Bronislav „Bono_“ Dupal

skodafil má recht, do vodíku se nalilo takovejch peněz a na rozdíl od baterek se to nikam moc neposunulo. (myslim hlavně v infrastruktuře) To neznamená, že se nějaký pro vodík užitečný technologie neobjeví, ale otázka bude, kdo do toho bude chtít dát další peníze. Cesty přirozenýho výběru jsou už pryč.

S tim rozpisem "na Totoyu" souhlas. Já svoje auto moc nepoužívam, a když už s nim jedu, chci víc než obyč moderní přibližovadlo jako máme v práci. Ale hledat vlastní auto na daily v městským a příměstským provozu, nějaká forma elektrifikace je samozřejmost, ne-li nezbytnost. A tam mi Totoya přijde jasná první volba...i proto že jednu už v širší rodině máme.

Nebo jestli nebyla ta Erika ředitelova oblíbená dívka z Escortu...🤔😁

Tuhl dobu ale ani zdaleka nemyslim. Montování na VŠECHNO, ne na něco. Porovnávání projevu třeba 2,5-3,0 V6 a menšího R4 turba nylo fajn, každej si něco našel. Ale pak přišla doba, kdy turbo bylo všude, každej měl 1,2t, 1,4t, 1,6t, 1,8t, 2,0t, 3,0t, 4,0t a rozmanitost v podstatě žádná....atmosféry bys spočítal na rukou, a ještě to jsou většinou malorážky.

Překvapivě zase hodně pěknej koncept. 👏👏👏
Já osobně bych na tom zrušil jen přední a zadní světla natažený ze strany na stranu....1.používá to každej a 2. je to hnusný.
Zadní kdyby zůstali jen ty krajní části v blatnících, zhruba podobně velký i vepředu...zůstaly by tam tři malý světelný proužky a působilo to podle mě ještě ostřejc, a nehádalo by se to s těma dalšíma výraznýma věcma v červený.🤔
A trošku menší kola by tomu sedly líp. Jak je to na fotce s detailem, tak v pohodě - neni poznat velikost auta, ale při pohledu z boku na celý auto...to mě skoro láká dopředu zapřáhnout koně.

Jinak - čísla výkonu jsou naprosto "hmm💁‍♂️". Od doby, co jsou tyhle parametry "zadarmo" a kdekoliv, nějak ztratily tu wow hodnotu.
Celkově to ztratilo kouzlo, když se na všechno začalo montovat turbo, dvě, tři, čtyři....a dají se samozřejmě libovolně přifouknout, pak když různě velký atmosféry začalo nahrazovat obligátní R4 2,0 turbo, šest válců má jen a pouze tři litry a turbo, V8 znamená 4,0 biturbo taky v podstatě u kohokoliv, a teď, co do aut montujou bzučítka s libovolným výkonem to už je fakt jenom "hmm💁‍♂️". Je to jen "..jo ty máš super parametry? Tak si stoupni tady do fronty k těm ostatním... ...jo že máš o 2,2 vteřiny lepší zrychlení? Kámo, nikdo na živo nezná ani to o 4 vteřiny horší, tak si počkej, až na tebe přijde řada.."

Tak naživo to neni zase tak špatný, aspoň na první pohled....ale pak otevřeš dveře toho relativně velkýho auta na velkých kolech, sedneš dovnitř a máš pocit že jsi ve fabii - nebo 208ce, ať zůstaneme u značky. Působí to strašně malý.

Problém Evropy...🤷‍♂️

Speedster má nižší čelní sklo, takže působí disproporčně vždycky.😁

Protože když si vezmeš lepší sluneční brýle, tak z HUD nic nevidíš? HUD je fajn, ale ale má to svoje limity...vyzkoušeno na vlastní voči.😉

Tak tohle mi zrovna přijde jako konečně rozumná a funkční náhrada klasických budíků. Myslim ten přesun informací pod okno.
Ten tablet uprostřed bych asi úplně oželel a radši bych nějaký fyzický ovladače a výdechy klimy vejš, v úrovni tý lišty, kde jsou i ty krajní výdechy. Pořád mi uniká smysl televize uprostřed auta.

Hlavně obvykle mají lidi tendenci strhnout do směru, kterým zvíře běží....takže ikdyž by jízdou rovně ke srážce nedošlo, tak strhnutím volantu na špatnou stranu sami srážku zajistí...

Přes cestu jsem je potkal jen párkrát, a jen jednou se mi hodily hodiny "blbnutí" na letišti, když se rozhodla srna přeběhnout na poslední chvíli.

