Pavol „st.paul“ Magula

V 70 tich rokoch sme mali v rodine Škodu 100, na ktorú mám z mnohých dôvodov príjemné spomienky, ale sused mal opisovanú Ladu 1500, pri priamom porovnaní to bol úplne iný svet. Masívne, "poctivo" vyrobené auto s nezničiteľným podvozkom a spotrebou okolo 10 l. To všetko platilo do momentu, keď v širšej rodine pristál Fiat 131 Mirafiori sedan. To bol doslova stroj zo Star Wars. Neskutočne pohodlný interiér, výkon cez 70 koní a na čo nikdy nezabudnem.....stredová konzola prešla nejakou úpravou (netuším či to bola príplatková možnosť, alebo vlastná výroba), ktorá dokázala uskladniť 7 audio kaziet, ktoré sa po zatlačení jemne vysunuli. Na to nezabudnem do konca života :-)

Chápem, že dizajn musí ísť v koexistencii konštrukčných riešení, priestoru, ergonómie, výrobných nákladov atď., ale....prečo mám pocit, že veľké množstvo amatérskych dizajnérov a grafikov dokáže vytvoriť lepšie návrhy ako samotné automobilky? Obzvlášť je to viditeľné u AR. Net je plný veľkého množstva nápadov z pera domácich grafikov a okrem absolútnych nezmyslov je možné nájsť aj skutočne originálne a krásne skice, od ktorých by sa "značkový" dizajnéri mohli učiť. Prikladám jednu ukážku

...a ešte si musím rypnúť, keď už som spomenul Alfu. Pozerám, že "soudruzi" v BYD dokázali dopasovať blatník s nárazníkom. Konštruktérom v AR sa to v prípade Giulie nepodarilo ani po dvoch faceliftoch. Oslovil som už niekoľkých predajcov, riešilo sa to na nete v celom svete a ešte sa k tomu nikto oficiálne nevyjadril. A presne kvôli tomuto prístupu si niektoré "Bohorovné" automobilky v EU zaslúžia poriadku trhovú facku.

...a zasa Čína. V každom prípade, BYD je značka, ktorú môžeme považovať za plnohodnotnú konkurenciu EU automobilkám. Nebudem riešiť preferencie európskych zákazníkov, ale ak mi napr. Alfa za rovnakú cenu ponúkne model Junior s polovičným výkonom, polovičnou veľkosťou, tretinovou výbavou, hnusným exteriérom a ešte hnusnejším interiérom, začína ma prepadať ťažký pesimizmus. Ale stále hovorím, chvála Bohu za nové technologicky špičkové plastové uzávery vo fľašiach.

...o to smutnejšie vyznieva fakt, že niektoré slávne automobilky, ktoré už prekonali 100 rokov existenie, stále nedokážu dopasovať plechy, napr. nárazník s blatníkom a to dokonca ani po druhom facelifte. Výrobca o tomto probléme vie od roku 2016 a nič s tým neurobil !!! A to som ich fanúšik.

Čo sa týka kopírovania a patentových krádeží, úplne súhlasím, ale to nie je ich chyba. Naopak, ich šikovnosť a naša chyba. Vo svojej bohorovnosti a honbe za ziskom sme im dali na zlatom podnose všetko, na čom technici a inžinieri v EU makali desaťročia. Náš problém. Na druhej strane, páni, ruku na srdce. Výrobcovia ako Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha atď. by v rámci reverzného inžinierstva (Čezeta, Jawa) neexistovali a dnes sú to renomované a rešpektované firmy.

