Nová auta nebo stará auta? Všechna dokáží nasrat...

nemusíš mít strach, jakékoliv nové neojeté auto bude pro vnučku fungovat skvěle.

Přesně tak. Pro vnučku asi fakt logicky nebude nejlepší dvavrtiletá paštila od jaguáru, nebo astonu. Jakákoliv nová škodovka bude asi násobně lepší.

Ano, extrémní tuneři co ve finále auto definitivně dokurví mi tam chyběli :-)

Omlouvám se, jestli to vyznělo nepřátelsky, ale snad jsem nenapsal nic, co by nebyla pravda.

Míro ono když do tý Primery narveš asi tak 1x novýho Logana v hodnotě tuningu.... Tak potom je rázem z 20 let starýho auta trochu něco jinýho:)) Jinak myslim, že má úplně jiný důvody pro to aby to šlo vrátit do původního stavu, než hodnotu auta. I tak mám pocit že to neni Primera v základu ale GT. A těch rozhodně nevyrobili milion takže hodnotu to mít bude. Ne závratnou, ale jistou ano.

To je věc názoru. Asi přesně nechápu o co ti jde sorry:) Pěkný tuning může být na 911 a stejně tak na jedničkovym Superbu nebo primeráku. Viděl sem stavby za 6 mio a bylo to hnusný jak prdel. Pak máš home made filcku a ono to funguje. Mimochodem snižovat 911 a hrát si s tim jako amatér nedopadne skoro nikdy. Líbit se to samozřejmě může;) Obecně já osobně preferuju továrnu a tovární tuningy. Max zÁvodní real úpravy.... Ale proti gustu žádnej dišputát.

Ta 997 bude na takhle nízkým podvozku jezdit úplně příšerně. Měl jsem to taky nízko ( předchozí majitel ) a až když to šlo do cca OEM výšky, tak auto jezdí pěkně. Na naše silnice je stejně nejlepší OEM Bilstein podvozek případně hodně dobrý coilover kit, ale nastavený na co nejvíc standartní výšku s pružinama charakteristikou co nejvíc originálu.

Miro J.
Můžu se zeptat kde nebo co je teda ta hranice ?
Jestli Primera je mrdka zralá na odjezd do šrotu, tak proč máš v tom svým příspěvku to Vento ?

krab: Já to vím ty to víš:) Jsou lidi který si myslej že to vědí líp však to znáš. Jinak daleko větší smysl pro běžný ježdění dává smysl tůnit třeba Golfa, než právě to Porsche. Myslim fakt vylepšovat ne low stance a podobný trapárny k ničemu. Řekněme že tim nemyslim optik tuning trendy kokotiny, ale prostě zlepšovací setup ruku v ruce s drobnejma optikama.

Mi asi jen vadilo to rýpání do nesmyslně velkých kol, když klukům nahoře vlastně může být šumák, s jakými koly si kdo jezdí, pokud jím svým nepojízdným autem nebrání v cestě. Nechápu, proč by to někomu mělo vadit, pokud je to neomezuje/neohrožuje a nenutí je s tím nikdo jezdit. Almery/primery se mi nelíbí, tak jsem is rýpnul taky, ale nemyslel jsem to tak zle :))

Btw k tomu továrnímu tuningu - mi se většinou nelíbí ani kreace typu Brabus / Alpina atd.

Alpinu nazvat kreací to chce dost odvahy a arogance. Asi ještě víc, než mám já takže to si přeborník. Co třeba RUF, AMG a tak dále.... V podstatě i eMko je tovární tuning. Stejně tak třeba auta od Renault Sportu. Mě osobně jsou velký kola na autě úplně jedno nepatřim k těm kdo by to hodnotil. Přestože to mnohdy nemá logický smysl. Stejně jako obří křídlo třeba:)

Almery a Primery se mi taky nelíbí.... A nikdy líbit nebudou, ale jsou to spolehlivý a docela odolný auta takže jako základ pro tuning asi lepší jak Maserati Biturbo.

Mimochodem že ty budeš ten garáž tuner co má doma Golfa pětku f Gtíčku na dvacítkách ? :D Klidně to napiš fakt mě to zajímá čistě osobně. No hate.

Beastar: Já jsem snad neviděl Alpinu, která by se mi líbila víc než původní BMW. Nemluvím o technice, jen o bodykitu, kolech atd.

