Range Rover P400e: Nepřekonatelný

Automobilový svět je přehledně a systematicky rozškatulkován. Máme tu velká auta, malá auta, sedany, kabriolety, auta sportovní i komfortní, silniční i terénní. Velkou popularitu v posledních letech v Evropě zažívají SUV, i tady existuje celá řada kategorií od malých modelů až po velké sedmimístné obludy a v každé z těch kategorií se tísní celá řada modelů a bojuje o své místo na slunci. A potom je tu jedna kategorie sama pro sebe. Jedno auto, které se stalo již dávno pojmem a kategorií samo o sobě. Range Rover. Ten velký, pravý, jediný a nepřekonatelný.

První Range Rover se objevil v roce 1970 a byl v mnoha ohledech unikátní. Vlastně to byl jeden z průkopníků SUV. Jedno z prvních aut kombinující dobré jízdní vlastnosti na silnici i schopnosti jízdy v terénu. A přestože od té doby již uběhlo téměř půl století, automobilový svět se proměnil a SUV rostou jako houby po dešti, Range Rover zůstává sám ve svém vlastním světě i ve své čtvrté generaci.

Dnes tu před námi stojí zbrusu nový kus, abychom se mohli podívat, jak daleko se technika posunula za ono půl století. Range Rover je na první pohled majestátní automobil. Je obrovský. Designový jazyk, který dnes Land Rover používá pro svá auta, je stále velice svěží a futuristický, automobil stále působí moderně. Ano, oko autíčkáře se s zastaví na falešném ventilačním otvoru na boku, který už se ani nesnaží předstírat nějakou funkci při odvádění tepla od motoru a místo toho se dekorativně usadil na dveřích řidiče – ano, je to nesmysl, ale proporčně to tak zkrátka vypadá lépe. Tečka.

Uvnitř je potom Range Rover přesně takový, jaký by měl být. Široká kapitánská křesla, spousta kůže, pohodlné loketní opěrky, kvalitní materiály – vše perfektní. Tady bych měl asi zdůraznit, že testovaný automobil nedorazil ve výbavě určené běžně pro novináře a které interně v redakci říkáme ctrl+A. Nic takového, vlastně tu vidíte základní výbavový stupeň Vogue a několik málo prvků příplatkové výbavy, nic obzvláště rozmařilého. A že tu je za co utrácet a cena potom letí strmě vzhůru. Příplatkový lak? 220.000,- Odvětrávané masážní sedačky? 140.000,- Lepší audiosystém? 200.000,-. A takto naskakuje cena auta velmi rychle.

Přiobjednat si lze prakticky cokoli až po úplné nesmysly. Například prahové lišty – ty se svítícím logem jste patrně již u některého auta viděli. Otevřete dveře a svítí na vás nápis BMW či Jaguar, je to poměrně běžné. Ale personalizované svítící prahové lišty? Chcete, aby na vás po otevření dveří svítilo vaše jméno? Nebo jméno vaší dívky? Nebo obligátní ‘Karlík a Anička v autě’? Žádný problém, Range Rover vám takové prahové lišty rád za drobný příplatek vyrobí. Nebo si můžete do zavazadlového prostoru vašeho Range Roveru objednat trezor. Vážně, nedělám si legraci.

Vraťme se ale zpět na zem k našemu vesměs obyčejnému Range Roveru. Lze-li tedy o autě s cenovkou blížící se třem a půl milionu hovořit jako o něčem obyčejném. Což nelze. I ‘naše’ auto je našlapáno výbavou. Vyhřívané kožené sedačky, vyhřívaný volant, 360° kamera, automatické dovírání dveří, elektrické víko zavazadlového prostoru – obě jeho části – elektrické sklápění zadních sedadel, vzduchové odpružení s volitelnou světlou výškou, LED adaptivní světlomety, celá armáda jízdních asistentů – to vše je na palubě. A potom jsou tu i prvky, které jinde nenajdete, například výtah. Opravdu, ten pocit jsem v žádném jiném autě nezažil. Vyhoupnete se do pohodlného křesla zavřete za sebou dveře a nejprve sedadlo a následně i celý vůz s vámi vyjede o patro výš, odkud teprve budete řídit svůj koráb silnic. V tu chvíli jste pánem svého okolí. Je těžké ubránit se pocitům feudálního vládce, všechno okolo je tak malé a bezvýznamné. A konečně vidíte svět z toho správného úhlu – věděli jste například, že Mercedes ML má podivně vroubkovanou střechu?