Glas a 745ku jsem neznal, zbytek jsem během let zachytil...
Za mě nej Glas Fastback, a Zagato mnohem hezčí než původní Z4. Skytop a Speedtop taky krásný. To by byly autíčka na koukání, s BMW posledních let mam už trošíčku problémy...

A, už to vidim, chyba odhalena..🤦‍♂️..byla hned na začátku, špatně jsem si v rychlosti přečetl úvod s karosárnama a reagoval v podstatě až na další příspěvek....já se z toho upnul na trošku jinou věc než čistě karosárny, ikdyž dost podobnou, takže jsme tu každej jeli trošku jinou linku...🤷‍♂️

Honza Hamster Křeček
Nešlo o karosárnu a montáž na rám, potažmo "placku", ale že to umožnuje rozmanitější práci s prostorem a tvarem technickýho základu a karoserie. A z toho nic neni. Prostě baterku doprostřed, motor před a/nebo za baterku, zbytek auta postavit nad to a hotovo = až na pár výjimek zvýšený bloby všude.

S těma regulacema...nesouhlasím s tvým nesouhlasem.😁 Komplexní věc jako vývoj auta je třeba brát komplexně. To že si v jedný budově "hrajou" s materiálama neznamená, že se vykašleme na druhou budovu, 3x větší, která řeší papírování, aby to mohlo pak do provozu. Jestli si myslíš, že byrokratický kolečka na konstrukci vozidel nemají vliv, tak by Křeček měl vyskočit ze svýho kolečka, a podívat se na ty byrokratický. 😊
Schválně když budeš mít možnost, zeptej se někoho ochotnýho na vyšších pozicích v automobilce, kolik práce se kolem auta dělá kvůli byro. Nejde o to, že by se ty různý práce a vývoj jinak nedělali, ale dělalo by se to jinak - velice pravděpodobně časově i finančně efektivněji.🤷‍♂️

HeavySmoker
Nebyli to jen novináři, ti jen napsali, co se dozvěděli od konstruktérů. A pak přišel šiml. Jinak souhlas.

afro-r1
👍

V drtivý většině jsou BEV více či méně "snížený SUV". Jestli je delší nebo kratší je mi jedno.
S platformou MEB je to neprůstřelnej argument, protože třeba MQB tohle vůbec neumožňovala...🤔
Rudožlutý bych do toho netahal. Většina dělá jen elektronickej spotřebič, kterým se dá i jezdit, protože teď to letí. Za rok budou vyrábět třeba padleboard s motorem a za další rok kuchyňský AI roboty. Firem, kterým se dá říkat automobilka je tam v tom množstvý jen malinká hrstka...rýže.

Každopádně je zajímavý, že tu teorii si vycucalo z prstu docela dost různých lidí po světě z automotive🤔, a všichni vycucali docela dost podobnou teorii.☝️
Ale voni se reálně v automobilkách místo cucání prstu designérů spíš lížou rány po EURObiči - i po vlastním (ne)přičinění, a řeší se aerodynamika kvůli dojezdu 7 km navíc do masturbačních tabulek, aby to působilo co nejpoužitelněji pro co nejvíc lidí.🤷‍♂️
Škoda, občas někdo dokáže že to jde, ale asi to bude stejná okrajovka jako podobný auta u spalováků. Standardem bude blob.😏

Ale kdeže nerozumný....v nějakým plánu na další pětiletku to soudruzi z brusele opravdu měli v nějakým lejstru zcela vážně míněný jako variantu opatření při energetický krizi.

"Ve výsledku - pokud máš jakoukoliv jinou distribuční sazbu a nebo máš D27d v rodinném domku, nemůže ti nikdo nic."

...to mi připomíná 🤔......

"Ale mladý pane, viděl jste někdy důl? To je díra, v zemi .... Důl, ten se může zasypat, zatopit, ale...nikdo vám ho nemůže vzít!" 😁

Vrcholem bylo sundat plastový nárazníky ze škodovky a dát plechový kola opačně, aby trochu vylezly.....a po tejdnu to zase vrátit do původního stavu, protože škodovka byla mamky a vracela se z dovolený.😁 Líbily se mi takový ty hodně drahý komplet úpravy od motoru po karoserii, kde ale každej díl měl nějakým způsobem účelný tvary a průduchy kvůli vzduchu. Místní scéna s obrovskýma nárazníkam šoupanýma po zemi z velký části vyplněný tahokovem a doplněný nástavcema prahů ideálně z jiný sady a trčící 5cm do boku doplněný o lacině vyhlížející "hliníky"....to mě nikdy neoslovilo.

