Mazda RX-7 FC: Radost ve vysokých otáčkách

V Turbo dvojce je to ještě umocněné tím twinscroll turbem - prakticky tam není žádná detekovatelná turbodíra. Tím, že provozní otáčky toho motoru jsou výš, než u klasického, průběh je naprosto epochální. Jediné slabší místo je od volnoběžných otáček do cca 2500 - není to nic zásadního, ale je tam cítit trošičku prodleva.

No prostě je to klasickej turbomotor - dole to nejede. Moderní turbo tu hranici, odkud to už jede, posouvá o pár set otáček níž.

Tak nějak přemýšlím, zda si vybavím nějaké auto, které si Krab nechtěl koupit. :D
Ne, dělám si trochu legraci. Tohle bylo super svezení a kdyby se naskytla možnost koupě, asi bych měl nad čím přemýšlet. Ještě že si ji Zdenda chce nechat.

-
Komentář upraven 6. 9. 2018, 10:43:41

pořád to vypadá skvěle a když to ještě takhle "analogově" jezdí, je to paráda. Klasický jednoduchý interiér starších Japonců, který mám rád. Krabovi se nedivím... :D

Jimi skoro si to popsal jako Krab. I když na krabův slovník je odborník Vavris. Kdyby Krab měl neomezenej rozpočet bylo by za Prahou největší auto muzeum na světě. Od Cortini po Zondu. Takzvaný Krabland classic auto muzeum.

Rok a půl poctivého hledání, skoro každej den projety stranky jako mobile.de, autoscout atd. :D pak se člověk dostane i k autu za slušnou cenu

Majitel promluvil :)
Jinak, Beny, Zdenda je takovej blázen, že to má jako daily, ne jako víkendovku. Ale to je trochu nestandardní postup.

Blázen? Borec je to! Auto má jezdit, ne stát v garáži. Za daily provoz tohohle krasavce velký palec nahoru!

Daily dokud to penize z brigady dovoli :D

mam fd a fc se mi taky zacala libit vic:D

Hele zrovna kufr to má docela velikej, dokonce jsou tam i zadní sedadla, na který jsem se v rámci testu posadil a pak se málem nedostal ven. Jak se říká, že zadní sedadla jsou v některých autech jen pro děti, tak sem se vejde maximálně čivava.

ok takže drobná blondýnka se tam vejde, cajk

Rada s triček beastar > Nejlepší tuning je dobře vyvinutá blondýna na sedadle spolujezdce<

Vzadu stačí když se vejdou plavky a kreditka ,D

Já myslel ze martinw se spis ptal na to, jestli si ti dobrodruzi vezou z Turkmenistánu tu blonďatou kořist :D

Dozadu se vejdou možná tak beznohé děti takže jsem to v obou FC vykuchal :D

FD má taky vzadu trestnou lavici. Ale pokud vepředu sedí někdo měnšího vzrůstu (takže si šoupne sedačku dopředu), tak podobně malý se za něj vejde.

Za celé sobotní odpoledne jsme nebyli v servisu ani jednou :)

Ne? Tak to dopadlo dobře. Mě přijde že lidi mají představu, že to nevyjede ani z garáže a už děláš generálku:))

Já se ptám zcela vážně, protože ač sám nemám takovou raritu, přecejen je tu v okolí přístup servisů k mému autu dost vlažný a specialistů je málo.
Sarkasmus mám rád, sice do diskuze přineseme nulovou informační hodnotu, ale aspoň se zasmějeme a připadáme si nad věcí, že CHLAPI ;-)

Je to o "zachazení" netočit studené, nezdechávat studené, redline every day keep carbon away atd. pak najedeš na "jenu repas" klidně 100 - 160tis. km, pak sou tu "hov**a" co sednou do auta nastrtují, ha na otáčkoměru je 10 tis otáček brm brm:-D. Imho i tak Rxky mají lepší výdrž než některé generace TSIčkových koncernů:-D, což je docela smutné. (jo a chlapi v hospodě ti řeknou že wankel žere moc olej! ano dolévám až litr oleje na 4tis km. což je míň jako kdejaký wágen, který se nebojí do návodu k obsluze napsat že litr oleje na 1000 je normál:-D).No a do mazda servisu nejezdit(až na 2-3 vyjímky), mít šikovnýho mechanika a říct mu co a jak má udělat, když máš volšový ruce jako já:-D(olej/filtry zvladnu sám).

