Je Škoda Rapid 1.0 TSI to nejlepší auto na světě?

Osud tomu chtěl, že již několik let pravidelně, byť jen občas, sedlám silničního interceptora nesoucího jméno Škoda Rapid 1.0 TSI. V českých reáliích jde o vůz velice běžný, lidem oblíbený, za to odbornou a nadšenou veřejností spíše přehlížený, ne-li přímo vysmívaný. Není těžké pochopit proč. Škoda Rapid byl vůz od začátku plánovaný jako lowcostový produkt pro trhy umístěné od střední Evropy dále na východ. Je postaven na platformě vycházející z první generace Octavie, doplněné o nějaké komponenty z Fabie a dalších modelů – v době představení Rapidu v roce 2013 se jednalo o morálně zastaralé řešení. A Rapid si tak nějak obecně vysloužil nálepku vozu využívajícího výběhové technologie, laciné díly a mnohokrát jsem zaslechl myšlenku, že Rapid byl vyvinut hlavně z toho důvodu, aby se Škoda Auto mohla zbavit nepotřebných dílů, které měla na skladě (což je samozřejmě hloupost).

Tak jako tak, Rapid rozhodně není oslňujícím vozem. Při tvorbě jeho úzké a zároveň dlouhé karoserie můzy pravděpodobně nebyly na tomto kontinentu a účast designérů vám spousta lidí ozančí jako zpochybnitelnou. Rapid působí vizuálně poněkud vratce a… no… nudně… Interiér také na první pohled prozrazuje, do jakých katgorií toto auto patří. A na rozdíl od větší Octavie a mnoha jiných aut vám ho nikdo nezáviděl, ani když byl nový.

Jenže klasik říká, že není kumšt vyrobit skvělé auto, jehož vývoj stál stovky miliard a prodává se za mnoho milionů, za to je opravdu velký kumšt vyrobit skvělé auto, které má být levné.

Po několika tisících kilometrech strávených za volantem faceliftových Rapidů liftback osázených oběma variantami motorizace 1.0 TSI se nemohu ubránit dojmu, že litrový Rapid je právě to skvělé auto. Vlastně jedno z nejlepších aut, které kdy svět spatřil. A je mi úplně jedno, že polovina z vás právě přestala číst a druhá čte jen proto, aby zjistila, zda se v textu objeví nějaká zmínka o podomácku provedené trepanaci lebky.
Ale já jsem připraven tvrdě argumentovat. Jdeme na to.

Důvod první: Rapid je levný, ekonomický a rozumný

Automobilový trh zažil v posledních letech několik otřesů. Kdysi levná auta už levná nejsou, ceny ojetin nejenže v čase přestaly klesat, mnohdy dokonce začaly stoupat. Bylo dobrým zvykem, že desetiletá auta se dají sehnat za 100 tisíc Korun. Ale ty časy jsou minulostí. Desetiletá auta stojí spíše dvojnásobek – inflace paradoxně nejvíce postihla ty nejnižší patra trhu. Pokud se podívám na vozy jako Mondeo, Golf nebo Auris, tak za stejnou cenu pořídíte Rapid, který ale bude pětiletý, a také o polovinu (nebo ještě více) méně ojetý. A to zní v dnešní době jako fér nabídka.
Pán v první řadě halsitě volá: “Jak spolu můžeš srovnávat taková auta ty mamrde?”. Ale ano. Jako nová se tato auta samozřejmě nemohla srovnávat. A v mnoha ohledech se nemohou srovnávat ani teď. Jenže každá ojetina v průběhu svého života postupně ztrácí procenta kreditu v mnoha oblastech. Podvozek se unaví, z motoru uteče pár koníků, stará těsnění a izolace už neposkytují takový akustický komfort jako kdysi…  Zkrátka, jízdní a uživatelský rozdíl mezi desetiletým Golfem s 280 tisíci kilometry a pětiletým Rapidem se 120, může být mnohem menší, než by jeden čekal. To je celé…

Pak tu máme ekonomiku provozní. Rapid je jedno z nejjednodušších aut. Díly jsou levné, ne-li úplně nejlevnější, konstrukce motoru a náprav jednoduchá, servis taktéž. Rapid umí spravit každý. Pneumatiky? Vyberte si z nejlevnějších rozměrů. Rapid má nízkou hmotnost a nevelký výkon a točivý moment = malé levné brzdy a malá levná spojková sada. Rozvody jsou snadno dostupné.

