Pavol „st.paul“ Magula

Názov nás láka na "ryze evropské" auto, aby sme sa po pár vetách dozvedeli, že je vlastne Čínske, jak poetické :-) Prečo to nenapísať hneď. Treba sa tváriť, ako sa nám tú zlú Čínu darí poraziť...neskoro. Dizajn za mňa super, krásne malé auto, Renault vie navrhnúť pekné autá, ale určenie naozaj výhradne na mestské, sem tam medzimestské použitie. V EU podmienkach jednoducho nedokážeme vyrobiť plnohodnotný (veľkostne, výbavou, spracovaním, výkonom, dojazdom atď.) rodinný elektromobil za dostupnú cenu. Osobná skúsenosť s Megane E-Tech inak výborná, samozrejme až na cenu.

Európa sa hlavne musí prebudiť, sklopiť zrak, uvedomiť si svoje chybné rozhodnutia, nadýchnuť sa a začať pracovať. Dlho sme si bohorovne mysleli, že len my dokážeme vyrobiť niečo pekné, kvalitné, technologicky vyspelé a predať to ľudom s 1000% maržou. Nie, aj v iných častiach sveta žijú šikovní ľudia, ktorí dokážu to isté a lepšie, ale s tretinovou maržou. Navyše, keď sme ich to sami a úplne zadarmo naučili. Ešte jedna poznámka ku spoľahlivosti a časovej dostupnosti náhradných dielov. Sused pracuje v manažmente Jaguaru. Po roku mu na služobnom Range Rovery Discovcery Sport menili kľukovku a na opravu čakal mesiac. Ak je toto referencia, ktorú by mali v Číne prekonať, tak už dávno vyhrali.

Množstvo značiek zodpovedá obrovskému Čínskemu trhu a veľa z nich vlastne ani nové značky nie sú, ide skôr o upravené/premenované modely určené výhradne na export. Určitý chaos v tom ale určite je, čo na dôvere naozaj moc nepridá. Odhliadnuc od ideologického prístupu, ktorý má 90% ľudí u zadku a obáv z dostupnosti náhradných dielov, ide a vždy išlo predovšetkým o cenu. Ak ľudom dokážu Čínsky výrobcovia ponúknuť veľké rodinné auto so slušným spaľovacím motorom za rozumnú a dostupnú cenu, teda to, čo im etablovaný výrobcovia ponúkajú čím ďalej, tým menej, majú vyhrané. V kategórii čisto elektrických áut je situácia opačná, v tomto prípade je Čína o parník popredu a znova iba z dôvodu neschopnosti EU. Zákazníkom jednoducho treba ponúknuť to, čo chcú oni a nie to, čo chce pani von der Hadr Fakr. Čo sa týka kvality spracovania, predovšetkým interiérov, treba povedať, že kým sa Čína zlepšuje, EU výrobcovia naopak, cúvajú. Pokles celkovej kvality „našich“ výrobcov nie sú len plané reči, ale ťažká realita. Niekoľko krát som tu spomínal model BYD Sealion 7 s ktorým sa sem tam zveziem, videl som pár modelov Xpeng a Hongqi. Spracovanie ich interiérov znesie najprísnejšie kritériá aj keď priznávam, sám som zvedavý, ako budú vyzerať o niekoľko rokov. Ruku na srdce, interiéry niektorých prémiových značiek vŕzgajú už v predajniach. Toto nie je môj názor, ani zbožné želanie, ale tvrdá realita podporená stovkami testov z celého sveta. To, že zrovna testerom na tomto webe niečo v Čínskom aute odpadne nechám bez komentára. Zabili sme pýchu automobilového strojárenstva v EU, špičkové spaľovacie motory, na ktoré Čína nemala žiadnu odpoveď a naopak, chceme konkurovať Čínskym elektromobilom, na ktoré nemáme pre zmenu žiadnu odpoveď my, o surovinách a výrobných technológiách ani nehovorím. A to všetko v mene boja pri CO2. A čo sa týka slabých predajov, nestačím sa čudovať, o čom je reč. Väčšie Čínske značky už v EU predávajú viac áut ako napr. Alfa Romeo a to ešte len štartujú. Každá významná značka mala svoje špecifiká, ktoré boli pre jej klientov vždy dôležité a pre ktoré sa k nim zákazníci radi vracali. Často išlo o vyslovene osobné, srdcové voľby, ale to k tomu patrí. Ak mám mať v budúcnosti možnosť vybrať si model od 20 výrobcov, ale s tým istým tabletom (made in China), tou istou baterkou/pohonom (made in China), tým istým infotainmentom (made in China), s rovnakými jazdnými vlastnosťami, zárukou atď., môžem si zrovna kúpiť auto made in China.