Evidentne sme sa troška nepochopili, ale som rád za každú rozumnú diskusiu, preto rád navštevujem Váš server. Áno, za 800 tisíc je na trhu slušná ponuka a ja osobne by som za T5 tieto peniaze rozhodne nedal. A čo sa týka nadšenia. Opakujem, nemám potrebu ani dôvod brániť čínsku automobilovú produkciu, ale ten progres je tam objektívne obrovský a hlavne, nespomaľuje. Do ceny auta sa samozrejme premietajú aj pracovné zákony, existencia odborov, právne aspekty atď., čo v Číne absentuje a som zároveň rád, že v EU nie, aspoň zatiaľ. Klamať sám seba a tváriť sa, že všetci mimo EU spia, je ale veľmi krátkozraké. Mal som možnosť šoférovať aktuálny MG HS a rozhodne som ho ako šofér nemusel naháňať po ceste. Ako veľká energetická spoločnosť sme fleetovo nakupovali (museli sme, kvôli súdružke Layenovej) niekoľko elektromobilov. Do výberu sa dostalo niekoľko modelov, okre iného Megane e-tech, Kia EV6, Skoda Enyaq, ale mimo zastúpenie sa k nám na niekoľko minút dostal aj "exot" Nio EL6. Samozrejme, že súťaž vyhrala Škoda, ale ak mám porovnať napr. Nio a Škodu, bavíme sa o niekoľkých parníkoch, minimálne spracovaním, samozrejme v neprospech Škody. Máme verzie so 63, aj 82kW motorom, ale teda, žiadna sláva sa nekoná. Som za podporu domácich značiek, ale všetko má svoje mantineli. Verte mi, že 90% vodičom je znak na kapote ukradnutý. Ak im akákoľvek značka ponúkne lepšiu hodnotu, pôjdu inam. Podľa štatistík predajcov značky Neo v Nemecku, ich zákazníci doteraz jazdili na prémii, chcete mi teda povedať, že niekto rozmaznaný nastaviteľným podvozkom nechá 100 000 € za auto, ktoré bude naháňať vo vozovke?!

...ale aby som nebol pesimistický, So súdružkou Leyenovou vo vedení ich raz nepochybne dobehneme. Po povinnosti neodnímateľného uzáveru k nápojovému obalu v celej EU nás už čakajú iba svetlé zajtrajšky :-)

Nemám potrebu ani dôvod brániť čínsku automobilovú produkciu, ALE.....testujete model, ktorý bol v Číne uvedený na trh pred 5 rokmi, navyše jeho cena je na domácom trhu v rozpätí 13 - 15 000 €. Prečo stojí v EU 30 000€ je úplne iná, politická téma, ktorá sem nepatrí. Je faktom, že pokrok v ich automobilovej produkcii je evidentný hlavne v kategórii elektrických áut, ale nerobme si falošné ilúzie, že príde aj v spalovákoch. Paradoxne, práve Čína do nich investuje obrovské sumy, kým "zelená" EU ich ako svoju jedinú konkurencie schopnú komoditu v automobilovom priemysle ruší. V každom prípade, časy, kedy pojem "made in china" bol skôr na posmech sú už nenávratne preč. Veľa ich značiek napr. v spotrebnej elektronike je nielen technológiami, ale aj spracovaním na špičke. Know How sme im dali buď lacno, alebo zadarmo, k tomu trošku šikovnosti, pracovitosti, štátnej podpory a...sme tam kde sme.

Rozhodnutie o zmene identity automobilky vzniklo ešte pred cca 3 rokmi, bohužiaľ s veľkým pričinením množstva pseudo liberálnych „woke“ manažerov, ktorý si elektromobilitu nekriticky osvojili ako svoje nové božstvo a vsadili na jednu kartu. Ja osobne som presvedčený, že na elektroautá v cene 150 – 200 000 € nebude za 2 roky nikto zvedavý, o to viac s jaguárom na kapote. Na druhej strane, niečo robiť museli, predaje pod úrovňou napr. Alfa Romeo už nie sú ani vtipné. Jaguar robil objektívne výborné autá, len ich nikto nekupoval. To je ale problém viacerých značiek. Aj smrť môže byť dôstojná, v tomto prípade to tak určite nebude. Za mňa, dobrá príležitosť na kúpu skladoviek, ktoré padnú na cene, XE po facelifte s dobrým motorom je výborná voľba.

"Čínské automobilky se snaží a hledají vlastní designový jazyk, za mě jej ale zatím nenašly. Tam, kde se čínští výrobci vydávají vlastní cestou, nedosahují elegance tvarů lahodící evropskému oku, v mnoha případech ale naopak stále frčí plagiátorství. Jednotlivé díly jako by z oka vypadly těm ze zavedených západních strojů." Neviem, aké konkrétne modely ste mysleli, ale sú to práve Čínske automobilky, ktoré mimo iné, aj na základe "nákupu" špičkových dizajnérov, produkujú aktuálne najkrajšie autá. Ešte raz, NAJKRAJŠIE. Pozrite sa na nové modely Alfa Romeo, Peugeotu, alebo BMW. Strach a děs. Bohužiaľ, aj tu je vidieť, ako strašne EU v lepšom prípade prešľapuje na mieste, v tom horšom cúva.