Na jednom našem autě jsme akorát černou fólií potáhli B-sloupky a chromovanej rámeček masky, znaky místo chromu v barvě, vybraly litý kola v hodícím se designu a hotovo. Auto je červeno černý, jedinej chrom jsou koncovky výfuku. Na druhým autě, jelikož je černý, se nic takovýho nehodí, tak bych maximálně namontoval zadní origo "křídlo" nad okno z RS, ale finančně to nedává absolutně žádnej smysl, stejně jako shánět pěkný nárazníky z RS. A to by to u dvoulitrů bylo prakticky nerozpoznatelný, jelikož i brzdy jsou stejný.

Na nových autech neni moc co vylepšovat, protože jsou to povětšinou tak divný designový skládačky, že to po jakýmkoliv zásahu vypadá ještě hůř než před ním.🤷‍♂️ Maximálně novým autům prospěje výměna originálních litých kol v designu devadesátkový poklice za nějaký normální pěkný kola. Ale převážně je to děs běs...

...ale zase díky tomu si zase hodně užívám, když vidim 25-30 let starý auto co vypadá jak kdyby sjelo z linky. Asi to fakt letí, protože poslední dobou takových aut začínám vídat víc a víc...🤗

Zapomnělo se na Nejrychlejší sedmimístné SUV s červenými koly na Nordschleife.☝️😁

Tak to zní vcelku pozitivně.😁

Tak to gratuluju👌, v týhle barvě s diplejem mi to připomíná nějakej retro-inteligentní kuchyňskej spotřebič...

Sakra, tak to už čekáme dva...😏😁

Matcha Latte...typuju že s ledem😁

Mělo to být pod StreetPro🤷‍♂️

To je spíš tak pro X nee??🤔😁

Pro alfičky to bude spíš něco jako...
-
Komentář upraven 16. 7. 2026, 11:01:50

Jo, celý to vypadá, že si po dlouhý době s autem dal někdo práci a přemejšlel u ní. A asi se i domlouval s ostatníma co na tom pracovali.😁

Dovolím si nesouhlasit.....tady bych se zrovna nebál u designu použít slovo revoluce.🧐
Rozměry karoserie a že tvar SUV zůstal u tvaru SUV na to nemají vliv, ale všechny designový prvky jsou absolutně odlišný. Neni tu jen upravenej tvar světel nebo ledvinek v podobný velikosti, ale úplně novej designovej směr měnící celej výraz auta, dokonce ani poměr plechu a skla nesedí, i z Hofmeistera zůstal jen takovej náznak.....☝️Pokud někdo neviděl modely Neue Klasse, na první dobrou ho nenapadne, že tohle je další X5 - když nesvítí ledvinky, asi ho nenapadne ani BMW.
Jestli je tohle evoluce, tak všechny předchozí genereace jdoucí po sobě byly lehkej facelift a nechci vědět, co by měla znamenat revoluce.🤷‍♂️
X5 se mi líbily právě kvůli designový evoluci bez výstřelků 7/X7, ale tomuhle designu začínám přicházet na chuť a nová X5 i přes odlišnosti mi přijde docela povedená. Otázka je jen co s tim udělá čas.

Normální jev..🤷‍♂️..lidi ignorujou text nehodící se k vlastnímu přesvědčení, klidně 80-90% článku. Někteří jsou schopní vytvořit reakci i na něco, co v textu vůbec neni.☝️
Odhaduju, že to je stinná stránka přesunu dogmatických hospodských debat do internetovýho prostředí.🤔

...a zase nikdo při designování interiéru nevěděl, jaký tablety bude číňanec dodávat.....tak se tam nakonec zase jen opřou...😏

Bingo👌

V zásadě jo no..🤔😁

No vidíš kolik jsi toho sám vypsal místo jen "otočíš klíčkem a jedeš". 😁

Stodváce povětšinou stačil sytič, ale u tý oktávky to byl samej přepínač, čudlík, táhlo, páčka.....to auto stálo v garáži a vyjíždělo pořád míň a míň, takže se ten proces kompletní předletový přípravy pořád prodlužoval, ale jen startování oproti ostatním autům moderním autům bylo jak startování letadla.🤷‍♂️ Nejdelší proces byl při startování klikou uprostřed křižovatky.😁