A pokračujme spotřebou. Nejsem člověk, který by se vyžíval v honění rekordních číslech na palubním počítači, ale reálná spotřeba litránku je jednoduše skvělá. Spořílci se dostanou pod 5, bežné využívání s minimem sebekázně se vleze do 6. Situace, kdy by 1.0 TSI v Rapidu žrala víc než 8, snad ani nelze ve střednědobém horizontu realizovat (pokud někdo permanentně neskáče dvoukilomterové trasy v zácpě se studeným motorem).
Jasně – Rapid je malá ekonomická pixla, bylo by smutné, kdyby to bylo jinak…  ale rozhodně to v segmentu není samozřejmostí. Tak pojďme dále…

Důvod druhý: Rapid není pomalý, ba dokonce je svižný

Tady už to začne skřípat. Výkonu prý není nikdy dost. Akorát, že vůbec. Pro běžný provoz a běžné dynamické nároky běžného člověka je plně vyhovující i slabší 70 kw varianta litránku. Není to trhač, nemá charakter, kterým by se mohl chlubit, ale ten motor má šmrnc a chuť do života. Tříváleček má ve středních otáčkách dostatek síly k rozumné akceleraci na dálnici, předjíždění i zdolávání kopců. Občas rádi vzpomínáme na kompakty z 90.let poháněné atmosférickými čtyřválci 1.6. Vsadím krk, že slabší litránek si každou běžnou 1.6 namaže na chleba v jakékoli disciplíně… Silnější varianta benefitující navíc spárováním se šestistupňovou převodovkou, je pak vyloženě svižné auto a nepřestává mě bavit, jak snadno s ním jde uviset papírově značně silnější auto. Pokud trochu zagůglíte, zjistíte, že jednotkám 1.0 TSI je často naměřen vyšší než deklarovaný výkon. A v kombinaci s malou váhou to je zkrátka znát.
Slyším znovu pána diskutéra v prní řadě: “Bych chtěl vidět ty kopce a předjíždění, když do toho naskládáš 4 chlapy, vole…”  A je rozumné pořizovat pro 4 chlapy Rapida?

Důvod třetí: nepropadá na žádném hřišti… ani na cizím

Cítím, že za tenhle odstavec dostanu v diskuzi největší bídu. Hodlám napsat, že Rapid je fajn, ať ho vezmete kamkoliv. Třeba na dálnici. Jasně, že je ta úzká úžovka náchylná na boční vítr, její sedadla vás na masáž spíše dostanou, než že by vám nějakou poskytly, a nikdo se tady nesnaží tvrdit, že to je S-classe. Jenže Rapid i tuhle (z mého pohledu pro auto tohoto typu nejtěžší) disciplínu zvládá dobře. Cestovních 150 dává bez problémů i varianta s 95 koni. Neuslyšíte spadnout špendlík, ale není to tak dávno, co mnoho z nás jezdilo ve věcech, kde v dálničních rychlostech krom spadnutého špendlíku nebylo slyšet ani vlastního slova a po hodině vám začala téct krev z uší. A přestože několik hodin na dálnici v Rapidu není zážitek, který byste si potřebovali dopřávat pravidelně, není to na druhou stranu ani žádné trápení. Prostě to zvládnete vy i auto. Na okreskách je Rapid všeobecně velmi příjemný (Pofaceliftové verze Rapidu již vůbec nejsou těmi uskákanými a prkennými vozy z prvních ročníků produkce) a ve městě benefituje z lehkého ovládání a přehledné karoserie. Zbývá dodat ještě něco? Samozřejmě! Rapid má z továrny velmi slušnou světlou výšku, takže má i překvapivé offroadové schopnosti.