Ad 2: potrefená husa se ozve, takže nejsi daleko. :D Golfa nemám, nelíbí se mi hatchbacky (ani předokolky) (a pětkový už vůbec ne). ale na R20 jsem týden jezdil a vrátil se zpět k menším, komfortnějším kolům ;)

Jsem si tak letmo přečetl tuhle diskuzi. Je fakt, že sto lidí, sto chutí. Ale mi je rozhodně bližší, když někdo dělá tuning auta, aby z něj vyždímal nějaký ten potenciál navíc. Tohle je případ této Primery, motor, laděné svody, úprava ECU, podvozek, brzdy, lehčí disky a tak. Majitel ví, co dělá a je vidět, že tomu rozumí. Že jde někomu naopak o vizuál, nahodí tam body kit - jen zvyšuje váhu, zkrátí pružiny, nesladí to s tlumiči a dá těžká velká kola, což v jen zhorší jízdní vlastnosti. Ale jak říkám, každý má to svoje. A tak třeba chápu, že někomu se Alpina nelíbí vizuálně. Mi se třeba líbí historie Alpiny, úprava motoru 2002, webery...Abych to zakončil, jestli jde někomu o vizuální stránku věci, tak v poho, ale mě zajímá spíš ta technika.

abc: Dobrý tak už sem to pochopil. Fanda Bmw:)) Jasný no nad e90tku pičo na dvacitkach nad to není. A hlavně ta 2.0d to nic nežere a táhne to jak sviň. Jestli se pletu soráč. Zatim mi přijde že sem blízko. Jesli máš m3 ok good 4 u. Alpina je super. O vzhled tu nikdy nešlo v první řadě.

Máte štěstí, že jdu zrovna kolem :-) Mrzí mě, že tu nemůžu být častěji a reagovat bez zpoždění.

abc: Díky za názory, jsem vždy rád, když je zájem o ošklivou dvacítku :-) Jak to jezdilo v roce 2018 s tehdejším nastavením si lze přečíst a shlédnout fotky v recenzi od páně Kraba. Exteriér zůstal oem (díly, rozměry) = vzhled nebyl nikdy na prvním místě.
Tím textem, který se Vás tak dotkl, bylo myšleno, že stará kára na dvacítkách kolech (pro které nebyla vyvíjena) se šlupičkami s téměž nulovým profilem místo pneu a kutilsky upravenými pružinami nebude nic přívětivého, spíše nebezpečného pro jízdu. On tam ten profil k něčemu je, přizpůsobuje se lépe podkladu na nerovnostech. Jen fyzika, nic víc. Kde je rýpání? Jen fakta.

Krab a beastar to vystihli dokonale. Jsou auta u kterých je základ už tak moc povedený, že při normálním okreskování každý krok jinam od oem nastavení znamená mínus. Je tam vývoj, který doma obejít prostě není možné, obzvlášť sportovní auta jako Porsche. Což ale nemusí nutně znamenat, že na fotkách velký kola nevypadají hezky, ale to makety našroubovaný na zdi taky.

Tomino: Děkuji za názor! Těší mě, že ještě někdo další vidí v mém počínání smysl. Je to o to těžší, a Krab to v blogu vystihl dokonale, že se v základu nejedná o lehkou sportovní zadokolku :-) Uplynulou zimu se opět hodně změnilo, snad si to jednou najde cestu do blogu a ještě lépe, pokud to inspiruje někoho dalšího. Ne proto, že by byla Primera krásná - chraň bůh, ale proto, že některé staré vrány umí překvapit nejen své řidiče.

Tomyx: Fandím takovým projektům! Já mám doma v garáži jako druhé auto něco proti čemu je Primera vyloženě supersport.

Táta závodil kdysi se škodovkama a byl tak zažraný autíčkář, že i v běžném provozu jezdil na slickách. Nepříjemné bylo když pršelo :-)

Tak mě přesvědčil, že nejlepší auto na světě je Škoda 130 L/A a před pár lety jsme začali něco podobného stavět. Teď už bohužel stavím sám, no spíš nestavím, protože není čas.

Ale je fakt, že i s 90 hp škodovkou může být sranda, i překvapení okolí.

Tomino: Táta je opravdový nadšenec, ty slicky musely pěkně mizet :-)
Mně je tak nějak jedno o jakou značku nebo model se jedná. I když tíhnu spíše k japoncům, u každého auta lze zažít ten pocit zadostiučinění, když se ti něco povede dokončit a ono to funguje. Každé "Tvé" auto Tě odmění rohlíkem, když se něco podaří.
Budeš mít jistě výhodu i v budoucnu. Škodovky jsou u nás ceněné, takže je to win win. A kdyby to někdo nevěděl, nejlepší auto na světě je Škoda 130 L/A ;-)

Takovýmu projektu taky fandím, navíc bonus je možnost svézt se i po RZ rallye v rámci třeba tý vypsaný kategorie legendy mimo mistrovství, nebo jet rallye praha / berounka revival. Tyhle akce bych taky jednou jezdil s MGB GT, ale musím najít čas se tomu autu věnovat.

