Čínská auta přichází do Česka: levná lákadla, nebo past, která brzy přestane jezdit?

Dovolil by som si pár korekcií. Čína mimo domáci trh nie len že má silné predaje, ale je najväčší exportér áut na svete na počet kusov a zhruba tretí na hodnotu exportu s tým, že stále silne rastie. O Čínske autá je bohužiaľ pre nás záujem a bol by aj tu, ale trh si chránime vysokými clami (10% na spaľováky plus emisné pokuty a 30 až 45% na EV). MG sa predáva dobre a expanzia len začína. Bez preháňania viac než polovica (!!!) showroomov ktorá v mojom meste je, bola prerobená v roku 2025 na showroomy Čínskych značiek, predtým tu bola jedna.

Ohľadom náhradných dielov, v EU máme z roku 2024 reguláciu na dostupnosť náhradných dielov ktorá pokrýva minimálne lehoty počaš ktorých diely musia byť poskytnuté výrobcom, maximálny čas na ich dodanie a ďalšiu reguláciu ktorá umožňuje tretím stranám poskytnúť diely po uplynutí doby 10 rokov (musí byť dostupná dokumentácia od originálneho výrobcu). Takže by som sa o možnosť servisu nebál (až tak), nezávislé servisy sa to tiež časom naučia. Tie značky sú gigantické korporácie ktoré to sekajú po miliónoch, nevidím dôvod prečo by sem neposlali raz za rok pár kontajnerov s dielmi. Toto EÚ priemysel rozhodne nespasí.

Celkovo, Čína používa vertikálnu integráciu a de-facto má monopol na baterky. To je kvalitatívny rozdiel, niečo ako just in time výroba Toyoty ktorá zamiešala karty v USA v 80tych rokoch. Ladenie podvozku sa Čína naučí (ostatne vlastní Lotus). Ale ako sa Európa naučí s drahými energiami a bez prírodných zdrojov vyrobiť baterky neviem. Vertikálna integrácia nám ide tak skvele, že snaha VAGu integrovať software (CARIAD) sa používa ako príklad fatálneho zlyhania. Chápem snahu to nevidieť a upokojovať sa že bude dobre, ale nebude. Ešte sme len nič nevideli a smejeme sa tak ako v USA keď sa Toyota predávala pod značkou Toyopet alebo Honda debutovala s kei-car N600 o výkone 45 koní do zlatého veku jácht a muscle cars so 7 litrovými motormi.

Jediný argument by pro mě byl cena, ale ta prostě není dost zajímavá abych na tuto nabídku slyšel. Tedy zůstanu u Evropských značek jsou mě bližší.

Úplně nevím, odkud se vzala ta tvrzení o mizerných prodejích v rámci jednotek kusů. Asi nějaká stará čísla Většina se sice prodává v Číně díky tomu, jak gigantický trh to je. Ale to neznamená, že ten export je nějak zanedbatelný. A ty brutální rostoucí trendy jsou neúprosné.

Obecně mám dojem, že spousta lidí má stále klapky na očích a nezajímá se/nepřipouští si to. Začít vážně registrovat čínská auta jen pár posledních měsíců teprve po příchodu na český trh, přestože mnohé značky jsou už nějakou dobu především v západní Evropě a na dalších globálních trzích ještě déle, nemluvě o Číně samotné, je trochu pozdě.

Jinak ano, mezi těmi mnoha desítkami čínských značek je samozřejmě i low-cost segment obsahující spalovací i elektrické "plečky". Což shodou okolností bylo i to, co se tady k lidem dostalo nejdříve. Nicméně to je asi jako kdyby Číňan posuzoval úroveň evropských aut z projížďky v deset let staré Dacii.

