiňovaného F-typu. A je tu o něco víc místa. Ne o moc, na zadních sedadlech by dospělý asi nechtěl cestovat déle než z restauračního zařízení domů, ale aspoň tu jsou. 

Bohužel, radiomapa zůstává stále stejná, což znamená stále stejně pomalá a místy nelogická, a intuitivností nevyniká ani ovládání palubního počítače. Velký středový displej je sice moc hezky zapuštěn do palubní desky, úhel sklonu si však moc nerozumí s ostrým sluncem. Vezměte si navíc polarizační sluneční brýle, a na obrazovce neuvidíte ani Ň.

Rozpaky na silnici

Podle papírů má auto pod kapotou bezmála 250 koní, což už slibuje slušnou dynamiku. Po ujetí prvních pár kilometrů městem se jdu do techničáku podívat ještě jednou. Ano, je to tam, 183 kW. Kam se ti koníci sakra poděli? Po dalších pár kilometrech mě jímá podezření, že chyba není v koních, ale v ozubeném soukolí, které přenáší jejich sílu ke kolům. Ale ani to mi nesedí. Devítistupňová převodovka ZF je stejná jako v RR Evoque (s nímž E-Pace sdílí platformu a mnohé další vitální části) a v něm šlapala bezchybně jako hodinky. Je to vážně záhada, můj zmatek se stupňuje a chce to ještě jeden nepříjemný zážitek, abych měla definitivně jasno.

Jestli znáte křižovatku u Alberta na Malvazinkách, pak víte, že dostat se během dopravní špičky z vedlejší silnice na hlavní vyžaduje odhodlání pilota Tokkótai. Ale sedlám 250 koní, takže zívačka, ne? Inu… V příhodné vteřině dupnu na plyn – a nic. Ještě přitlačím, převodovka řadí jak po injektáži adrenalinu, pak vystřelí auto vpřed, těsně po tom, co příhodná vteřina pominula. Bylo to o fous, řidič manažerského sedanu za mnou si dle výrazu myslí něco o samici tura domácího a já bych nejradši zalezla až pod pedály. Od té chvíle mám na převodovku pifku a znovu a znovu se utvrzuju v přesvědčení, že nějaký borec odvedl na softwarovém ladění hodně mizernou práci.

Zapomeňte na to, že auto na povel pravou nohou vypálí jako z praku. Pokud nechcete poskakovat jako při prvním praktickém cvičení v autoškole, je třeba s plynem zacházet s opatrností vojenského pyrotechnika.  Pak se ukáže, že E-Pace dokáže jezdit i plynule. Akorát si marně lámu hlavu, k čemu mi je těch 250 koní, když nad nimi nesmím práskat bičem… Dynamice moc nepřidá ani fakt, že karoserie není jako u ostatních Jaguarů odlehčena hliníkem a hmotnost E-Pace se blíží dvěma tunám. Opravdu, je těžší než jeho větší příbuzný F-Pace.

Každé pro má svoje proti

Co se u nejmenšího Jaguaru naopak povedlo, je podvozek. V nízkých rychlostech je komfortní celkem průměrně, ale čím se pohybujete rychleji, tím lépe si počíná. Že pohon 4x4 preferuje přední nápravu, vás možná při jízdě ani nenapadne, o nedotáčivost byste se museli hodně snažit. Spojky na zadní nápravě v zatáčkách posílají víc točivého momentu na vnější kolo a nejvíc se činí ve sportovním režimu. Řízení je krátké a přesné, kola sedí na silnici sebejistě, jenže okreskové zážitky stejně radši nečekejte. Hmotnost zkrátka nepřečůráte a k tomu radostnou jízdu zarputile bojkotuje převodovka. Jestli by lépe fungovalo řazení pádly pod volantem, netuším. Testovaný exemplář je totiž nemá. 

reklama

Verdikt

Už jsme si zvykli na to, že nad Jaguary zpravidla poletuje celé hejno much, a zvykli jsme si i na to, že jim je s radostí odpouštíme. Kdo by ohrnoval nos nad pomalou radiomapou, když se řítí krajinou v ječícím F-Typu nebo mrštném XE? Radost ze svezení bohatě vždycky bohatě vyvážila nedostatky uvnitř. E-Pace je ale na můj vkus inkonzistentní až moc. Skvělý podvozek shazuje špatné sladění motoru s převodovkou, vycizelované řízení mazně bojuje s kilogramy navíc. A kvalita interiéru nedokáže obhájit cenovku, která v případě testovaného auta překročila hranici půldruhého milionu. Nepochybuju o tom, že u Jaguaru bude E-Pace prodejním trhákem, a když o tom tak přemýšlím, vlastně mu fandím a doufám, že si najde co nejvíc spokojených majitelů. Jen tak bude totiž Jaguar dál vyrábět auta, která vás na silnici promění v rozjařené šílence.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 998 ccm
Výkon : 249 koní (183 kW) při 5 550 ot./min
Točivý moment : 365 Nm při 1 200 – 4 500 ot./min
Převodovka: devítistupňová ZF 
Maximální rychlost: 230 km/h
0-100 km/h: 7 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 8,2 l/100 km
Průměrná spotřeba (v testu): 11,5 l/100 km
Základní cena ( D150 MT):  966 669 Kč
Cena s danou motorizací AWD S AT: 1 317 690 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 1 566 014 Kč


Související články

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Ba
Bavoraczech
08. srpna 2018, 08:22
2

Takže je to spíš výhodný marketingový tah s nepříliš povedeným autem? Za mě velká škoda, protože papírově (250 koní, 0-100 7s) vypadá tenhle malý-nafouklý Jaguar dost dobře.

reagovat
tazzz
08. srpna 2018, 16:13
0

250k při 5500 otáčkách na dvoutunový vůz (s řidičem a spolujezdcem) evidentně zpomalovaný špatně nastaveným automatem už není nepříliš povedené, ale na jaguára tristní a oproti autorce článku si myslím, že to bude propadák.

