Pavol „st.paul“ Magula

...prevádzková hmotnosť: 1005 kg. Dnes už úsmevné číslo. Len samotná batéria v Eniaqu má cca 600 kg. Svet sa zbláznil.

Mám prelezených dosť Číňanov a musím uznať, že sa v interiéroch snažia pôsobiť drahšie ako reálne sú a to hlavne naozaj výborným zlícovaním a vo veľkej miere požitými koženkovými povrchmi. Na oko to pôsobí slušne, vcelku hodnotne a výrobne možno aj lacno, ale úprimne, koženka vyzerá dobre aj na nových nábytkoch, ale po pár rokoch je to bieda. Uvidíme o pár rokov.

Nespochybňujem výhody elektromobilov a zároveň nemám problém poukazovať na ich veľké nevýhody, nakoniec osobne často služobne jazdím Elroq aj Eniaq, ale....časté aj keď bezproblémové nabíjanie je realizovateľné pri aktuálnej situácii, kedy je na cestách odhadom 5 – 7% elektromobilov. Už pri dvojnásobku aj pri zohľadnení stále pribúdajúcich nabíjačiek môže byť obrovský problém, o vlhkých snoch šialencov v Bruseli o 100% elektrifikácii sa všetko zrúti. Takže, áno, dajme elektromobilom šancu na život, svojich zákazníkov si nájdu, ale za cenu násilného zákazu spaľovákov. A nakoniec si neodpustím pripomenúť jeden z najčastejších falošných argumentov elektrofanatikov, ohľadne častého dobíjania, ktoré obhajujú nevyhnutnou potrebou zastávky na wc, prípadne kávu a pod. Ak cestujem sám, zásadne nezastavujem, nevidím na to najmenší dôvod.

Auto hodnotiť nebudem, nemal som tú česť, ale vyjadrím sa k prístupu Čínskych automobiliek, ktorý je napr. v tomto teste viditeľný. Na rozdiel od zabehnutých EU mastodontov vedia, ale hlavne chcú čo najrýchlejšie reagovať na akékoľvek problémy, alebo výtky či už novinárskych testerov, alebo zákazníkov. Chyby robí každý, dôležité je, ako sa k nim postaviť. Venujú veľa energie aktualizáciám a zlepšeniam ďaleko pred nejakým faceliftom, alebo nedajbože novou až novou generáciou. Pravdou je, že nastavenie podvozkov, prípadne najmodernejšie technológie svetiel zatiaľ úplne nezvládajú, za mňa je to ale iba otázka času a to veľmi krátkeho.

Paradoxne väčším problémom ako aféra dieselgate pre VW bolo nezmyselné a čisto ideologické rozhodnutie vsadiť všetky karty na elektromobilitu. Táto karta láme kosti prakticky všetkým štandardným automobilkám, ktoré mali v ponuke veľké množstvo úspešných modelov so spaľovacími motormi. Zdravím do Fordu. Tlačíme ľudom niečo, čo jednoducho v očakávanej forme a množstve odmietajú. Touareg možno je posledný mohykán v ponuke VW, to ale predsa neznamená, že ho treba zrušiť, duplom ak sa stále veľmi dobre predáva. Do strategických pozícií v automobilkách sú dnes často dosadení IT, alebo ešte horšie „green“ manažéri, ktorí o autách nevedia prakticky nič a potom to aj tak vyzerá. Odpískanie Touaregu je aj z tohto dôvodu úplne nezmyselné. Predaje aktuálnej generácie Passata a Golfa sú naopak katastrofálne (voči predchádzajúcim generáciám) a nikto ich z predaja nesťahuje.

No ja teda neviem, ale "v kombinaci s rozumnou cenovkou" som úplne nepochopil. Ak nevyužijete nejaký časovo obmedzený bonus, alebo výraznejšiu zľavu, Astra patrí medzi tých drahších zástupcov svojej triedy, čo je nakoniec vidieť aj na predajoch. Za posledný rok som ma cestách videl možno 2, na parkovisku stretám jeden kombík v očividne vysokej výbave a áno, vyzerá veľmi pekne. Kolega dávnejšie riešil nákup auta v tejto triede a vo výhľade mal aj Astru, ale pamätám sa, že to bola práve ustrelená cena, ktorá ho posunula ku konkurencii.