Ak chce EU tvrdohlavo presadzovať elektromobilitu, musia výrobcovia ľudom ponúknuť dostupný elektromobil. A rozhodne nehovorím o malej osekanej krabičke použiteľnej na presun dvoch ľudí s dojazdom na nakúp do marketu na konci mesta. Hovorím o plnohodnotnom veľkom rodinnom aute, ktoré zatiaľ v rozumných cenách ponúka výhradne Vami tak nenávidená Čína. Mercedes môže byť sebelepší, ale cena 100 000 € je pre 99% bežných rodín úplne mimo. Navyše, klientela, ktorá nemá problém utratiť túto sumu za auto, o to viac s prémiovým rodokmeňom, elektromobil vlastne vôbec nechce. Začarovaný kruh, ktorý automobilkám v slepej viere v elektro, postavenej výhradne na ideológii, nie reálnom záujme zákazníkov, stále neotvoril oči. A ak to nepochopil ani MB, ktorého MQE a MQS sú doslova prepadákmi s obrovskou stratou na cene, tak už neviem kto.

V histórii a nie len tej automobilovej je často vidieť prienik určitých vlastností konkrétneho národa do jeho výrobkov. V prípade Japoncov je to jednoznačne obrovská porcia nefalšovanej hrdosti. Toyota v prípade Lexusu dokázala konkurovať tým najlepším, Century mieri ešte vyššie. Otázka je, či je na trhu dosť odvážnych zákazníkov. Hlavne v EU je klientela v tejto triede dosť konzervatívna. Treba ale povedať aj to, že trh EU je čím ďalej tým bezvýznamnejší.

Niekedy na vylepšenie auta stačí naozaj málo a Tonale je toho dôkazom. Najmä predná časť je aktuálne výrazne krajšia a auto celkovo pôsobí masívnejšie. Verím, že na materiáloch v interiéry rovnako zapracovali, v prvej generácii to žiadna sláva nie je, najmä vzhľadom k cene. Najväčší problém bol však základný motor, ktorý bol jednoducho slabý, ešte horšie v kombinácii s letargickým automatom. Výkon by sa odpustiť dal, celkové vyladenie nepatrí do sériovej výroby. Z času na čas mám možnosť sa zviezť s kusom vo výbave Edizione Speciale a úprimne, cez 40 000 € by som za to nedal ani náhodou. Želám modelu Tonale po facilifte nový nádych predajov, bohužiaľ, tie aktuálne sú katastrofálne a stále klesajú. Takto pripravené Tonale malo prísť hneď v prvej generácii, Alfa je nepoučiteľná.

Musím si rypnúť. V poslednom čase mám pocit, že testy áut sú na tomto webe diametrálne odlišné od konkurencie. Nie v zmysle absencie množstva zbytočných technických info, ktoré si ktokoľvek nájde v tabuľkách. Naopak, toto sa mi na páči, Vaše testy sú viac osobné, ľudské a pristupujete k autám inak. "Problém" vidím skôr v tom, že pohľad na vec, ktorú skoro všetci kritizujú, Vy chválite a naopak. Niekedy mám pocit, že dostávate na testy úplne iné autá. Aktuálne hovorím napr. o dielenskom spracovaní u nových modelov Audi, obzvlášť v prípade interiérov. Weby venujúce sa autám ich v kritike doslova trhajú na kusy, to nie sú ojedinelé prípady. Audi má aktuálne obrovské problémy s prepadom kvality a dielenské spracovanie/spárovanie v zadnej časti je naozaj buď neodborná klampiarska práca po búračke, alebo potvrdenie toho, čo píšem vyššie. A keď už rýpem, ešte jednu výtku si neodpustím k nekonečnému zosmiešňovaniu čínskych áut. Je to trápne a hlavne, už dlho neaktuálne. Ak európska "prémia" nedokáže zlícovať plechy, čoskoro budete písať len o čínskych autách. Všetko samozrejme myslené v dobrom.

Kiu už nebavili slušné predaje modelu Ceedu, tak sa rozhodla ísť samovražednou cestou, aktuálne vlastnou pre väčšinu EU produkcie a prišla s dizajnom, ktorý doslova desí. Kto by to bol povedal, že prídu časy, keď bude treba pekné autá hľadať v produkcii made in China. Veľa kolegov má Ceed, ale do tohto by nešiel nikto z nich. Myslím, že tu Kia tvrdo narazí.