Důvod čtvrtý: vleze se do něj víc, než byste čekali

První tři důvody se dají vztáhnout na nejedno moderní supermini. Z malých aut se stala (narozdíl od časů před 30 lety) vozidla mnoha talentů. Jenže Rapid není úplně malé auto. Tedy, když ho postavíte na váhu, tak ano, ale je mnohem delší… Vlastně je to obecně docela prostorné auto – to víte, moje optika zamrzla v minulosti. Na zadních sedadlech je znatelně více místa než v mém BMW E91 a vlezou se na ně dospělí bez nutnosti nechávat končetiny vně vozidla. A když je sklopíte, tak se do té věci vlezou dva bicykly… vcelku… bez nutnosti demontáže předních kol…  A na zhodnocení tohoto zjištění si musím vypůjčit slova ze slovenské r’n’b scény: “Odjebalo mi dekel ty kokos…”.

V moderní zpohodlnělosti mnoho lidí brblá, když se mu do auta nevleze lednička na stojato. Já však Rapid hodnotím jako prostorově vyhovující vozidlo třeba i pro rodinu se dvěma dětmi.

Důvod pátý: Nezkazí zábavu

Hele jasně. Nejde tomu vypnout stabilizace. Má to docela syntetické řízení. Nikdo z toho nebude vřískat nadšením. Ale když přijde ta správná cesta ve správnou dobu, tak vám to auto nebude vadit a nebude házet klacky pod nohy. Což v dnešní době rozhodně není samozřejmostí. Rapid je radostné vozítko, které se sice řídí moderním způsobem, ale podle starých pořádků. Rádo to zatáčí, snadno se to ubrzdí, jednoduchý podvozek nevyniká mnoha rameny a komplikovanými řešeními, za to vyniká velmi sympatickým držením stopy a do zatáček se vrhá, když ne s nadšením, tak velmi ochotně. Řazení působí fortelně a řízení je přesné. Prostě je přítomno potěšení z řízení auta a Rapid je zcela prostý toho podivného rozplizlého pocitu nijakosti a beztvarosti, který v moderní produkci není vůbec neobvyklý.

Důvod šestý: Rapid je spolehlivý

Tady bych jen opakoval slova odborníků. Rapid je obecně trvanlivá a spolehlivá platforma. Však koukněte na internety, je tam o tom napsáno dost :-)  A protože je Rapid pořád relativně nový, tak mu to (při výběru dobrého kusu) ještě dost let vydrží.

Důvod sedmý: Má všecko, co potřebujete a nic, co vás štve

Jasně, jestli potřebujete prémivoou audiosoustavu s dvanácti reproduktory a tisíc předvoleb ambientního osvětelní, tak ty Rapid nemá. Ale v obvyklých výbavách má tempomat, funkční klimatizaci, vyhřívání sedadel, parkovací senzory, umí spolupracovat s cyhtrým telefonem a s automatem ho taky seženete. A přesně tohle prý lidi chtějí a potřebují nejvíc. Všechny ovládací prvky jsou uspořádány ještě tak, jako se to dělalo kdysi a zorientovat se v ovládání je tudíž otázka několika desítek vteřin. Co napoak v Rapidu chybí, jsou všemožné defaultně zapnuté asistenty, které v nejmenších autech obvykle vyvolávaly pouze touhu je co nejrychleji zprovodit ze světa. A to je přímo nedocenitelné.

Tak tímto jsem prosím skončil. Mám to auto strašně rád. Tím, jak se řídí, jak spolkne, na co si vzpomenu, jak je provozně nenáročné a jak vás ve vší své jednoduchosti a skromnosti vlastně v ničem nezklame. Existuje milion sofistikovanějšcíh, výkonnějších, luxusnějších a zážitkověšjích aut. Aut, které zmíněné jednotlivosti dělají mnohém lépe. A taky existuje milion lidí, kteří budou Rapid navždy považovat za “podauto”. Ale zkuste najít něco dalšího s tak komplexním arzenálem schopností. Pro mě je Rapid tím nejlepším lidovým vozítkem, které jsem dosud stačil poznat. A tím nejúčelnějším způsobem, jak vynaložit své prostředky za mobilitu a přitom v žádném ohledu netrpět. Myslím, že to je je dosti úctyhodný výsledek na auto vzniklé z “nepotřebných náhradních dílů” :-)