ToMyx : Na Primeru se těším, na tebe samozřejmě taky, objednáme si hezký počasí , koupíme "Sushi to go" a projedeme nějakou nádrž benzínu, co říkáš? :)

krab: Tyhle typy rallye se mi strašně líbí, musím někam vyrazit na kukačku.
Dnes si modrou vyzvedávám ze servisu po dodatečné montáži chladiče oleje, budu mít malé Vánoce :-)
Musím chvíli vše hlídat, zkusím i trochu ostřeji v Bělé 19.5. a pak bychom to mohli nějak upéct. Som za :-)

Protože to je x-krát omleté, nevážné, neseriozní, vulgární, nevím... tak nějak vnitřně jsem cítil, že jako oficiální článek to není úplně ono :-)

Vulgarni, neseriozni, nevyvazene, ciste subjektivni... Nezacinal takhle Clarkson? :-)) Za me super! vic takoveho

Ono taky zalezi, co vnimas jako dobre/spatne. Ja mam treba trosku obsesi kvalitou technickych vyrobku, a tak pro me vzdycky vede (zpracovani, materialy) starsi "high-end", nez funglovka spotrebic... Celkem casto pouzivam taxi, a opravdu na me spousta novych, mainstreamovych aut nepusobi uplne dobre... Treba Passat je porad ok, tam problem nevidim... Superb me prijde, ze se taky min krouti, nez 1.gen... Ale treba OctIII me prijde jako takovej lepsi trabant... Stejne tak Megane (i kdyz pocitove ma citelne lepsi podvozek)... Ten Logan jasne, ale to uz kupujes s tim, ze to bude hromada kompromisu, a zohlednuje to i nizka cena...


V podstate spis rozlisuju auta "dobry/spatny" nez "novy/stary"

Já sem to napsal špatně ty příklady. Až teď sem to přečetl po sobě:) Myšleno tak, že i z novýho Logana ti může Sklasse desetileté furt připadat jako nadčasová, super luxusní loď. Naopak sednout z té stejné Skl do nové Scaly v holotě může působit tak, že nový auta jsou o ničem.

Taky to vidím spíš na dobrý a zlý auta. Doba kdy to bylo vyrobený taky hraje svoje. Pak hodnotím pro jaký účely to je. A potom výbavovej stupeň motorizaci. Zrovna škodofka dost trpí mezi lidma tim, že každej jel služebákem v nejnižší výbavě, nebo autem z půjčovny.

Nedávno jsme měli Superba 3 fplný jakože fakt. Původní faktura 1.2 mio. Rok a kus a starý auto. Kůže, alcantara, skleněná el. střecha, ty adaptivní tlumiče a to auto mi rozhodně nepřišlo v ničem špatný. Ano dát za tsi škodovku 1.2 neni pro všechny:))

Když si vzpomenu na 1čku v Laurinu tak vítěz je jasnej. Fakt je ten že u té nížší střední to tak jednoznačný není. Megane, okyna, korejci, dokonce teď sem nedávno prolejzal C3 Pluriel a ani ten Citroen už by podle mě takový auto dneska neudělal takhle poměrně zdařile.

Zrovna ale u značek jako Porsche se ten pokrok už pár let zase až tolik neprojevuje. Jasně design se mění a technika zkvalitňuje. Ale i starý dobrý modely umí potěšit a jde s nima jezdit pohodlně.

To co popisuješ není složitost ovládání, ale řízení (snad v tom nevidím rozdíl jen já).
A to řízení by nemělo být právo, ale výsada. Takže těm co neumí tebou popisované úkony by měla být výsada řídit odebrána. Respektive nikdy neměli tuto výsadu obdržet.
Ale to už je na jiný povídání

posilovač na volantu = možnost rychleji korigovat směr vozu, když nekvedlám manuálem mám obě ruce na volantu a čas se lépe rozhlédnout okolo, na delších trasách je člověk víc odpočinutý, nezatracoval bych tyhle věci přispívá to k bezpečnému ovládání vozu. To že v praxi si lidi dají do ruky telefon a čumí do něj je boužel jiná věc.

Tak souhlasím, že posilovač (dobře nastavený, tuhý), klimatizace, dobrý automat (pro mě hydro, žádná dvojspojka), a pár dalších. Jako obrovský posun v osvětlení, tuhost karoserie (už někdo zmiňoval) atd. jsou fajn. Ale nic to nemění na tom, že každý držitel řidičského průkazu by měl být schopen bezpečné jet i starou paštikou z 90' v manuálu. Třeba mnou oblíbený Gallant, Mondeo MKII, W124, ale stejně tak i třeba starým Transitem. I když nikdy takovým autem reálně nepojede. A samozřejmě i umět řídit s malým vozejkem (bez nutnosti E).
Na druhou stranu obyčejný tempomat je pro mě pohodlný, ale nebezpečný na mikrospánek při dlouhém úseku dálnice. Když si jízdu ulehčíš, nebudeš ji věnovat takovou pozornost.