Dizajnovo krásny, vyvážený sedan plný noblesy. V jednoduchosti je krása, doslova. Pri porovnaní s napr. aktuálnou BMW 5 mám pocit, že dobre už naozaj bolo.

Asi sme sa tak trošku nepochopili, alebo si môj komentár nečítal celý. Necítim sa byť Európanom a už vôbec nie je nejakým fiktívnym občanom krachujúcej EU. Som Slovákom žijúcim v Európe, či už v EU, alebo bez. Áno, vedenie EU sa chová ako "arogantná vypatlaná kráva" a to z jedného dôvodu. V parlamente EU hlasujú ľudia, ktorých sme tam navolili my, je to aj naša zodpovednosť, respektíve nezodpovednosť. O tom, že celý tento eko hadr administratívny bordel vedie gynekologička, ani nehovorím.

Pri kúpe auta, obzvlášť drahého, zohráva pre veľa ľudí úlohu aj určitý spoločenský status majiteľa. V tomto smere by som asi do Čínskej/Americkej značky nešiel, nie z dôvodu kvality/nekvality, ale skôr k postoju, podpore EU priemyslu z ktorého profitujeme. Schválne som spomenul aj USA značky, pretože ak mám použiť trošku politickú optiku, je mi proti srsti rovnako DongFeng aj Cadillac. Politika oboch materských krajín je voči EU vrcholne odporná. Ak sa máme baviť o jednoduchom aute na každodennú jazdu do práce, situácia sa mení. Povedzme si otvorene, 90% spotrebnej elektroniky, el.kolobežiek atď.je vyrobená v Číne, takže nejaká póza odporu k elektrickým autám z Číny, ktoré produkciu EU predbehli o parník, je tak trošku trápna a detinská. Autor článku tvrdí, že v kvalitnom Čínskom aute ešte nesedel. Stačí trošku otvoriť oči a prijať tvrdú realitu. Nech sa páči, skúste si napr. BYD Sealion 7 a porovnať ho napr. so Škodou Enyaq a získate jasný argument, prečo predaje Čínskych značiek rastú o desiatky percent, z dôvodu ceny to určite nie je. A posledná poznámka. Ak má pri kúpe auta zohrávať úlohu aj etický a morálny postoj, vyjadrený slobodou/neslobodou materských krajín, pýtam sa....je v poriadku kúpa napr. Jaguaru, alebo Land Roveru, ak v Anglicku veľa ľudí sedí v base len za to, že sa na sociálnych sieťach kriticky vyjadrili napr. k migrantom? Ak v tomto niekto nevidí problém, nerozumiem, prečo vidí problém v Číne, alebo Rusku. Nech si každý odpovie sám.

Vo svojom komentári si prakticky na 100% potvrdil môj komentár:-) Poprosím pokoj a kľud. Pracujem v jadrovej energetike aj s presahom na Českú republiku, viem veľmi dobre, kto, čo a od koho kupuje, prípadne prekupuje. Ak ide o peniaze, čo ide vždy, "šmejdami" sa manipulujú a vidím, že úspešne, bežní ľudia. Tvoj názor rešpektujem, poprosím ťa, ty rešpektuj ten môj.

Dnes je moderné byť progresívny a politicky korektný, čo v praxi znamená kopnúť si do všetkého Ruského :-) Pokiaľ viem, tak práve oceľ zo ZSSR patrila medzi najkvalitnejšie na svete, niektoré zliatiny počas studenej vojny dokonca dovážali USA pre svoj letecký priemysel, samozrejme neoficiálne, asi tak ako aktuálne nikto z EU neberie ruský plyn, pritom ho berú prakticky všetci :-) Nechcem sem ťahať politiku, pretože sem ani nepatrí, ale musel som. Mirafiori sme mali v 80 rokoch v rodine. Krásny zelený sedan s úžasnou zásuvkou pre niekoľko audio kaziet na stredovom tuneli, ktorý sa po zatlačení sám otvoril. V tej dobe čistý star-trek.

Pri troche predvídania a plánovania to naozaj nie je až taký problém, ale......len v situácii, keď je na cestách maximálne 5-7% elektromobilov. Pri naplnenom sne najvyššej gynekologičky v EU, v ktorom všetci, teda 100% áut jazdí výhradne na elektriku, nastane slušná apokalypsa.

Tento server evidentne nemá rád Čínsku automobilovú produkciu a rešpektujem to, ale toto Turci nemôžu myslieť vážne.