To jsou takový obecný rady který když člověk není debil dělá u všeho. A i tak jsou pořád dementi, co ti sfouknou jízdy kde jedou 200 sjede a hup zadupne to a chcípne ihned a jde na párek. Nebo naopak sedne a přesně. Hurá do červenýho pole brm, brm. To nesvědčí ani obyčejný naftě/například/

Výdrž 150.000 to je někde mezi Zondou a těma dojeblejma prvníma tsi ve fábii;) Takže to jde. A olej taky dolejváš do kde čeho. Já sem dolejval teď litr po 20k cca. A to má bejt jako ta prémiová kvalita. Prostě myslim, že všechno má něco.

Rozhodně to nejsou auta pro Viny Diesely z parkovišť. Co chtějí dělat píčoviny. A do motorového prostoru se dostanou jen když auto už nejede. A sakrkasmus kámo Stanley ten je občas potřeba. Přece jen Kuba neměl šanci za jeden den řešit ježdění a ještě si bokem shromažďovat informace o tom jak se to servisuje. Takový věci mají na tipcars seřazeny po 20 letech abecedně.

Macyne díky za odpověď k tématu. Jo, tyhle věci mám načtené, takže všechno včetně floodingu už znám. S koncernem souhlas, máme doma i HTP, které se životností srovná s dobře zajetým wankelem a i následná oprava bude víceméně stejně nákladná :-D Zajímalo mě hlavně, jak se na takové auto tváří mechanici, mám úplně stejně olšové ruce :-)
U svého MG to mám tak, že mechanik identifikuje závadu, já seženu díly a on je namontuje. U RX teda vesměs stejné, jo? :-)

Jo vesměs jo, při měnění svíček dávat pozor jsou dva druhy svíček v RX L/T= lead/trail hlídat olej, je dobrý mít kolem horní měrky aby si dobře mazala i klika, jinak standardní auto úkony, RX-je vyjmečná motorem, zbytek se dá vždy nějak ubouchat přes mechanika a Youtube:-D. Měl sem z toho taky vítr, nastudované kotel, základ je koupit kousek v dobrém stavu, což se mi asi relativně povedlo, mám to jako víkendovku, takže za 5 let sem najel necelých 30tis.

To beast vesměs souhlasím, akorát že rozdíl mezi Zondou a Rx je v tom, kromě pár set koní:-D, že k RX se dostane větší skupina "bezmozků" proto má Rx pověst takovou jakou má, což je škoda.

Hodne wankelu zarvalo protoze se k tomu chovali lidi jak k pistaku. To znamena, ze treba nedolejvali olej kazde 4 tankovani. Wankel primazava.
Jinak zname i FD co ma nalitano pres 170k s motorem z tovarny. Majitel auto trapi na okruhu a komprese stale dobre.

Repase motoru po 100 az 150 tisicich Km? Neberte to zle kluci, ale to mi pripada zoufaly. My, co jezdime v tech vysmivanych americkych velkoobjemech tohle povazujeme za dobre zajetej motor a ne za neco, co by vyzadovalo nejakou vetsi servisni pozornost. RX-7 FC i FD jsou krasny auta, za kteryma se rad otocim, ale ten motor je v mych ocich totalne degraduje.

Knightrider: ono je to o prioritách. Mám zálusk na RX-8, protože neexistuje jiné lehké, krásně elegantní, zadokolkové kupé s tak vysokou praktičností a perfektním podvozkem. Při mém denním použití mi to auto s průměrnou životností motoru vydrží 10 let. A to je tak daleko, že mi to může být jedno.
Anebo můžu chtít motor s obyčejnou údržbou, ale bude to čtyřvál, nebo designově rozbředlý hothatch, nebo těžký, nebo předokolka nebo jen dvoumístný. Atd atd. RX-7 bude mít trochu jinak postavené priority, ale princip bude podobný.

Je to o kompromisech. RX-8 nevypada zle. O tom, jestli je to jeste coupe, by se dalo polemizovat, ale pri pohledu na krasny coupe RX-7 jsem trochu smutnej z toho, kam se ten design posunul. Mas pravdu v tom, ze pri tech pozadavcich se alternativa nehleda snadno. Mne osobne by nesednul ani projev tohohle motoru a obecne vysokootackovych japonskych motoru, natoz ty servisni problemy Wankelu, ale chapu, ze pro spoustu lidi to ma obrovskou auru a ze je to mozna presne to, co hledaji.