Co si budeme, auta dosahla posledniho stupne vyvoje. Vse se zraconalizovalo, tvar se predpisy a prirodnimi zakony ustalil. Vetsina emoci, ktere by hnali lidi pro nove "bezne" auto se vytratily a narodni predpisy se snazi zabit i posledni jejich zbytky. Jizda autem musi byt superbezpecne premistovani lidi mezi dvema misty. V idealnim pripade ridic vubec nezasahuje do ovladani vozidla a pokud ano, elektronika ho povinne "ztresta" vibracemi, osekanim ci pridanim vykonu nebo alespon neprijemnym piskanim. Auta by se idealne nemela nijak upravovat ani individualizovat.
Takze v konecnem vysledku bude 20 univerzalnich prepravnich kapsli ruznych velikosti s mnoha logy na kapote. A pak uz bude lidem skoro jedno, kdo ty kapsle vyrobi.
Podobny vyvoj probehl treba u mobilu nebo laptopu. Xiaomi nebo Samsung, uplne jedno, ktery mate v ruce, vsechny prevysuji pozadavky uzivatelu. Stejny tvar, stejne funkce, stejne neosobni vztah uzivatelu k nim. Siemens a Nokia jsou pryc a nikomu nechybi.
200, 300, 800 koni? Nudna vsednodennost. 8, 7, 5 sekund na 100km/h? ma v nabidce kazdy mestsky crossover. Klima, displeje, automat, hudba, kamery, navigace, pet hvezdicek v narazech? Na cokoliv ukazes.
I ta prosklena dodavka v minulem testu ma 232 koni a je to obycejny prepravnik, zadna vrcholna V-Klasse. Klidne by na tom mohlo byt Hyundai, Vinfast, MG/Siac nebo Volvo/Geely a spouste prvouzivatelu by to bylo jedno.

Zatím největší průser těch aut uživatelsky je katastrofální adaptace a stav jejich SW!!! Ne mechanika, materiály a zpracování, nooo, většinou... Zkuste se podívat na mapové podklady a práci asistenčních systémů, nejenom těch pracujících s rychlostí. Zjistěte si, jak probíhá aktualizace SW na dálku... no nijak, musí to do dílny na počítač. Ty automobilky jsou na naše poměry skutečně velké, ale s ohledem na maržovost automotive, která klesá i v číně a tvrdý konkurenční boj tam, je otázkou, kolik těch jejich "menších" automobilek ještě tady bude za 5, 10 let a pak teprve začne sranda.

Číňané -mimo těch technických záležitostí zmíněných výš- zatím nedoceňují konzervativnost evropanů. Pochopil to SAIC a proto pro Evropu vyhradil MG a to je tady relativně úspešné. Tlačit sem další a další značky, které Evropan neumí ani vyslovit, natožpak aby si je zapamatoval a nebo se po nich dokonce aktivně pídil, to prostě není dobrá strategie. Snad to tady nečte nějaký čínský vrcholový manager :-), ale já najeho místě bych se pídil po tom, která zajímavá zaniklá značka by se dala koupit. A pokud by to pojali líp než s Borgwardem (který přeci jenom zmizel už před 60 lety), mohl by to být jeden ze způsobů, jak se sem infiltrovat. Přinejmenším do té doby, než čínsk auta ztratí punc šuntu.

Množstvo značiek zodpovedá obrovskému Čínskemu trhu a veľa z nich vlastne ani nové značky nie sú, ide skôr o upravené/premenované modely určené výhradne na export. Určitý chaos v tom ale určite je, čo na dôvere naozaj moc nepridá. Odhliadnuc od ideologického prístupu, ktorý má 90% ľudí u zadku a obáv z dostupnosti náhradných dielov, ide a vždy išlo predovšetkým o cenu. Ak ľudom dokážu Čínsky výrobcovia ponúknuť veľké rodinné auto so slušným spaľovacím motorom za rozumnú a dostupnú cenu, teda to, čo im etablovaný výrobcovia ponúkajú čím ďalej, tým menej, majú vyhrané. V kategórii čisto elektrických áut je situácia opačná, v tomto prípade je Čína o parník popredu a znova iba z dôvodu neschopnosti EU. Zákazníkom jednoducho treba ponúknuť to, čo chcú oni a nie to, čo chce pani von der Hadr Fakr. Čo sa týka kvality spracovania, predovšetkým interiérov, treba povedať, že kým sa Čína zlepšuje, EU výrobcovia naopak, cúvajú. Pokles celkovej kvality „našich“ výrobcov nie sú len plané reči, ale ťažká realita. Niekoľko krát som tu spomínal model BYD Sealion 7 s ktorým sa sem tam zveziem, videl som pár modelov Xpeng a Hongqi. Spracovanie ich interiérov znesie najprísnejšie kritériá aj keď priznávam, sám som zvedavý, ako budú vyzerať o niekoľko rokov. Ruku na srdce, interiéry niektorých prémiových značiek vŕzgajú už v predajniach. Toto nie je môj názor, ani zbožné želanie, ale tvrdá realita podporená stovkami testov z celého sveta. To, že zrovna testerom na tomto webe niečo v Čínskom aute odpadne nechám bez komentára. Zabili sme pýchu automobilového strojárenstva v EU, špičkové spaľovacie motory, na ktoré Čína nemala žiadnu odpoveď a naopak, chceme konkurovať Čínskym elektromobilom, na ktoré nemáme pre zmenu žiadnu odpoveď my, o surovinách a výrobných technológiách ani nehovorím. A to všetko v mene boja pri CO2. A čo sa týka slabých predajov, nestačím sa čudovať, o čom je reč. Väčšie Čínske značky už v EU predávajú viac áut ako napr. Alfa Romeo a to ešte len štartujú. Každá významná značka mala svoje špecifiká, ktoré boli pre jej klientov vždy dôležité a pre ktoré sa k nim zákazníci radi vracali. Často išlo o vyslovene osobné, srdcové voľby, ale to k tomu patrí. Ak mám mať v budúcnosti možnosť vybrať si model od 20 výrobcov, ale s tým istým tabletom (made in China), tou istou baterkou/pohonom (made in China), tým istým infotainmentom (made in China), s rovnakými jazdnými vlastnosťami, zárukou atď., môžem si zrovna kúpiť auto made in China.

