Volvo XC60 T8: To nejlepší z budoucnosti i současnosti

Když se nachomýtnu k debatě motoristických nadšenců na téma budoucnost automobilismu, dostane se mi pravidelně dávky značně skeptických vizí. Čeká nás revoluce, která zašlape jakékoli nadšení z automobilu, svět ovládnou hybridy a elektromobily, které vymění veškerou radost a volnost za vstřícnost k přírodě a politickou korektnost. A ve finále přijdeme i o samotnou podstatu naší lásky k automobilu, o možnost řídit svůj vůz. A zatímco praví petrolheadi pláčou nad strašlivou revolucí, která zničí jejich svět, ona revoluce jim za zády ve skutečnosti již dávno probíhá. A dost možná vlastně není tak radikální a krutá.

Volvo XC60 si již procedurou Autíčkářova testu prošlo, naše redakční Zlokočka vás již seznámila s tím, jaké toto SUV vlastně je. V tomto směru se proto omezím jen na stručnější připomenutí. Současné provedení XC60 je již druhou generací tohoto švédského SUV a momentálně tvoří střed nabídky Volva mezi opravdu velkým a nekompromisním Volvem XC90 a novým hravým XC40. Oproti minulé generaci se toho podařilo vylepšit opravdu mnoho. Především se do něj vejdou lidé. Tedy lidé samozřejmě jezdili a stále jezdí i uvnitř aut minulé generace, nová XC60 však konečně nabízí vnitřní prostor odpovídající nárokům zájemců o takový vůz, i na zadních sedačkách se uvelebí dospělý člověk bez jakýchkoli potíží.

Dále tu najdeme všechno, co dnes již neodmyslitelně patří k současné generaci Volva. Nový ostřejší design exteriéru doplňuje čisté přehledné prostředí pro řidiče s obrazovkou namísto přístrojového štítu a druhou velkou dotykovou obrazovkou, přes kterou lze ovládat většinu funkcí automobilu. XC60 dokonale zapadá do hierarchie modelů značky, vedle mohutné XC90 působí lehce a dynamicky, není však až přehnaně mladistvá, hravá a cool, od toho je tu nová XC40. Testovaný kus potom dorazil ve verzi R-Design, tmavý interiér s černým stropem proto zdobila výborná sportovní sedadla. Vnější vzhled R-Design ovlivní jen v drobných detailech, nečekejte žádné šílené spoilery či jiné extravagance, toto je stále Volvo, důstojný rodinný automobil. I tak však jiná kola, lehce pozměněný nárazník, zdůrazněné koncovky výfuků či horizontální žebrování masky chladiče namísto vertikálního posunou XC60 R-Design k dynamičtějšímu vzhledu.

Pojďme se však konečně bavit o tom hlavním, proč se na stránkách Autíčkáře s XC60 setkáváme znovu. A to se nachází pod kapotou. A pod podlahou zavazadlového prostoru. A vlastně i mezi tím. Posledně jsme tu měli zástupce přítomnosti, končící éry, možná dokonce již tak trochu minulosti – naftový čtyřválec D4. Tentokrát jsme však dostali hybridní verzi T8, zástupce současnosti a budoucnosti. A též vrchol nabídky. Ještě než tento test s opovržením zavřete, dejte tomu šanci.

Pravdou je, že mnohé hybridní vozy nepodněcují velké nadšení. Karoserie přísně aerodynamických tvarů koresponduje i s pohonem optimalizovaným k maximální úspoře paliva, všechno je to takové puritánsky nezáživné. Volvo, které však teď stojí před námi, nevypadá jako jeden z těchto případů. Ano, hodnota normované spotřeby podle oficiální evropské metodiky měření působí fantasticky a my, kdo nevidíme hybridní vůz poprvé, tušíme, že bude mít k realitě daleko. Je to však povinný údaj. Pokud jde o prezentaci T8 samotné, Volvo se k mému překvapení neuchyluje k přehnaným statím o záchraně planety a jde rovnou k věci – toto je vrcholná verze, to nejlepší, co je k mání. A radost z toho nemají mít ledovce či kytičky, tu máte mít vy coby řidič.