Jak tu bylo psáno, každej den to ze mě může vypadnout jinak...😁

Tak mimo některých co už tu byly zmíněný, docela dlouho jsem se byl a pořád jsem schopnej koukat na tyhle:
Alpine A110 (ten původní, ikdyž novodobej je taky vlastně vcelku pěkný auto)
GMA T.33
Alfa Romeo 4C
Porsche Boxster Spider 981
Hummer H1(😊, ta účelnost designu mě prostě baví)
Viper (nevim jestli R/T10 92 nebo víc GTS 96)
Buick Riviera tu sice zmíněnej byl, ale mě se líbí ta profláklá Boattail verze z roku 71
Aston Martin DB5

edit:
Vylezu z haly a hele...vidim to skoro každej den a prostě mě to nenapadne...🤦‍♂️Přitom se léta z nějakýho důvodu otáčim za každou E39 v sedanu. Obyčejná verze je za mě krásnej, čistej design, vrchol evoluce. Když má M-paket, po faceliftu a kola M66, je to dokonalá ukázka sportovně-elegantního designu. A ne, nemusí to bejt M5.😊
-
Komentář upraven 15. 6. 2026, 10:19:23
-
Komentář upraven 15. 6. 2026, 10:21:56

U mě koukatelný ferrari končily u 430 a 599, pak to začalo vypadat pořád víc a víc fakt divně...🤷‍♂️

Jo, takhle rovně fajn, ale když to tročku zvohejbáš, dáš střechu a zadní okno natáhneš až nad záď, uděláš t toho ještě hezčí kousek - C6.🤔😁

Ne, otevřená C5 je fakt krásný auto, ale u Vette nejsem schopnej určit tu nej. C6 se střechou, C3 nebo původní Stingray jedno jestli se střechou nebo bez....🤔...tak asi první Viper.🧐😁

martin_100:
Jo, krom toho v čem to auto bud horší se děsim, že to další nový auto přinese zase další kousek nový kastračně-bezpohlavní designový školy všech automobilů.🤔😁
A k těm tunám "sraček co nechceme ale bez nich se ty křápy nesmi vyrábět" - od 1.7. se povinně zavádí sledování pozornosti řidiče. Skvělej bezpečnostní systém, kterej zvládne upozorňovat přesně v ideální chvíli na to, že máš sledovat vozovku, čímž tě rozptyluje od sledování vozovky, a začne tě na to upozorňovat zpravidla při sledování vozovky..... Jinými slovy, kvůli týhle kravině jsem za 3 měsíce proletěl násobně víc křižovatek na světle až tmavě oranžovou, než za 10-15 let předtim. Podle mě kombinace nasazování a sundavání slunečních brejlí, možná jestli to načítá polohu řidiče hned po nastartování, tak to zmatu skloněním hlavy při projíždění podmenu a vypínání ostatních stresistentů, tak to pak bere normální pohled jako nepozornost..........ale, do (_!_), proč máme tohle vůbec dneska v autech řešit???🤬🤷‍♂️

Mírus:
Tak třeba Š120 byla už celkem v poho, ale s dědovou Octavií z roku 1962 byla předletová příprava fakt zajímavá záležitost...😎

Jé, toho je...tak popořadě.😊

Mírus:
👍😁


martin_100:
po stránce technickýho provedení byl celkem skok i z tý felicie na fabii, z uživatelskýho to asi tolik nevyniklo...🤔😁
Každopádně první fabie a rapid už jsou od sebe sice blízko(časově) ale zároveň daleko(politicko-finančně). Do vývoje první fabie se nacpalo strašně peněz, z čehož vzniklo zmenšený, ale plnohodnotný auto. Rapid už byl zamejšlenej jako levná alternativa/nástupce první ovce, a to ještě k tomu v době, kdy se pomalu začalo zjišťovat, kde všude se dá šetřit aniž by zákazník odešel ze showroomu.
Na technice superbu je to vidět asi lip:
1. pohodlnej, složitej, drahej podvozek, motor podél
2. natažená ovce, pohledově lepší materiály, lacinější technický provedení
3. zase se trochu zjednodušovalo, ale aspoň to mělo větší platformu, začali elektronický tlumiče a LED světla(pokrok🥳), jinak se zase šetřilo
4. doba tabletová, těžko říct..nebo možná škoda mluvit

u ovce podobný, první je pejsek a kočička vařili auto - ikdyž ve finále vcelku úspěšně, dvojka bylo mnohem dospělejší auto (rok 2004), a pak už se zase začalo šetřit a zjednodušovat na každý další generaci.. A dá se to pozorovat u všech značek.
Já v těch novějších autech žádnej extra přínos taky nevidim...jak jsem psal, 06-16 se to začalo otáčet a nejen že nedostaneš většinou nic převratně novýho, ale spíš i něco staršího/horšího než jsi dostal předtim. Mechanicky, softwarově jsou to dneska žně.


