5 věcí, které se mi líbí na novém BMW řady 5

Jednapadesát let, osm generací. Historie jednoho z nejslavnějších a taky nejoblíbenějších sedanů je vskutku impozantní, v tomto roce pokořil hranici 10 milionů vyrobených kusů. 

Nedávno jsem měla možnost se s novou pětkou krátce seznámit a na chvilku sednout do klasické dieselové i úplně nové elektrické verze (dokonce ve dvou provedeních). Pro pořádek radši hned napíšu, že dlouhodobě patřím k fandům značky a mnichovská auta mi většinou skvěle sednou ergonomií, jízdou i uživatelskou zkušeností. Zas tak moc mě proto nepřekvapilo, že první dojmy byly parádní. Níže dávám k lepšímu alespoň pět z nich. 

1. Každý si vybere to svoje

Mezi aktuálními pětkami najdete auta, která jako by ani nepatřila ke stejnému druhu. Během krátkých předváděcích jízd jsem si mohla vyzkoušet naftový základ (hovořím samozřejmě o motorizaci, nikoli o výbavě) 520d, elektrický základ i5 eDrive40 a vrcholné i5 M60, a přestože mají auta mnoho společného, jejich charakter je diametrálně odlišný. První je přesně tím zlatým standardem, který pětka od počátku představuje – křižníkem na dlouhé a klidné, i když rychlé přesuny, kultivovaným, tichým a komfortním. Druhé nadchne všechny, kteří již přišli na chuť elektromobilitě, přesto chtějí víceméně normální prémiové auto s top výbavou. A třetí, to je prostě pozemní stíhačka, která vám vyrazí dech nejen působivou dynamikou. Výkon dvou motorů, jednoho na každé nápravě, v součtu činí 601 koní, točivý moment může krátkodobě vyletět až na 820 Newtonmetrů.

Tím ovšem nabídka rozhodně nekončí. Nadále v ní zůstává klasický benzín v podobě čtyřválcového 520i, na jaře se přidá naftový šestiválec spolu se dvěma plug-in hybridy 530e a 550e (s elektrickým dojezdem od 79 do 101 kilometrů dle wltp), na podzim příštího roku se pak můžeme těšit i na M5 s osmiválcem zapojeným do plug-in hybridního ústrojí, známého z bestiálního XM . Pětka má zkrátka řešení pro jakýkoliv způsob využití a jakýkoliv životní styl. 

2. Je obrovské a krásné aneb „5 is the new 7“

Auta se stále zvětšují a ta prémiová ještě víc. Na délku nová pětka vyrostla skoro o 10 centimetrů a přesáhla tak pětimetrovou hranici. Nemůžu říct, že by se to jakkoliv podepsalo na jejím jízdním projevu, že by snad byla v zatáčkách těžkopádnější nebo by dělala dojem odosobněného křižníku. Když jsem se posadila do nejvyšší verze i5 M60, vytanulo mi na mysli něco velmi podobného jako při nedávném testování Range Roveru Sport. Že totiž vrcholná sedmička (respektive plnotučný Range Rover) v posledních letech svou opulencí opustila svět běžných smrtelníků a její místo auta luxusního, ale stále „lidského“, zaujala pětka (respektive Range Rover Sport). 

Jistě, přijedete-li na jednání v řadě 5, nemůžete k okolí vysílat zprávu, že jste si pořídili to nejdražší, co automobilka nabízí, ale to je tak všechno. Po stránce prostoru, komfortu a výbavy tu totiž nic nechybí. Navíc k tomu dostanete i starý dobrý bavorácký design, žádnou manýru, na kterou si budete muset zvykat. Nově sice můžete jezdit s podsvícenými ledvinkami, pořád jsou ale orientované hezky naplacato a dávají autu elegantní vzezření, zcela nekontroverzní a přitom velmi moderní. Pětka zkrátka zůstala krásným sedanem, z nějž netryská žádný jiný statement než prostý vkus.

3. Rychlostní šikanu vypne jedním stiskem tlačítka

Vím, není to výkřik techniky, designová vychytávka ani asistent zachraňující životy. Ale je to pozornost konstruktérů, kterou prostě musím ocenit. Upozorňováním na překročení rychlostního limitu musí být nově vybaveno každé nové auto a už jsme si vyzkoušeli (zdravíme do Hyundai), že tato fíčura dokáže otravovat život víc, než by člověk čekal. O to víc, když pro její deaktivaci musíte podstoupit dlouhou klikací cestu do hlubin palubního systému – a to pokaždé, když auto nastartujete. V nové pětce ji umlčíte podržením tlačítka na volantu – hotovo a jede se. Dík, tohle fakt potěší.

4. Můžete si v něm hrát – a společně!

Integrace videoher do palubního systému má přirozeně pomoci ukrátit čas hlavně během nabíjení, hodí se však i v dalších situacích, kdy na něco čekáte a nemůžete nebo nechcete vylézat z auta. Jednoduché hry, kterými BMW vybavilo novou pětku, nevyžadují gamerského ducha ani dlouholeté zkušenosti, zahraje si i babička, která umí ovládat telefon. Prostě spustíte aplikaci AirConsole, naskenujete QR kód a pak používáte svůj mobil jako ovladač, přičemž můžete hrát spolu, lépe řečeno proti sobě. Zatímco obrázek rodiny, jejíž členové sedí v kabině přilepení ke svým vlastním aktivitám na mobilu, ve mně vzbuzuje mírnou nelibost (rodiče školních dětí pochopí), společné hraní je přece jen jiná písnička.

K dispozici je asi patnáct možností, zahrnujících závodní, kvízové, logické a hudební hry, stejně jako simulátory a strategie. Když si vyberete tu pravou, můžete se chlácholit vědomím, že se vaše ratolesti během paření třeba i trochu přivzdělají. 

5. Je pohodlné a řidičské zároveň

Komfort a sportovní charakter – tak zní zaklínadlo provázející BMW řady 5 už od dob jejího vzniku. Podrobné hodnocení si nechme na velký týdenní test, zatím se však zdá, že pětka o žádný z dvou základních stavebních kamenů nepřišla. Dlouhý rozvor, ještě větší rozchod kol na obou nápravách a rozložení hmotnosti 50:50, to jsou jen některé z charakteristik, které z ní činí skvěle vyvážené auto. Dál už se parametry liší s ohledem na konkrétní model, neboť něco jiného si žádá lehkonohý benzín a něco jiného vůz zatížený bateriemi.

Všechny varianty si můžete nechat osadit M sportovním podvozkem, adaptivním podvozkem Professional nebo adaptivním M podvozkem Professional s aktivními stabilizátory, které regulují boční náklon v zatáčkách. V závislosti na motorizaci můžete mít také vzduchové odpružení nebo řízení zadní nápravy. I pekelně rychlá M60 tak dokáže být pohodlným obláčkem, což je přesně ta vlastnost, kterou máme u rychlých pětek tak rádi. 

Pro úplnost přikládám základní ceny jednotlivých verzí. I ty jsou totiž velmi zajímavé.