Náznak hviezdy vo svetlách mi vyslovene nevadí, v tých zadných mi dokonca príde zaujímavý, ale.....stovky svietiacich hviezdičiek v prednej maske už je za čiarou. Musím sa vyjadriť k vete „Že prý se vůbec nehodí k automobilům úrovně značky Mercedes-Benz a připomínají spíš něco… čínského.“ Práve naopak. Vyslovene luxusné čínske autá patria aktuálne medzi dizajnovo najkrajšie kúsky. Nákup vrcholových dizajnérov prináša svoje ovocie.

Budem sa opakovať, ale musím. Na fotografiách vidím interiér auta za max 40 000 €, dvojnásobok ani zo srandy. Prikladám porovnanie vypracovania panelu spred 5 rokov a aktuálne. Sorry Audi, ale takto progres naozaj nevyzerá.

len pre porovnanie. Keď sa veziem v Stelviu, alebo 5 rokov starom BMW 3, je to voči tomuto Audio chaosu ako pohladenie na duši.

Už som to raz písal. Ten interiér rozhodne nie je v kategórii 80 000 €, ani omylom. 7 rokov stará A6, pôsobí rozhodne prémiovejšie. Ale hlavne....Riešenie palubnej dosky nedáva žiaden zmysel. Odhliadnuc od nezmyselného samostatného displeja pred spolujazdcom (očakávam, že o rok tam bude aj kávovar, aby spolujazdec náhodou nezaspal), dizajnovo a esteticky je to otrasné. Prečo je hlavná zakrivená časť ukončená skosením? Prečo je druhý display pod úplne iným uhlom, navyše s inou výškou a úplne iným skosením? Ja nie som zákazník Audi a nemám na auto tejto cenovej kategórie, ale toto by bol pre mňa total faul. Tu jednoducho mačička a pes piekli tortu.

Nebudem hodnotiť dizajn, ten je slušne povedané divný a zadná časť pre mňa vyslovene hnusná, ale....spracovaním išlo naozaj o jednu z najlepších Škodoviek, rovnako ako aj druhá generácia Octavie. Po veľkom úspechu Škodovky na svetových trhoch došlo paradoxne k veľkému šetreniu zo strany koncernu a kvalita išla dolu kopcom.

Úprimne, nesedel som ani v jednom novom Audi, ale aj z letmého pohľadu na fotografie interiéru by som typoval cenu na úrovni max 30 000 a nie násobok. Tu niečo nie je v poriadku a 90% bežne dostupných zahraničných testov mi dáva za pravdu.

to: Honza Hamster Křeček
Samozrejme, rozumiem. Bez ohľadu na typ pohonu nie je možné zo strany výrobcu uviesť presnú hodnotu, všetko sa točí okolo konkrétnej metodiky, v tomto prípade WLTP. Forma použitia na strane užívateľa vždy výrazne ovplyvňuje spotrebu, ale ak v praxi narážame na takto dramatické rozdiely, asi by bolo vhodné upraviť samotnú metodiku, čo je úplne iná téma. Súhlasím s užívateľov mariov8, 500 km reálny dojazd je bez výrazného obmedzovania naozaj výborné číslo (reálne používam Elroq aj Eniaq), narážal som na rozdiely v uvádzaných číslach. Osobne si myslím, že nemá zmysel panické naháňanie za obrovským dojazdom, ale ak sa v prípade elektromobilov dostaneme na úroveň reálnych 600 - 700 km, situáciu to v ich prospech možno zmení. Zatiaľ je to z väčšej časti fleetová záležitosť a aj to často iba pod tlakom regulácií a nariadení.

Interiér mi koncepciou pripomína Škodu 1203 a to teda nie je na pochvalu. Pri všetkej úcte, tento MB je chladným marketingovým výtvorom určeným pre mladú generáciu „geekov“. Len jedna poznámka. Ak sa pri testoch spaľovacích modelov vyčítala vyššia spotreba voči tabuľkovým hodnotám, prečo sa naopak, pri elektromobiloch považuje 500 km dojazd, voči tabuľkovým 800 km, skoro ako výhra? Veď je to čistý podvod. Kúpim si LCD TV s rozlíšením 4K, ale doma zistím, že má len FullHD, ale budem spokojný, že aspoň svieti?

