Ptejte se: Velký motor, malý rozpočet

Ahoj redakce,

Vím, že vždycky dobře poradíte, takže bych od vás jednu radu potřeboval. Situace se má následovně. Mám doma moderní auto na každý den. Mám doma auto pro zábavu. Jenže s jídlem roste chuť a já ji dostal na další čtyřkolový přírůstek. Tentokrát však nemám jasný požadavek na auto, nýbrž na motor. Chtěl bych poprvé v životě vyzkoušet vlastnit opravdu velký motor. Tzn. minimálně 5 litrů objemu a aspoň osm válců. Samozřejmě číslo 12 vypadá ještě lépe než 8, prostě čím víc, tím líp. Je mi úplně jedno, v jaké to bude zabalené karoserii, jestli sedan, kupé či SUV, na tom nesejde. Hlavním omezením je cena. Abych tolik nedráždil manželku dalším zbytečným autem, musím se držet nízko, tzn. limit mám nastavený na 200 tisíc, úplný strop je čtvrt milionu. Dokážete mi pomoci s mým problémem?

Díky Robert

Ahoj Roberte,

Děkujeme za dotaz a samozřejmě, že rádi pomůžeme. Automobilů s velkým motorem není nikdy dost a jsme rádi za každé, které na silnicích potkáme. Zkusíme se v dnešní odpovědi zaměřit rovnou na deseti a dvanáctiválce. Mezi osmiválci je sice výběr větší (byť požadavek na minimálně 5 litrů jej překvapivě omezuje), ale když už člověk kupuje nějaký takový nesmysl, tak ať to stojí za to. Jak se říká, když do pekla, tak na pořádném koni. Největším limitem, jak sám jistě víš, bude cena. V relaci do čtvrt milionu se nedá očekávat, že seženeš krásný a bezproblémový kus. Na každém takovém autě bude jistě nějaká ta práce, ale to by snad nemusel být takový problém, tím spíš, když to má být až třetí auto. Takže, jaké máš možnosti?

Asi největší výběr budeš mít u šestilitrového dvanáctihrnku z produkce koncernu VW, jehož válce jsou uspořádány do W. Tenhle motor najdeš pod kapotou Touaregu a Phaetonu od VW či v Audi A8. Trochu netradiční W12 se vyznačuje především kompaktními rozměry (velikostí odpovídá spíše osmiválci) a s tím spojenou nízkou hmotností, 220 kg je na dvanáctiválec velmi dobrá hodnota. Když k tomu připočteme lehkou karoserii Audi, jenž je tvořena především z hliníku, dostaneme luxusní limuzínu, jejíž váha se i v prodloužené verzi zastaví lehce pod 2 tunami. Phaeton je na tom poněkud hůře, co se váhy týče a oproti Audi má asi o 300 kg navíc. W12 se vyznačuje příkladnou kultivovaností, jak se sluší a patří na takový motor a překvapivou chutí k životu. Není to žádný lenoch, který by se jen tak převaloval v nízkých otáčkách, ale vcelku radostně se vytáčí až do červeného pole.

Mezi slabší stránky patří provozní efektivita, od dvanáctiválce asi nelze očekávat velkou střídmost co do spotřeby paliva, ale W12 vykazuje vyšší spotřebu i na poměry ostatních V12 motorů. Výkonově se tento motor pohyboval od 420 (Phaeton do MY2006) do 450 koní (Audi D3 po celou dobu produkce), což znamená, že nedostatkem výkonu v tomto případě rozhodně trpět nebudeš. Takovou menší raritou je zástavba tohoto motoru do velkého SUV Touaregu. Nevyrobilo se jich mnoho, ale občas nějaký k sehnání je. Představa dvanáctiválce v Touaregu je sice trochu divná, ale tak nějak správně divná. Poznámka pod čarou, Audi A8 má největší kouzlo ve verzi S8 s atmosférickým desetiválcem, který má neskutečný jízdní projev a naprosto dokonalý zvuk. Akorát nároky na jeho udržení v chodu jsou vpravdě drastické.

Dalším autem, které patrně seženeš do čtvrt milionu je sedmička od BMW. Tady máš na výběr mezi starší E38 a modernější E65. Starší sedmička skrývala V12 pod označením 750i, ta novější používala 760i. Přestože E38 je mezi fanoušky považovaná za poslední pravou sedmičku, já osobně mám radši E65, která dle mého funguje tak nějak o něco lépe, jako luxusní sedan. Nicméně s E38 určitě chybu neuděláš, je to velmi dobré auto. Jen se obávám, že jich na prodej již moc nebude. To E65 ve verzi 760i najdeš mnohem více. V12 přišla na trh v roce 2003 a jednalo o zcela nový motor. Hlavní změnou bylo zavedení přímého vstřikování, což mělo velice pozitivní vliv na spotřebu, ale patrně to příliš nepomohlo vyšší spolehlivosti. Kdovíjak na tom bude motor po tolika letech provozu, trochu pochybuji, že se příkladně dodržovala dekarbonizace pohonné jednotky. Ale pokud by se podařilo najít funkční kus, pak se můžeš těšit na 445 koní a skvělý zvuk. Osobně bych však bral tuhle sedmičku s osmiválcem, ale ten nemá pět litrů objemu no…

Když už tady mluvíme o V12, nesmíme opomenout ani Mercedes. V tvé cenové hladině bude největší výběr mezi Mercedesy S600 generace W220 (popř. z ní vycházející kupé CL600). Doporučuji koukat na verzi po první modernizaci (rok 2002). Mercedes se tehdy rozhodl vylepšit svůj vrcholný motor a ke každé řadě válců přidal turbo. Výsledkem bylo rovných 500 koní a především 800 Nm. Tahle čísla posunula dynamiku luxusní limuzíny do teritoria supersportů, přičemž existovala ještě silnější varianta od AMG, která přidala dalších 100 koní a 200 Nm k dobru. To muselo být solidní peklo na tehdejší dobu. Nicméně i “základní” S600 dokáže zprostředkovat zajímavý zážitek, ze který se jistě nebudeš zlobit.

Posledním adeptem do party, který by mohl odpovídat tvým finančním možnostem je britský Jaguar. Ten ukončil produkci dvanáctiválců v roce 1997, což odpovídá modelu XJ X300, o kterém se často mluví jako o nejlepším XJ. Jaguar nebude trhat rekordy co se výkonu či spotřeby týče, ale ten správný anglický styl, který prostupuje celým vozem je naprosto unikátní a nenapodobitelný. XJ patří bezpochyby mezi nejkrásnější luxusní sedany vůbec, však se podívejte na tu jeho siluetu. Bude to však ten správný tip pro tvé potřeby?

Tímto jsme patrně vyčerpali zásoby charakterních dvanáctiválců, které se dají pořídit do čtvrt milionu. Možností není zrovna přehršel, ale zajímavé jsou tyhle vozy snad všechny do jednoho. Já osobně bych oželel dva válce a šel si pro úžasnou S8 s desetiválcem, a pak bych plakal při prvním servisu. Jako o chlup racionálnější volba se jeví VW Phateon, což je jedno z nejvíce nedoceněných aut za poslední dvě dekády. Dokonce tu máme mezi čtenáři i jednoho majitele, který jistě poví více, jaké je soužití s nejluxusnějším Volkswagenem. Držím palce s výběrem a nezapomeň dát vědět, až něco koupíš.

Komentáře