afro-r1:
No, tak s tim souhlasim. Auta který byly ve vývoji někde kolem přelomu milénia byly ještě 🤔 "poctivější". Uváděli se na trh různě, ale k ročníku cca 2003-2005 jsem došel taky.. 😉


Mírus podruhé:
Jo, dá se říct i tak.🤔😁
Vtipný, že golf mě napadnul taky, když jsem vypisoval ročníky. Každopádně, je to jak jsem psal vejš o tom vývoji. Prostě se to přesunulo z technických/mechanických částí auta i na další věci. Stručně řečeno, třeba v sedmičkovým golfu máš prvního golfa a prvního passata v jednom bez nějakejch vyloženě špatnejch vlastností.
Turba v sedmdesátkách sice byly, ale jejich použití a využití se taky nedá úplně srovnat se současnějšíma autama. Dneska z toho zase vytěžili pozitiva a negativa jsou potlačený na minimum. Můžeš mít turbomotor se zátahem od sklepa až na půdu, aniž by tě to v zatáčce při blbým pohledu na pedál vystřelilo ze silnice.

Tim ovšem netvrdim, že dneska dostaneš auto jako balíček lepší než před dvaceti lety, ale před dvaceti lety si určitě dostal uživatelsky lepší auto, než před padesáti lety,
Věřim, že kdyby se pořád dělal vývoj aut pro zlepšení aut a pro zákazníky, neodkláněly se zdroje a pozornost pro splnění regulačních nařízení, tak dneska budem pořád spoko.
Kolem roku 2000 někdo z motorářů předpokládal, že dneska budeme mít benzinový litrový motory s výkonem 300k a spotřebou do třech litrů...no, za jinejch okolností by to možná klaplo, nebo to přijde zase až za dalších 20 let, nebo vůbec. Každopádně, vývoj pořád běží, jen pořád na víc a víc frontách, a neni proto tak viditelně rychlej. A ne každej ocení zrovna to co přišlo.

"Pane kolego, řekněte, že vy to trošičku přeháníte."

...

"Trošku jsem si zapřeháněl..." 😁


Třeba spalovací motory jako takový dojeli na to, že se začal přesouvat kapitál a energie na ukojení externích regulací (EURO4 přišla před 20ti lety, a to už žádný špindíry nebyly), než na zkoušení třeba nových kombinací materiálů pro zvýšení efektivity a odolnosti.
Začalo se ve velkým využívat/zkoušet využití elektroniky na pohybový i komfortní funkce, víc řídících jednotek, máš tu x druhů nových tlumičů pro komfortní a/nebo sportovní jízdu,........kdybych přemejšlel, určitě bych něco ještě vytáhnul... 😉
A to i přesto, že nepředstavitelný množství času a peněz šlo místo rozvoje automobilu jako takovýho a jeho částí na ukojení dalších nařízení, který ty auta - nebo řidiče (přes asistenty)- v podstatě degradujou. (zkus někdy stejný auto a motor s EURO3/4/5)

On vývoj čehokoliv je jako kdybys měl (dutou)pyramidu špičkou dolů a chtěl jí naplnit...na začátku dáš nějaký množství písku/vody/peněz a vidíš velkej progres, ale jak se to směrem nahoru rozšiřuje, když do toho dáš to stejný množství na konci, nevidíš skoro nic, protože se to rozkládá do mnohem víc věcí/plochy. Takže potřebuješ v podstatě exponenciální růst zdrojů, abys udržel stejnej viditelnej pokrok včetně pokrytí slepých uliček. Ale tolik lidí a peněz se do toho cpát asi nebude, navíc - opět to řeknu - z těch zdrojů se hodně upustilo bokem kvůli různým regulacím z venčí.
(kolik zdrojů vývoj sežere dopředu přesně asi nikdo nikdy neodhadne, proto jsou ty vize vlastně celkem správný, ale minou dobu)