Európa sa hlavne musí prebudiť, sklopiť zrak, uvedomiť si svoje chybné rozhodnutia, nadýchnuť sa a začať pracovať. Dlho sme si bohorovne mysleli, že len my dokážeme vyrobiť niečo pekné, kvalitné, technologicky vyspelé a predať to ľudom s 1000% maržou. Nie, aj v iných častiach sveta žijú šikovní ľudia, ktorí dokážu to isté a lepšie, ale s tretinovou maržou. Navyše, keď sme ich to sami a úplne zadarmo naučili. Ešte jedna poznámka ku spoľahlivosti a časovej dostupnosti náhradných dielov. Sused pracuje v manažmente Jaguaru. Po roku mu na služobnom Range Rovery Discovcery Sport menili kľukovku a na opravu čakal mesiac. Ak je toto referencia, ktorú by mali v Číne prekonať, tak už dávno vyhrali.

Jeden drobný postřeh: na MG byla uplatněna dodatečná cla 35,3 %, přesto EV MG stojí o nějakých 5 % MÉNĚ než před uplatněním cel, navzdory těm 35 procentům a navzdory pár procentům inflace, která od té doby proběhla.

Někdy na jaře jsme vybírali nové auto. V prvním nástřelu jsem měl i nějaké Číňany. Jenomže oni mají jakousi superschopnost i jinak povedené auto zabít nějakou drobností, která mě brutálně srala. Blikátka, světelné efekty, jingly, na vyližprdel prostředí infotainmentu, špatné topení, debilní klimatizaci...
Ve spotřební elektronice už dohnali a předehnali. Doma máme skvělou pračku Haier. Ale auto z Kitaje bych nechtěl. Dal jsem přednost evropské důvěrně známé nekvalitě před nevyzpytatelnou čínskou.

Zahltí nás odpadky převtělenými do "produktu=zboží" a není rozdíl mezi aliexpresem a čínským autem, až na to, že je vlastně strašně drahé a to si ani nepředstavuji ztrátu hodnoty. Takže ano, chudým lidem co koupí china-car, dobře jim tak, zchudnou ještě víc. Některým to vyhovuje, jiným ne... Lidi si china-cars budou přehazovat jako horký brambor.

Cinske auto bych si ted nekoupil, protoze nemam v blizkem okoli jejich servis, predpokladam razantni pokles ceny pri dalsim prodeji a nebudou na to dily na vrakaci.

Ale casem se to u mainstram zakazniku asi otoci, protoze:
-vedecky a technologicky uz nas cinani predehnali. Na vedeckych konferencich jsou to cinani, kdo ma nejvic zajimave prednasky.
-jsou pruzni, flexibilni a maji "hlad". Co v evrope trva dva tydny, to umi cina za dva dny. At uz vyroba prototypoveho vzorku, inovace nebo rozhodovani.
-Napriklad BYD chrli obri objemy aut, takze snadno rozpusti investice do vyrobnich technologii a vyvoje.