1950 Lincoln Cosmopolitan. Ak zavážim počet zničených životov na základe politických rozhodnutí, v tomto kúsku sa vozil obdobný primitív a buran.

Páni, registrujem Vás ako originálny server o motorizme, ktorý k tejto téme, či už k samotným testom, alebo všeobecne pristupuje ľudským, otvoreným spôsobom bez zbytočného technického balastu, plného čísiel, ktoré si každý môže nájsť v oficiálnych tabuľkách. V poslednej dobe som si ale všimol chuť potichu, možno nenápadne vsúvať do Vašich článkov osobné politické, geopolitické, prípadne vyslovene urážlivé poznámky, ktoré sem naozaj nepatria a verte mi, že tým nikomu a ničomu nepomôžete. Rešpektujem názor každého človeka, nech už je akýkoľvek, ak ho vie odborne a hlavne slušne argumentovať, ale politika do športu, alebo motorizmu naozaj nepatrí. O to viac, ak sa k určitým okolnostiam vyjadruje generácia, ktorá k danej téme naozaj nemá čo povedať. Desiatky svetových exponátov úžasných strojov, na ktorých sa vozil napr. Adolf Hitler, Stalin, alebo africký diktátori, voči ktorým boli prvý dvaja spomínaný vyslovene trápny amatéri, nenesú žiadnu politickú, ani ľudský zodpovednosť za svojich majiteľov. Sú „len“ ukážkou technickej vynaliezavosti svojich konštruktérov, ktorý na nich často pracovali v neľudských podmienkach a pod tlakom, ktorý si neviete ani len predstaviť. Aj, ale hlavne preto si zaslúžia starostlivosť, aby boli mementom a pripomenutím pre mladú, teda aj Vašu generáciu. Na podobnú cestu sa vydal aj nemenovaný “DAD“, nekritický obhajca všetkého elektrického, ktorý svoju nespornú odbornosť dokonale utopil v demagógii, fanatizme a bohorovnom pocite, že rozumie úplne všetkému.

Na nete sa už dá nájsť dosť jazdných testov, zatiaľ ale výhradne v maximálnej špecifikácii, ktorej cena bude atakovať 50 000€, čo je úplne mimo. Bohužiaľ, drvivá väčšina testerov spomína veľmi lacno a materiálovo nekvalitný interiér, ktorý zodpovedá skôr Dacii, ako "prémiovke". Povedzme si to na rovinu. Ak Alfa niečo neurobí s cenovou politikou, v kombinácii s prestupom výhradne na elektromobilitu ju čaká definitívny koniec. Na predražené EU modely s Čínskymi baterkami naozaj nikto zvedavý nie je a nebude.

...niekoľko testovacích kusov vraj jazdilo.

Podľa mňa konštrukčný problém, majú to všetky kusy, niektoré menej, niektoré viacej. Je to o to neuveriteľnejšie, že model má za sebou už 2 facelifty a nikto s tým za 10 rokov nič neurobil. Je to možno drobnosť, ale opakujem, že pri aute v tejto cenovej kategórii strašná prasárna a hlavne hanba. Rovnako hnusný plastový ovládací panel v Tonale, to už je naozaj na smiech.

Sorry, ale toto sa pri aute za 50 - 60 000 € jednoducho nemôže stať.

...ešte doplním, že som to bol pozrieť v neďalekej predajni, kde ich majú vystavených 5. Všetky sú zle zlícované. Ako sorry, ale to je total faul.

Nikto nepochybuje, že Giulia je po technickej stránke už od začiatku výborné auto pre ľudí, ktorí radi šoférujú, ale....aktuálna verzia je už po druhom faceliftom ktorý možno prihodil niekoľko technologických hračiek, ale buď som ja zbytočný puntičkár, alebo v Alfe neexistuje výstupná kontrola. Lícovanie dielov (napojenie predného nárazníka s blatníkom pri svetlách) je jednoducho otrasné a po rokoch bez povšimnutia doslova arogantné voči zákazníkom. Pre Boha, toto neupustí závod ani kus v Dacii.