...a prečo som spomenul práve BYD? Včera som mal možnosť sa previezť modelom Sealion 7 v cene testovaného Juniora. Úprimne, akékoľvek porovnanie nie je na mieste a Junior tu pôsobí ako veľmi nepodrený vtip, prípadne arogancia a drzosť ponúkať takýto výrobok za uvedenú cenu. Neznalý človek by cenu Juniora po zvezení Sealionom odhadol možno na 15, max. 20 000 €. A posledná poznámka na koniec. Som, aj keď veľmi smutným fanúšikom AR a naopak, vôbec ma neteší tlak China produkcie, ale zatvárať oči pred tým nejde.

Junior je dokonalou odpoveďou na to, prečo AR predáva ročne cca 60 000 áut a napr. BYD viac ako 4 000 000. Komu niet rady, tomu niet pomoci, hovorí sa. Junior nemá ani v základe, ani v tejto "plne" s filozofiou AR nič spoločné. Jediná skutočná Alfa je Giulia, pri ktorej ani po dvoch faceliftoch a skoro 10 rokoch výroby nedokázali dopasovať nárazník s blatníkom a Stelvio, ktorého nástupca je už 2 krát odložený pre tisíc trápnych dôvodov. Nech už je úpadok EU automobiliek akýkoľvek, bojím sa, že na záchranu je už neskoro. V roku 2013 sa koketovalo s myšlienkou odpredaja AR nejakému Čínskemu konzorciu, osobne som krútil hlavou, ako mohol s takým nápadom prísť niekto príčetný. Teraz tvrdím, že je veľkou škodou, že k tomu nedošlo.

Tak trochu

Mazda CX-5 je nadčasovo pekné auto, dizajnovo nemá čím prekvapiť, ale zároveň ani uraziť. Podľa predajov je na svete stále dosť zákazníkov, ktorí na tento prístup počujú. Som ale prekvapený nasadením obrovských displejov, o to viac od Mazdy, ktorá sa od tohto riešenia vždy oficiálne dištancovala. Podľa oficiálnych prehlásení si to vraj vyžiadali zákazníci. Uvidíme. Spomínal som to pri Superbe, poviem to aj teraz. 15,6 palca je už strašne moc a nedáva to žiaden zmysel, alebo pridanú hodnotu. V ponuke bude aj menší display, okolo 12 palcov, v tomto prípade som sa downsizing. Rovnako silné vyjadrenia má aj Alfa Romeo v prípade nových modelov, obzvlášť Stelvia. Rovnako silné vyjadrenia proti obrovským displajom na úkor tlačidiel. Som zvedavý, čoho sa dočkáme a či sa v prípade AR vôbec niečoho dočkáme :-)

Predchádzajúca generácia s množstvom ostrých liniek bola za mňa krajšia, s tenkými prednými svetlami po facelifte to bolo nadčasovo krásne auto. Aktuálnou hrou na eleganciu stratil Superb originalitu a je ľahko zameniteľný prakticky a akýmkoľvek čínskym "no name" sedanom. Interiér komentovať nebudem, módu obrovských displejov infotainmentu som vôbec nepochopil. Je to nepraktické, vyzerá to hrozne a neprospieva to ani bezpečnosti. Vždy, keď sedím v novom Passate, alebo Kodiaqu s prakticky totožným interiérom, mám chuť ten tablet vytrhnúť a vyhodiť von z auta, choré. Podľa mňa je 13 palcov málo, v ďalšej generácii treba aspoň 15, idálne 20, alebo rovno cez celé predné okno.

Ako pozerám na voľne dostupné informácie, zdravie automobilky spojené s množstvom zákazníkov vyzerá diametrálne odlišne. O tom, že Volvo prestalo financovať Polestar a investície preberá Geely ani nehovorím. Navyše, množstvo nových pôžičiek až do výšky miliardy dolárov na splácanie iných pôžičiek neveští nič dobré. Polestar vznikol v čase obrovskej eufórie z elektrického pohonu, realita sa však vyvíja úplne iným smerom. Bolševikovi dávam rok, maximálne dva.

S touto konfiguráciou jazdím pár krát týždenne. V princípe autu nie je čo vytknúť, ale.....Podľa štatistík tvorí 88% predajov fleet a aj to len preto, lebo musí (pozdravujem Uršulu). Navyše, samotná Škoda hrdo tvrdí, že každý kus je stratový a cena dotovaná z predajov spalovákov. Tento stav je dlhodobo jednoducho neudržateľný. Situácia na trhu elektromobilov je násilne a umelo ohýbaná napriek tomu, že argumenty v ich prospech dostávajú každým dňom nové a nové trhliny.

Aktuálny dizajnový jazyk BMW mi pri všetkej úcte pripomínajú 2 najpoužívanejšie polopásové obrnené autá nemeckej armády z 2. svet. vojny, čo má myslím, dostatočnú výpovednú hodnotu. Ani najlepší motor, vyladenie a jazdné vlastnosti nedokážu ospravedlniť prehýrenú noc dizajnérov.