Bol som to preliezť v showroome, ale za mňa sklamanie z interiéru, ktorý napr. vo výbave Gold hodnotím horšie ako v Ceede. O niektorých nie úplne jednoznačne dopasovaných dieloch ani nehovorím. Výroba v Mexiku asi predsa len nebude to pravé orechové.

Volvo ES90 je dokonalá ukážka a dôvod, prečo stále viacej reálnych zákazníkov európskej elektrickej prémie prechádza k luxusným Čínskym značkám. Úpadok technologickej dominancie a prístupu už nemôže byť viditeľnejší. Pri všetkej úcte k Volvu, toto nie je a nemôže byť vlajková loď.

Do práce cestujem 10 km a ako zamestnanec mám k dispozícii rýchlo nabíjanie zdarma. Ak by som dostal Elroq ako služobné auto, nemôžem byť šťastnejší. Dynamika, dojazd, praktická stránka, z tohto pohľadu je Elroq super voľba, ale......ale kritériá na auto roka by mali byť predsa len trochu iné. Samozrejme, rešpektujem aj fakt, že Škoda je "Vaša" domáca automobilka, čo vo výsledku hrá veľkú úlohu.

Na Elroqu mám možnosť sa relatívne často zviezť, dokonca v najvýkonnejšej verzii a nemám voči autu žiadne veľké výhrady. Zamestnávateľ, mimochodom spoločnosť pôsobiaca v Jadrovej energetike, ich má vo flotile 8. Koľko ich majú zamestnanci ako súkromný nákup? Nikto. Nemám nič proti Škode, dokonca v princípe ani proti elektromobilom (ak mi ich niekto nasilu netlačí), ale Elroq naozaj nie je ničím výnimočný ani ako elektromobil, ani ako všeobecnosti ako auto. Bohužiaľ, hlasovania v podobných anketách sú napáchnuté zelenou politikou a víťaz musí byť správne „orientovaný“. Auto, ktorého predaje tvoria z cca 90% služobné kusy a na ktorého predaj musí výrobca dotovať so ziskov spaľovacích kolegov, je tu slušne povedané, protekčne.

V svojej kategórii veľmi dobrá ponuka, dokonca aj v "plnke" stále rozumná cena, samozrejme po zohľadnení nehorázneho zdraženia áut za posledné roky. Za auto tejto veľkosti je pre mňa strop 25 000 €, po zvážení ponuky konkurencie a porovnaní výbavy, výkonu, spracovania, toho moc nezostalo. Obzvlášť veľmi smutne v takomto porovnaní vyšla Alfa Romeo Junior. Úprimne, to auto som v ponuke Alfy celkom dobre nepochopil a evidentne nie som sám.

Pripájam info o fantastickom modely R25. Hlasový syntetizátor bol v roku 1985 naozaj čistým sci-fi, rovnako ako celý interiér. Ono bez urážky, ale ak človek začne pátrať po výrazných "patentoch" v histórii automobilizmu, tak zistí, že najväčšími priekopníkmi a inovátormi boli hlavne Francúzi a Taliani, dlho nič a až potom Nemci :-)

Auto nebudem hodnotiť, nikdy som v ňom nesedel, jeden kus ale často stretávam, dizajnovo mi to príde hodne originálne, ale.....veľké ALE, o akých registráciách to hovoríte? ID Buzz je objektívne jedným z najväčších, ak nie najväčším prepadákom v kategórii elektro áut. Samotný VW ho napr. v USA už ani neponúka, pre nulový záujem je vyradený z ponuky, prebiehajú len dopredaje skladových zásob a v roku 2026 sa už nepočíta ani s výrobou!!!

Farby sú vec vkusu, ale za mňa najhoršiu modrú farbu za posledných cca 10 rokov, používal Jaguár. Ale pozor, v ponuke mal 2, jednu základnú a jednu príplatkovú. Hovorím samozrejme o tej základnej. Obzvlášť model E-Pace s ňou je číre zlo.

