Kia e-Soul: Svatý grál elektromobilty

To je jasný, fronta tam bude, protože se bude muset určitě vstupovat jen po jednom :-D

PS: divím se proč tady ty mínusy... vždyť to byla docela vtipná poznámka. Nakonec kupovat malý crossover za 1.2 m s DPH skutečně bude v ČR jenom hrstka lidí. Vždyť běžnej Soul 1.6 GDI 97kw nějaký skladový/roční běžně pořídíš za 300 s DPH a dojezd bude mít na nádrž určitě kolem 600 km. Ne jako tohle...

PS2: tím elektro nechci hejtovat, pro někoho jistě zajímavá volba, sám jsem si jich pár s radostí vyzkoušel, ale jaksi ta cena prostě jasně říká, že si prostě pořídí vážně jen málokdo.

Kefalín, v EU se novej Soul prodává jen jako EV.

To srovnání by se muselo udělat u Nira (to má v elektroverzi stejnou elektročást jak Soul a stejnou cenovku jak Soul). Niro - od 595 t. E-Niro - od 1 150 t...

Dost lidi je citlivých na upozornění na poněkud nesmyslné ceny E-mobility. Za 1,2 mega bych si vezl domů jedni Giulii Veloce nebo dva Golfy.

Právě... jako mě taky elektromobilita zaujala a ta auta si s radostí vyzkouším, když mám zrovna možnost. Ale prostě ta cena a reálná použitelnost to vždycky zabije. Ať už je to nové anebo ojeté - s tím ojetým ještě nastává problém, co dělat s tím, když kapacita baterií klesna pod nějakou únosnou mez, což se stává u těch nejstarších.

Se zájmem jsem tu četl i blog toho člověka co koupil tu i3 a třeba zrovna ten elektrickej bavorák se mi taky líbí, ale ve výsledku je to pořád hodně peněz za auto, kde musíš udělat strašně moc uživatelských kompromisů.

Navíc dneska - když je benzín pod 25 korun, kdo by to kupoval :-D ( i když je to teda tutově dočasná záležitost). Nicméně automotive si tuhle krizi + ty prachy co vyhodili za elektromobilitu bohužel pěkně vyžerou a více méně celá společnost. Já si myslím, že leckterá z automobilek ještě z toho původního plánu o konci spalováku rychle v příštích měsících a letech vycouvá, pokud bude moct.

Tak ona elektromobilita je stále jen pro ty, co o ni stojí a tedy jsou ochotni za ni zaplatit. O tom se tu ale snad nemusíme bavit, už je to docela ohranej kolovrátek.

A doufám že za mého života to tak i zůstane. Přesně to co píšeš. Jen pro ty, co o ni stojí. Naštěstí už i větší ryby jak my tak veřejně mluví. Teď už jde jenom o to aby to došlo i těm blbům na příslušných místech v EU. I když ona možná EU, tak jak funguje dneska už za rok nebude, tak se necháme překvapit, co a jak se bude vyrábět.

Údaje o dojezdu Ioniqu vylezly z WLTP. NEDC byl výrazně pomalejší, WLTP se ale docela blíží realitě a s tím i vypovídající hodnota jeho dat. Jak říkáš, reálná spotřeba neexistuje, nicméně pokud dostaneš auto s dojezdem 300 km a i když pojedeš na toho největšího klobouka a ujedeš 180, nebudeš šťastný. To jen k tomu Ioniqu, který dostal po zásluze sestřel.

V odkazovaném testu staršího Ioniqu 28 kWh je řeč o 280 km a to je NEDC dojezd. Dle EPA má tento model jen 200 km. Současný Ioniq už byl v Evropě testovaný podle WLTP a udávaný dojezd má 311 km, přitom s mnohem větší 38kWh baterií (podle EPA má tento model 260 km).

Ty, máš pravdu, je to podle NEDC. Proč jsem měl v hlavě, že to bylo podle WLTP, to nevím.

WLTP / NEDC je na to, že něco se do toh techničáku napsat musí :-)
Mně na porovnání docela hezky funguje spritmonitor. Když porovnám svoje dlouhodobý spotřeby s tamějším průměrem, tak je tam odchylka možná o jedno deci. Jsem holt průměrnej :-)
U e-Soulu je tam průměrná spotřeba 16.88 kWh/100 km, což bude asi mnohem blíž realitě než tovární údaje a docela to odpovídá i vypozorované spotřebě v testu.