Mám s týmto modelom dosť skúseností, sused pracuje v manažmente Jaguaru. Využíva ho ako služobný automobil, bohužiaľ viac menej v základnej výbave, diesel 110kw. Ide o „predfacelift“ so strašným kusom plastu na stredovej konzole okolo displaya infotainmentu. Ono ten interiér v konfigurácii „cena už od“ vlastne vôbec nezodpovedá cenovke, interiér napr. aktuálneho Tuscona je voči E-Pace doslova zaoceánsky luxusný parník. Dynamika motora je vzhľadom ku hmotnosti skoro 2 ton (väčší F-Pace s rovnakou váhou využíva množstvo hliníka) prijateľná, ...do výjazdu na diaľnicu, na ľavý pruh radšej zabudnite. Čerešničkou na torte je fakt, že ho v priebehu roka 2 x brala odťahová služba. Za mňa veľmi rozporuplné auto, ktoré si svoju cenovku jednoducho nedokáže obhájiť ani v základe, v „plnke“ už vôbec nie. Vzhľadom na predaje majú zákazníci asi rovnaký pocit.

Dovolím si nesúhlasiť s tvrdením „Citroen s týmto znovuzrozením slavil úspěch.“ Model DS5 pôsobil pri konkurencii ako vesmírna loď Enterprise, DS3 bol viac menej len výbavou a doplnkami dotlačený model Aircross, ale o nejakých predajných úspechoch nemohla byť ani reč. Svojho času dokonca Citroen vážne premýšľal nad definitívnou stopkou projektu DS. Zatiaľ jediný trh, kde má DS relatívne slušné predaje je, ako inak, Čína.

Každý deň obchádzam jeden biely kus a súhlasím, že ide o jeden z najkrajších sedanov v triede. Minimum konfliktných kriviek a samoúčelných hlúpostí, „trojka“ bude krásna aj za 10 rokov. Dosluhujúci kombík strednej triedy s naftou pod kapotou nás s manželkou tlačí venovať sa showroomom a musím priznať, že trojka je v našom zornom poli. Deti už sú väčšie, takže verzia kombi nie je nutnosťou, navyše na dovoz a odvoz materiálu s rekonštruovaného domčeka používam inú techniku. S faktom, že väčší vstupný otvor na kombíku pre mňa našiel zmysel výhradne pri kočíku a ponúkaných 450 l v sedane je absolútne dostatočné pre bežný rodinný výjazd napr. do Tatier, nevidím zmysel orientovať sa „kombík“, ktorého 2/3 úložného priestoru sú aj tak väčšinou roka nevyužité. Problém vidím v ponúkanej a testovanej motorizácii, kde sa mi 120 koní v kombinácii s maličkým krútiacim momentom zdá predsa len málo. Nie som závodník a zdravie mojej rodiny je na prvom mieste, ale...nejakú tú rezervu by som predsa len uvítal, človek to všetko musí naháňať vo vysokých otáčkach. Skyactive – X už je príliš drahý a úprimne, je tu z mojej strany predsa len veľa nedôvery v nový, zatiaľ nevychytaný systém. Škoda, trojke naozaj nie je čo vyčítať, je to komplexne fantasticky postavené auto, ale výkonnejší benzín si vyslovene pýta. Osobne som veľmi zvedavý na verziu G150, ktorá by „môj“ problém mohla vyriešiť.

Range Rover Evoque vzadu, pred ním je podľa mňa BMW X4. Otázka je, za akým účelom sa tu stretla táto partička. Nemá zmysel konšpirovať, skôr, alebo neskôr sa dočkáme. Pri Alfe to ale bude chcieť hodne trpezlivosti :-)

K zverejneným fotografiám by bolo vhodné pridať ešte jednu a to fotografiu interiéru, ktorú nedávno rovnako publikoval server @Alfistitalia a ako prvý zverejnil carscoops. Tam je vidno použitie samostatne stojaceho infotainmentu, čo je podľa mňa krokom späť. Decentnejšie riešenie je v Giulii, alebo Stelviu, kde je jemne zakomponovaný do stredovej konzoly. Zároveň ukazuje na použitie komplet digitálnej „kaplnky“, čo si hold vyžaduje aktuálny trend. Podľa zverejnených fotografií je ťažko súdiť celkové proporcie, vzhľadom k dátumu ohláseného uvedenia na trh neverím, že ide o definitívnu verziu. Možno sa naskytá otázka, kde je Tonale fotené, autá v jej okolí určite nie sú z koncernu FCA. Ak je tu nejaký motodetektív, možno by bolo zaujímavé identifikovať modely, ktoré sú v hale okolo.