Mercedes Citan 111 CDi: Němec s francouzským přízvukem

Zatímco mí drazí redakční kolegové dávají přednost precizně trefeným apexům, případně opulentnímu luxusu, moje maličkost se vyžívá v požitcích zcela odlišných. Nejlepší chvíle za volantem zažívám v obstarožních off-roadech sovětské provenience a nejvíce si na automobilu cením účelnosti. Nechápejte mne špatně, neprolézám svěřované testovací vozy s pravítkem a neměřím objemy kufrů, konečně suchá čísla a ekonomické rozvahy nejsou způsob, jakým Autíčkář vnímá auta. Za důležité považuji zjistit, nakolik automobil naplňuje očekávání budoucích majitelů a jestli nabízí i něco navíc. Často se mi pak stane, že   za skvělá auta označuji vozy, na které by pravý petrolhead s velmi úzkým vnímáním pojmu 'dobré auto' nesáhl ani v řidičských rukavicích. Zprávu, že se mi do rukou dostane Mercedes-Benz jsem vnímal se smíšenými pocity, jelikož tak docela nepatřím mezi typické zákazníky prémiového sektoru. Naštěstí se ukázalo, že to s tou týdenní zápůjčkou nebude vůbec špatné. Na pražském Chodově jsem stanul před moderní budovou ze skla, oceli a ušlechtilých materiálů, která si ve své opulentnosti nezadá s vozy před ní. Na mě naštěstí čekala v záplavě stříbrných sedanů sympatická, téměř až neněmecky působící červená dodávka, která by se doma cítila spíše před francouzským opravárenským depem. Mám rád dodávky. Mají čtyři kola, pár čudlíků a velmi strohý interiér. Na nic si nehrají, jsou to takoví upřímní a především účelní dělníci.

S dělnickým původem testovaného exempláře to nakonec tak žhavé nebude. Základem je sice kompaktní dodávka, ale na její palubě je většina volitelných příplatků. Dokonce se pod kapotu nastěhoval nejvýkonnější vznětový motor z nabídky a to čtyřválec 111 cdi o objemu 1,5 litru. Parametry 81 kW a 240Nm jsou pro 1,4 tuny těžký vůz dostatečně dimenzované a připojená šestistupňová manuální převodovka umožňuje i delší cesty po dálnici. Vnější podobu zušlechťují příplatky v podobě off-road paketu, tedy oplastování karoserie, tmavá kola a především efektní rudá metalíza. Řízení testovaného vozu usnadňují pomocníci v podobě jednoduchého tempomatu, vyhřívání sedadel, automatické klimatizace či rádia s bluetooth handsfree. Elektricky ovládaná jsou pak okna i vzadu, posuvné dveře zdobí obě strany vozu, zkrátka o prvky komfortní výbavy není na palubě nouze.

Prvním překvapením byl interiér. Za volantem užitkových mercedesů jsem se již párkrát objevil a musím říct, že Citan v kvalitě zpracování za svými většími sourozenci pokulhával. Okrasné barevné rámečky měly viditelné otřepy, palubní deska a jmenovitě vydutá 'kaplička' působily dutě a na přehmaty došlo i v oblasti ergonomie. Zejména titěrná tlačítka rádia a ovládání výhřevu sedačky umístěné kdesi mimo dosah považuji za nedomyšlené. Milým překvapením byly naopak přístroje podsvícené příjemně utlumenou oranžovou barvou, kterou oceníte zejména při večerním provozu. Nezvykle působí absence pravé páčky pod volantem. Nejspíše jde o snahu přiblížit ovládání osobním modelům značky, ale fakt, že Citan nelze vybavit automatickou převodovkou činí tento pokus skoro zbytečným. Pokud mám být ještě chvíli kritický, nelze nezmínit přítomnost podivné boule tam, kde by měla být pata pravé nohy při ovládání plynu. Pro zrychlení jsem byl nucen vychýlit špičku doprava jako u staré Lancie. Na druhou stranu Honza, který Citan vracel do mateřské Prahy, si ničeho nevšiml, takže jde nejspíše o nekompatibilitu mých titěrných chodidel s mercedesími pedály. Tím však moje výtky naštěstí končí a já vyrážím na výlet do Kopřivnice.

Vyloženě báječným překvapením je motor, převodovka i naladění podvozku. Kdo by to od Mercedesu čekal, že jej bude pohánět tak charakterní malý nafťák. Výkon je sice dostupný pouze ve druhé čtvrtině otáčkoměru, zato se na kola dere s vyloženou radostí. Dojem z řazení také nepřipomíná typicky odtažité, byť precizní Němce. Je živé, jednotlivé stupně zapadají jako by se na svá místa vyloženě těšily a poměrně krátké dráhy umožňují řadit trhnutím zápěstí. K charakternímu pohonu se přidává i skvěle naladěný podvozek. Vůbec není stuttgartsky tvrdý a nepohodlný. Je naopak příjemně měkký a i přes přítomnost vznětového agregátu nad přední nápravou má zavěšení ochotu vrhat se do zatáček. Nekoná tak německy ploše, tvrdě a direktivně, ba naopak. Vrhnutí se do oblouku provází odhadnutelný náklon a příznačné 'zakleknutí' vlastní spíše pohodlným jihoevropským vozům.