Výhoda a zároveň nevýhoda sprintmonitoru je, že se v něm projevuje to, jak se s daným modelem auta obvykle jezdí. Třeba běžné Porsche 911 bude mít úplně jiný odstup od měřicího cyklu než běžné Citigo. Čili je to dobré pro uživatele, aby si udělal představu, za kolik takové auto bude jezdit, pokud bude jezdit jako průměrný majitel takového auta. Ale pochopitelně to nelze použít pro jakékoliv formální účely, kde vše musí být za shodných podmínek. Otázka taky je, jestli tam nefunguje nějaký výběrový efekt.
Jinak NEDC nebyl nevyhovující jen v tom, že už byl celkově příliš pomalý, ale že ani ty "shodné podmínky" nebyly úplně přesně definované a dalo se v něm tak trochu podvádět, respektive si v rámci pravidel ta čísla vylepšit. A další obrovský problém byl, že se nezohledňoval vliv výbav (na aerodynamiku a hmotnost), kdežto dle WLTP má každé konkrétně nakonfigurované auto individuální spotřebu a emise.

Já bych k tomu ještě měl jednu věc, na kterou jsem si měl vzpomenout dopoledne. Ono na tom, nakolik jsou čísla z WLTP či NEDC vypovídající, až tolik nesejde do jednoho momentu. A tím je chvíle, kdy se tímhle číslem začne automobilka ohánět a propagovat jej. Tím vzbudí nějaká očekávání a pokud je produkt nesplní, máme oheň na střeše.
Jinak se sprintmonitorem máte pravdu, pro info kolik konkrétní auto žere je to dobré, pro porovnatelnost už ne.

Dojezd je u elektromobilů jeden z hlavních spotřebitelsky relevantních údajů, čili je celkem přirozené, že bývá hodně na očích ve všech materiálech.
Třeba BMW vedle WLTP udává ještě "reálnou" spotřebu podle nějaké své vlastní metodiky. Což je asi dobrý způsob, jak zamezit tomu, že je pak případně zákazník naštvaný, že to neujede tolik. Ale zase, takové číslo nejde absolutně s ničím srovnat.
I u spalovacích aut člověk ví, že nejspíš nebude jezdit za udávanou spotřebu, ale dává mu to informaci, že auto s udávanou spotřebou 4 l/100 km bude pravděpodobně úspornější než to s 6 l/100 km. Mě osobně to nijak neuráží, ale možná to je tím, že jsem si vědom toho, že je to spotřeba pro nějaký konkrétní cyklus a mám představu, jak ten cyklus vypadá.
Jinak i stávající WLTP dalo využít efektivněji, kdyby automobilky udávaly spotřebu/dojezd pro všechny čtyři části cyklu (od low po extra high, což odpovídá situacím od města po dálnici) a ne jen celkovou kombinovanou spotřebu. Zatím jsem na to narazil snad jen u jednoho auta.

Tak nějak ono, co sem tak v poslední době četl, tak i ti šéfové automobilek si to uvědomují. A relativně otevřeně se mluví o tom, že tenhle směr bude nutné opustit a aplikovat elektromobilitu jako novou alternativu. Jako se to zkoušelo s LPG, CNG a tak dále. Ne jako nové náboženství. Mimochodem nevypadá to, že by s ropou byl problém. Když si těžaři mohou dovolit takovou pěknou válku v době kdy hromada ostatních odvětví balancuje nad propastí. Přestože nás zelená lobby denně bombarduje super zprávami jak je světu toho času v karanténě dobře... Myslím, že tohle změní i v automotive všechno... A zlatý věk elektromobility fakt nenastane,

Tradiční automobilky začaly s elektromobily jen kvůli zvýšení pokut za CO2, jinak by samozřejmě nejradši donekonečna vyráběly jen to, co už mají. Čili pokud se nic nezmění s politikou těch pokut, tak ony to automobilky nebudou úplně moci opustit.

Ono je to vtipné krize v automobilovém průmyslu příjde o tom nepochybuji tak jako v celé ekonomice. Firmy začnou šetřit jak na zaměstnancích tak na nákladech a ono se ukáže, že auto 3 roky staré může fungovat i další 2 roky tak není nutné je točit. Což je zase problém pro výrobce a jimi nastavený objem výroby. Automobilky se začnou potácet nad propastí a přispěchají vlády a do těchto slabých kusů začne pumpovat veřejné peníze které jim vzala v pokutách za CO2. Libí se mi slovo tradiční v dnešní době různých politických uskupení má slovo tradiční až takový opovrhnutí hodný nádech, protože cool a správné je vše nové a dynamické.