....a to najdôležitejšie som zabudol. Väčšinu ľudí, ktorí ich ako služobné auto využívajú osobne poznám a nikto z nich by to ako vlastné auto s potrebou platiť za rýchlonabíjanie s vlastného vrecka, nechcel. Myslím, že to hovorí za všetko.

Sme energetická spoločnosť, takže ide skôr o "prestíž", aj keď za mňa falošnú a vcelku trápnu. Ale dobrá poznámka. Podľa oficiálnych štatistík je viac ako 80% Elroqov a Eniaqov predaných do fleetov, takže už aj tak mizerné predaje by boli úplne katastrofálne. Toto ale platí viac menej o všeobecnom predaji elektromobilov.

V spoločnosti ich máme 8, všetky verzie 85 (82kWh), niektoré čisto hnaný zadok, niektoré 4x4. Bežný dojazd okolo 400 km nie je problém, dokonca aj s využitím diaľnice, samozrejme rýchlosť max 130 km/h. V mestskom a medzimestskom použití s maximálnym (nepríjemným) využitím rekuperácie by sa dalo siahnuť aj na 500 km. Interiér neurazí, jednoduchý, ale útulný, dielenské spracovanie výborné. Jazdné vlastnosti rovnako, pevný, istý podvozok a samozrejme, 210 kw je napriek váhe poznať. Infotainment neriešim, všetky sú rovnaké, raz nastavím a už sa k tomu nevraciam. Celkom odhliadnuc od formy pohonu veľmi slušné auto, ktoré nič nerobí zle. Otázka je cena. V „našom“ prípade 47 000 € naozaj nikomu pohľad na elektromobilitu nezmení. Na druhej strane, ako služobné auto s denným nájazdom okolo 80 km a každodennou možnosťou rýchlonabíjania, výborná ponuka.

Automobilka, ktorá silne lobovala za zníženie maximálnej povolenej rýchlosti ponúka auta s výkonom 680 koní. Tomu sa hovorí schizofrénia. Podľa oficiálnych vyjadrení je projekt EX90 extrémne stratový a prežíva len cez obrovské dotácie, v prípade ES90 tomu asi nebude inak.

Názov nás láka na "ryze evropské" auto, aby sme sa po pár vetách dozvedeli, že je vlastne Čínske, jak poetické :-) Prečo to nenapísať hneď. Treba sa tváriť, ako sa nám tú zlú Čínu darí poraziť...neskoro. Dizajn za mňa super, krásne malé auto, Renault vie navrhnúť pekné autá, ale určenie naozaj výhradne na mestské, sem tam medzimestské použitie. V EU podmienkach jednoducho nedokážeme vyrobiť plnohodnotný (veľkostne, výbavou, spracovaním, výkonom, dojazdom atď.) rodinný elektromobil za dostupnú cenu. Osobná skúsenosť s Megane E-Tech inak výborná, samozrejme až na cenu.

Európa sa hlavne musí prebudiť, sklopiť zrak, uvedomiť si svoje chybné rozhodnutia, nadýchnuť sa a začať pracovať. Dlho sme si bohorovne mysleli, že len my dokážeme vyrobiť niečo pekné, kvalitné, technologicky vyspelé a predať to ľudom s 1000% maržou. Nie, aj v iných častiach sveta žijú šikovní ľudia, ktorí dokážu to isté a lepšie, ale s tretinovou maržou. Navyše, keď sme ich to sami a úplne zadarmo naučili. Ešte jedna poznámka ku spoľahlivosti a časovej dostupnosti náhradných dielov. Sused pracuje v manažmente Jaguaru. Po roku mu na služobnom Range Rovery Discovcery Sport menili kľukovku a na opravu čakal mesiac. Ak je toto referencia, ktorú by mali v Číne prekonať, tak už dávno vyhrali.