To je moc pekny komentar i pristup. Ja to mam podobne s obyvanim obou svetu :) Ted co mam jako treti auto Seicento se k tomu navic skutecne chovam jako k hracce pro dospele. Troufam si v tom trochu vrtat a delat veci, do kterych bych v rodinnem aute z roku 2012 nesel ani nahodou. Ono by to mozna i dopadlo tak, ze by ten rodinny smax pojezdil jak to cento tak calibru, ale vubec by te to nebavilo. Zase bych v tom klidne jel s celou rodinou treba do Spanelska a vubec se toho nebal a jeste si to uzil.

Souhlas a dobrý postřeh s tím vrtáním - "výhodou" (dávám uvozovky, protože pro většinu obyč motoristů je to asi dost sporný benefit) staré káry je, že se v ní můžeš sám nebo s pomocí kamarádů hrabat, různě ji vylepšovat, renovovat opotřebené díly atd. Nová auta jsou naproti tomu "magic box", se kterým se zpravidla jen jezdí do autorizáku na garančky a tím to hasne. Where's the fun in that? :)

Souhlas na 100%, pánové. Nepopsal bych to lépe.

Skoro lepší komentář, než blog. Ten popis toho ježdění s tím Mini včetně pípání a všech těch srágor sedí v podstatě na všechny novější auta. Mám to stejný. Obzlášť buzér kontrolka a "ochránci" mě serou. Nedávno se auto leklo v křižovatce majáku policajtů a začlo brzdit na full. Zamnou nikdo naštěstí. To se ti u e36 nestane. Mimochodem ten popis starých piksel taky sedí. Já měl několikrát přes zimu (tu krátkou co skoro nebyla) v rukou jakoby objektivně starý šrot. A vždycky to bylo skvělý a zábavný.

V kontrastu s tím tvrdím. Pokud na cesty (skutečné) dovolenou a tak dále tak raději nové či zánovní auto, než devadesátková legenda. V tomhle jsou dnešní auta dál. Při obyčejné jízdě neprudí a jedou... překonáš snáz prudu a únavu z dálnic. A tak dále.

Díky za tenhle komentář, aspoň je vidět, že to nemusí být nutně jen o náklonnosti k novým/starým ale dá se brát všechno s nadhledem :)

A včera mě honda nasrala. Víc jak 24 hodin po srazce a normálně ji zaparkovaný prasklo celni okno. Holt byla to morda a 6.g je z papíru:-/ Tak jen co přilepil nový okno na pajero, můžu jít měnit na hondu. Jo obcas to jednoho fakt vytaci.

Gratuluji za přežití bez újmy na zdraví! To je to nej.

No teda tak nejak obecne klima byva u starych aut casto rozbita, ale kdyz si koupis novy auto, nefunguje a pak po roce smrdi (a vim proc, ale kua, tak servis to ma opravit, ne ja, proc si to asi kupuji nove), tak uz si uplne nemyslim, ze ta klima je na tom u novych aut nejak zvlast lepe.

A k tem vulim, zazil jsem to nejen kdyz jsem si kupil novy sportak ja, ale u jinych lidi - proste rana z podvozku kdyz zatacis na jednu stranu na hrane gripu, jak u sare rachotiny, u jinyho auta mlati neco zezadu pri zataceni na limitu na druhou stranu a to fakt pisu o novych autech, ne necem jako rocni auto do 10 000.

Reaguji, protoze me ten clanek pobavil, protoze dneska jsem vylezl z meho 30 let stareho MPV pote co me cestou do prace netopilo (no nastesti to ma 2 okruhy topeni, tak jsem si zapl topeni alespon vzadu a ohrival si ruce o stropni vydech :D), ale prvni myslenka byla - uz me to sere, vemu nejakou skladovku, no pak jsi prave vzpomel na to jak uzasne je furt reklamovat nove auto, kominikace s autorizakem, kde to jen posiraji. Za me fakt kdyz vlastnit, tak je to uplne jendo, stejny ojeb, nekomu vyhovuje ze nove auto vetsinou malinko mene drnca na tech malych nerovnostech, nekomu zas to, ze proste muze mit fakt jedno nejaky oderky - ono u novyho auta taky, furt tam to TCO bude tak nejak stejny, ale pisu o tom hlavovem pocitu co, nejen ja, mam.

Co jsem ale nikdy nezkusil, tak je takova ta stredni kompromisni cesta, koupit neco treba 4 letyho nesportovniho, to dela vetsina lidi, ne? To by treba jeste furt drncat na malych nerovnostech nemuselo.

Vítej zpátky, koukám, že jste si jen a jen užívali :-)