IAA Frankfurt 2019: Spalovací motory jsou na vedlejší koleji

Pokud jste si toho nevšimli, třeba jste se právě probudili z hibernace, tento týden začal mezinárodní autosalon ve Frankfurtu. A jak správně asi tušíte, hlavním tématem letošní výstavy je elektřina. Wow! Inu, co naděláme. Pokud se tam chystáte, pak přeji šťastnou cestu a hezký výlet. Pokud se vám tam nechce, nebo vám to nevyjde časově, připravili jsme pro vás přehled toho nejzajímavějšího, co se tam ukázalo světu. Takže jdeme na to. 

Land Rover Defender 

Bezpochyby největší tahák letošního Frankfurtu je zbrusu nový Land Rover Defender. Tahle terénní legenda, která se v podstatě jen s mírnými modifikacemi vyráběla dlouhých 67 let, konečně dostává svého nástupce. Čekali jsme na něj 3 roky, ale to čekání stálo za to. Novinka navazuje přesně tam, kde končil starý Def. To znamená nekompromisní schopnosti v terénu, ale zároveň k tomu přidává i každodenní použitelnost a komfortní interiér. Už to není jen jednoúčelový pracovní stroj, což asi není na škodu. Na výběr bude ze dvou verzí, krátké třídvéřové s označením 90 a dlouhé pětidvéřové (110). Základem vozu je nová platforma D7x, tvořená hliníkovým monokokem, která je prý až třikrát tužší než klasické rámové podvozky. Světlá výška Defenderu činí 29,1 cm a brodivost dosahuje 90 cm. O pohon se budou starat tři motory. Dvoulitrový turbodiesel o výkonech 200 a 240 koní a přeplňovaný zážehový dvoulitr o výkonu 300 koní. Vrchol pak tvoří řadový šestiválec Ingenium s rovnými 400 koní. V příštím roce pak nabídku motorizací doplní i plug-in hybrid. Land Rover odtajnil také ceny, takže už víme, že nový Defender bude začínat na částce 1,5 milionu korun. No řekněte sami, nevypadá skvěle? Já nejsem kdovíjak velký obdivovatel offroadů, ale do nového Defendera jsem se zamiloval na první pohled. 

Volkswagen ID.3 

Asi nejdiskutovanějším vozem celého autosalonu je nový elektromobil od VW se zvláštním označením ID.3. Podle Volkswagenu by mělo tohle auto způsobit automobilovou revoluci, podobně jako se to před 70 lety povedlo Brouku. No, uvidíme, jakou díru do světa udělá. A co, že je na něm vlastně tak převratného? Má to být první skutečně dostupný elektromobil pro široké masy. Základní cena bude startovat na 30 tisících Eur (zhruba 780 tisíc Kč). Úvahy o tom, jak pro koho je to dostupné nechám na vás, jen připomenu, že za tuto cenu budete mít ekvivalentní Golf s písmeny GTI na zádi. Co za své peníze dostanete? Kompaktní hatchback s výkony 110 a 150 kW. Kapacita baterií bude ve třech verzích 45, 58 a 77 kWh, a i s tou nejmenší baterií má ID.3 ujet až 330 km. Laickými výpočty mi vychází, že k tomuto dojezdu, by ID.3 muselo být až skoro neuvěřitelně efektivní a mělo by být schopné se pohybovat po silnicích se spotřebou někde pod 12,5 kWh/100 km. Jestli je to reálné, či ne se jistě již brzy dozvíme. Nabíjení z nuly do plna by mělo zabrat necelou hodinu při použití 100 kW dobíječky. Zní to sice zajímavě, ale jak koukám, tak koukám, revoluci úplně nevidím. Ale kdoví, třeba mám jen potíže se zrakem. Automobilové fanoušky by aspoň mohl potěšit pohon zadních kol. 

Honda e 

Vizi elektrické budoucnosti představila také japonská Honda. Model e je typické městské vozítko, které neohromuje největším dojezdem, či dechberoucím výkonem. Podle Hondy totiž u takto koncipovaného auta nemá smysl použití velkého a těžkého akumulátoru, což je logické. Honda e slibuje dojezd 200 km, a to na ježdění po městě asi stačí. Éčko má být obratné a svižné autíčko, které bude dělat radost v městských aglomeracích. Stejně jako u ID.3 potěší pohon zadních kol. Největším trumfem Hondy tak zůstává její rošťácký vzhled a velice zajímavý interiér. Důležitým argumentem bude zajisté cena, v Německu by měla startovat na hranici 33 tisíc Eur, přičemž do prodeje by Honda e měla přijít do dvou let. 