Množstvo značiek zodpovedá obrovskému Čínskemu trhu a veľa z nich vlastne ani nové značky nie sú, ide skôr o upravené/premenované modely určené výhradne na export. Určitý chaos v tom ale určite je, čo na dôvere naozaj moc nepridá. Odhliadnuc od ideologického prístupu, ktorý má 90% ľudí u zadku a obáv z dostupnosti náhradných dielov, ide a vždy išlo predovšetkým o cenu. Ak ľudom dokážu Čínsky výrobcovia ponúknuť veľké rodinné auto so slušným spaľovacím motorom za rozumnú a dostupnú cenu, teda to, čo im etablovaný výrobcovia ponúkajú čím ďalej, tým menej, majú vyhrané. V kategórii čisto elektrických áut je situácia opačná, v tomto prípade je Čína o parník popredu a znova iba z dôvodu neschopnosti EU. Zákazníkom jednoducho treba ponúknuť to, čo chcú oni a nie to, čo chce pani von der Hadr Fakr. Čo sa týka kvality spracovania, predovšetkým interiérov, treba povedať, že kým sa Čína zlepšuje, EU výrobcovia naopak, cúvajú. Pokles celkovej kvality „našich“ výrobcov nie sú len plané reči, ale ťažká realita. Niekoľko krát som tu spomínal model BYD Sealion 7 s ktorým sa sem tam zveziem, videl som pár modelov Xpeng a Hongqi. Spracovanie ich interiérov znesie najprísnejšie kritériá aj keď priznávam, sám som zvedavý, ako budú vyzerať o niekoľko rokov. Ruku na srdce, interiéry niektorých prémiových značiek vŕzgajú už v predajniach. Toto nie je môj názor, ani zbožné želanie, ale tvrdá realita podporená stovkami testov z celého sveta. To, že zrovna testerom na tomto webe niečo v Čínskom aute odpadne nechám bez komentára. Zabili sme pýchu automobilového strojárenstva v EU, špičkové spaľovacie motory, na ktoré Čína nemala žiadnu odpoveď a naopak, chceme konkurovať Čínskym elektromobilom, na ktoré nemáme pre zmenu žiadnu odpoveď my, o surovinách a výrobných technológiách ani nehovorím. A to všetko v mene boja pri CO2. A čo sa týka slabých predajov, nestačím sa čudovať, o čom je reč. Väčšie Čínske značky už v EU predávajú viac áut ako napr. Alfa Romeo a to ešte len štartujú. Každá významná značka mala svoje špecifiká, ktoré boli pre jej klientov vždy dôležité a pre ktoré sa k nim zákazníci radi vracali. Často išlo o vyslovene osobné, srdcové voľby, ale to k tomu patrí. Ak mám mať v budúcnosti možnosť vybrať si model od 20 výrobcov, ale s tým istým tabletom (made in China), tou istou baterkou/pohonom (made in China), tým istým infotainmentom (made in China), s rovnakými jazdnými vlastnosťami, zárukou atď., môžem si zrovna kúpiť auto made in China.

Ak chce EU tvrdohlavo presadzovať elektromobilitu, musia výrobcovia ľudom ponúknuť dostupný elektromobil. A rozhodne nehovorím o malej osekanej krabičke použiteľnej na presun dvoch ľudí s dojazdom na nakúp do marketu na konci mesta. Hovorím o plnohodnotnom veľkom rodinnom aute, ktoré zatiaľ v rozumných cenách ponúka výhradne Vami tak nenávidená Čína. Mercedes môže byť sebelepší, ale cena 100 000 € je pre 99% bežných rodín úplne mimo. Navyše, klientela, ktorá nemá problém utratiť túto sumu za auto, o to viac s prémiovým rodokmeňom, elektromobil vlastne vôbec nechce. Začarovaný kruh, ktorý automobilkám v slepej viere v elektro, postavenej výhradne na ideológii, nie reálnom záujme zákazníkov, stále neotvoril oči. A ak to nepochopil ani MB, ktorého MQE a MQS sú doslova prepadákmi s obrovskou stratou na cene, tak už neviem kto.

V histórii a nie len tej automobilovej je často vidieť prienik určitých vlastností konkrétneho národa do jeho výrobkov. V prípade Japoncov je to jednoznačne obrovská porcia nefalšovanej hrdosti. Toyota v prípade Lexusu dokázala konkurovať tým najlepším, Century mieri ešte vyššie. Otázka je, či je na trhu dosť odvážnych zákazníkov. Hlavne v EU je klientela v tejto triede dosť konzervatívna. Treba ale povedať aj to, že trh EU je čím ďalej tým bezvýznamnejší.