Jak jste asi z nadpisu pochopili, Autíčkář dostal pro potřeby redakčního testu k dispozici plug-in hybrid. Na internetech jsem o této verzi četl lecos a byl jsem upřímně zvědavý, jaký dojem na mě udělá. Dověděl jsem se (kromě obligátního stesku po starých dobrých časech) i tolik, že auto má vysokou spotřebu a vlastně se vůbec jako hybrid nechová, takže jediný efekt je čtyřválcový zvuk a ztráta prestiže. No já vám nějak nevím. Ano, informace o dvoulitrovém čtyřválci se občas setkala s pozdvihnutým obočím a nevěřícným pohledem, ale že by mi někde s ‘mým’ obřím Range Roverem chyběl street cred, to jsem tedy opravdu nezaznamenal. A ani po rozjezdu jsem nestrádal, 400 koní, mohutný zátah a stokilometrová rychlost za šest a půl vteřiny mým nárokům na pohybující se obývák bohatě stačí. Jistě, dojezd na samotnou elektřinu není nijak závratný, ovšem to je jen taková doplňková schopnost auta. Jinak se ale hybridní Range Rover hladce a potichu rozjíždí, má spoustu síly v okamžicích, kdy je to potřeba, a přesto si vystačil i náročných testovacích podmínkách s přibližně jedenácti litry benzínu na sto kilometrů – reálně je s ním tedy možné jezdit i se spotřebou okolo devíti litrů. Je to moc? V benzínovém čtyřsetkoňovém obřím SUV? Neřekl bych…

Nedávno prodělaný facelift se asi nejvíce projevil v interiéru. Range Rover dostal po vzoru svého menšího sourozence, modelu Velar, přepracovanou přístrojovou desku a středovou konzoli. Panel klimatizace tak nahradila třetí obrazovka. Je v tom dnešním světě předisplejováno? Ani náhodou! Klimatizace s manuálními kruhovými ovladači zasazenými do dotykového displeje je geniální. Přes kruhové ovladače si nastavíte ideální teplotu, ale stačí je stisknout a ten stejný ovladač teď nastavuje vyhřívání sedadel. Na obrazovce vidíte všechna nastavení klimatizace, ale opět stačí jen vysunout ovladač systému pro jízdu v terénu a obrazovka znázorňuje nastavení systému Terrain Response. Vše si můžete rozmístit tak, jak sami chcete. Například informace audiosystému – mohou být přímo v přístrojovém štítu, na hlavním displeji radiomapy nebo dole na obrazovce klimatizace. Jak jen si pán bude přát. Tak to má být!

Ale víte co? Je krásné mít všechny tyto možnosti, sledovat na obrazovkách všlijaké údaje a nastavení a komunikovat s okolním světem, ale nic se nevyrovná pocitu na palubě Range Roveru, když všechny tyto věci zkrátka vypnete a jen si užíváte to houpavé pohodlí, které nedokáže nic narušit. Přes celou velkou obrazovku radiomapy si dejte uklidňující tapetu, do přístrojové kapličky jen dva strohé budíky, zabořte se hlouběji do pohodlného křesla a nechte auto dělat jeho práci. Tady už chybí jen uklidňující praskání krbu a jemná uklidňující hudba – i když i s tím si odborníci z Autíčkář.cz dokázali poradit.

A to je vlastně celé. Range Rover je váš věrný sluha, je to takový Saturnin, jen bez potřeštěných nápadů a loveckých trofejí. Doveze vás kamkoli, díky dvoudílnému víku zavazadelníku si můžete udělat piknik, kdekoli chcete, dostane vás i na ta nejnepřístupnější místa, ale nemusíte se za něj stydět ani v té nejvybranější společnosti. Když o tom tak přemýšlím, je Range Rover jedním z nejuniverzálnějších aut, jaká jsem kdy řídil.

Verdikt

Na začátku testu jsem napsal, že Range Rover nemá prakticky žádného přirozeného nepřítele. Můžete namítat, že se dá najít alternativa a ano, jistě to lze, nikdy to ale nebude alternativa plnohodnotná. Ano, jsou i jiná SUV, která zvládají rychlé dálniční přesuny s nadhledem. Jistě jsou i jiná velká pohodlná auta, která zvládnou i tvrdší terén. A jsou i SUV, která jsou uvnitř skutečně dechberoucí a dokáží svou posádku hýčkat. Ale je jen jedno auto, které dokáže toto všechno zároveň. Je jen jeden pravý Range Rover.

Testovaný kus s hybridním pohonem potom nabízí přijatelné provozní náklady a přestože na palubě nebylo absurdní množství příplatkové výbavy, nic (a tím myslím opravdu nic) mi v autě nechybělo. A jen opravdu nerad jsem ho vracel….

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 997 cm3 + elektromotor
Výkon: celkový výkon soustavy 404 koní
Točivý moment: celkový točivý moment soustavy 640 Nm 
Převodovka: automatická osmistupňová
Maximální rychlost: 220 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,8 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): od 3,2 l/100 km
Kombinovaná spotřeba v rámci testu: 11,2 l/100 km 
Cena (Range Rover Vogue P400e): 3 208 799,- Kč