Tak to není auto ktery si koupíš jen tak. To musíš zkrátka chtít. A je to přesně o tom jestli si ochoten ty rizika podstupovat. Projevem a vůbec tou aurou je to určitě lepší, než pístovej čtyřvál. Navíc ceny jsou díky předsudkům lákavý. Kdybych chtěl ale klidný život s autem jen na píčoviny, tak i já osobně bych šel raději třeba do Mustanga;) Když si nadšenej z wankla a ze zvláštního provedení rx8 těžko najdeš náhradu. Navíc ty auta jezdí parádně...

knight: mno každému sedne něco jiného, kamarád měl vette C4 nějak poslední roky výroby, ačkoli je to z laminátu tak mě u toho chyběla ta "lehkost" co má Rx, (jo a GO dělal hned jak to koupil při 80tis mil). Rx-8 je o kompromisu a pokud máš rodinu, nebo se ti rozrůstá tak aspoň neposloucháš "hemzi", že máš auto jen pro zábavu i když to tak je:-D.

Knightrider: 150 000km mezi repase i je poměrně běžné u sportovních aut kde jsou výkony vyhnane trochu výše než u běžných aut. O jiném způsobu užití nemluvě. Když už mluvíš o Amerikach tak my by jsme se mohli smát tomu, že nad 160kmh se rozpadaval pohon.

Macyn: A jak se s tim da zit pri normalnim jezdeni? Pocitam, ze prave s tou rodinou to rezani zatacek asi odlozis na vikend. Da se s tim normalne fungovat v beznym provozu nebo je to spis utrpeni?
Vojta: Pohadky z mechu a kapradí existujou na auta ze vsech zemi sveta.

Macyn: A jentak mimochodem, taky uz u svyho auta slysim zvuky, ktery budu muset resit. Jenze auto ma najeto 265 tisic a kdyby se mel celej motor repasovat, tak potom na nej dalsich pul milionu km nemusim sahnout.
Ale ono to bude jako u vseho. Zasadni vzdycky bude to, jakou péči tomu davali predchozi majitele.

Knight: Dá se s tím fungovat znám i pár bláznů co jezdí celoročně. Paradoxně slabší 141kwtova Rx-8 s 5q je do města nepoměrně lepší než 170kw s6q. U nás to je s tím řezáním zatáček nějak obráceně, čím víc to drtíš tím dřív malý spí a máš klid:-D.Jinak pravě kamarád se té C4 zbavil pač pořízením potomka zjistil, že vyjede za sezonu asi tam 2x, kdežto já nemám problém vyjet klidně na dovolenou kočar do kufru vleze kupodivu;-) a zadní sedačky jsou pro děti jak dělané. Ano, vím že big/small blok jsou nesmrtelné a přesto to někdo dokázal uštvat na té kamrádově C4. Rx sem kupoval jako bezdětný svobodný mladenec :-) s ti abych se toho jen tak nemusel zbavovat narozdíl od kamaráda:-). Jo jinak fun story ze života, jedeš pro potomka do porodnice a teď tam všude fotříci v těch svých TDI supersportech čumi na tebe jako na blázna, kam to dítě nacpeš;-)

Tak jasně, dvoumístný auto bude mít vždycky svoje limity. A ta C4 už je 35 let starý model, takže to se ani porovnávat nedá. Stejně stará jako RX-8 je C6 a to je samozřejmě úplně někde jinde, ale o to ani nejde.
Ale jo, i ta RX-8 vypadá furt dobře. Je jasný, že oproti obyčejným autům je to jiná liga. "Pár bláznů co jezdí celoročně". To mně pobavilo. :-) Myslel jsem, že s RX-8 se jezdí celoročně úplně běžně. Tak asi ne. :-)

Knight: s těma bláznama je to subjektivní, já třeba nemám ani zimáky, takže je to u mě jasný ale , jsou lidi co to provozujou celoročně a daily, já bych to jednak tomu autu neudělal a druhak mám další 2 auta na "rohlíky":-).

Knightrider:

Takže Rx8 super, ale pro rohlíky blbý?

JJ přesně jak říkáš 2km na rohlíky to není, pokud někdo dojíždí 20km+ tak bych se toho až tak nebál:-).