Niekedy na vylepšenie auta stačí naozaj málo a Tonale je toho dôkazom. Najmä predná časť je aktuálne výrazne krajšia a auto celkovo pôsobí masívnejšie. Verím, že na materiáloch v interiéry rovnako zapracovali, v prvej generácii to žiadna sláva nie je, najmä vzhľadom k cene. Najväčší problém bol však základný motor, ktorý bol jednoducho slabý, ešte horšie v kombinácii s letargickým automatom. Výkon by sa odpustiť dal, celkové vyladenie nepatrí do sériovej výroby. Z času na čas mám možnosť sa zviezť s kusom vo výbave Edizione Speciale a úprimne, cez 40 000 € by som za to nedal ani náhodou. Želám modelu Tonale po facilifte nový nádych predajov, bohužiaľ, tie aktuálne sú katastrofálne a stále klesajú. Takto pripravené Tonale malo prísť hneď v prvej generácii, Alfa je nepoučiteľná.

Musím si rypnúť. V poslednom čase mám pocit, že testy áut sú na tomto webe diametrálne odlišné od konkurencie. Nie v zmysle absencie množstva zbytočných technických info, ktoré si ktokoľvek nájde v tabuľkách. Naopak, toto sa mi na páči, Vaše testy sú viac osobné, ľudské a pristupujete k autám inak. "Problém" vidím skôr v tom, že pohľad na vec, ktorú skoro všetci kritizujú, Vy chválite a naopak. Niekedy mám pocit, že dostávate na testy úplne iné autá. Aktuálne hovorím napr. o dielenskom spracovaní u nových modelov Audi, obzvlášť v prípade interiérov. Weby venujúce sa autám ich v kritike doslova trhajú na kusy, to nie sú ojedinelé prípady. Audi má aktuálne obrovské problémy s prepadom kvality a dielenské spracovanie/spárovanie v zadnej časti je naozaj buď neodborná klampiarska práca po búračke, alebo potvrdenie toho, čo píšem vyššie. A keď už rýpem, ešte jednu výtku si neodpustím k nekonečnému zosmiešňovaniu čínskych áut. Je to trápne a hlavne, už dlho neaktuálne. Ak európska "prémia" nedokáže zlícovať plechy, čoskoro budete písať len o čínskych autách. Všetko samozrejme myslené v dobrom.

Kiu už nebavili slušné predaje modelu Ceedu, tak sa rozhodla ísť samovražednou cestou, aktuálne vlastnou pre väčšinu EU produkcie a prišla s dizajnom, ktorý doslova desí. Kto by to bol povedal, že prídu časy, keď bude treba pekné autá hľadať v produkcii made in China. Veľa kolegov má Ceed, ale do tohto by nešiel nikto z nich. Myslím, že tu Kia tvrdo narazí.

Dizajnovo krásny, vyvážený sedan plný noblesy. V jednoduchosti je krása, doslova. Pri porovnaní s napr. aktuálnou BMW 5 mám pocit, že dobre už naozaj bolo.

Asi sme sa tak trošku nepochopili, alebo si môj komentár nečítal celý. Necítim sa byť Európanom a už vôbec nie je nejakým fiktívnym občanom krachujúcej EU. Som Slovákom žijúcim v Európe, či už v EU, alebo bez. Áno, vedenie EU sa chová ako "arogantná vypatlaná kráva" a to z jedného dôvodu. V parlamente EU hlasujú ľudia, ktorých sme tam navolili my, je to aj naša zodpovednosť, respektíve nezodpovednosť. O tom, že celý tento eko hadr administratívny bordel vedie gynekologička, ani nehovorím.

