VIF a jiná aditiva

Tato diskuze by mě docela zajímala, kamarád na mě hodně divně čučel když jsem mu řekl, že nic z toho nepoužívám :)

Do oleje nic nepřidávám. Používam kvalitní oleje. Roky používám Liqui Moly Mos2. Je lehkoběžný a i dobře čistí motor. U S13 pomáhá rozhýbat zatuhlé hydroštely. Akorát velmi rychle degraduje když se překročí pracovní teplota. Už jsem ho jednou měnil po pouhých 300km, kdy jsem ho na okruhu opravdu přehřál. Jako 5W-30 se nědělá, tak teď zkouším novinku Molygen s MFC. Minimálně barva oleje pasuje k autu. :D Moje auta jsou benzín, tak jednou za čas přidám čistič vstřiků STP nebo Wyns. Nejcitelnější rozdíl byl u Corsy D která měla najeto 150K jako služebák. Volnoběh nebyl nejstabilnější. Po čističi se srovnala. A co se týče paliv, tak pokud chceš bez ekosložky, tak jedině Eurooil kde Čepro rozprodává státní zásoby.

Do oleje v zadnem pripade nic nepridavat!!!

Myslím že VIFem jsou přímo aditivovaná paliva Benzina.
Nafta trvale bez biosložky je jedině EuroOil. O jiné nevím.
Verva diesel měla jednu dobu pro český region místo Burešova MEŘO bio ve formě HVO, které naopak kvalitu zvyšuje.
Ale už od toho očividně upustli.
Jinak v jejich mobilní apce jde sledovat parametry posledního závozu na vybrané benzince.
Občas bývá i N95 s obsahem bio 0%.
Jinak i vysokooktany bio mají, ale opět ve formě která nevadí (ETBE).
S oleji raději začínat nebudu nebo to tady zaspamuju komplet :-)
Můj skromný názor je vybrat si oficiální distribuční kanál, kdy např. TOTAL/ELF jsou překvapivě levné.
Raději koupím běžný slušný olej tam kde vím co kupuju než na papíře echt výrobek s PAO/ESTER základovými oleji za nejlevnější netovou cenu.
Jinak pro fajnšmekry doporučuji Ravenol, takto podrobné technické listy nikdo jiný nemá.
Pro řádění je vhodné sledovat např. hodnotu vysokoteplotní HTHS viskozity, tj. jak olej řídne při 150°C.
Běžné viskozitní značení totiž řeší vlastně jen stav pod nulou a pak ve 100°C. Co se děje dál už má poněkud volnější souvislost.

VIF do benzínu používám už několik let do všech aut, začal jsem s tím po přečtení testu v nějakém moto magazínu a už po prvním nalití mě to zcela přesvědčilo. Motor šel nadšeně a lehčeji do otáček, měl lepší zvuk, jako by z něj někdo sundal tlustou deku, přesně to ukazuje jak by vlastně motor fungoval bez svinstva v benzínu. Nechávám si tu malou platovou lahvičku ze které se to dobře nalévá do nádrže a dolévám do ní z té velké plechovky. Doporučuju vyzkoušet, rozdíl je poznat a slyšet po prvním sešlápnutí plynu po natankování s přidaným aditivem

Mam dva starsie diesle a pri kazdom druhom tankovani davam VIF. ale nejake zlepsenie subjektivne necitim. Vacsi rozdiel som citil ked som namiesto na slovensku natankoval v Rakusku premiovu naftu, kedy sa o nieco malicko znizila spotreba... Manzelka ma benzinove auto a par mesacov po kupe som do toho zacal davattiez VIF, a tam bol rozdiel okamzite citit, resp. pocut. Po jednej vyjazdenej nadrzi auto stichlo, hlavne po nastartovani, a zjemnil sa aj chod na volnobeh. takze tomu verim, ze to nejaky zmysel ma. necakal som od toho nejake zvysenie vykonu alebo znizenie psotreby, ale to ze sa ten motor ukludnil beriem ako dokaz ze to urcitim sposobom pomaha. je to stara 1.4 16V Seat Ibiza

VIF používám ve Volvu a když jsem s tím začal, zásadně se zlepšily studené starty. Význam to asi má, jen jednou jsem tu plechovku špatně zavřel a skoro celý se mi vylil do kufru a auto pak půl roku smrdělo - nešlo to z koberců ani tepovačkou.

A teda úplně nesouhlasím s větou "biosložka je to co Vám nejpozději týdny po odstavení jakéhokoliv motoru zacpe palivový systém a pak už nenastartujete". Už několikrát jsem odstavil různá auta s levným benzínem i naftou bez aditiva a třeba po půl roce je po nabití baterky bez problému nastartoval. Neříkám, že biosložka je dobrá věc, také mě štve, ale zas z toho nedělejme něco, co to není.
-
Komentář upraven 22. 2. 2022, 08:47:41

No ja bych upresil tvrzeni: "biosložka je to co Vám nejpozději týdny po odstavení jakéhokoliv motoru zacpe palivový systém a pak už nenastartujet"
Ono tech tydnu musi byt vic, spis uz meritelne pomoci mesicu.