Předpokládám že čínská auta budou kopírovat vývoj čínských motorek. Nejdřív se sem vozily skútry v prodejní ceně cca 30 000, ale s naprosto tragickou kvalitou. Z 5m to vypadalo i hezky. Ale komu to bez zásadních poruch vydrželo jezdit aspoň celou první sezónu, ten měl štěstí na kus. Znám pár lidí, co si to pořídilo a nikdo s tím nevydržel víc než dvě sezóny než to šlo z baráku, nebo rovnou ze skály.
Tuhle fázi čínští dovozci aut myslím přeskočili a to co se sem vozí dnes odpovídá kvalitou motorkám ve druhé fázi. Už to byly jakž takž použitelné stroje, co uspokojily velmi nenáročného jezdce. V další fázi se objevili výrobci, co se nestyděli za značku a ta značka se postupně uchytila a časem si začíná získávat jméno. U nás nejznámější CF Moto a QJ Motor. Ti začali vyrábět motorky (největší úspěch mají jejich cestovní endura) co se vzhledem a zdánlivou kvalitou blíží zavedené západní produkci. Ale jejich cena už zdaleka není tak příznivá. S mírným zevšeobecněním platí že Čína v plné palbě (tzn. oboustranné rychlořazení, tempomat, vyhřívaná řidítka někdy i sedlo, u cesťáku kufry) je o čtvrtinu až pětinu levnější než japonská konkurence v základu.
Kde Číňan pořád pokulhává je celkové odladění. Oni se na svoje topmodely nebojí nakoupit komponenty věhlasných značek (brzdy brembo, tlumiče Marzochi nebo ¨Ohlins) ale neumí to odladit.
Proto je u některých motorek naprosto tragické ABS co zasahuje i po přejetí mouchy, kontrola trakce co zavírá plyn v mírné zatáčce při minimálním náklonu i u motorů malých objemů. Pak přijde Japonec a prodává stroj co funguje na jeho OEM komponentech podstatně líp než tyhle čínské zázraky.
Ale oni se zlepšují. Dokonce už přestali jen tupě kopírovat a pokouší se prodávat řešení, která Japonec ani Evropan do výroby nedá. Neváhají si zaplatit šikovné designéry a na ty jejich výtvory nejen že se už dá koukat, ale často vypadají líp než současná Japonská hmyzoidní/mimozemská produkce.
U těch aut to bude časem podobné, ale jak říkají předřečníci podobná bude i cena.

Hází to sem jako hovna do latríny... Česká Republika..., je pro Tíňana jen díra v zemi.

Zatim me to (a na par vyjimek) prijde, jak klasickej jezevcik z trznice s nalepkou 800W P.M.P.O :-)))
A do toho nezahrnuju spalovaky, to je mimo scope :-)
Cinani maji jiny preference a hodnoty a je to na tech autech videt, vetsinou me vubec nicim nezaujmou.
Plus ta podpora/dily... kdyz vidim nekdy, jak cekam na dil na evropsky auto.. Jak tu uz padlo, za kvalitu podobnou EU chcou i podobny penize, tzn nevidim duvod.
A hnusne crossovery tady umime taky, na to nepotrebujem cinu.

Mluvil jsem s chlapem, co tam v automotive roky pracoval. Zajímavá informace je, že oni obvykle ty auta mění po roce, maximálně dvou... ve městech. Kde na to mají. Tedy zcela chybí důraz na dlouhodobou odolnost a kvalitu zpracování. Umí to udělat pěkné (za mne osobně spíše efektní), umí vybrat slušné komponenty, když se to zaplatí, ale z dlouhodobého hlediska jsou to s výjimkou špičkových produktů (obvykle vyvíjených i pro Evropské spolupracující značky) pro nás rizikové produkty.

Yellec, palec nahoru za komentář, souhlasím. I čína umí vyrobit kvalitní produkty, ale ani oni už nedělají za hrnek rýže...

V Číně nehledejte kvalitu, ale kvantitu=nekvalitu...

OMG tolko filozofovania. Ved je jasne, ze tie auta su na dialku ovladane cinskyˇ rezimom a v spravne chvily sa transformuju a pouziju k ovladnutiu Europy! 🤣