Vojta: Videí, kde se nějaký auto rozpadne, je na netu miliarda. Stačí si vybrat značku. To bysme si tady takhle mohli honit ega do Vánoc.

Akorat tech videii s rozpadajicim se kardanem u seriovych aut je pomerne hodne. Nevim proc se ti nezda obvykla hranice 150 000km. Je jen orientacni. Je jedno za ,kterym morem ten motor vyrobili. I V8 bude potrebovat repasi kdyz se bude uzivat naplno. Nezapomen na par rozdilu americkych aut. Automaticka prevodovka mene zatezuje pohonne ustroji. Vetsina starych americkych "sportovnich" se hodi spise na cruising nez blbnuti na okreskach. Ve statech mas vysoke najezdy prakticky skoro u kazdeho typu motoru. Tempomat a konstantni zatez motoru na dalnici. Je to o zpusobu uziti. V8 neni zadnej zazrak, stale to je jen motor. Porad se tu ale bavime o vyssi zivotnost nez maji moderni trivalce bi turba, ktere navic nelze rapasovat.

Koukám, že jsem ti šlápnul na kuří oko. Ale ano, 100-150 tisíc km mi připadá opravdu zoufale málo. A přednášku na téma aut z USA opravdu nepotřebuju.
O moderních tříválích nemá smysl polemizovat. Čas ukáže sám, jaká bude životnost.

Asi tě prekvapim ale vůbec neřeším kdo vyrobil moje auto či jakou má pověst či kolik má na hrbu. Ať máš radost, tak uvažuji o nákupu Chevrolet Blazer. V garáži mám Evropu i japonsko. Jezdil jsem i s korejcem. Ty jses alergickej na blbosti o Amerikach. Já už začínám bejt díky EU alergickej na všechny nesmysly. 150 000km do repase u auta které si užíváš a motor pracuje často ve vysoké zátěži je dan za způsob užití. Používejte ho normálně a 250 000km není problém. Když jsem dělal preventivní repasi motoru ve 150 000km na mem Nissanu 200sx S13 tak změření ukázalo že klika u ojnic by 50 000km bez prebrouseni ještě dala ale uložení kliky je v horní polovině výrobní tolerance nové kliky. Pístu by stačili nové kroužky. Nemluvě o tom, že ten motor většinu svého života prožil s výkonem zvýšeným o 30k. Proč jsem tedy dělal repas? Protože plánuju posunout výkon o kus dál skoro ke dvojnasobku sériového výkonu a nechtěl jsem po cestě k mému cíli řešit problémy s motorem, který má za sebou už skoro čtvrt století služby.

Vojto, já se tady s tebou nehádám, jestli dělat repas nebo ne, ani o tom, že u sporťáku bude častějc. Ostatně sám jsem psal o pár příspěvků nahoře, že řeším zvuky ze svýho motoru. Ventily OK, komprese OK, výkon v pořádku, ale stejně tam něco slyším a budu dál řešit. Jsou to starý auta a potřebujou péči, to tak prostě je. A obzvlášť u těch vysokootáčkových motorů. Dokonce dokážu i pochopit, že se spoustě lidem tenhle typ motorů líbí a sedne jim, ať už je to Wankel nebo něco normálnějšího, vysokootáčkovýho z Japonska. Mně se jak RX-8, tak obzvlášť starší generace RX-7 líbí i jako auta po designový stránce, RX-8 má i famózní interiér, ale Wankel já osobně prostě nepovažuju za dobrej motor, ale za krok vedle. Věřím, že když funguje, je neskutečnej a je s ním opravdu zábava, ale je servisně extrémně náročnej a dost problematickej. Je to víceméně jen pro nadšence. Normálního člověka by z toho asi jeblo. Proto ty ceny ojetých RX-8 jsou takový, jaký jsou, byť to jsou jinak jízdně dobrý auta. K 200SX S13 gratuluju, to je taky pěkný auto, který se povedlo. Blazera nevím. Toho bych si asi nekoupil a když, tak jedině už nějakou starou veteránskou generaci. Takový ty 80./90. léta, který u nás člověk obvykle vidí, určitě ne. EU nesmysly mně serou taky, jako každýho, kdo má rád auta a bohužel bude hůř. Z normálních moderních aut v dnešní produkci nenacházím nic, co by mně nějak výrazněji upoutalo. Jasně, můžeme vybrat M3, 911, Vette C7 a podobný nesmysly, jenže to nejsou auta pro normální lidi. Z nových aut pro běžnýho smrtelníka mám bohužel pocit, že se z nich totálně vytratily veškerý emoce a že to jsou spíš jen přepravní kapse a vysavače na kolech, než auta pro radost, ale lidi to kupujou, tak to takhle asi chtějí.