Škoda Citigo iV 

A třetice všeho špatného dobrého elektromobil. Tentokrát od domácí automobilky. Škoda se rozhodla, že Citigo se spalovacím motorem ji bude kazit flotilové emise. Výroba klasického prcka s běžným motorem prý bude nerentabilní, a proto jej osadila elektromotorem o výkonu 61 kW s bateriemi o kapacitě 36,8 kWh. To dává normovaný dojezd 260 km. Citigo iV však není úplně horká novinka. Novou informací je cena. Ta bude začínat na částce 429 900 Kč což je o necelý čtvrt milion víc, než stálo benzínové Citigo. Au. Citigo se stalo hlavním autem všech svozových a rozvozových služeb v Praze a jeho oblíbenost byla dána především nízkou cenou a provozními náklady. Cena za kilometr teď bude sice o něco málo nižší, dvakrát taková pořizovací cena tuto výhodu dost rychle maže. Uvidíme, jaký úspěch sklidí elektrická verze. 

Hyundai i10 

Koncern PSA tvrdí, že nejmenší kategorie mini nemá budoucnost. Prý by bylo příliš drahé splnit emisní limity a nevyplatilo by se to, takže Citroen C1 a Peugeot 108 nedostanou přímého nástupce. Škodovka tvrdí totéž, a proto své Citigo elektrifikovala. Hyundai se nevymlouvá, že něco nejde a koná. Ve Frankfurtu představil generaci svého nejmenšího modelu. A světe div se, novou i10 stále pohání spalovací motory. A pak že to nejde. Novou i10 budou pohánět tři motory. Základní atmosférický tříválec o výkonu 63 koní, větší čtyřválec s 84 koníky a vrcholný přeplňovaný tříválec N Line s rovnou stovkou koní. Vypadá to, že tu máme adepta na zábavné mini auto, kterých už mnoho není. Za tohle autíčko patří Hyundai palec nahoru, protože nehledá výmluvy, proč to nejde, ale hledá cesty, jak překážky vyřešit. A to je chvályhodný přístup. 

BMW 4 Concept 

Mnichovská automobilka BMW překvapila fanoušky vizí nové řady 4. Sebevědomé kupé v krásné červené barvě by oslovilo snad každého. Dynamicky střižená záď láka k bližšímu prozkoumání. Svalnatý boční profil doslova vábí k nasednutí. A pak se dostanete k přídi… která vám patrně vyrazí dech. Což nevadí, protože BMW zahodilo tradiční ledvinky a místo nich použilo plíce, takže si je kdyžtak můžete půjčit přímo z auta. Ne, teď vážně. Upřímně netuším, kam tím BMW míří a tajně doufám, že je to jen nějaké designové cvičení. Bohužel zprávy všemožných insiderů říkají, že tuto masku velmi pravděpodobně uvidíme i v reálu. Kdo by to byl před 20 lety řekl, že se jednou ještě bude na Chrise Banglea vzpomínat jako na někoho, kdo tvořil krásná BMW. 

Audi RS6 Avant a RS7 Sportback

Abychom naši pouť po zákoutích frankfurtského autosalonu zakončili aspoň trochu pozitivně, představíme si nové Audi RS6 Avant. Brutální kombík ingolstadtské automobilky je takový malý ostrov petrolheadova dobra v moři elektrických spotřebičů na kolech. 600 koní a 800 Nm z plnotučného osmiválce v rodinném kombíku je nádherná ukázka zbytečnosti, kterou máme tak rádi na automobilech pro radost. Z nuly na sto za 3,6s a maximální rychlost 305 km/h? Děkuji pěkně, to bych si nechal líbit. A pokud nepotřebujete obrovský kufr, pak by vás mohl oslovit elegantní liftback RS7 Sportback, který používá shodnou techniku pohonu. Tady je svět ještě v pořádku.