U porovnání aut z roku 76/86/96/06/16/26 asi nikdo soudnej nemůže říct, že vývoj stagnoval...(pokud se teda neomezíme na to, že auto má pořád kovovou kastli, 4kola, motor a sedí se uvnitř a leze se tam dveřma)🤷‍♂️
Jen se zdá, že někde mezi 06 a 16 se to otočilo a doba si pozvolna kupředu couvá...🤔

Pravda. Ale v podstatě to nic nemění na tom co jsem psal předtim.
Zakázat, nebo (ne)adekvátně zpoplatnit, to pro spoustu lidí vyjde ve finále na stejno...🤷‍♂️

Aktuálně nejsem na tak pozitivní notě, abych se pouštěl do předvídání...😏
Za mě bude úspěch, když v roce 2050 budeme moct jezdit čím, kam a kdy budeme chtít...🤷‍♂️
-
Komentář upraven 11. 6. 2026, 08:10:58

Nevzpomenu si, kdy naposledy jsem v autě potřeboval vyšší rychlost...
Jako dálniční střelu si to (BEV obecně) asi nikdo kupovat nebude, na předjetí někoho mimo město mi 140km/h přijde až až...tyhle rychlosti mimo dálnici už začínaj zavánět silničním kokotismem.🤷‍♂️

Přesně..😁

Jako já jsem vcelku nekonfliktní, zanadávam si maximálně v autě a tim to mam vyřešený...
Ale to neznamená, že když je někdo ultrak*kot a jde tomu aktivně a vytrvale naproti, tak nevystoupim a z toho bicyglu ho nesundam.....na to oni vůbec nejsou zvyklí.☝️ Jak se otevřou dveře, sebevědomí a nadávky v drtivý většině případů zmizí. To platí pro všechny, nehledě na dopravní prostředek. Pak se jde najednou "domluvit" v klidu.

Co jsem se přestěhoval zbytečně blízko k práci, je mi líto startovat auto - natož motorku...

Bicygl nemam kde ukládat ani v práci ,ani doma, tam je v jediným držáku "úžasný" karbonový kolo, na kterým přítelkyně už stejně asi nikdy nepojede.😏 O SKUrwenýTRpaslík před barákem bych se asi bál, a pěšky to trvá do práce zbytečně dlouho.. Tramtramkou to jsou tři zastávky, ale lítačka stojí ranec...

Tak jsem pořídil elektrokoloběžku, která se mi při nabíjení ze slunce v práci vrátí poměrně brzo.

Všechno co potřebuju objíždět/vyzvedávat (a vejde se do nějaký tašky/báglu) je většinou do 6 km, jedno dvě místa na 9km...takže se toho dá objet víc za jeden den (dojezd cca 45-55km na nabití).
Další skvělá věc je neřešení parkování, a naprostej nezájem o kolony. Někdy potkávám auta stojící ve stejný koloně cestou tam i zpátky. Minimálně na cestách který používám je skoro vždycky cyklostezka přímějším směrem a poznávám tak město z nových úhlů.😁 Decentní nevýhoda je závislost na počasí, ale popravdě - za tři měsíce se mi stalo 2x, že jsem něco odložil o den.

Dřív jsem přemejšlel kdy kam jet, abych aspoň zaparkoval a obešel toho víc. Dneska je mi to jedno, a jako "bonus" zažívám všechny aspekty elektromobility, ovšem v menším měřítku.☝️ Kromě plánování nabíjení před nějakou cestou, to je plnohodnotný.🤔

Z principu bych radši skutr, ale 1. neni ho kde parkovat mimo dohled okolo se pohyujících pochybných individuí, a 2. pořád je to motorka pro muže, kteří mají rádi průvan na své vagíně..🤷‍♂️..a tam já průvan nemam rád.😁 3. koloběžka (obvykle) je brána jako bycigl, tudíž má určitý výhody navíc oproti motorce.

Vyzkoušeli..... a taky mam takovou osobní hypotézu, že část z*rdskýho procenta v ostatních skupinách a cyklozmrdi jsou jedna a tatáž skupina☝️😁... takový ty "jezdim 30 let, takže si můžu jezdit jak chci.." apod..