Wankel je genialne jednoduchej motor. Ano drive byly docela problemy s tesnenimi rotoru ale materialy co mame ted tyhle problemy vyresili. Nemas tam rozvody, ventily, minimum rotujicich casti, skoro zadne vibrace. Problem je nizka komprese, ztratovejsi mazani (coz moderni motory dohnali). Zlepsit mu komprese, tim mu snizit emise a spotrebu a je to prima motor. Za me akorat vyzaduje trochu vice pece a specificke zachazeni. Ale specificke zachazeni dnes potrebuje kazdy motor. Prakticky nikde uz nenajdes normalni atmosferickej motor. Takze turba umiraji jak na bezicim pase. Wankel je dobrej. Jen ve sve dobe, kdy mel sanci se prosadit nemeli prostredky vyreseni jeho problemu.

Tak koukám, že s elektrickým posilovačem jsem to trochu překombinoval. Totiž - je to hydraulický posilovač s elektronickým nastavením tuhosti na základě otáček. Děkuji za pošťouchnutí, ve článku opraveno.

Až RX-8 má elektro-mechanický ;-)

"Řízení využívá elektrický posilovač namísto starého hydraulického. Moderní posilovač usnadňuje nouzové zastavení na krajnici v případě, kdyby za jízdy zhasnul motor. Dokud je v provozu elektrická síť vozidla, řízení tzv. neztuhne jako v případě hydraulického posilovače." a "Nastavení elektrického posilovače řízení má naprogramovanou mapu, jenž upravuje jeho odezvu v závislosti na rychlosti vozidla, ovládací síle na volant a otáčkách motoru."

Aneb na netu může být odborník každej....;D

Bohužel drahý beaste, todle vím už dávno, pač jednu RXku mám, ale nechtělo sem mi to vypisovat, tak sem od někud dal citaci "chytráku". Ale chápu, že lidi jako ty najdou jak se u nás říka v "h***ě chlup".

Já neříkám že to nevíš;) A nevim odkud čerpáš přesvědčení k tomu použití toho regionálního příslový. Naopak já jsem jeden z těch co se do ostatních sere málokdy. I když vidím že píšou hovna.

Jen nemám rád lidi co to moc žerou. A machrujou na autory čehokoliv a přitom napsali tak sloh ve 4 třídě a ještě za 3. On to nenapsal do toho článku vůbec přesně, ale ono to je kupodivu docela náročný všechno popsat technicky skvěle. A zůstat na tom aby to čtení bavilo i lidi který nestojí s knížkou denně před čvutem... Tak buď fklidu tvoje citace byla exkluzivní.

ozveš se mi na fb? najdeš mě pod Zdeněk David :)

Napiš mi zprávu do offline, jsem v Mongolsku a dávám si Facebookový detox :D v první polovině října bych měl být doma tak pořešíme :)

Ty se soustred na 2zz a nevymyslej wankel! At muzeme pristi rok vyrazit spolecne!

Já si ho chci zkusit, ne ho koupit :-D Prostě bych si rád taky zařídil nějakou RX7 :)

Wankel je pocitově výborný, točivý, nevibrující, ale podle mne to je slepá ulička vývoje. Nemá budoucnost. I když už jsou třeba obrovské odstředivé síly těsnicích lišt kompenzovány a použijí se jakkoliv sofistikované materiály a maziva. pochybuji, že se kdy podaří změnit nepříznivý tvar spalovacího prostoru. Jeho poměr povrchu a objemu do budoucna neumožní splnit nesmyslné ekologické požadavky evropských byrokratů. Věštím brzký konec používaní Wankelova motoru v autech. Byla to zajímavá epizodka motorizmu. Tak jako vstřikování PD ve VW. Dále věštím budoucnost vodíku, ne špinavé elektřině z tepelných elektráren. A vyskakujte si jak chcete, čertíci. Raději si zopakujte zákony termodynamiky ze sedmé třídy základní školy.