VIF pridavam do naftu, od doby se mi zadrelo common rail cerpadlo. Tezko rict, jestli jsem nekde natankoval naftu co moc nemazala, nebo jsem mel jen smulu. Na jizde rozdil nepoznam, ale jeslti me to zachrani od dalsi opravy za 50 tisic, tak super.

Do benzinu jsem zkousel davat parkrat VIF, ale pak jsem to vzdal. Rozdil nepoznam a stejne tam furt Vervu 100, protoze auto je garage queen co moc nejezdi. Navic tak trochu spoleham na to, ze neprimovstrikovy, velkoobjemovy a prehistoricky OHV motor sezere vsechno.
-
Komentář upraven 22. 2. 2022, 08:54:59

VIF jsem nalil do mých obou benzínových Fiest a od té doby se mi rozsvicí kontrolka motoru s hlášením od lambdy. Takže nevím, zda se vypalují ty nečistoty a odnáší to katík, ale v jedné Fiestě jsem už projel 2 ty malé plechovky a stále to přetrvává. Takže těžko říci, nějaký znatelně lepší pocit z jízdy ani z běhu motoru nemám. Takže kdo ví, teď jsem se rozhodl, že to tam chvíli lít nebudu a uvidíme jak bude reagovat kontrolka motoru :-)

Rozpouští to bordel na stěnách a pošle jej to rovnou do vstřikovačů (hlavně Diesel), tak si vyberte.

Obecně tady to mají někteří, místo víry... někdo věří v ten či onen neviděný kult víry, VIF, různé pumpy, očkování, benzín, ruské kosmické přípravky, jadernotankovo ufounské technologie, speciální naftu. V Německu se to až nedoporučuje... ale když máš auto v polosmrti, víra v zázraky vodiček, způsobuje nákup těchto věcí.

Já ty sračky nepoužívám vůbec a u starších aut, od 10let víc, to lidem přímo zakazuji... ono se to chová trochu jako ""ředidlo ve staré plechovce barvy"". Nevím jestli někdo viděl průměrnou nádrž po pěti, deseti letech provozu, je tam šlem, jako "ve vylitém hrnci od řídkého guláše, či v hrnci od polévky, který strategii do myčky.

Kdysi jsem to řešil doma v Německu (tam se nic takového běžně nepoužívá), nicméně jsem viděl test v TV, kde to brali testy celkem drsně (nevím jak se metody testování jmenují), od ložiska na které se tlačilo radiálně i lehce axiálně, před tím záběr pod mikroskopem, kamerou, pak po nějakém čase. Zkoušeli při stejném testu už nevím 20ti vodiček různých značek i automobilových, ale podstrčili tam i naftu naftu, benzín a obyčejný řídký olej 0w-20 (bylo to pod skrytými čísly a nikdo nevěděl co je co). Ten test musel stát obrovské peníze, jelikož tam v laborce cíleně ničili jednoválcové, obdoby motorů, mraky ložisek (vždy nová vložka válce, píst, kroužky, klika, vše... něco jako motor z vysokootáčkového jednoválce) Vyšlo z toho nejlépe aditivum od Toyoty.

Setkávám se nejvíc s Delphi mrtvolami... co tam lijete, no jen to nejlepší (dosaď si sám), prémiová paliva, viz, vodičky... a už jsme doma. Na druhou stranu, ti co do toho lijí obyčejnou naftu z globusu, tady nikdy mrtvé auto neměli, což dělám také... kupuji co kde potkám u normálních pump.

Před odstavením na delší dobu tankuju jakýkoli N98. Do N95 přidávám VIF a když se nepovede natankovat 98, startuje to v pohodě taky. Když jsem nepřidával, auto chvíli mělo po dlouhém stání nepravidelný volnoběh. Znatelnější to je na sekačce s karburátorem, když jsem před zimou VIF zapomněl přidat, bylo zle.

Používam zimní Vif do nafty. Jestli to něco přináší nevim protože bez toho v zimě nejezdim. V létě nic nedávam a rozdíly nepociťuju.
U benziňáků dam před zimpu velfobin aby vytáhnul vodu ato je celý.
Jinak souhlas že do motorky jefině palivo bez biosračky.

