Volkswagen Golf 2.0 TDI: Vraťte mi německý pragmatismus!

Sorryjako, ale řekl bych, že ani ty tak úplně netušíš, co vlastně je génius průměrnosti. Géniem průměrnosti je označován Adolf, ale ne proto, že by byl průměrný, ale proto, že dokázal tak dlouho a hluboce fascinovat masy průměrných germánů. Prostě věděl jak na ně, to je ta genialita průměrnosti.

Ooops, to bylo na ratana ...

Ad průměrnost - to asi záleží, jakou škálu bereš v potaz. Když vezmu všechna nová auta od Loganu po dejme tomu RollsRoyce, je Golf skutečně zcela průměrný.
Pokud jsem jenom špatně pochopila sarkasmus, tak se omlouvám :)

Viola a vlastne aj milic:
Obaja spravne chapete priemernost, avsak Golf nie je priemerny. Golf je nadpriemerny. Vo svojej "vahovej kategorii" sa povazuje za etalon.
Vsetky nove auta sa nedaju dat do porovnania, tam by sme sa pohadali na metodike zaradzovania ci len znacka alebo vsetky modely v ramci znacky atd.
Obaja poznate aj tvrdenie, ze: Golf je jedine auto, ktore potrebujete. To nie je preto, ze je vo vsetkom priemerne.

Milic: Hitlera sem netahaj. Najme nie v oznacovani priemernosti. Jeho schopnost ustneho prejavu na tribune, podobne ako Goebelsoveho v pisomnej forme je na urovni geniality, v teatralnejsej forme sa jej pre teatralnost talianskeho davu priblizoval len Benito M.

Golf nie je priemerny ako celok a sotva kde sa aj v jednotlivosti dostava na priemer.

Ospravedlnujem sa za pokracovanie nesuhlasu s tvojim tvrdenim, Violo a prehlasujem, ze v pripade osobnej konfrontacie sa svojho tvrdenia vzdam, popriem ho a spochybnim, ze som ho vobec vyslovil.
Milic, tebe sa neospravedlnujem, lebo mas v profilovke Peugeot a to znamena, ze nieco s tebou nie je dobre. Roky si lamem hlavu, kto a preco by si mal kupit Peugeot.

Ratan: Tento slib ti připomenu, až začne sezóna trackdayů a kafe&kár :). Do té doby se shodneme, že se neshodneme. Možná je to jen odlišným vnímáním průměrnosti. Já ji neberu jako něco podřadného.

Vy to nikdo nechápete... vy potřebujete Golf R, protože R, to tě pasovalo nad průměr

Nemyslím si. V tomhle případě s sebou pookrok nese jednoznačně větší nároky na pozornost řidiče a tím pádem větší míru rizika. Až bude ten displej nějakou magií fungovat bez koukání a bez trefování jako obyčejné točítko, pak to bude pokrok. Tohle je pouze cost-cutting vydávaný za modernu.

Hele a když si tak pokrokovej jíš nohama místo rukama? Rukama se jedlo od začátku vývoje člověka nebylo by pokrokový to změnit? A co třeba v rámci pokroku dát řidiči volant za záda, pedál brzdy na strop a plyn třeba do kufru?

To je spíš otázka ne tebe, jestli ještě doma svítíš loučemi, nebo už jsi přešel na petrolejku. Posíláš ještě telegramy, nebo už sms. Nedej bože, že jdeš dobou a máš dokonce whats app.

Nerozumim řeči tvého kmene... co je "loučemi" a "petrolejku" ? Blbě se mi to čte máme v jeskyni tmu.

"Štverky" jsou dobře vidět na fotce vnitřku, pod tím displejem uprostřed přístrojovky, to červené tlačítko. Jako optimista si říkám vnitřní okruh by mohl být jedno ze 4 tlačítek právě kolem toho červ. tlačítka. Jestli ne a opravdu se musí do menu a tam hledat jak ty štverky zapnout, tak auto zapálit, konstruktéra/dizajnéra hnát bičem do minulosti.

Blikačky jsou opravdu to červené, takže za těmi se do menu nemusí. Za vnitřní cirkulací bohužel ano.

Místo "...hledat jak ty štverky..." mělo být "jak ten vnitřní okruh", ale snad to z kontextu šlo pochopit.
No a když se kvůli tomu opravdu musí do menu, tak slovní spojení "zadarmo drahé" konečně našlo své opodstatnění.
On úplně stačí brizův obrázek, ten to vystihl dokonale.
Vzpomínám na svou dvacet let starou E39 kde to tlačítko bylo (za příplatek) přímo na volantu, tj dostupné v milisekundě.

Vnitřní regulaci mám na automatiku a neřeším. Golf by to tak měl snad mít taky, když to mám i v O4. Možná do článku chtělo ještě přihodit těch pár chyb co infotainment má, protože pochybuji, že to funguje bezproblémově.

Jenže ta automatika se sama nespustí, když před tebou vznikne naftové černo.

