Jan „NegusTheGreat“ Lukasik

Na papíře ideální jednoúčelovka pro dojíždění do práce, jenže já to mám 105 km jedna cesta, bez možnosti nabíjet v kanceláři. A sám VW ve svém simulátoru dojezdu přiznává u této verze reálný dálniční dojezd v zimě pod 200 km... Chce to ještě dopracovat. Hodně dopracovat...

Zní to nadějně, nevíte někdo zda tento pohonný řetězec dostanou i dvojice Superb/Passat a Kodiaq/Tayron?

Kdybych chtěl combi, tak jednoznačně Passat, na interiéru Superba je jednoznačně vidět, že zadání znělo "musí to být horší než Passat". Ale combi jsem nechtěl a Passat sedan už neexistuje. Takže Superb, liftback, motorizace přesně dle testu (1.5 TSI DSG mHEV). Po 2 letech a 60 tis. km průměrná spotřeba dle tankování 6l/100km, 90% jízd dálnice, zbytek město. Výkon mi nechybí, chování převodovky (možná díky mHEV) daleko kultivovanější než 2.0 TSI 150kW.

Existuje spousta uživatelů pro které by tato kategorie EV mohla být řešením, napadá mne moje tchyně - bydlí ve vlastním domě ve vesnici u Hradce Králové, parkuje na dvorku, do práce to má 9 km. Dneska na tom týrá dieselový Nissan Qashqai. Ani by nepotřebovala wallbox, takové nájezdy v pohodě uživí z jednofázové zásuvky. Cca jednou za kvartál jede na nákupy do Polska, na to by jí dojezd 200 km také stačil a cca 2x ročně Praha, tam by to holt bylo s lehkým dobitím na místě... Jinak v podstatě nikam nejezdí. A věřím, že takových lidí běhá po naší zemi nemálo.

S Kiou Picanto z půjčovny jsem najezdil v jednom týdnu asi 900 mil po Velké Británii a na tamní podmínky nevidím potřebu shánět cokoliv silnějšího. I dálničních 70 mph zvládá s přehledem a mimo dálnice a dual carriageways jsem nezažil předjíždění ani jako svědek, natož jako účastník (pokud tedy předjížděným vozidlem nebyl traktor). Dokonce se v tom i mé nekonfekční postavě sedělo celkem pohodlně. Vážně jsem uvažoval, že bych si Picanto pořídil i v CZ jako "každodenního otloukánka", zvlášť v situaci, kdy česká ceníková cena nezačínala ani trojkou. Ale po návratu do reality českého provozu (a mých cca 100 km denně po dálnici) jsem takovou myšlenku zavrhl.

Souhlasím ale s Violou, že v zemích, kde jsou nízké rychlostní limity (které jsou vymáhány) a zároveň auto není tak statutovou záležitostí jako u nás "na východě" se s kategorií malých levných aut dá dost dobře žít.

To jenda200: Pokud jde o celoroční pneu, dost dlouho jsem jim nevěřil, ale pak jsem jednou (shodou okolností v lednu) měl půjčený Chevrolet Lacetti (ročník cca 2005) na celoročních Goodyear Vector 4Seasons Gen2 (rozměr už si nepamatuji) a za 2 týdny s ním najezdil cca 2 tis. km, převážně dálnice a okresky na Vysočině - úplně v pohodě. Od té doby svá auta provozuji výhradně na celoročních pneu, konkrétní zkušenosti mám:
1) Michelin CrossClimate +, 215/60R16 na Superbu 1.5TSI DSG: Všechno jsem vyjel, všechno jsem ubrzdil, úžasně dlouhá životnost, po 88 tis. km za 2 roky mají stále 4mm vzorek, teď při servisní prohlídce v 90 tis. místo nich nazuji Michelin CrossClimate2
2) Nokian Weatherproof, 205/55R16 na Focusu 1.6 TiVCT: To bych označil v podstatě za výbornou zimní pneumatiku, která ani v červencových vedrech nemizí před očima a nemaže se, po 30 tis. km stále 6mm vzorku, takže životnost taky asi nebude špatná. Jediná drobná výtka - hluk.
3) Pirelli Cinturato AllSeason SF2, 205/55R16 na Scale 1.0 TSI DSG: Zatím najeto jen 12 tisíc (od ledna) a subjektivně zatím srovnatelná s Michelin CrossClimate.

Poslední roky jezdím převážně město / dálnice, pravidelně jezdím na Vysočinu, pár dni v zimě na horách, pár dní dovolené v létě a zatím jsem nepocítil celoroční pneu jako handicap. Takže od zavedených značek (Michelin, Goodyear, Pirelli, Nokian...) bych se toho nebál. Obzvlástě při těch pár dnech zimy za rok co v posledních letech ve střední Evropě máme...