Přes uvolněné naladění poskytuje řízení i zavěšení dostatek informací o dění pod koly, o přesunu těžiště i o zásobách trakce. Nejspíše německé vedení vyrazilo na dovolenou někam ke Středozemnímu moři, kde zjistili, že svět není propojen výlučně hladkými autobahny. Nastavení tlumičů umožňuje přesné vedení i po rozbitých okreskách. Tam kde Tourany a Audi odskakují od středu zatáčky po hrbolech, neschopny opět popadnout zvlněný asfalt, Citan suverénně žehlí výmoly a sebevědomě pokračuje vytyčeným směrem. Projev motoru, řízení, řazení a zejména podvozek jako by nalily živou vodu do chladného srdce Mercedesu. Kombinace nadšení, pohodlí a jisté rozevlátosti vás tak dokáže vyloženě pobavit a nakonec se přistihnete, že ať jedete kamkoliv tak spěcháte. To totiž téhle malé dodávce jde nejlépe. Spěchat. Naopak monotónní jízda po dálnici je díky celkem krátké šestce a logicky zvýšenému aerodynamickému hluku vysoké karoserie spíše nutností.

Konečně se dostávám i k praktičnosti vozu. Jednou je to dodávka, tak musí být i praktická, že? V nabídce existují tři rozvory a dvě konfigurace sedadel. Testovaný exemplář měl rozvor náprav 2,7m, šlo tedy o prostřední variantu s dvojicí samostatných sedadel vpředu a trojmístnou lavicí vzadu. Manipulace se sklopnou lavicí je jednoduchá a prostá jakýchkoliv nástrah na neopatrné ruce, což není ani u vyloženě osobních aut samozřejmostí. Vznikne tak 1,8 m dlouhá rovná plocha, navíc s nízko položenou nakládací hranou. Jediné výtky bych měl opět k použitým materiálům. Bočnice nákladového prostoru nepůsobí příliš solidně a věřím, že si na nich neopatrné nakládání rychle vybere svou daň. Naopak sympaticky řešený byl střešní nosič s integrovanými příčníky, které lze v případě potřeby vyklopit z podélníků.

S ohledem na praktické využití je důležité zmínit i spotřebu. Ta v běžném městském režimu oscilovala mezi šesti a sedmi litry, podle toho jak moc jsem se nechal zlákat hravým motorem. Na dálnici si pak vůz řekl o 7,5l/100 km a mimo obydlené oblasti se spokojil s 6,2 l při poklidném meziměstském tempu. Příjemným překvapením byla stálost spotřeby. Byť plně naložený vůz ztratil něco ze svých dynamických vlastností, přesto nedošlo na souboje nižších převodů s kopci ani na citelné zvýšení přídělů nafty. Výčet užitkových vlastností by nebyl kompletní bez uvedení ceny. Testovaný kus stál bezmála 800 000kč. Mezi nejdražší příplatkové položky patří automatická klimatizace (42 591 Kč s podmínečnou výbavou) a optický off-road paket (56 650 Kč s podmínečnou výbavou), ale levný nebyl ani parkovací asistent (8 008 Kč) či ‘luxusní obložení stěn’ (6 669 Kč) s platem (2 704 Kč), zkrátka co do příplatků jde o typickou politiku Mercedesu.

Verdikt

Je jasné, že vůz vznikl především jako doplněk modelové řady Mercedes-Benz Professional. Citan je nejmenší dodávkou a spolu s Vitem a Sprinterem tvoří ucelenou nabídku užitkových vozů. Pokud dosavadní zákazníci potřebovali doplnit flotilu a malý vůz, museli se poohlédnout jinde a domlouvat nová servisní střediska, odlišné intervaly, zkrátka zbytečně zdvojovali činnost. Potud je vše v pořádku a velkoodběratel jistě dostane takovou cenovou nabídku, která pořízení nejmenší stuttgartské dodávky ospravedlní. Jenže Citan v testované verzi vyrazil do boje i v kategorii osobních kompaktních dodávek, kde vládne tvrdá konkurence, bojující především robustností a cenou. I na poměry užitkových vozů podprůměrné zpracování s ergonomickými přešlapy a více než ambiciózní cenovku neospravedlní ani vyloženě povedený zážitek z jízdy. Například povedený Citroen Berlingo má motor ještě o kousek živější a řízení i řazení přesnější. Nebezpečným konkurentem je překvapivě podobný Renault Kangoo, který k výbavě testovaného Citanu přidá ještě online navigaci a hezčí palubní desku, přičemž stále zachová cenový náskok. Letmý pohled do ceníku pak napovídá, že soukromé Citany budou na našich silnicích vzácností. Pokud však trváte na trojcípé hvězdě, může pro vás být toto dvojče Renaultu Kangoo dobrou volbou.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1461 cm³
Výkon: 81 kW v 4 000  ot./min
Točivý moment: 260 Nm od 1 750  do 2 750 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 170 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 4,4 l/100 km 
Cena testované verze:  od 536 635 Kč