Pri kúpe auta, obzvlášť drahého, zohráva pre veľa ľudí úlohu aj určitý spoločenský status majiteľa. V tomto smere by som asi do Čínskej/Americkej značky nešiel, nie z dôvodu kvality/nekvality, ale skôr k postoju, podpore EU priemyslu z ktorého profitujeme. Schválne som spomenul aj USA značky, pretože ak mám použiť trošku politickú optiku, je mi proti srsti rovnako DongFeng aj Cadillac. Politika oboch materských krajín je voči EU vrcholne odporná. Ak sa máme baviť o jednoduchom aute na každodennú jazdu do práce, situácia sa mení. Povedzme si otvorene, 90% spotrebnej elektroniky, el.kolobežiek atď.je vyrobená v Číne, takže nejaká póza odporu k elektrickým autám z Číny, ktoré produkciu EU predbehli o parník, je tak trošku trápna a detinská. Autor článku tvrdí, že v kvalitnom Čínskom aute ešte nesedel. Stačí trošku otvoriť oči a prijať tvrdú realitu. Nech sa páči, skúste si napr. BYD Sealion 7 a porovnať ho napr. so Škodou Enyaq a získate jasný argument, prečo predaje Čínskych značiek rastú o desiatky percent, z dôvodu ceny to určite nie je. A posledná poznámka. Ak má pri kúpe auta zohrávať úlohu aj etický a morálny postoj, vyjadrený slobodou/neslobodou materských krajín, pýtam sa....je v poriadku kúpa napr. Jaguaru, alebo Land Roveru, ak v Anglicku veľa ľudí sedí v base len za to, že sa na sociálnych sieťach kriticky vyjadrili napr. k migrantom? Ak v tomto niekto nevidí problém, nerozumiem, prečo vidí problém v Číne, alebo Rusku. Nech si každý odpovie sám.

Vo svojom komentári si prakticky na 100% potvrdil môj komentár:-) Poprosím pokoj a kľud. Pracujem v jadrovej energetike aj s presahom na Českú republiku, viem veľmi dobre, kto, čo a od koho kupuje, prípadne prekupuje. Ak ide o peniaze, čo ide vždy, "šmejdami" sa manipulujú a vidím, že úspešne, bežní ľudia. Tvoj názor rešpektujem, poprosím ťa, ty rešpektuj ten môj.

Dnes je moderné byť progresívny a politicky korektný, čo v praxi znamená kopnúť si do všetkého Ruského :-) Pokiaľ viem, tak práve oceľ zo ZSSR patrila medzi najkvalitnejšie na svete, niektoré zliatiny počas studenej vojny dokonca dovážali USA pre svoj letecký priemysel, samozrejme neoficiálne, asi tak ako aktuálne nikto z EU neberie ruský plyn, pritom ho berú prakticky všetci :-) Nechcem sem ťahať politiku, pretože sem ani nepatrí, ale musel som. Mirafiori sme mali v 80 rokoch v rodine. Krásny zelený sedan s úžasnou zásuvkou pre niekoľko audio kaziet na stredovom tuneli, ktorý sa po zatlačení sám otvoril. V tej dobe čistý star-trek.

Pri troche predvídania a plánovania to naozaj nie je až taký problém, ale......len v situácii, keď je na cestách maximálne 5-7% elektromobilov. Pri naplnenom sne najvyššej gynekologičky v EU, v ktorom všetci, teda 100% áut jazdí výhradne na elektriku, nastane slušná apokalypsa.

Tento server evidentne nemá rád Čínsku automobilovú produkciu a rešpektujem to, ale toto Turci nemôžu myslieť vážne.

...a prečo som spomenul práve BYD? Včera som mal možnosť sa previezť modelom Sealion 7 v cene testovaného Juniora. Úprimne, akékoľvek porovnanie nie je na mieste a Junior tu pôsobí ako veľmi nepodrený vtip, prípadne arogancia a drzosť ponúkať takýto výrobok za uvedenú cenu. Neznalý človek by cenu Juniora po zvezení Sealionom odhadol možno na 15, max. 20 000 €. A posledná poznámka na koniec. Som, aj keď veľmi smutným fanúšikom AR a naopak, vôbec ma neteší tlak China produkcie, ale zatvárať oči pred tým nejde.

Junior je dokonalou odpoveďou na to, prečo AR predáva ročne cca 60 000 áut a napr. BYD viac ako 4 000 000. Komu niet rady, tomu niet pomoci, hovorí sa. Junior nemá ani v základe, ani v tejto "plne" s filozofiou AR nič spoločné. Jediná skutočná Alfa je Giulia, pri ktorej ani po dvoch faceliftoch a skoro 10 rokoch výroby nedokázali dopasovať nárazník s blatníkom a Stelvio, ktorého nástupca je už 2 krát odložený pre tisíc trápnych dôvodov. Nech už je úpadok EU automobiliek akýkoľvek, bojím sa, že na záchranu je už neskoro. V roku 2013 sa koketovalo s myšlienkou odpredaja AR nejakému Čínskemu konzorciu, osobne som krútil hlavou, ako mohol s takým nápadom prísť niekto príčetný. Teraz tvrdím, že je veľkou škodou, že k tomu nedošlo.