Pólin
08. srpna 2018, 09:45
0

Designově se mě to auto líbí moc, ale Jaguar, který dobře nejezdí podle mě není tak úplně Jaguar. Ta sportovnost a dobré jízdní vlastnosti jsou myslím jednou z hlavních složek DNA té značky... ještě, že to XE jezdí dobře...přece jen sedan od Jaguaru je taková klasika:)

reagovat
Autíčkový Jelen
08. srpna 2018, 11:56
0

Já jsem nikdy nepochopil proč jsou některý ty Jaguáry tak těžký. Zvlášť v tomhle případě, skoro 1800kg (1775kg přesně) na auto o délce necelých 4,4m mi přijde jako pěkná pálka. Jen pro srovnání, Karoq o podobné délce ve verzi 2.0TDI 4x4 váží 1591kg. Kde je těch 200kg? Plus to Jaguár není ani čtyřkolka.

reagovat
ma
martinw
08. srpna 2018, 12:35
0

Tenhle jagouš je AWD to by bylo smutné vypouštět 250 koní skrze jednu nápravu. Srovnal bych to s XC40 T4 (190k) AWD ktery ma 1710kg - stejne temer 100kg rozdil asi hodně bytelnej podvozek nebo fakt nevím.

S hmotností škodovek nemá cenu srovnávat nic, protože ta tvrdě optimalizuje, aby hmotnost vozu byla co nejnižší a podle toho taky vypada pasivni bezpecnost tech vozu...
-
Komentář upraven 8. 8. 2018, 12:37:31

Autíčkový Jelen
08. srpna 2018, 13:03
0

Jo, máš pravdu, zmátla mě jedna věta v textu a zbrkle jsem zapomněl, že tohle je AWD verze. Sorry jako :D Srovnání s Volvem je příhodnější no, a to už Volvo samotné o sobě je dosti bytelné. Takže kde je těch 100kg asi zůstane záhadou.

Kuře
08. srpna 2018, 12:36
0

Tyjo, tak to je prekvapeni, to sem necekal...
Škoda, jinak celkem pěkný auto. Ale že je těžší než F-Pace, to je vážně síla...

Btw. malinko mi chybí zmínka jestli se tenhle dvoulitr dá kombinovat i s manuálem? Nebo aspoň nějakej motor jestli to umí...

reagovat
Zlo Kočka
08. srpna 2018, 14:07
1

Podle ofiko tabulky se manuál páruje jen s některými naftovými motory, benzin tam nevidím ani jeden.

Kuře
08. srpna 2018, 14:25
0

Hmm, tak to zamrzí...

wdave_t
08. srpna 2018, 18:12
1

Ach ty hloupý automaty, už v tolika autech mi zkazily požitek z jízdy (namátkou Camaro SS, Gallardo). Vlastně jsem řídil jenom jedno auto, kde automat fungoval fakt dobře, a sice AMG C32.

K čemu jsou člověku stovky koní, když to pak zabije převodovka nebo její blbé nalazení? Jako potenciální zájemce o toto auto (což teda určitě nejsem) bych u týhle pasáže přestal číst, protože by mě takový auto akorát lezlo na nervy.

reagovat
sheogh
10. srpna 2018, 09:32
0

To C32 fakt funguje paradne. A bezne stary tiptroniky jsou v pohode co se logiky razeni tyce

Inženýr
08. srpna 2018, 19:19
0

Co to říkali o X-type? Že to prý není Jaguar, jo? :)

reagovat
Skipper
09. srpna 2018, 09:08
0

Auto celkem hezké, jen třeba ve videotestu Honzy Koubka se ten spíše docela stěžoval na to, že se to chová i přes AWD jako předokolka. Ale to je stejně jedno. Kdybych lovil v těchto vodách, tak jdu k sousedům k některému z Range Roverů.

reagovat
Sedrik
09. srpna 2018, 09:14
0

Za mě je nejpříhodnější text Verdiktu: Jaguár by si měl uvědomit, že lidé skutečně kupují hodně crossovery, ale také platí, že tito kupující mnohem více ocení rychle a snadno fungující CarPlay, než to, na kterou nápravu posílá motor výkon.

Uvidíme - taky Jagu fandím, protože chci další generaci F-type a XEs, ale na té "radiomapě" budou muset zamakat - zdála se mi nic moc už 3 roky zpátky a pokud se nic nezměnilo, tak to za chvilku bude tragedie...

reagovat
beastar
09. srpna 2018, 12:27
0

Až změněj ten otřesnej volant a moje firma to bude mít na dva v nabídce tak proč ne.

reagovat


reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

AMC Eagle Limited 1987
AMC Eagle Limited

1987 rok výroby
150 koní výkon
4 200 ccm objem

Dodge W300 FF 1973
Dodge W300 FF

1973 rok výroby
140 koní výkon
5 875 ccm objem

Chevrolet Suburban 4x4 , 6.2 diessel 1983
Chevrolet Suburban 4x4 , 6.2 diessel

1983 rok výroby
150 koní výkon
6 200 ccm objem

Ford F150 4x2 1979
Ford F150 4x2

1979 rok výroby
155 koní výkon
5 730 ccm objem

Chevrolet C10 Cheyene 1976
Chevrolet C10 Cheyene

1976 rok výroby
165 koní výkon
5 730 ccm objem