A s beranama souhlasim. Nejotravnější skupina. Sice často bejvej přesvědčený, že jezdí tak rychle, že vlastně nepřekážej, a pak tu skupinku jedoucí ve formátu 3 vedle sebe ve dvou řadách potkáš jak brzdí traktor...na druhou stranu když se ohlíží jestli je teda nějaký auto přece jenom nedohání, tak jsou schopný přejet skoro až do protisměru, o ignorování značek a semaforů ve městě nemluvě....😏

🤗😁

V každý kategorii je poznat, kdo má:
1) v hlavě hmotu určenou k přemýšlení, ne ke spláchnutí
2) jestli má nějakou zkušenost s ostatníma druhama povozů

Sám jezdim pravidelně náklaďákem, osobákem, na motorce a do města jsem letos pořídil elektrokoloběžku. Takže vim, že v každý kategorii někteří dělají některý ostatní účastníky vytáčející věci čistě jen z nutnosti/nemožnosti jinýho řešení.🤷‍♂️

A pak jsou tu ty skupiny ve skupinách.
Kamioňáci dělající naschvály všem. Často na dálnici dojedu rumuna, poláka, slováka,....co se pohybuje nekonstantní rychlosti třeba 75-85km/h, ale v momentě, kdy ho začnu předjíždět to prostě bude držet naplno. Takže místo předjíždění hotovýho za 20-40 vteřin to ten vocas natáhne třeba na 3 minuty. Když se zařadim před něj, zase zpomalí. Takovej manévr musim dokončit, protože vrátit se za něj nejde, poněvadž 35 centimetrů za zadkem mam zpravidla nalepenýho někoho s osobákem. Nadruhou stranu, častěji se stává, že se při předjíždění pustíme. Na pár vteřin sundat nohu z plynu aby druhej rychle předjel - ztráta času a energie minimální, plynulost jásá.

V osobácích jsou to jak bylo už řečeno - bílý dodávky, rozvozy jídel/nákupů, UA značky na "prémiových vozech", BMW bez blikrů, volva obecně, matky tak opatrný aby se nepřiblížily k nějakýmu nebezpečí, že ho samy vytvářejí a ještě horší. Skupina sama pro sebe jsou lidi, co "už řídí 30 let", vytvořili si v hlavě vlastní pravidla silničního provozu který sice nikdo jinej nemůže znát, ale dotyčnej trvá na tom že podle nich budeme jezdit všichni. Přitom sami dělají jednu botu nebo naschvál za druhým. Většina je vcelku neškodná, ale setkání s někym aktivním je za nejhorší. Povětšinou jim dochází argumenty po otevření dveří jejich auta...
Je to daný denní dobou, ale celkově mi přijde že slušnost za volantem roste - narozdíl od pozornosti.

Na motorce ať se každej zabije vlastním libovolným způsobem, ale hlavně sám.
Nesnášim ty minipéraře co si dělají ze silnice Man TT - několik let zpátky nám tu v Plzni závodili na Karlovarský, až jeden proťal svou životní cílovou pásku nataženou v boku autobusu. Nevim kterej z těch dvou idiotů to odnesl hůř, jestli ten instat, nebo ten co přežil a díval se na to.🤷‍♂️
Ale v dnešní době mi přijde, že spousta lidí objevila kouzlo okruhovýho hobby ježdění a je celkem klid.
Stejně většinou v plechovce jezdim vpravo, tak uhejbat nemusim, předjíždění mě netrápí. Když se protahuje ve městě mezi autama....asi ví jestli se tam vejde...
Sám se městům na motorce pokud možno vyhejbam, ale občas na to využívání rozměrů prostě dojde. Každopádně, kromě toho, že "mě chce každej zabít" se řídim i tim, že "když je tam 1% pochybnosti, neděj to" - to je jak na předjíždění, tak na mezery mezi autama, tak na všechno ostatní....

Cyklisti mi nevadí, když jezdí jako cyklisti. Cyklozmrdi jsou rakovina silnic. Debilvé, co si myslí, že z přetlačování s autem vyhrajou, by neměli patřit do chráněnýho druhu, ale měla by se umožnit aplikace přirozenýho výběru. Cesty jednosměrkou v protisměru prostředkem, kličkování, ježdění po silnici, ale ignorování pravidel, značek, semaforů...přejíždění ze silnice na chodník a zpátky jak se hodí, samozřejmě bez rozhlížení...to by mělo bejt legální sestřelit a ještě zacouvat. Vzhledem k tomu, že cyklozmrdů je mezi cyklistama relativně málo, po roce otevření přirozenýho výběru by mohla bejt skupina cyklistů celkem fajn.😁
Koloběžky dle uvážení každého soudruha. Sám mám koloběžku ofiko do 25km/h, ale těžší než 25kg, takže pojistku musim mít....ale ikdyž to jde snadno otevřít a jede to skoro 60, pořád jezdim kolem těch 25, na těch malejch kolech je to bezpečně použitelný tak do 35 a zbytek je bez tlumiče řízení vo držku. Takže si užívam dostupnost a rychlost přesunu po městě bez kolon, po cyklostezkách i silnici. Z baráku mam všechno max do 6km, takže na koloběžce jsem tam a většinou i na cestě zpátky dřív, než bych autem dojel jen tam - natož hledal parkování - takže ikdyž zpomalim/zastavim, rozhlídnu se, necham projet auta, pořád jsem časově v plusu, že je mi to jedno...