Trhový neúspech DS9 má jednu zásadnú výhodu a tou je obrovský prepad ceny. Ak sa bavíme o zánovných 2 ročných kusoch s motorom 165kw a nájazdom do cca 35 000 km, dajú sa zohnať pod 30 000€. To je podľa mňa vzhľadom na to, v akej sme kategórii výborná kúpa. To samozrejme nič nemení na informáciách v článku.

Mám ako jediný pocit, že použili interiér, hlavne teda palubovku zo série 8? Tu je krásne vidieť, že nie všetko nové, je aj krajšie. Takto štylizovaná palubné doska s klasickou kaplnkou a vkusne zakomponovaným displejom infotainmentu v kombinácii s prvotriednym spracovaním a materiálmi je neprekonateľný. Takto to kľudne nechajte ďalších 20 rokov.

V 70 tich rokoch sme mali v rodine Škodu 100, na ktorú mám z mnohých dôvodov príjemné spomienky, ale sused mal opisovanú Ladu 1500, pri priamom porovnaní to bol úplne iný svet. Masívne, "poctivo" vyrobené auto s nezničiteľným podvozkom a spotrebou okolo 10 l. To všetko platilo do momentu, keď v širšej rodine pristál Fiat 131 Mirafiori sedan. To bol doslova stroj zo Star Wars. Neskutočne pohodlný interiér, výkon cez 70 koní a na čo nikdy nezabudnem.....stredová konzola prešla nejakou úpravou (netuším či to bola príplatková možnosť, alebo vlastná výroba), ktorá dokázala uskladniť 7 audio kaziet, ktoré sa po zatlačení jemne vysunuli. Na to nezabudnem do konca života :-)

Chápem, že dizajn musí ísť v koexistencii konštrukčných riešení, priestoru, ergonómie, výrobných nákladov atď., ale....prečo mám pocit, že veľké množstvo amatérskych dizajnérov a grafikov dokáže vytvoriť lepšie návrhy ako samotné automobilky? Obzvlášť je to viditeľné u AR. Net je plný veľkého množstva nápadov z pera domácich grafikov a okrem absolútnych nezmyslov je možné nájsť aj skutočne originálne a krásne skice, od ktorých by sa "značkový" dizajnéri mohli učiť. Prikladám jednu ukážku

...a ešte si musím rypnúť, keď už som spomenul Alfu. Pozerám, že "soudruzi" v BYD dokázali dopasovať blatník s nárazníkom. Konštruktérom v AR sa to v prípade Giulie nepodarilo ani po dvoch faceliftoch. Oslovil som už niekoľkých predajcov, riešilo sa to na nete v celom svete a ešte sa k tomu nikto oficiálne nevyjadril. A presne kvôli tomuto prístupu si niektoré "Bohorovné" automobilky v EU zaslúžia poriadku trhovú facku.

...a zasa Čína. V každom prípade, BYD je značka, ktorú môžeme považovať za plnohodnotnú konkurenciu EU automobilkám. Nebudem riešiť preferencie európskych zákazníkov, ale ak mi napr. Alfa za rovnakú cenu ponúkne model Junior s polovičným výkonom, polovičnou veľkosťou, tretinovou výbavou, hnusným exteriérom a ešte hnusnejším interiérom, začína ma prepadať ťažký pesimizmus. Ale stále hovorím, chvála Bohu za nové technologicky špičkové plastové uzávery vo fľašiach.

...o to smutnejšie vyznieva fakt, že niektoré slávne automobilky, ktoré už prekonali 100 rokov existenie, stále nedokážu dopasovať plechy, napr. nárazník s blatníkom a to dokonca ani po druhom facelifte. Výrobca o tomto probléme vie od roku 2016 a nič s tým neurobil !!! A to som ich fanúšik.

Čo sa týka kopírovania a patentových krádeží, úplne súhlasím, ale to nie je ich chyba. Naopak, ich šikovnosť a naša chyba. Vo svojej bohorovnosti a honbe za ziskom sme im dali na zlatom podnose všetko, na čom technici a inžinieri v EU makali desaťročia. Náš problém. Na druhej strane, páni, ruku na srdce. Výrobcovia ako Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha atď. by v rámci reverzného inžinierstva (Čezeta, Jawa) neexistovali a dnes sú to renomované a rešpektované firmy.