Jak asi víte, Volvo se rozhodlo jít – co se motorové palety týče – cestou jednoduchosti. Namísto stavby velkého množství různých motorů využívá současného stupně vývoje a nabízí jeden základ pro všechny – přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec. Chcete víc? Není problém, přidáme kompresor. Ještě víc? Přidáme elektromotor. A to je T8. Dvoulitrový zážehový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem a kompresorem o výkonu 320 koní, který si můžete objednat i samostatně jako T6, je tu doplněný ještě o elektromotor. Volvo udává výkon celé soustavy 407 koňských sil. A pokud vám ani to nestačí, je tu ještě optimalizace Polestar, která vyšponovala výkon testovaného vozu až na 421 koní. To už je hezká porce.

Volvo označuje T8 jako Twin Engine, ve skutečnosti jsou tu motory vlastně tři. Kromě spalovacího vpředu je tu ještě elektrický booster, který se zároveň stará i o výrobu elektřiny rekuperací. A potom samozřejmě i onen elektromotor umístěný vzadu. Protože zadní kola jsou poháněna čistě elektricky, nepotřebuje vůz kardanovou hřídel, do takto uvolněného prostoru se tak mohly nastěhovat baterie, umožňující dojezd nějakých 40 kilometrů čistě na elektřinu. A jak to celé funguje?

Nebudu vás zbytečně napínat, funguje to skvěle. Kompresor, turbodmychadlo i elektřina se starají o to, abyste měli v každé chvíli pod pravou nohou tolik výkonu, kolik potřebujete. Přepínačem jízdních režimů si můžete volit dle aktuální nálady, zda chcete mít bezprostřední přístup k plné síle vozu, či zda právě teď preferujete spíše poklidné plachtění za přispění bezhlučného elektrického pohonu. Elektřinu lze dobíjet ze zásuvky či prostřednictvím dotykové obrazovky požádat Volvo, aby průběžně za jízdy baterie dobilo a uschovalo v nich energii na později. Třeba na městský provoz.

Takové porci výkonu by měl pochopitelně odpovídat i podvozek. A i tady mi nezbývá než Volvo chválit. XC60 působí lehce a hbitě. Již jsme si zvykli na to, že se Volva v nové generaci dobře řídí, i tak je toto středně velké SUV příjemným překvapením. Vzduchový podvozek testované verze k tomu přidává i další porci pohodlí a bonus v podobě nastavitelné světlé výšky. Netvrdím teď, že je XC60 nějaký sportovní vůz, to není a ani nechce být, je to stále především Volvo. Dokáže však mnohem víc než jen poklidnou jízdu, při které se řidič kochá krajinou.

A protože se stále bavíme o Volvu, nesmí chybět ani novinky ze světa bezpečnosti. Standardem jsou již všemožné protikolizní systémy rozpoznávající překážky na silnici. Volvo nad vámi drží ochrannou ruku, pokud z nepozornosti začnete opouštět svůj jízdní pruh, dokáže rozpoznat i zvíře v kolizním kurzu a dokonce vám nedovolí odbočit vlevo, pokud přehlédnete protijedoucí auto. Nově je v repertoáru i alternativní řešení krizových situací. Vjel vám někdo do cesty z vedlejší ulice a situace je vážná? Volvo bleskově vyhodnotí vaše možnosti. Pokud se rozhodnete brzdit, máte jeho plnou podporu a vůz vymáčkne z brzd to nejlepší, pokud se však rozhodnete pro úhybný manévr, Volvo vyhodnotí, zda je trasa pro vyhnutí se překážce volná a poté vás aktivně přibržďováním jednotlivých kol provede celým ostrým úhybným manévrem až po navrácení se do původní jízdní dráhy. A za zmínku stojí také adaptivní LED světlomety – spolu s těmi od BMW hledají jen těžko konkurenci. Já vím, že mezi pravověrnými automobilovými nadšenci platí jízdní asistenty za zlo, zloděje jízdních zážitků a zženštilost, ale ruku na srdce, pokud vybíráte vůz, ve kterém budete vozit svou rodinu, není právě tohle přesně tím, co ve skutečnosti chcete?