...ale to si člověk prostě nejdřív musí vyzkoušet i jiný druhy dopravy a uvědomit si specifika a ne/výhody. Pak by se jezdilo všem líp. Bohužel dneska spíš lidi vůbec nepřemejšlí a ať jedou s čimkoliv, jsou v režimu "já jedu, přizpůsob se mě!" 🤔 ..snad kromě motorkářů..😁

A kdy těch několik samostatných kapitol vyjde??🤔😊

Rozhoduje, jestli to tam je už z výroby, nebo dodělávka.
Až posledních pár let se pořádně rozmáhají přídavný topení z výroby, ale dřív byly standardem dodělávaný topení u další firmy, a tam to s tou baterkou už zahejbat může. Respektive to s tim zahejbá, obzvlášť s elektronickejma pokrokama jako "inteligentní" dobíjení. Nejlepší varianta u novějších aut je tovární, tam je celej el.okruh auta připravenej a funguje všechno jak má. Když budeš dodělávat, čim novější auto, tim víc komplikací - samozřejmě řešitelnejch, ale komplikací.

Zase porovnávání cen a užívání aut tady vs čína?? 😏
Hlavní zásadní rozdíl je politicko-ekonomickej. V Evropě se nám sice taky už startuje novej "soudružnej" režim, ale ten v číně funguje už dlouho. A ten režim když si usmyslí, že leapmotor bude za 125 990,- aby byl dostupnej, tak bude leapmotoer prostě za 125 990,-. Chybějící zisk, vejplaty i cenu nákladů zaplatí stát, protože přece nebudou vypadat, že nemůžou prodávat leapmotor za 125 990,- když to strana řekla. (než se toho zase nějakej interektuál chytí, je to čistě ilustrativní)
Druhá věc je velikost. Čína tohle může dělat, protože je (rozhodně oproti ČR) tak obrovská s takovýma zdrojema a možnostma, že je dotování plánovaný růžový budoucnosti v pořádku a nikoho to nebolí. Protože si vydělají jinde a z dlouhodobýho hlediska jim plán vychází a strašně ušetřili tim, že jim zbytek světa spoustu technologií dobrovolně dovezl až domů.
A třetí věc. Když tam mají města s násobkem všech obyvatel v ČR, tak ten nutnej přesun emisí a používání baterek v těch gigaměstech dává smysl, i s tim řízením a dotováním výroby.

Ikdyby dotáhli v Evropě tu současnou cestu k centrálnímu plánování, zdaleka nemají a nebudou mít takový možnosti, schopnosti a peněženku jako žlutý...

Spoon:
Spousta lidí (i policajtů) dodneška nerozlišuje mezi "registrační značkou" a "tabulkou registrační značky". Čitelná, nepřelepená, nepoškozená,....... musí bejt registrační značka, což jsou v podstatě jen čísla a písmena. Že se to některým policajtům nebo technikům nelíbí je další věc, ale právně v podstatě nepodložená.
Ta samý je s přelepováním znaku EU Českým lvem na TABULCE - nadávají na to, píšou články, ale nikdy nezmíní paragraf, podle kterýho se to nesmí - jen zmínka o čitelnosti a upravování registrační značky.🤷‍♂️

afro-r1:
Jak psal Tomáš. Magnet do nárazníku a druhej přilepit na RZ, nebo na ní přilepit kovovej pásek....oboje funguje velice dobře.😉 Dneska se snadno seženou malinký, ale hodně silný magnety i lepidla, že to přežije bez změny místa i myčku/vapku.

Magnety...

2,5ka bez výkonu a interiér bez tlačítek...🤔..mazda ztratila hlavní taháky - pocit starý školy v novým autě..🤷‍♂️

A ze předu se nemůžu zbavit dojmu že se koukam na hnojdej tusom.😒 Možná kdyby kastle měla nějakou barvu, vypadala by líp.🧐

Poděkuj EU, kvůli jejím emisím se tu prodává jen seškrcená verze... 🙂