Tak trochu

Mazda CX-5 je nadčasovo pekné auto, dizajnovo nemá čím prekvapiť, ale zároveň ani uraziť. Podľa predajov je na svete stále dosť zákazníkov, ktorí na tento prístup počujú. Som ale prekvapený nasadením obrovských displejov, o to viac od Mazdy, ktorá sa od tohto riešenia vždy oficiálne dištancovala. Podľa oficiálnych prehlásení si to vraj vyžiadali zákazníci. Uvidíme. Spomínal som to pri Superbe, poviem to aj teraz. 15,6 palca je už strašne moc a nedáva to žiaden zmysel, alebo pridanú hodnotu. V ponuke bude aj menší display, okolo 12 palcov, v tomto prípade som sa downsizing. Rovnako silné vyjadrenia má aj Alfa Romeo v prípade nových modelov, obzvlášť Stelvia. Rovnako silné vyjadrenia proti obrovským displajom na úkor tlačidiel. Som zvedavý, čoho sa dočkáme a či sa v prípade AR vôbec niečoho dočkáme :-)

Predchádzajúca generácia s množstvom ostrých liniek bola za mňa krajšia, s tenkými prednými svetlami po facelifte to bolo nadčasovo krásne auto. Aktuálnou hrou na eleganciu stratil Superb originalitu a je ľahko zameniteľný prakticky a akýmkoľvek čínskym "no name" sedanom. Interiér komentovať nebudem, módu obrovských displejov infotainmentu som vôbec nepochopil. Je to nepraktické, vyzerá to hrozne a neprospieva to ani bezpečnosti. Vždy, keď sedím v novom Passate, alebo Kodiaqu s prakticky totožným interiérom, mám chuť ten tablet vytrhnúť a vyhodiť von z auta, choré. Podľa mňa je 13 palcov málo, v ďalšej generácii treba aspoň 15, idálne 20, alebo rovno cez celé predné okno.

Ako pozerám na voľne dostupné informácie, zdravie automobilky spojené s množstvom zákazníkov vyzerá diametrálne odlišne. O tom, že Volvo prestalo financovať Polestar a investície preberá Geely ani nehovorím. Navyše, množstvo nových pôžičiek až do výšky miliardy dolárov na splácanie iných pôžičiek neveští nič dobré. Polestar vznikol v čase obrovskej eufórie z elektrického pohonu, realita sa však vyvíja úplne iným smerom. Bolševikovi dávam rok, maximálne dva.

S touto konfiguráciou jazdím pár krát týždenne. V princípe autu nie je čo vytknúť, ale.....Podľa štatistík tvorí 88% predajov fleet a aj to len preto, lebo musí (pozdravujem Uršulu). Navyše, samotná Škoda hrdo tvrdí, že každý kus je stratový a cena dotovaná z predajov spalovákov. Tento stav je dlhodobo jednoducho neudržateľný. Situácia na trhu elektromobilov je násilne a umelo ohýbaná napriek tomu, že argumenty v ich prospech dostávajú každým dňom nové a nové trhliny.

Aktuálny dizajnový jazyk BMW mi pri všetkej úcte pripomínajú 2 najpoužívanejšie polopásové obrnené autá nemeckej armády z 2. svet. vojny, čo má myslím, dostatočnú výpovednú hodnotu. Ani najlepší motor, vyladenie a jazdné vlastnosti nedokážu ospravedlniť prehýrenú noc dizajnérov.

Trhový neúspech DS9 má jednu zásadnú výhodu a tou je obrovský prepad ceny. Ak sa bavíme o zánovných 2 ročných kusoch s motorom 165kw a nájazdom do cca 35 000 km, dajú sa zohnať pod 30 000€. To je podľa mňa vzhľadom na to, v akej sme kategórii výborná kúpa. To samozrejme nič nemení na informáciách v článku.