st.paul

...niekoľko testovacích kusov vraj jazdilo.

Podľa mňa konštrukčný problém, majú to všetky kusy, niektoré menej, niektoré viacej. Je to o to neuveriteľnejšie, že model má za sebou už 2 facelifty a nikto s tým za 10 rokov nič neurobil. Je to možno drobnosť, ale opakujem, že pri aute v tejto cenovej kategórii strašná prasárna a hlavne hanba. Rovnako hnusný plastový ovládací panel v Tonale, to už je naozaj na smiech.

Sorry, ale toto sa pri aute za 50 - 60 000 € jednoducho nemôže stať.

...ešte doplním, že som to bol pozrieť v neďalekej predajni, kde ich majú vystavených 5. Všetky sú zle zlícované. Ako sorry, ale to je total faul.

Nikto nepochybuje, že Giulia je po technickej stránke už od začiatku výborné auto pre ľudí, ktorí radi šoférujú, ale....aktuálna verzia je už po druhom faceliftom ktorý možno prihodil niekoľko technologických hračiek, ale buď som ja zbytočný puntičkár, alebo v Alfe neexistuje výstupná kontrola. Lícovanie dielov (napojenie predného nárazníka s blatníkom pri svetlách) je jednoducho otrasné a po rokoch bez povšimnutia doslova arogantné voči zákazníkom. Pre Boha, toto neupustí závod ani kus v Dacii.

Mám s týmto modelom dosť skúseností, sused pracuje v manažmente Jaguaru. Využíva ho ako služobný automobil, bohužiaľ viac menej v základnej výbave, diesel 110kw. Ide o „predfacelift“ so strašným kusom plastu na stredovej konzole okolo displaya infotainmentu. Ono ten interiér v konfigurácii „cena už od“ vlastne vôbec nezodpovedá cenovke, interiér napr. aktuálneho Tuscona je voči E-Pace doslova zaoceánsky luxusný parník. Dynamika motora je vzhľadom ku hmotnosti skoro 2 ton (väčší F-Pace s rovnakou váhou využíva množstvo hliníka) prijateľná, ...do výjazdu na diaľnicu, na ľavý pruh radšej zabudnite. Čerešničkou na torte je fakt, že ho v priebehu roka 2 x brala odťahová služba. Za mňa veľmi rozporuplné auto, ktoré si svoju cenovku jednoducho nedokáže obhájiť ani v základe, v „plnke“ už vôbec nie. Vzhľadom na predaje majú zákazníci asi rovnaký pocit.

Dovolím si nesúhlasiť s tvrdením „Citroen s týmto znovuzrozením slavil úspěch.“ Model DS5 pôsobil pri konkurencii ako vesmírna loď Enterprise, DS3 bol viac menej len výbavou a doplnkami dotlačený model Aircross, ale o nejakých predajných úspechoch nemohla byť ani reč. Svojho času dokonca Citroen vážne premýšľal nad definitívnou stopkou projektu DS. Zatiaľ jediný trh, kde má DS relatívne slušné predaje je, ako inak, Čína.

Každý deň obchádzam jeden biely kus a súhlasím, že ide o jeden z najkrajších sedanov v triede. Minimum konfliktných kriviek a samoúčelných hlúpostí, „trojka“ bude krásna aj za 10 rokov. Dosluhujúci kombík strednej triedy s naftou pod kapotou nás s manželkou tlačí venovať sa showroomom a musím priznať, že trojka je v našom zornom poli. Deti už sú väčšie, takže verzia kombi nie je nutnosťou, navyše na dovoz a odvoz materiálu s rekonštruovaného domčeka používam inú techniku. S faktom, že väčší vstupný otvor na kombíku pre mňa našiel zmysel výhradne pri kočíku a ponúkaných 450 l v sedane je absolútne dostatočné pre bežný rodinný výjazd napr. do Tatier, nevidím zmysel orientovať sa „kombík“, ktorého 2/3 úložného priestoru sú aj tak väčšinou roka nevyužité. Problém vidím v ponúkanej a testovanej motorizácii, kde sa mi 120 koní v kombinácii s maličkým krútiacim momentom zdá predsa len málo. Nie som závodník a zdravie mojej rodiny je na prvom mieste, ale...nejakú tú rezervu by som predsa len uvítal, človek to všetko musí naháňať vo vysokých otáčkach. Skyactive – X už je príliš drahý a úprimne, je tu z mojej strany predsa len veľa nedôvery v nový, zatiaľ nevychytaný systém. Škoda, trojke naozaj nie je čo vyčítať, je to komplexne fantasticky postavené auto, ale výkonnejší benzín si vyslovene pýta. Osobne som veľmi zvedavý na verziu G150, ktorá by „môj“ problém mohla vyriešiť.

Range Rover Evoque vzadu, pred ním je podľa mňa BMW X4. Otázka je, za akým účelom sa tu stretla táto partička. Nemá zmysel konšpirovať, skôr, alebo neskôr sa dočkáme. Pri Alfe to ale bude chcieť hodne trpezlivosti :-)

K zverejneným fotografiám by bolo vhodné pridať ešte jednu a to fotografiu interiéru, ktorú nedávno rovnako publikoval server @Alfistitalia a ako prvý zverejnil carscoops. Tam je vidno použitie samostatne stojaceho infotainmentu, čo je podľa mňa krokom späť. Decentnejšie riešenie je v Giulii, alebo Stelviu, kde je jemne zakomponovaný do stredovej konzoly. Zároveň ukazuje na použitie komplet digitálnej „kaplnky“, čo si hold vyžaduje aktuálny trend. Podľa zverejnených fotografií je ťažko súdiť celkové proporcie, vzhľadom k dátumu ohláseného uvedenia na trh neverím, že ide o definitívnu verziu. Možno sa naskytá otázka, kde je Tonale fotené, autá v jej okolí určite nie sú z koncernu FCA. Ak je tu nejaký motodetektív, možno by bolo zaujímavé identifikovať modely, ktoré sú v hale okolo.