Evidentne sme sa troška nepochopili, ale som rád za každú rozumnú diskusiu, preto rád navštevujem Váš server. Áno, za 800 tisíc je na trhu slušná ponuka a ja osobne by som za T5 tieto peniaze rozhodne nedal. A čo sa týka nadšenia. Opakujem, nemám potrebu ani dôvod brániť čínsku automobilovú produkciu, ale ten progres je tam objektívne obrovský a hlavne, nespomaľuje. Do ceny auta sa samozrejme premietajú aj pracovné zákony, existencia odborov, právne aspekty atď., čo v Číne absentuje a som zároveň rád, že v EU nie, aspoň zatiaľ. Klamať sám seba a tváriť sa, že všetci mimo EU spia, je ale veľmi krátkozraké. Mal som možnosť šoférovať aktuálny MG HS a rozhodne som ho ako šofér nemusel naháňať po ceste. Ako veľká energetická spoločnosť sme fleetovo nakupovali (museli sme, kvôli súdružke Layenovej) niekoľko elektromobilov. Do výberu sa dostalo niekoľko modelov, okre iného Megane e-tech, Kia EV6, Skoda Enyaq, ale mimo zastúpenie sa k nám na niekoľko minút dostal aj "exot" Nio EL6. Samozrejme, že súťaž vyhrala Škoda, ale ak mám porovnať napr. Nio a Škodu, bavíme sa o niekoľkých parníkoch, minimálne spracovaním, samozrejme v neprospech Škody. Máme verzie so 63, aj 82kW motorom, ale teda, žiadna sláva sa nekoná. Som za podporu domácich značiek, ale všetko má svoje mantineli. Verte mi, že 90% vodičom je znak na kapote ukradnutý. Ak im akákoľvek značka ponúkne lepšiu hodnotu, pôjdu inam. Podľa štatistík predajcov značky Neo v Nemecku, ich zákazníci doteraz jazdili na prémii, chcete mi teda povedať, že niekto rozmaznaný nastaviteľným podvozkom nechá 100 000 € za auto, ktoré bude naháňať vo vozovke?!

...ale aby som nebol pesimistický, So súdružkou Leyenovou vo vedení ich raz nepochybne dobehneme. Po povinnosti neodnímateľného uzáveru k nápojovému obalu v celej EU nás už čakajú iba svetlé zajtrajšky :-)

Nemám potrebu ani dôvod brániť čínsku automobilovú produkciu, ALE.....testujete model, ktorý bol v Číne uvedený na trh pred 5 rokmi, navyše jeho cena je na domácom trhu v rozpätí 13 - 15 000 €. Prečo stojí v EU 30 000€ je úplne iná, politická téma, ktorá sem nepatrí. Je faktom, že pokrok v ich automobilovej produkcii je evidentný hlavne v kategórii elektrických áut, ale nerobme si falošné ilúzie, že príde aj v spalovákoch. Paradoxne, práve Čína do nich investuje obrovské sumy, kým "zelená" EU ich ako svoju jedinú konkurencie schopnú komoditu v automobilovom priemysle ruší. V každom prípade, časy, kedy pojem "made in china" bol skôr na posmech sú už nenávratne preč. Veľa ich značiek napr. v spotrebnej elektronike je nielen technológiami, ale aj spracovaním na špičke. Know How sme im dali buď lacno, alebo zadarmo, k tomu trošku šikovnosti, pracovitosti, štátnej podpory a...sme tam kde sme.

Rozhodnutie o zmene identity automobilky vzniklo ešte pred cca 3 rokmi, bohužiaľ s veľkým pričinením množstva pseudo liberálnych „woke“ manažerov, ktorý si elektromobilitu nekriticky osvojili ako svoje nové božstvo a vsadili na jednu kartu. Ja osobne som presvedčený, že na elektroautá v cene 150 – 200 000 € nebude za 2 roky nikto zvedavý, o to viac s jaguárom na kapote. Na druhej strane, niečo robiť museli, predaje pod úrovňou napr. Alfa Romeo už nie sú ani vtipné. Jaguar robil objektívne výborné autá, len ich nikto nekupoval. To je ale problém viacerých značiek. Aj smrť môže byť dôstojná, v tomto prípade to tak určite nebude. Za mňa, dobrá príležitosť na kúpu skladoviek, ktoré padnú na cene, XE po facelifte s dobrým motorom je výborná voľba.