To chce asi vyzkoušet ale fuknce Air Care Climatronic pohlídá např. i ostřikovače aby se nedostalo aroma dovnitř. Tzn. bude nejspíš platit i na naftové černo.

A není na jednom z těch tlačítek nápis AUTO?

Je. Proč se ptáš?

U naftaku mi start-stop vetsinou vadi. Nejsem ten typ, co by ho musel vypinat ze zasady v kazdym aute hned po nastartovani, ale zrovna tady mi lezl na nervy.

yorkin: Těch výhod aktuální generace oproti 10 let staré by se našlo dost. Z mého pohledu jsou pro řidiče rozhodně relevantní minimálně tyto:
Adaptivní tempomat, kontrola mrtvých úhlů, kamery, odhlučnění i nalazení podvozku, konec konců i možnost DCC, lepší světlomety

Přiznám se, že nemám zkušenost takto detailní s různými generacemi golfu, ale mám ji s Octou. A tam prostě posun k lepšímu v odhlučnění, nalazení podvozku nevidím, u světlometů závisí na technologii. Na druhou stranu mám jako daily auto s halogeny H7 10 let staré a (asi i díky tomu, že plocha jednoho světlometu je větší než dva světlomety u tohohle Golfu) opravdu si nemůžu stěžovat. Hodně dojmů ze zlepšení souvisí s tím, že málokdo srovnává dvě auta se stejným nájezdem. Samozřejmě, že podvozek auta s 10000 působí pevněji a jistěji než u auta s 150000, to ale nesouvisí s vývojem, ale opotřebením.

Novou O4 mám už nějaký čas a odhlučnění a změkčení podvozku je dostatečně znatelné. Matrix LED taky paráda. I ten interiér se stylem povedl a Simply clever fajn. bohužel tady to končí a zoufalost střídá bídu....

Hezky popis:D Jako ten SW to je proste bolest. Renaulti infotaiment v Meganu ma taky obcas vlci mlhu, ale funguje trochu lip. Mimochodem telefonovani a navigace, to bohuzel taky znam. Plus jakykoliv dalsi datovy prenos. Blokne se to a nenavigujes. Vtipny je ze Renault udelal obrovsky kus prace a skok kupredu. Zatimco pro Golf to moc povzbudivy hodnoceni natoz zlepseni neni.

Myslím, že multilink mají motory 1,5 TSI 150 koní, 2,0 TSI a 2,0 TDI 150 koní. IMHO jsou to ty verze, co mohou mít 4x4.

Jen doplním co jsem si dohledal, multilink je od 110kw a má navíc nádrž o 5 litru větší, což není úplně málo. Ráno jsem se mrknul do ovládání entertaimentu a vyfotil dvě obrazovky:

a) stažené menu, které jsem zmiňoval - zde je vidět start-stop. Dále tam je ikonka Air Care Climatronic, který hlídá např. i ostřikovače aby se nedostalo aroma dovnitř. Tzn. není třeba hledat tlačítko vnitřní cirkulace, hlídá se to samo.
b) foto CLIMA menu, tam je případně i tlačítko vnitřní cirkulace pokud by byla potřeba
c) teplota NELZE ovládat hw tlačítky, škoda
d) celkem šikovně lze v menu aktivovat automatické zapnutí vyhřívání volantu a sedačky při nízkých teplotách, bravo

Z věcí, co mě ještě štve, je auto hold funkce. Seřízení je docela necitlivé, kolikrát to trvá dlouho než se deaktivuje a brzdy pustí, tak auto celé cukne jak v autoškole. Jsem zvědav, jak se bude chovat typicky výjezd do kopce na sněhu. Hádám předek hrabe, zadní brzdy svěřepě brzdí. Tohle mě štvalo už na Kia Ceed, ale tam stačilo dát mechanickou ruční brzdu na první zoubek a tím se automatická brzda deaktivovala. Zde lze tato fce taky vypnout, dokonce hw tlačítkem ale je to typická ukázka nedomyšlenosti.

A taky to žere zadní brzdy, kámoš na Golf 7 je měnil komplet v 55tis km. Já na Arteonu v 60tis, obě auta automat. Zadní pakny přece vždy vydrželi při normálním ježdění 100-150tis km, to se teď na materiálech tak šetří nebo seřízení je tak necitlivé?

To žraní brzd je prý způsobené pokročilými ESP systémy, které blokují vnitřní kolo v zatáčce, aby auto ochotněji zatáčelo. Zní to logicky, ale exaktní studii, co by to ověřila, jsem nenašel.

Pointa je, že světla jsou na automatiku, takže na to prakticky nešaháš. Dokonce se mám pocit, že se samy přepnou z denního svíceni hned na potkávačky, když zapneš stěrače. Takže reálně tam budeš šmátrat leda na mlhovky, vše je indikované na palubce a mění se i podsvícení toho tlačítka. Chce to vyzkoušet.

To já to rád vyzkouším, je to myšleno trochu v nadsázce a neodeslal se smajlík :)