Mohu posloužit s příběhem. S prvním autem, byla to tehdy přesně desetiletá S80 I s dieselovým pětihrnkem, 2,4 litru, takže už s common railem. V zimě poznenáhlu problém projevující se tak, že při důraznějším sešlápnutí plynu začal motor jakoby zadrhávat a když s prošlapoval plyn dál, pád do nouzového režimu. Jako by se škrtil přívod palivo nebo tak něco. V servisu na nic nepřišli; na nějakou dobu se to zlepšilo a pak jsem kvůli tomu málem nedojel. V tom se mi spojilo, že zlepšení bylo při oblevě, kdy byly teploty nad nulou a nyní zase mráz a krom toho jsem před tím natankoval na jedné vesnické malopumpě - podotýkám, že v Rakousku, kousek před hranicí. Mimochodem, pumpa kombinovaná s výčepem, komplexní tankovací služby, dalo by se říct. Tož mi začalo svítat, i odšrouboval jsem uzávěr nádrže a nalil tam čtyři odměrky aditiva. Nevím, zda NIF, spíš ne , něco, co jsem byl nějakou dobu koupil a pak to nevyužívaje vozil na palubě. No a problém vymizel, skoro okamžitě. Nějakou dobu jsem pak lil při každém tankování zepár štamprlí aditiva, přestoupiv za nějaký čas pak k tankování aditivované nafty, už se mi s tím potom nechtělo patlat. Problém podobného rázu se už nikdy neobjevil, přičítám to krystalizaci parafinové složky neaditivované nafty za nízkých teplot, ve spojitosti s možná průběhem let trochu přicpanějšími vstřikovacími tryskami.

Nemám zhejčkaná auta, co natankuji, to vyjedu bez problémů. Auta odstavená přes zimu vždycky nastartuju bez problémů. Navíc, rezervní kanystr, který vozím v autě, klidně přes rok, vyjedu nakonec taky.
Ale chápu že ty nový motory jsou choulostivý a tak je potřeba jim připlácet za lepší žrádlo.

Jsem automechanik a s tímto názorem naprosto souhlasím. Jen dodám, že před výměnou oleje je dobré použít výplach motoru. Wynns Oil Cleaner. A mechanici nebudou mít co žrát. Ať se daří.

S VIFem jsem rozhýbal Avensis 2.0 vvti. Předchozí majitelé s tím jezdili jak s naftou, podle toho motor vypadal. Po poctivém "prolévání" motor výrazně oživnul. Že tam byly v háji jiné věci, to už je jiná pohádka.

už jsem tady kdysi při nějaké příležitosti psal svou zkušenost s aditivem VIF. Nejsem schopný nějak objektivně posoudit jestli něco jede líp nebo hůř ale mám vypozorované jisté čistící, nebo možná méněšpinící vlastnosti. A co funguje stoprocentně, je vliv na materiály. Nevím jestli za to může biosložka nebo prostě jiné složení paliv obecně ale před léty jsem měl problém se sezonními stroji, hlavně s křoviňákem a kultivátorem Mountfield. Ten prostě po zimě nešel nastartovat. Nepomohlo ani kápnutí benzinu do sání, což jinak u takových primitivních motorů funguje. Motor zabrblal ale nenaskočil, prostě tam nešlo palivo. Rozborka karburátoru ukázala, že když při odstávce karbec vyschnul, ztvrdla membrána palivového čerpadla. Jsou na ní vytvarované jazýčky které doléhají na otvory a tím tvoří ventilky pro čerpání. A protože ztvrdly a zkroutily se, přestaly doléhat a těsnit. Stačilo membránu na chvíli namočit do benzinu a zas to fungovalo až do delší odstávky. Od té doby co aplikuju VIF, to přestalo. Můžu přijít po třech měsících a maximálně po třetím zatáhnutí za startšpagát motor naskočí. U křoviňáku se taky starty po odstávce citelně zlepšily. Důvod bude asi podobný, jen to nemám detailně ověřeno, ten karbec se tam rozebírá poněkud nepřítulně. Dávkuju víc než je v návodu, do těch objemů to fakt nebudu odměřovat kapátkem. A první dávku jsem dal asi trojnásobnou, možná i víc. To se změnil i smrad z výfuku, vpodstatě se mi z hlubin paměti vynořila vzpomínka jak to smrdělo kdysi dávno. Mimo to dávám dávku do zásob, takže se vlastně aditivuje dvojmo a občas nepravidelně do auta. Nevím jestli je to aditivem nebo olejem, už pár let používám doporučenou Selenii 20K protože už nestojí nesmysl, ale přestal mi černit výfuk.

Vervu 100 dávám do motorek vyjma Guzzi přes sezónu. Přes zimu ji liju všem. VIF jsem nikdy nepoužíval, ale na doporučení jednoho mechoše jsem lil do Cromy 1,9JTD osmiventil občas panáčka oleje. Už jsem to tu psal, šla k jinému majiteli s 330 tis. km, prošla i emisemi s původním filtrem DPF byť o chlup a s origo vstřiky. Snažil jsem se jí ale dopřát Eurooil.

Ještě se vrátím k Liqui Moly Molygen. Má jednu vtipnou a pro nás šikovnou vlastnost. Svítí pod UV světlem a vydrží svítit po první ch 1000km. Takže pujde snadno hledat nové uniky oleje. :D

Kuci vy máte hrozných problémů. Naleju tam benzín ONO, naftu z ČEPRO, a valim. Když mám pocit, že to "nejede", neleju vodičky do nádrže, ale kapitál do náručí dealera při nákupu nového vozu.