"Čínské automobilky se snaží a hledají vlastní designový jazyk, za mě jej ale zatím nenašly. Tam, kde se čínští výrobci vydávají vlastní cestou, nedosahují elegance tvarů lahodící evropskému oku, v mnoha případech ale naopak stále frčí plagiátorství. Jednotlivé díly jako by z oka vypadly těm ze zavedených západních strojů." Neviem, aké konkrétne modely ste mysleli, ale sú to práve Čínske automobilky, ktoré mimo iné, aj na základe "nákupu" špičkových dizajnérov, produkujú aktuálne najkrajšie autá. Ešte raz, NAJKRAJŠIE. Pozrite sa na nové modely Alfa Romeo, Peugeotu, alebo BMW. Strach a děs. Bohužiaľ, aj tu je vidieť, ako strašne EU v lepšom prípade prešľapuje na mieste, v tom horšom cúva.

1950 Lincoln Cosmopolitan. Ak zavážim počet zničených životov na základe politických rozhodnutí, v tomto kúsku sa vozil obdobný primitív a buran.

Páni, registrujem Vás ako originálny server o motorizme, ktorý k tejto téme, či už k samotným testom, alebo všeobecne pristupuje ľudským, otvoreným spôsobom bez zbytočného technického balastu, plného čísiel, ktoré si každý môže nájsť v oficiálnych tabuľkách. V poslednej dobe som si ale všimol chuť potichu, možno nenápadne vsúvať do Vašich článkov osobné politické, geopolitické, prípadne vyslovene urážlivé poznámky, ktoré sem naozaj nepatria a verte mi, že tým nikomu a ničomu nepomôžete. Rešpektujem názor každého človeka, nech už je akýkoľvek, ak ho vie odborne a hlavne slušne argumentovať, ale politika do športu, alebo motorizmu naozaj nepatrí. O to viac, ak sa k určitým okolnostiam vyjadruje generácia, ktorá k danej téme naozaj nemá čo povedať. Desiatky svetových exponátov úžasných strojov, na ktorých sa vozil napr. Adolf Hitler, Stalin, alebo africký diktátori, voči ktorým boli prvý dvaja spomínaný vyslovene trápny amatéri, nenesú žiadnu politickú, ani ľudský zodpovednosť za svojich majiteľov. Sú „len“ ukážkou technickej vynaliezavosti svojich konštruktérov, ktorý na nich často pracovali v neľudských podmienkach a pod tlakom, ktorý si neviete ani len predstaviť. Aj, ale hlavne preto si zaslúžia starostlivosť, aby boli mementom a pripomenutím pre mladú, teda aj Vašu generáciu. Na podobnú cestu sa vydal aj nemenovaný “DAD“, nekritický obhajca všetkého elektrického, ktorý svoju nespornú odbornosť dokonale utopil v demagógii, fanatizme a bohorovnom pocite, že rozumie úplne všetkému.

Na nete sa už dá nájsť dosť jazdných testov, zatiaľ ale výhradne v maximálnej špecifikácii, ktorej cena bude atakovať 50 000€, čo je úplne mimo. Bohužiaľ, drvivá väčšina testerov spomína veľmi lacno a materiálovo nekvalitný interiér, ktorý zodpovedá skôr Dacii, ako "prémiovke". Povedzme si to na rovinu. Ak Alfa niečo neurobí s cenovou politikou, v kombinácii s prestupom výhradne na elektromobilitu ju čaká definitívny koniec. Na predražené EU modely s Čínskymi baterkami naozaj nikto zvedavý nie je a nebude.

...niekoľko testovacích kusov vraj jazdilo.

Podľa mňa konštrukčný problém, majú to všetky kusy, niektoré menej, niektoré viacej. Je to o to neuveriteľnejšie, že model má za sebou už 2 facelifty a nikto s tým za 10 rokov nič neurobil. Je to možno drobnosť, ale opakujem, že pri aute v tejto cenovej kategórii strašná prasárna a hlavne hanba. Rovnako hnusný plastový ovládací panel v Tonale, to už je naozaj na smiech.

Sorry, ale toto sa pri aute za 50 - 60 000 € jednoducho nemôže stať.

...ešte doplním, že som to bol pozrieť v neďalekej predajni, kde ich majú vystavených 5. Všetky sú zle zlícované. Ako sorry, ale to je total faul.

Nikto nepochybuje, že Giulia je po technickej stránke už od začiatku výborné auto pre ľudí, ktorí radi šoférujú, ale....aktuálna verzia je už po druhom faceliftom ktorý možno prihodil niekoľko technologických hračiek, ale buď som ja zbytočný puntičkár, alebo v Alfe neexistuje výstupná kontrola. Lícovanie dielov (napojenie predného nárazníka s blatníkom pri svetlách) je jednoducho otrasné a po rokoch bez povšimnutia doslova arogantné voči zákazníkom. Pre Boha, toto neupustí závod ani kus v Dacii.