Poslední novinkou testovaného Volva XC60, kterou by bylo dobré zmínit, je systém Volvo On Call. Konečně je tu, už i my v České republice jsme se dočkali. Co je Volvo On Call? Je to jednoduše řečeno propojení vašeho vozu s aplikací v mobilním telefonu. Na dálku tak můžete ovládat několik základních funkcí auta. Můžete jej odemknout či zamknout, nastartovat motor, spustit klimatizaci, topení, vyhřívání sedaček či volantu, můžete nastavovat dobíjení či kontrolovat stav paliva v nádrži. Propojená je též mapová navigace, v telefonu si najdete cíl cesty, ještě než vůbec nastoupíte do auta, Volvo vás odnaviguje – pokud si to budete přát – na nejbližší parkoviště a na telefonu vám potom On Call ukáže, kudy dojít až přímo k cíli. A jsou tu i jiné milé detaily – například chcete na dálku odemknout své auto, protože si v něm kolega zapomněl diář a vám se nechce jít na parkoviště s ním? Žádný problém, stačí kliknout na příslušnou ikonu a Volvo se odemkne, ať už jste kdekoli. Ale tentokrát bez varovného zablikání – jistě nechcete, aby celé okolí vědělo, že je vůz odemčený. Je zkrátka vidět, že se při vývoji systému někdo opravdu zamyslel – a to je vždy příjemné zjištění.

Verdikt

Pokud máte hybridní technologie spojené hlavně s legislativními omezeními, honbou za nízkou spotřebou a trpným přijetím environmentální reality, Volvo XC60 T8 vám otevírá zcela nové obzory. Není levné, není ani úsporné, normovaná spotřeba dle předepsané metodiky vychází sice na krásné dva litry na sto kilometrů, realita je však klidně i o deset litrů výše, pokud necháte stádu pod kapotou trochu volnosti. Ale co na tom záleží? Kvůli tomu tu T8 není. Volvo XC60 T8 a vlastně jakékoli auto s tímto pohonem si nekupujete jako ústupek ekologické lobby, není to nutné zlo. T8 si kupujete, protože ho chcete. A je důvod ho chtít? To mi věřte, že je. Dostanete univerzální pohodlné rodinné auto, které se nezalekne ani lehkého terénu, přitom se však na dálnici či rychlé okresce umí na vzduchovém podvozku spustit blíže k vozovce a zajistit vám i nějaké ty jízdní zážitky. Dokáže se čistě elektricky pohybovat městem, což je prostě příjemné. A nemluvím tu jen o dobrém pocitu z pohybu bez čmoudíků z výfuku, ono je to vážně příjemné, když se automobil pohybuje dokonale hladce a bezhlučně. A jen tak mimochodem máte k dispozici přes 420 koní doplněné lehkým kvílením kompresoru, kdybyste náhodou měli chuť to trochu roztočit a potrápit třeba i nějaký ten opravdický sporťák. Vyzkoušeno za vás. Jestli toto má být ta zlá budoucnost plná hybridů namísto velkých osmiválců, jsem připraven.

Technické údaje

Motor: dvojitě přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 969 cm3 + elektromotor
Výkon: spalovací motor 320 koní (235 kW) v 5.700 ot./min
            elektormotor 87 koní (65 kW) v 7.000 ot./min
      (s optimalizací Polestar je celkový výkon navýšen na 421 koní)
Točivý moment: spalovací motor 400 Nm v 2.200 – 5.400 ot./min
                              elektromotor 240 Nm v 0 – 3.000 ot./min
Převodovka: automatická osmistupňová Aisin
Maximální rychlost: 230 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,3 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 2,1 l/100 km
Kombinovaná spotřeba v rámci testu: 12 l/100 km
Cena (XC60 T8 Twin Engine R-Design) 1 852 800 Kč