Mám s týmto modelom dosť skúseností, sused pracuje v manažmente Jaguaru. Využíva ho ako služobný automobil, bohužiaľ viac menej v základnej výbave, diesel 110kw. Ide o „predfacelift“ so strašným kusom plastu na stredovej konzole okolo displaya infotainmentu. Ono ten interiér v konfigurácii „cena už od“ vlastne vôbec nezodpovedá cenovke, interiér napr. aktuálneho Tuscona je voči E-Pace doslova zaoceánsky luxusný parník. Dynamika motora je vzhľadom ku hmotnosti skoro 2 ton (väčší F-Pace s rovnakou váhou využíva množstvo hliníka) prijateľná, ...do výjazdu na diaľnicu, na ľavý pruh radšej zabudnite. Čerešničkou na torte je fakt, že ho v priebehu roka 2 x brala odťahová služba. Za mňa veľmi rozporuplné auto, ktoré si svoju cenovku jednoducho nedokáže obhájiť ani v základe, v „plnke“ už vôbec nie. Vzhľadom na predaje majú zákazníci asi rovnaký pocit.

Dovolím si nesúhlasiť s tvrdením „Citroen s týmto znovuzrozením slavil úspěch.“ Model DS5 pôsobil pri konkurencii ako vesmírna loď Enterprise, DS3 bol viac menej len výbavou a doplnkami dotlačený model Aircross, ale o nejakých predajných úspechoch nemohla byť ani reč. Svojho času dokonca Citroen vážne premýšľal nad definitívnou stopkou projektu DS. Zatiaľ jediný trh, kde má DS relatívne slušné predaje je, ako inak, Čína.

Každý deň obchádzam jeden biely kus a súhlasím, že ide o jeden z najkrajších sedanov v triede. Minimum konfliktných kriviek a samoúčelných hlúpostí, „trojka“ bude krásna aj za 10 rokov. Dosluhujúci kombík strednej triedy s naftou pod kapotou nás s manželkou tlačí venovať sa showroomom a musím priznať, že trojka je v našom zornom poli. Deti už sú väčšie, takže verzia kombi nie je nutnosťou, navyše na dovoz a odvoz materiálu s rekonštruovaného domčeka používam inú techniku. S faktom, že väčší vstupný otvor na kombíku pre mňa našiel zmysel výhradne pri kočíku a ponúkaných 450 l v sedane je absolútne dostatočné pre bežný rodinný výjazd napr. do Tatier, nevidím zmysel orientovať sa „kombík“, ktorého 2/3 úložného priestoru sú aj tak väčšinou roka nevyužité. Problém vidím v ponúkanej a testovanej motorizácii, kde sa mi 120 koní v kombinácii s maličkým krútiacim momentom zdá predsa len málo. Nie som závodník a zdravie mojej rodiny je na prvom mieste, ale...nejakú tú rezervu by som predsa len uvítal, človek to všetko musí naháňať vo vysokých otáčkach. Skyactive – X už je príliš drahý a úprimne, je tu z mojej strany predsa len veľa nedôvery v nový, zatiaľ nevychytaný systém. Škoda, trojke naozaj nie je čo vyčítať, je to komplexne fantasticky postavené auto, ale výkonnejší benzín si vyslovene pýta. Osobne som veľmi zvedavý na verziu G150, ktorá by „môj“ problém mohla vyriešiť.

Range Rover Evoque vzadu, pred ním je podľa mňa BMW X4. Otázka je, za akým účelom sa tu stretla táto partička. Nemá zmysel konšpirovať, skôr, alebo neskôr sa dočkáme. Pri Alfe to ale bude chcieť hodne trpezlivosti :-)

K zverejneným fotografiám by bolo vhodné pridať ešte jednu a to fotografiu interiéru, ktorú nedávno rovnako publikoval server @Alfistitalia a ako prvý zverejnil carscoops. Tam je vidno použitie samostatne stojaceho infotainmentu, čo je podľa mňa krokom späť. Decentnejšie riešenie je v Giulii, alebo Stelviu, kde je jemne zakomponovaný do stredovej konzoly. Zároveň ukazuje na použitie komplet digitálnej „kaplnky“, čo si hold vyžaduje aktuálny trend. Podľa zverejnených fotografií je ťažko súdiť celkové proporcie, vzhľadom k dátumu ohláseného uvedenia na trh neverím, že ide o definitívnu verziu. Možno sa naskytá otázka, kde je Tonale fotené, autá v jej okolí určite nie sú z koncernu FCA. Ak je tu nejaký motodetektív, možno by bolo zaujímavé identifikovať modely, ktoré sú v hale okolo.